1、PAGE 邯鄲學(xué)院本科(bnk)畢業(yè)論文題 目 邯鄲(hn dn)市區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)(wnglu)通達(dá)性及其空間特征分析研究學(xué) 生 孫旭平指導(dǎo)教師 閆俊霞 講師年 級(jí) 2010級(jí)專 業(yè) 地理科學(xué)二級(jí)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院邯鄲學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院2014年5月鄭重聲明本人的畢業(yè)論文是在指導(dǎo)(zhdo)教師 的指導(dǎo)下獨(dú)立撰寫完成的。如有剽竊、抄襲、造假等違反學(xué)術(shù)道德(dod)、學(xué)術(shù)規(guī)范和侵權(quán)的行為，本人愿意承擔(dān)由此產(chǎn)生的各種后果，直至法律責(zé)任，并愿意通過網(wǎng)絡(luò)接受公眾的監(jiān)督。特此鄭重聲明。畢業(yè)論文(b y ln wn)作者（簽名）： 年 月 日 PAGE 25邯鄲(hn dn)市區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)(wnglu)通達(dá)性及其

2、空間特征分析研究摘要本文以邯鄲(hn dn)市區(qū)公路交通網(wǎng)絡(luò)為例，邯鄲市區(qū)五個(gè)區(qū)為研究對(duì)象,采用邯鄲市公路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，選取最短路徑模型，距離和時(shí)間兩個(gè)指標(biāo)以及通達(dá)性系數(shù)來衡量邯鄲市區(qū)通達(dá)性程度的高低，對(duì)邯鄲市區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性及其空間特征進(jìn)行評(píng)價(jià)。把車輛行駛的速度作為檢測標(biāo)準(zhǔn)，從而得出四種速度下邯鄲市區(qū)通達(dá)性的空間格局；在60km/h的行車速度下，計(jì)算邯鄲市區(qū)五個(gè)地區(qū)在給定的時(shí)間內(nèi)能夠連接的地區(qū)的數(shù)量，并對(duì)邯鄲市區(qū)通達(dá)性水平所呈現(xiàn)的特點(diǎn)和空間格局進(jìn)行分析研究。研究結(jié)果顯示，公路網(wǎng)絡(luò)連接的五個(gè)地區(qū)的通達(dá)性水平呈現(xiàn)出同心圈結(jié)構(gòu)，核心-外圍模式明顯，其中，復(fù)興區(qū)通達(dá)性水平最高，峰峰礦區(qū)最低。以復(fù)興區(qū)為核

3、心，由復(fù)興區(qū)向外圍公路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性的水平漸漸下降，而且隨著車輛行駛速度的增加，通達(dá)性水平出現(xiàn)上升的趨向。未來邯鄲市區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)除了繼續(xù)建設(shè)外，車輛行駛的速度的增加將對(duì)邯鄲市區(qū)的通達(dá)性水平產(chǎn)生很大影響。關(guān)鍵詞：最短路徑 通達(dá)性 邯鄲市區(qū) 速度指標(biāo) The study of Handan city road network accessibility and spatial characteristicsSun Xuping Directed by Lecturer. Yan Junxia ABSTRACTThe highway network in Handan city as an example

4、, in the four district of Handan City, a city as the research object, the Handan city road network data, using the shortest path model, the distance and time two index and accessibility index to measure Handan access level, to evaluate the characteristics of the road network accessibility and the sp

5、ace of Handan city. The vehicle speed as the standard, so that four kinds of speed spatial pattern of Handan accessibility; in the running speed of 60km/h, the calculation in five areas of Handan city to number of connected region in a given period of time, and the accessibility level in Handan city

6、 was characteristic and the spatial pattern of the analysis and research. The results showed that, the five area highway network accessibility level presents a concentric ring structure, the core - periphery model obviously, wherein, Fuxing District accessibility level is the highest, lowest in Feng

7、feng mining area. To revive the area as the core, gradually decreased from Renaissance Zone to peripheral road network accessibility levels, and with the increase of vehicle speed, accessibility levels rising trend. Future Handan city highway network in addition to construction, increase the speed o

8、f vehicle will have a great influence on the accessibility level of Handan city.KEY WORDS：Shortest path Accessibility Handan city Speed indicator目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc387928735 邯鄲市區(qū)(shq)公路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性及其空間特征分析研究 PAGEREF _Toc387928735 h I HYPERLINK l _Toc387928736 摘要 PAGEREF _Toc387928736 h I H

9、YPERLINK l _Toc387928737 The study of Handan city road network accessibility and spatial characteristics PAGEREF _Toc387928737 h II HYPERLINK l _Toc387928738 ABSTRACT PAGEREF _Toc387928738 h II HYPERLINK l _Toc387928739 1 引言(ynyn) PAGEREF _Toc387928739 h 1 HYPERLINK l _Toc387928740 1.1 研究背景(bijng)和意

10、義 PAGEREF _Toc387928740 h 1 HYPERLINK l _Toc387928741 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc387928741 h 1 HYPERLINK l _Toc387928742 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc387928742 h 1 HYPERLINK l _Toc387928743 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc387928743 h 2 HYPERLINK l _Toc387928744 1.3 本文研究流程 PAGEREF _Toc387928744 h 3 HYPERLINK l _To

11、c387928745 2 研究區(qū)域概況及相關(guān)理論介紹 PAGEREF _Toc387928745 h 3 HYPERLINK l _Toc387928746 2.1 研究區(qū)域概況 PAGEREF _Toc387928746 h 3 HYPERLINK l _Toc387928747 2.1.1 自然地理?xiàng)l件 PAGEREF _Toc387928747 h 3 HYPERLINK l _Toc387928748 2.1.2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件 PAGEREF _Toc387928748 h 4 HYPERLINK l _Toc387928749 2.1.3 交通運(yùn)輸 PAGEREF _Toc38792

12、8749 h 4 HYPERLINK l _Toc387928750 2.2 公路網(wǎng)絡(luò)及通達(dá)性 PAGEREF _Toc387928750 h 5 HYPERLINK l _Toc387928751 2.2.1 公路網(wǎng)絡(luò) PAGEREF _Toc387928751 h 5 HYPERLINK l _Toc387928752 2.2.2 通達(dá)性（Accessibