1、第六章 交通運輸安全技術內容提要第一節 鐵路運輸安全技術 第二節 公路交通和運輸安全技術 第三節 水運交通安全技術 第四節 交通運輸安全技術規程、規范與標準第一節 鐵路運輸安全技術一、熟悉鐵路運輸安全的要求；二、了解鐵路運輸危險有害因素和隱患的分析及主要方法及主要事故類別；三、熟悉鐵路運輸事故的主要致因因素及主要事故隱患；四、掌握鐵路運輸危險有害因素的類別、辨識及其可能導致的事故：五、了解鐵路運輸安全技術措施的類別及作用；六、熟悉鐵路運輸安全設備、安全設施的技術要求和主要安全技術措施；七、掌握預防重大事故發生的安全技術措施。 第一節 鐵路運輸安全技術鐵路運輸安全基礎知識鐵路運輸安全影響因素及典

2、型事故隱患分析鐵路運輸安全技術措施 技術規程與規范一、鐵路運輸安全基礎知識車務安全知識；機務安全知識；鐵道車輛安全知識；電務安全知識；工務安全知識；牽引供電安全知識。（一）車務安全知識1、行車工作的基本原則 行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。 2、行車基本閉塞法 自動閉塞和半自動閉塞兩種。（例：手動閉塞、電話閉塞）3、列車的分類和等級 列車按運輸性質可分為旅客列車、混合列車、行包快運專列、軍用列車、貨物列車、路用列車。 每類列車又分不同的等級，如旅客列車分為特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車等，貨物列車分為五定班列、快運貨物列車，以及直達、直通、區段、摘掛、超限、重載、

3、保溫和小運轉列車等。 4、編組列車的一般要求 列車應按鐵路技術管理規程規定及列車編組計劃和列車運行圖規定的編掛條件、車組、重量或長度編組。 列車重量應根據機車牽引力、區段內線路狀況及其設備條件確定；列車長度應根據運行區段內各站到發線的有效長，并須預留30m的附加制動距離確定。5、調車作業的有關規定 車站的調車工作應按車站的技術作業過程及調車作業計劃進行，并要固定作業區域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數量及存放地點。 車站的調車工作由車站值班員（調度員）統一領導，調車作業由調車長單一指揮。B：行車組織規則C： 機車乘務員一次乘務作業程序標準 D： 鐵路運輸安全保護

4、條例6、車站接發列車的基本原則和程序 車站應堅持安全、迅速、準確、不間斷地接發列車，嚴格按運行圖行車的基本原則。接發列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示接車或發車。 NBBVN 原則：客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入固定線路；特快旅客列車應在正線通過，其他通過列車原則上應在正線通過；原規定為通過的客運列車由正線變更為到發線接車及特快旅客列車變更進路時必須經列車調度員準許，并預告司機。7、各鐵路局行車組織規則制定的原則 各鐵路局應按鐵路技術管理規程規定的原則，結合各鐵路局行車設備的實際情況和生產實踐經驗來制定行車組織規則。正線、站線、段管線、岔線

5、如：行車組織規則依據（）制訂的。（二）機務安全知識1、運用機車的基本類型 我國運用機車分為電力機車、內燃機車、蒸汽機車。2、機車裝設行車安全等設備的規定 內燃和電力機車須裝設列車運行監控記錄裝置，其中客運機車還應加裝軸溫報警裝置；牽引特快旅客列車的機車應分別向車輛的空氣制動裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風源；蒸汽機車上裝設自動停車裝置。3、機車乘務員一次乘務作業程序標準的制定原則 是規定機車乘務員自待乘、出勤時起，到退勤時止，全過程的程序性作業標準。各鐵路局根據鐵道部的有關規定，并結合各局實際情況進行編制。4、列車運行監控記錄裝置的機車運行資料分析 監控裝置記錄的運行信息，實行退勤、日常兩級分析

6、和運用干部輔助分析。5、機車“三項設備”運用管理的規定 運用機車上必須安裝機車信號、列車無線調度電話、列車運行監控裝置（簡稱“三項設備”）。為保證設備的正常使用，各鐵路局應根據實際編制行車安全裝備使用、維修管理實施細則，并建立鐵路局和基層單位各級干部的定期檢查、抽查制度。6、機車乘務員待乘休息管理的基本要求 擔當夜間乘務工作并一次連續工作時間超過6小時的乘務員，必須實行班前待乘休息制度。乘務員待乘臥床休息時間不得少于4h，待乘人員必須在規定時間持IC卡到達待乘室簽到，按指定房間休息。（三）工務安全知識1、鐵路線路類別 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。2、線路標準軌距和曲線線路

7、加寬、超高限度 軌距為鋼軌頭部踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離，直線軌距標準規定為1435mm。 曲線線路軌距加寬限度：300m半徑350m，加寬5mm；半徑300m，加寬15mm。曲線外軌最大超高，雙線地段不得超過150mm，單線地段不得超過125mm。 3、機車車輛上部限界最高、最寬的限度 機車車輛無論空重狀態，均不得超出機車車輛限界，其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過4800mm；其兩側最大寬度不得超過3400mm。4、鐵路線間距的基本規定 鐵路線間距為區間及站內兩相鄰線路中心線間的標準距離，線間最小距離的基本規定為：線路允許速度不超過140km/h的區段，區間雙線為40

8、00mm，站內正線及與相鄰到發線間為5000mm；線路允許速度140km/h以上至160km/h的區段，區間雙線為4200mm，站內正線及與相鄰到發線間為5000mm，牽出線與其他相鄰線為6500mm。（四）電務安全知識1、信號機的基本類型按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機（多選題）。 按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。2、聯鎖設備的基本類型集中聯鎖（繼電聯鎖和計算機聯鎖）非集中聯鎖（臂板電鎖器聯鎖和色燈電鎖器聯鎖）。3、信號機的顯示距離規定 各種信號機及表示器在正常情況下的顯示距離：進站、通過、遮斷信號機不得少于1000mm；高柱出站、

9、高柱進路信號機不得少于800mm；預告、駝峰、駝峰輔助信號機不得少于400mm；調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機不得少于200mm。4、集中聯鎖設備應保證的基本條件當進路建立后，該進路上的道岔不可能轉換；當道岔區段有車占用時，該區段的道岔不可能轉換；列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不可能開放（引導信號除外）。集中聯鎖設備，在控制臺上應能監督線路與道岔區段是否占用，進路開通及鎖閉，復示有關信號機的顯示。5、道口自動信號的技術要求 道口自動信號應在列車接近道口時，向公路方向顯示停止通行信號，并發出音響通知；如附有自動欄桿（門），欄桿（門）應自動關閉。在列車全部通過道口前，道口信號應始終保

10、持停止通行狀態，自動欄桿（門）應始終保持關閉狀態。（五）鐵道車輛安全知識1、鐵道車輛的基本類型 鐵道車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車。2、旅客列車安裝軸溫報警器的基本規定 編入特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應裝有軸溫報警裝置。 3、車輛輪對基本限度 車輛輪對內側距離為13533mm； 車輪輪輞厚度客車25mm，貨車23mm； 車輪輪緣厚度23mm； 車輪輪緣垂直磨耗高度15mm； 車輪踏面圓周磨耗深度8mm。 例：屬于鐵道特種用途的車輛是（）。A：試驗車；B：發電車；C：客車；D：貨車4、列車自動制動機試驗的基本規定全部試驗，簡略試驗，持續一定時間的全部試驗。5、列車中關門車的

11、限制規定 編入貨物列車的關門車數不得超過現車總輛數的6%，超過時要計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不得低于280KN。列車中關門車不得掛于機車后部3輛之內；在列車中連續連掛不得超過2輛；旅客列車不準編掛關門車。6、紅外線軸溫探測設備設置的基本原則 在干線上，應設紅外線軸溫探測網，軸溫探測站的間距一般按30km設置。（六）牽引供電安全知識1、接觸網工作電壓的限度值 接觸網最高工作電壓為27.5KV，瞬時最大值為29KV；最低工作電壓為20KV，非正常情況下，不得低于19KV。2、接觸網導線最大弛度限度接觸網接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度不少于 6500 mm；區間和中間站，不少于5700mm；編

12、組站和區段站，不少于6200mm；客運專線為53005500mm。 3、接觸網帶電部分與固定接地物、機車車輛及貨物的距離限度接觸網帶電部分至固定接地物的距離不少于300mm；距機車車輛或裝載貨物的距離不少于350mm；跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不少于500mm。4、電氣化鐵路道口限界架的高度規定 在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設限界架，其通過高度不得超過4.5m。道口兩側不應設置接觸網錨柱。5、人員與牽引供電設備帶電部分的安全距離規定 為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得少于2000mm。2、鐵路運輸安全影響

13、因素及典型事故隱患分析（一）鐵路運輸安全影響因素分析人員影響因素設備影響因素例：鐵路運輸安全影響因素包括（）兩大類。A：人員影響因素；B：設備影響因素；C：環境影響因素；D：管理影響因素1、人員影響因素分析 運輸系統內人員主要指車務、機務、工務、電務、車輛、安檢、客運、貨運等部門的各級領導人員、專職管理人員和基層工作人員，他們是保證運輸安全的最關鍵因素，應具有良好的思想品質、技術水平及心理素質。 運輸系統外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機動車駕駛人員等，他們對運輸安全的影響主要表現在：旅客攜帶“三品”上車而釀成事故；貨主托運危險品而不如實申報導致事故；在鐵路-公路平交道口，車輛行人強行

14、過道導致事故；鐵路沿線人員拆卸鐵路設備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運輸安全。2、設備因素分析鐵路運輸設備是影響運輸安全的重要因素。可分運輸基礎設備和運輸安全技術設備。 運輸基礎設備有線路（路基、橋隧建筑物、軌道）、車站、信號設備、機車、車輛、通訊設備等；運輸安全技術設備包括安全監控設備、檢測設備、自然災害預報與防治設備、事故救援設備等。 典型的鐵路運輸事故有：機車車輛沖突脫軌事故、機車車輛傷害事故、電氣化鐵路觸電傷害事故營業線施工事故等。按事故性質和造成的損失分：特別重大事故、重大事故、大事故、險事故和一般事故5個級別。（二）幾類典型事故主要隱患分析（出多選題可能性大）1、機車車輛沖突事故的

15、主要隱患（在于A：車務機務；B：車務工務；C：機務電務；D：工務電務）車務方面：作業人員向占用線接入列車，向占用區間發出列車，停留車輛未采取防溜措施導致車輛溜逸，違章調車作業等；機務方面：機車乘務員運行中擅自關閉“三項設備”盲目行車，作業中不認真確認信號盲目行車，區間非正常停車后再開時不按規定行車，停留機車不采取防溜措施，列車運行及調車作業不按規定速度行車等。 2、機車車輛脫軌事故的主要隱患（多選題） 機車車輛配件脫落，機車車輛走行部構件、輪對等限度超標，線路及道岔限度超標，線路斷軌脹軌，車輛裝載貨物偏載或墜落，線路上有異物侵限等。3、機車車輛傷害事故的主要隱患作業人員安全思想不牢，違章搶道，

16、走道心、鉆車底；自我保護意識不強，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時；作業防護不到位，作業中不加保護措施，線上作業不設防護，或防護不到位等。4、電氣化鐵路接觸網觸電傷害事故的主要隱患電化區段作業安全意識不牢，作業中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸網網下作業帶電違章作業；接觸網檢修作業中安全防護不到位，不按規定加裝地線，或作業防護、絕緣工具失效；電力機車錯誤進入停電檢修作業區等。5、營業線施工事故的主要隱患施工組織缺乏安全預思和防范措施，施工安全責任制不落實，施工人員缺乏資質；施工前準備工作超前，施工中安全防護不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車；施工監

17、理不嚴格，施工質量把關不嚴，施工監護不落實等。三、鐵路運輸安全技術措施鐵路運輸安全設計技術鐵路運輸安全監控與檢測技術鐵路運輸事故救援技術（一）鐵路運輸安全設計技術 通過設計來消除和控制各種危險，是減少人員傷亡和設備損壞的最佳手段。常用的方法有強化運輸設備的安全性、隔離、閉鎖等等。強化運輸設備的安全性是減少鐵路運輸事故的重要措施，如平交道口改立交，鋪設重型鋼軌、采用自動閉塞、電氣集中、調度集中，增加各類道口信號的裝備率等。隔離是采用物理分離、護板和柵欄等將已識別的危險同人員和設備隔開以降低危險的影響。閉鎖是指防止某事件發生或防止人、物等進入危險區域，如油罐車上的閉鎖裝置可防止在車體未接地的情況向

18、車內加注易燃液體。（二）鐵路運輸安全監控與檢測技術 鐵路運輸安全監控與檢測技術有鐵路列車檢測、鐵路列車超速防護、鐵路車輛探測系統等。1、鐵路列車檢測 對列車位置及運行狀態的實時精確檢測，可以有效地避免和控制運輸事故。 常見的列車檢測技術有軌道電路、查詢應答器、衛星系統以及車上檢測感知器等。2、鐵路列車超速防護 鐵路列車超速防護，即對列車實際速度和最大安全速度進行比較，當出現超速時，要實施安全制動。3、鐵路車輛探測系統 鐵路車輛探測系統有軸箱發熱探測器、熱輪探測器、脫軌/拖掛設備檢測器、臨界限界檢查器等。軸箱發熱探測器是一種地面熱傳感裝置，檢測車軸軸承發熱情況。熱輪探測器用于檢測抱閘踏面制動。脫

19、軌或拖掛設備檢測器用在橋梁、隧道等處，用來檢測車輛是否仍在鋼軌上以及設備是否仍完整無損。臨界限界檢查器常用在橋梁或隧道入口前，以檢驗裝備或碴石沒有超出正前方固定設備圍砌的限界之外。（三）鐵路運輸事故救援技術 包括事故調查處理與救護救援兩部分。1、事故調查處理 （1）行車事故的分類等級。按照行車事故的性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。 （2）事故報告程序。在區間發生時，由運轉車長（無運轉車長時為司機）立即報告鐵路局列車調度員。如不可能，則報告最近車站值班員，轉報局調度員。在站內或段管線內發生時，由站、段長直接報告局調度員。 （3）事故調

20、查程序。根據事故性質組成相應的事故調查處理機構，迅速趕赴現場，組織調查：安監部門負責勘察現場和事故調查，工務部門繪制現示意圖，公安部門維護現場秩序、勘察現場、調查取證，如線路遭到破壞，則對事故地點前后各100米線路質量進行測量，對事故關系人員分別調查，檢查有關技術文件的編制、填寫情況，根據調查情況初步確定事故原因和責任。 （4）事故責任判定的基本原則。事故責任依次劃分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。重大事故由鐵路局調查判定，報鐵道部審查批復；大事故由鐵路局調查判定，并報告鐵道部備案；險性事故和一般事故由發生事故的單位調查判定。 （5）主要行車設備破損鑒定和直接經濟損失估算方法

21、。行車事故造成的直接經濟損失，系指機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統、給水、供電等技術設備損失費用及事故救援、傷亡人員處理費用。設備報廢時，按報廢設備帳面價值減除折舊及殘值計算；破損的設備按修復費用計算。 （6）事故調查處理報告的編寫原則。發生重大、大事故的基層單位，應于事故發生后7日內向鐵路局提出重大、大事故報告，鐵路局接到報告后7日內向鐵道部提報重大、大事故調查處理報告。險性事故發生后，由主要責任單位在事故發生后3日內，向鐵路局提出事故處理報告，分局于7日內公布處理結果，并報鐵路局。一般事故發生后，責任單位及時進行調查分析并向鐵路局報告。由于任免權的單位對責任人作出處理決定，于5

22、日內處理完畢。2、事故救護救援（1）鐵路運輸事故救援的基本原則、基本程序和方法基本原則：以最短的時間，起復機車車輛，修復線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運輸暢通，減少事故對整個鐵路運輸的干擾和影響，將事故損失降低到最低限度。基本程序和方法：行車事故救援實行單一指揮，以救援列車主任或救援隊長為事故救援起復指揮人，由指揮人統一組織實施救援起復方案，明確分工，迅速實施；對事故地段設備復舊工作同步實施，事故起復一處，線路、信號等必須立即修復一處；對機車車輛的復舊，以開通線路為前提，應先行清出線路，搶通線路，隨后組織復舊。（2）應急處理的基本措施 以迅速開通線路為前提，對有條件開通便線

23、行車的，要先期迅速組織撥接便線，改道開通；對少量機車車輛脫軌的，應及時組織機車自救，或組織救援隊利用救援起復設備起復，將事故損失和影響減少到最低限度。 （3）救援列車等主要事故救援設備的工作原理 救援列車應編組成出動時不需改編的完整車列并配備一定的人員、器材，經常保持完備狀態，隨時準備出動。 軌道起重機具體作用是將脫軌、顛覆的機車、車輛吊起復位。 復軌器可使脫軌車輛在牽引機等設備的牽拉下，車輪由地面沿復軌器斜坡面滾動升高至鋼軌頂部復軌。 液壓破切設備剪開破損變形的機車、車輛鋼板或鋼梁，救出被困的受傷人員。 柴油發電機組的作用是，向各種救援機具提供電源。（四）幾種典型事故的安全防范措施1、防止機

24、車車輛沖突脫軌事故的安全措施 嚴格執行行車作業標準化，認真落實非正常行車安全措施，加強機車車輛檢修和機車出庫、車輛列檢的檢查質量，提高線路道岔養護質量，加強貨物裝載加固措施和商檢檢查作業標準等。凡使用年限超過25年的配件全部報廢。 加強停留機車車輛的防溜措施。編組站、區段站在到發線、調車線以外線路上停留車輛，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機，或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車輛，無論停留線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋牢靠固定。車站對停留車輛防溜措施執行情況每天要實行定期檢查。機車在中間站停留時，乘務員不得擅自離開機車，并保持機車制動。2、防止機車車輛傷害事

25、故的安全措施 提高安全意識和自我保護意識，確保作業人員班前充分休息；班中嚴格遵章作業，線上施工作業確保2人以上，加強安全防護，來車按規定提前下道等。健全道口安全管理制度，認真落實道口員崗位責任制，加強了望和防護，提前立崗；完善道口報警和防護安全設施；開展治安聯防，加強與地方的安全聯控，共同落實道口安全防范措施。3、防止電氣化鐵路接觸網觸電傷害事故的安全措施 電氣化鐵路上網作業前必須先停電后作業，并落實接地和作業區段安全防護措施，作業人員防護設施和絕緣工具必須檢測可靠良好；車站對作業區段的進路、道岔要落實鎖閉，防止電力機車錯誤進入停電檢修作業區。在列車發生火災爆炸等事故及車輛頂部和貨物發生異狀情

26、況時，必須先斷電后處理，并及時將肇事車輛調入無電線路，待處理妥當，人員撤離后方可恢復供電。4、防止營業線施工事故的安全措施 施工實行分級管理，分別由負責部門領導（干部）負責對施工計劃安排、組織實施、安全防范、現場指揮和質量驗收，實行全過程組織實施和監督把關，落實責任，確保安全。 嚴格按施工計劃組織施工，實行施工組織單一指揮，按規定距離設置防護信號，保證施工聯系暢通，加強施工中相關工作的聯系協調，嚴格落實施工安全措施。施工后必須嚴格確認具備放行列車的開通條件，方可按允許運行速度放行列車，原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車，線路允許速度必須根據運行條件逐步提高，嚴禁盲目臆測放行列車。 施工機

27、具、設備必須統一管理，專人負責檢修、保養及使用，保證狀態良好，機具、設備下道必須存放穩妥，嚴禁侵入限界，機具、設備上道使用必須落實專人防護措施。四、技術規程與規范（一）鐵路技術設備防洪、防寒、防暑、防火等的相關規定 鐵路技術管理規程第21、22、23、24條分別對防洪、防寒、防暑、防火工作進行了規定。防洪防寒防暑防火（二）鐵路線路線間距的有關規定 鐵路線間距為區間及站內兩相鄰線路中心線間的標準距離，鐵路技術管理規程對線間最小距離的規定為：A、線路允許速度不超過140km/h的區段，區間雙線為4000mm，站內正線、到發線與其他相鄰線為5000mm，三線及四線區間的第二與第三線為5300mm，牽

28、出線與其他相鄰線為6500mm；B、線路允許速度140km/h以上至160km/h的區段，區間雙線為4200mm，站內正線與相鄰到發線為5000mm，牽出線與其他相鄰線為6500mm。（三）設置道口的有關規定鐵路與汽車、馬車道路平面交叉的地點，應設置道口；在交通繁忙或通行高速列車的地方，應采用立體交叉；在車站內不應設置道口。 道口的等級與標準，由鐵道部規定。（四）列車中相互連掛的車鉤中心線水平高度差的規定 鐵路技術管理規程規定，列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過毫米。（五）列車自動制動機試驗的有關規定 自動制動機、手制動機和貨車的自動制動機空、重車調整裝置作用良好，制動梁及吊、各

29、拉桿、杠桿無裂損。（六）調車作業速度的有關規定 調車作業要準確掌握速度，不準超過下列規定：在空線上牽引運行時40km/h，推進運行時30km/h；調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時15km/h； 遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度；在盡頭線上調車時，距線路終端應有10米的安全距離。（七）引導接車時列車限制速度的規定 引導接車時，列車以不超過20km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。由引導人愿借車時，應在引導員接車地點標處，顯示引導手信號接車。列車頭部越過引導信號，即可關閉信號或收回引導手信號。（八）列車退行速度的限制規定 列車退行速度規定不得超過15km/h。

30、（九）救援列車進入封鎖區間后速度控制 救援列車進入封鎖區間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調度電話與請求救援的司機進行聯系，或以在瞭望距離內能夠隨時停車的速度運行（最高不得超過20km/h），在防護人員處或壓上響墩后停車，聯系確認，并按要求進行作業。第二節 公路交通和運輸安全技術一、熟悉道路交通安全和運輸安全的要求：二、了解道路交通和運輸危險有害因素和隱患的分析方法及主要事故類別；三、熟悉道路交通和運輸事故的特點；四、掌握道路交通和運輸危險有害因素的類別、辨識及其可能導致的事故：五、了解道路交通安全和運輸安全技術措施的類別及作用；六、熟悉道路交通安全設施的

31、技術要求和道路運輸主要安全技術措施：七、掌握預防重大道路交通事故發生的安全技術措施。第二節 公路交通和運輸安全技術道路交通安全基礎知識道路交通安全影響因素分析道路交通安全技術措施道路交通安全技術規程與法律法規一、道路交通安全基礎知識（一）道路交通系統的三要素人（包括駕駛員、行人、乘客及居民）車（包括客車、貨車、非機動車等）路（包括公路、城市道路、出入口道路及其相關設施）環境（路外的境觀、管理設施和氣候條件等） 在四要素中，駕駛員是環境的理解者和指令的發出和操作者，它是系統的核心，路和車的因素必須通過人才能起作用。四要素協調運動才能實現道路交通系統的安全性要求。（二）各種車輛的安全運行要求 1、

32、客貨運輸車輛的安全運行要求（1）運輸車輛的安全要求 行駛安全性包括主動安全性和被動安全性。主動安全性指機動車本身防止或減少交通事故的能力，它主要與車輛的制動性、動力性、操縱穩定性、舒適性、結構尺寸、視野和燈光等因素有關；被動安全性是指發生車禍后，車輛本身所具有的減少人員傷亡、貨物受損的能力，提高機動車被動安全性的措施有：配置安全帶、安全氣囊，安裝安全玻璃，設置安全門、配備滅火器等。 標準機動車運行安全技術條件（GB72582004）規定了車輛安全運行的基本要求及安全檢驗方法。國家質量監督檢驗檢疫總局2004年7月12發布例：屬于被動式安全性的措施有（）（2）旅客運輸安全運行要求 客運班車、旅游

33、客車應當按照縣級以上人民政府交通行政主管部門批準的線路、站點和班次運行，不得擅自變更或者停運；客運經營者應當按照客票標明的日期、車次、地點運送旅客，無正當理由不得中途更換車輛、停止運行或者將旅客移交他人的車輛運送、不得違反規定超載運輸；出租汽車和客運包車應當按照承租人指定的目的地選擇合理的路線行駛，未經承租人同意，不得招攬他人同乘；旅客必須持有效客票乘車，不得攜帶易燃品、易爆品及其它違禁品進站、乘車。 （3）貨物運輸安全運行要求 道路運輸經營者應當根據擁有車輛的車型和技術條件，承運適合裝載的貨物；運輸貨物裝載量必須在公路、橋涵載重量和車輛標記核載質量范圍之內，超載的貨物運輸車輛必須就地卸貨；危

34、險貨物和大型物件運輸車輛，應當到當地縣級以上人民政府交通行政主管部門辦理審批手續；搬運裝卸危險貨物和大型物件，應當具備相應的設施和防護設備，并到當地縣級以上人民政府交通行政主管部門辦理審批手續，搬運裝卸經營者應當按照有關安全操作規程組織搬運裝卸，禁止違章操作。（4）客貨運輸車輛駕駛員安全運行要求 從事道路運輸的機動車駕駛員，應當經過職業培訓，取得交通行政主管部門核發的營運駕駛從業資格證書。2、特種車輛或特殊用途車輛的安全運行要求（1）特種車輛的安全運行要求 中華人民共和國道路交通管理條例規定：警車及其護衛的車隊、消防車、工程救險車、救護車執行任務時，可以使用警報器、標志燈具；在確保安全的原則下

35、，不受行駛速度、行駛路線、行駛方向和信號燈的限制，其他車輛和行人應當讓行。 警車及其護衛的車隊、消防車、工程救險車、救護車非執行任務時，不得使用警報器、標志燈具，不享有前款規定的道路優先權。 道路養護車、工程作業車進行作業時，在不影響過往車輛通行的前提下，其行駛路線和方向不受交通標志、標線限制，過往車輛和人員應當注意避讓。 灑水車、清掃車等機動車應當按照安全作業標準作業；在不影響其它車輛行駛的情況下，可以不受車輛分道行駛的限制，但不得逆向行駛機動車安全運行技術條件中規定，特種車輛除要滿足一般的機動車安全運行技術條件外還要符合一些附加要求。例如：規定消防車的車身應符合GB/T3181規定的R01

36、大紅色，標志燈具為紅色回轉色；救護車的車身應為白色，標志燈為藍色回轉色（1）特種車輛的安全運行要求（2）特殊用途車輛的安全運行要求 運送易燃和易爆物品的專用車，應在駕駛室上方安裝紅色標志燈，并在車身兩側噴有“禁止煙火”字樣或標志。車上必須備有消防器材，排氣管應裝在車身前部，車輛尾部應安裝接地裝置。座位數大于9的客車應裝備滅火器。3、超限運輸車輛的安全運行要求 按中華人民共和國道路交通安全法，機動車運載超限物品，應經公安機關批準后，按指定的時間、路線、速度行駛，懸掛警示標志并采取必要的安全措施。車貨總高度從地面算起4m以上；車貸總長18m 以上；2.5m；40000kg；46000kg等例：B：

37、安監部門；C：交通部門；D：勞動部門（三）道路交通安全設施 交通安全設施對于保障行車安全、 減輕潛在事故程度，起著重要作用。良好的安全設施系統應具有交通管理、安全防護、交通誘導、隔離封閉、防止眩光等多種功能。道路交通安全設施包括：交通標志、路面標線、護欄、隔離柵、照明設備、視線誘導標、防眩設施等。1、交通標志 道路交通標志有指示標志、警告標志、禁令標志、指路標志、旅游標志、道路施工標志、輔助標志等。、路面標線 路面標線有禁止標線、指示標線、警告標線，是直接在路面上用漆類噴刷或用瓷磚、混凝土預制塊等鋪列成線條、符號，與道路標志配合的交通管制設施。路面標線種類較多，有行車道中線、停車線豎面標線、路

38、緣石標線等。標線有連續線、間斷線、箭頭指示線等，多使用白色或黃色漆。 、護欄 護欄按按地點不同可分路側護欄、中央隔離護欄、特殊地點護欄三種； 按結構可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄三類。 公路上的安全護欄既要阻止車輛越出路外，防止車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道，同時具備誘導駕駛視線的功能。、隔離柵 隔離柵是阻止人畜進入高速公路的基礎設施之一，它使高速公路全封閉得以實現。它可有效地排除橫向干擾，避免由此產生的交通延誤或交通事故，保障高速公路效益的發揮。隔離柵按其使用材料的不同，可分為金屬網、鋼板網、刺鐵絲和常青綠籬幾大類。、照明設備 道路照明主要是為保證夜間交通的安全與暢通，大致分為連續照明

39、、局部照明及隧道照明。照明條件對道路交通安全有著很大的影響，根據英、美、瑞士調查，安裝路燈后，高速道路的事故率下降4060%，一般公路下降3070%，城市道路下降2050%。、視線誘導標 視線誘導標一般沿車道兩側設置，具有明示道路線形、誘導駕駛員視線等用途。、防眩設施 防眩設施的用途是遮擋對向車前照燈的眩光，分防眩網和防眩板兩種。防眩網通過網股的寬度和厚度阻擋光線穿過，減少光束強度而達到防止對向車前照燈眩目的目的；防眩板是通過其寬度部分阻擋對向車前照燈的光束。二、道路交通安全影響因素分析 包括人員因素、車輛因素、道路因素和環境因素四大類。（一）人員因素 人員因素包括駕駛員、行人、乘客等。1、駕

40、駛員 駕駛員在駕駛車輛過程中，通過感官從外界接受信息，產生感覺，然后經過大腦一系列綜合反映產生知覺，在此基礎上形成所謂“深度知覺”。駕駛員就是憑借這種“深度知覺”形成判斷。可見，駕駛員的生理、心理素質及反應特性對保障交通安全起著至關重要的作用。據統計，大約90%的道路交通事故與駕駛員有關。 機動車駕駛員必須取得從業資格證書才能從事道路運輸，并嚴禁酒后駕車。2、行人 行人的遵章意識、交通行為會對道路交通安全產生明顯影響。一些交通事故就是由于行人不遵守交通規則而導致的。加強行人的法律法規教育，規范他們的行為，將會對保障道路交通安全產生重要作用。3、乘客 乘客的行為也會對道路交通安全狀況產生影響。乘

41、客具備較強的安全意識，一旦事故發生能夠采取必要的自救措施，有助于減少事故發生或降低事故的損害程度。（二）車輛因素 車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必在前提。車輛的行駛安全性包括主動安全性和被動安全性（三）道路因素（1）路面 路面應具有以下性能：強度和剛度、穩定性、表面平整度、表面抗滑性、耐久性。 （2）視距 視距是指為了保證行車安全，司機應能看到行車前方一定距離的道路。在道路平面和縱面設計中應保證足夠的行車視距，以確保行車安全。（3）線形 平曲線。平曲線與交通事故關系很大，曲率越大事故率越高，尤其是曲率大于10以上時，事故率急劇增加。 豎曲線。道路豎曲線半徑過小時，易造成駕駛員視野變

42、小，視距變短，從而影響駕駛員的觀察和判斷，易產生事故。坡度。據前蘇聯調查資料，平原、丘陵與山地三類道路交通事故率分別為7%，18%和25%，主要原因是下坡來不及制動或制動失靈。線形組合。交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關，而且與線形組合是否協調有密切的關系，雖然線形標準都符合規范，但組合不好仍然會導致事故增加。（4）交叉口特性 立體交叉口上不同交通流在空間上是分離的，彼此之間不發生沖突，而平面交叉口由于存在不同車流的沖突，從而易導致交通事故。因此，為保障交通安全，減少事故發生，在車流量較大的交叉口應盡量設置立體交叉。（5）安全設施 交通安全設施包括交通標志、路面標線、護欄、隔離柵、照明設

43、備、視線誘導標、防眩設施等。 安全設施一方面能夠有效地對駕駛員和其他出行者進行引導和約束，使駕駛員對車輛的操縱安全而規范，使其他出行者與機動車流保持合理的隔離，從而降低事故的發生率；另一方面能夠在車輛出現操控異常后，有效地對車輛進行緩沖和防護，盡可能地減少人員傷亡和財產損失。（四）環境因素 環境因素是氣象、管理等的總稱，其中管理是影響道路交通安全工作的重要因素之一我國道路交通安全的管理目前涉及多個部門、各部門側重面不同。公安部門：交通部門：國家安全生產監督管理部門：城建管理部門道路防災減災。三、道路交通安全技術措施 包括道路交通安全設計技術、道路交通安全監控與檢測技術、道路交通安全救援技術和道

44、路交通安全評價技術四大類。（一）道路交通安全設計技術 通過設計是從源頭上減少事故發生，是保障交通安全的最佳手段。道路交通安全設計技術包括:道路線形設計、路面設計安全設施設計。1、道路線形設計 道路線形設計要考慮線形與地區的土地利用相協調，同時要使道路線形連續、協調，并能滿足施工、維修管理、經濟、交通等各方面要求。2、路面設計 為保證安全，路面應具有一定的平整度和粗糙程度。平整度直接影響到行車平穩性、舒適性、輪胎磨損程度等；為保障車輛的行駛性能和制動性能，路面還需保持一定的粗糙度。 行車道的設計必須滿足相關標準對行車道寬度、緊急停車帶設計、爬坡道和變速車道設計等方面的規定和要求。3、安全設施的設

45、計 應以GB5768-1999道路交通標志和標線、交通部行業標準JTJ074-94高速公路交通安全設施設計施工技術規范為依據，設置完善的交通安全設施系統。（1）交通標志 交通標志平面布設嚴格按照GB5768-1999道路交通標志和標線及有關規范進行。交通標志的結構支撐方式分為柱式、懸臂式、門架式和附著式等幾種。（2）標線 交通標線包括各種路面標線、導向箭頭、突起路標等。標線應與路面結構相配合，所選標線和突起路標材料應具有良好的反光性、防滑性及耐久性。（3）安全護欄 護欄設計主要按照標準JTJ074-94高速公路交通安全設施設計施工技術規范， 路側護欄能防止失控車輛沖出路外, 碰撞路邊障礙物或其

46、它設施, 它的設置主要以路側事故嚴重度為依據，間斷布設。具體布設地點：3m、最小設置長度為70m（二）道路交通安全監控與檢測技術基于事故避免的監控與檢測技術基于維護和維修的檢修與診斷技術1、基于事故避免的監控與檢測技術（1）駕駛警報系統（2）視覺增強系統（3）夜間目標監測系統（4）車輛導行系統（5）速度控制系統2、基于維護和維修的檢測與診斷技術（1）汽車檢測檢測內容包括：側滑檢驗、制動檢驗、車速表檢驗、前照登檢驗、噪聲檢驗、CO檢驗、煙度檢驗等。（2）道路的養護 定期檢查道路的負載能力、路面粗糙度、平整度等，對路基、路面應實行定期養護，以保持道路的安全要求。（3）安全設施的維護與管理護欄的維護

47、與管理(23個月）交通標志的維護與管理交通標線的維護和管理隔離柵的維護和管理防眩設施的維護和管理視線誘導設施的維護和管理三、道路交通事故救援技術 包括事故調查和救護救援兩部分。1、交通事故調查（1）事故的分類與等級劃分 按事故形態分為側面相撞、正面相撞、尾隨相撞、對向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻車、碾壓、墜車、失火和其他11種。 按事故原因分為機動車、機動車駕駛員、非機動車駕駛員、行人與乘車人、道路和其他六大類。 按事故嚴重程度：特大、重大、一般和輕微特別重大事故：一次死亡30人及其以上或直接經濟損失在500萬元及其以上的道路交通事故。（2）事故調查的目的 研究整個路網的道路安全狀況，制訂路網

48、安全改善戰略規劃；路網級的黑點鑒別與改造計劃；項目級黑點鑒別與改造技術設計；為道路安全評價及其他道路安全項目研究提供基礎數據，積累經驗。（3）事故調查的方法到有關管理部門收集數據資料；現場觀測與沿線調研；問卷調查；專題試驗研究。（4）事故調查的內容 事故本身的調查內容有事故地點、事故對象、事故類型、事故結果、事故原因等；環境方面的調查涉及道路設施、交通設施與管理、天氣條件、照明條件、路側環境、交通環境等方面。2、事故的救護救援（1）事故救援的組織 由當地人民政府協調公安機關及保險公司，組織醫院和急救中心，建立具有快速反應能力的交通事故緊急救援系統。交通事故緊急救援系統的正常運行需要有快捷的通訊

49、網絡作保障，公安交通管理部門接到報案后，根據事故情況與醫療急救部、消防隊、環衛隊、養路隊等部門聯系，并赴現場進行事故救護、勘察及現場活動的指揮，使各項工作有條不紊地進行。（2）事故救援的設備 主要包括交通巡邏車以及破拆救援設備。（3）事故救援的程序考察現場情況 開始救援之前，急救人員應對事故現場進行考察，現場周圍如有損壞的電線或有毒氣體等，應先將其排除后再進行救援工作。保護事故現場 在來車方向距事故現場100米處樹立警告標志，防止其他車輛進入事故現場。盡快將事故汽車固定下來，在車輪前后放上磚石塊或將車輪放氣，以保證車輪在救援過程中不能移動。檢查和急救受傷人員 救援人員要檢查受傷人員的傷勢以確定

50、救援工作的速度和方法。撥打緊急救援電話 從距離最近的電話撥打統一的急救電話112，也可用移動電話呼救。 撥打電話的人應說清以下4個重要問題：事故地點、事故類型、受傷人數、傷勢輕重。清理現場 當交通警察勘查完現場后，救援人員應拖走事故汽車并清掃路面，協助警察恢復正常的交通秩序。四、道路交通安全技術規程與法律法規（一）主要的道路交通管理法律法規 關于道路管理的法律規定主要有：中華人民共和國公路法、中華人民共和國道路交通安全法、道路交通標志和標線、關于加強路政管理，保障公路安全暢通的通知公路工程技術標準公路工程竣工驗收辦法等。 關于駕駛員和車輛管理的法律規定主要有：中華人民共和國機動車駕駛證管理辦法

51、、中華人民共和國機動車駕駛員考試辦法、汽車駕駛員培訓行業管理辦法、中華人民共和國機動車駕駛員培訓管理規定等。（二）中華人民共和國道路交通安全法 2003年10月28日由第十屆全國人民代表大會常務委員會第五次會議通過的中華人民共和國道路交通安全法，是我國第一部道路交通管理法典。 確立了車輛與駕駛員管理的主要機關為公安機關，并對車輛與駕駛人的管理制度、內容等作出了明確規定。 道路交通安全法的特點：1、交通事故受害者可得到及時救 2、“帶病”車輛、超載車輛禁止上路3、禁止性規定 針對濫發證照、濫用職權、徇私枉法等職務違法行為，做出了多項明確禁止性規定。4、交通事故處理辦法將作重大改革第三節 水運交通

52、安全技術一、熟悉水運交通安全的要求二、了解水運交通危險有害因素和隱患的分析方法及主要事故類別；三、熟悉水運交通事故的主要致因因素及主要事故隱患：四、掌握水運交通危險有害因素的類別、辨識及其可能導致的事故；五、了解水運交通安全技術措施的類別、作用；六、熟悉水運交通安全設備、安全設施的技術要求和主要安全技術措施；七、掌握預防重大水運交通事故發生的安全技術措施。第三節 水運交通安全技術 水運交通事故及其類別水運交通危險有害因素和隱患分析 水運交通安全技術措施 水運交通安全法規 一、水運交通事故及其類別 水運業具有高風險的特點，一旦發生事故，造成的危害是巨大的，不但可能造成重大的人身傷亡，而且還可能造

53、成巨大的社會、經濟和環境損失。 （一）水運交通事故的定義 我國有廣闊的海上水域和廣大的內陸水域。水運交通事故，是指船舶、浮動設施在海洋、沿海水域和內河通航水域發生的交通事故。（二）水運交通事故的分類水上交通事故統計辦法（1）碰撞事故：是指兩艘以上船舶之間發生撞擊造成損害的事故。碰撞事故可能造成人員傷亡、船舶受損、船舶沉沒等后果。碰撞事故的等級按照人員傷亡或直接經濟損失確定。（2）擱淺事故：是指船舶擱置在淺灘上，造成停航或損害的事故。擱淺事故的等級按照擱淺造成的停航時間確定：停航在24小時以上7日以內，確定為“一般事故”；停航在7日以上30日以內，確定為“大事故”；停航在30日以上，確定為“重大

54、事故”。（3）觸礁事故：是指船舶觸碰礁石，或者擱置在礁石上，造成損害的事故。觸礁事故的等級參照擱淺事故等級的計算方法確定。（4）觸損事故：是指觸碰岸壁、碼頭、航標、橋墩、浮動設施、鉆井平臺等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木樁漁棚等礙航物并造成損害的事故。觸損事故可能造成船舶本身和岸壁、碼頭、航標、橋墩、浮動設施、鉆井平臺等水上水下建筑物的損失。（5）浪損事故：是指船舶因其他船舶興波沖擊造成損害的事故。也有人稱之為“非接觸性碰撞”，因此，浪損事故的損害計算方法可參照碰撞事故的計算方法。（6）火災、爆炸事故：是指船舶因自然或人為因素致使船舶失火或爆炸造成損害的事故。同樣，火災、爆炸事故可能造成重大

55、人員傷亡、船舶損失等。（7）風災事故：是指船舶遭受較強風暴襲擊造成損失的事故。（8）自沉事故：是指船舶因超載、積載或裝載不當、操作不當、船體漏水等原因或者不明原因造成船舶沉沒、傾覆、全損的事故。但其他事故造成的船舶沉沒不屬于“自沉事故”。（9）其他引起人員傷亡、直接經濟損失的水運交通事故：例如，船舶因外來原因使艙內進水、失去浮力，導致船舶沉沒；船舶因外來原因造成嚴重損害，推定船舶全損；由于船舶機務事故導致是水運交通事故等。 但是，船舶污染事故（非因交通事故引起）船員工傷、船員或旅客失足落水以及船員、旅客自殺或他殺事故不作為水運交通事故。（三）水運交通事故的等級 根據事故船舶的等級、死亡人數和造

56、成的直接經濟損失，可將水運交通事故分為小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5個等級。特別重大事故：一次死亡50人及其以上或直接經濟損失在1000萬元及其以上的道路交通事故。二、水運交通危險有害因素和隱患分析（了解） 水運交通事故的發生，與外界條件、技術（人機控制）故障、不良的航行條件、導航的失誤等因素密切相關。1990年10月10日交通部交通安委會發生關于報告船舶重大事故隱患的通知。將船舶重大事故隱患分為嚴重違章、操作人員過失、機電設備故障和其它因素4類（一）外界條件1. 視距的降低。2. 氣象惡劣給船舶帶來不可抗拒的自然災害。3. 海上礁石、淺灘及水中障礙物必給船舶航行帶來影響。4.

57、 航路的自然條件和交通密度的影響。5. 海上燈塔、航路標志的故障、海上航行資料的失效。6. 外部因素引起船舶導航設備的失效。（二）技術（人機控制）故障1. 船舶的動力裝置、電力系統的技術故障。2. 操舵及螺旋漿遙控裝置的失控。3. 惰性氣體系統的故障。（上限溫度及防止油料的爆炸、90%） 4. 導航設備的故障。 5. 通信設備的故障。（三）不良的航行條件1. 船橋人員配備不齊全、組織混亂。 2. 人員理論知識和實踐經驗的貧乏。3. 航海圖書資料的失效。（及時性和完整性）4. 船橋指揮部位的工作條件對航行安全的影響。（四）導航的失誤1. 航行計劃不符合“安全”和“經濟”的原則。 2. 船舶避讓操

58、縱的失誤。3. 識別海上助航標志的失誤。 4. 導航設備使用的失誤。 5. 他船航行的失誤。 根據國內外海事統計，約有80%以上的海事由人為因素造成的三、水運交通安全技術措施（一）船舶航行定位與避碰1.船舶定位與導航 （1）航向。為了保證船舶航行安全，首先要確定船舶的航向與位置。 測定船首方向的主要儀器羅經包括磁羅經與陀螺羅經。 船舶航向有羅經航向、真航向和航跡向3種；例：船舶運動速度是（ ）。A：船舶在靜水中運動的速度與風流引起的速度的合速度；B：船舶在水中運動的速度與風流引起的速度的合速度；C：船舶在靜水中運動的速度與風流引起的速度的和；D：船舶在靜水中運動的速度與風流引起的速度的差1）岸

59、基定位。岸基定位是利用岸上目標，如燈標，山頭以及導航系統中的信號發射臺等都是岸基目標。2）星基定位。是以星體為參照物測定船舶位置的方法，天文定位。 衛星導航系統是以人造地球衛星為參照目標的位置測定系統（GPS）（利用人造衛星發射的電磁波，測定其衛星到接收機天線的距離），目前沿海地區用得最多的是差分GPS。我國在“九五”期間建成沿海無線電指向標差分全球定位系統臺鏈（RBNDGPS）。（2）定位定位方法按照參照目標可分為岸基定位與星基定位。2.船舶操縱與避碰 控制船舶運動的設備是推進器（車）與舵。控制航向的主要設備是舵，在港內或狹水道，對有雙螺旋槳或側推器的船舶，在用舵的同時也可用雙槳配合或側推器

60、來控制船首向。 在狹水道或港內一般由人工操舵；在海上一般采用自動操舵控制航向。 自動操舵大致可分為兩類：一類稱為航向保持系統；另一類稱為航跡保持系統。根據控制系統的原理不同分為PID（比例一積分一微分）自動操舵，自適應自動操舵等。 舵用于控制航向，螺旋槳用于推進與制動船舶。要控制船舶的航向、位置、速度、回轉角速度等，必須掌握船舶的操縱特性。例：控制船舶運動方向的主要設備是（）。A：推進器；B：舵；C：螺旋槳；D車 避碰是指航行中各類水上運輸工具相互間的避讓。一般是通過航行值班人員的了望與儀器觀測來判斷是否有碰撞危險，然后用舵與車來避免本船與它船的碰撞。 目前使用最廣泛的雷達自動標繪儀（ARPA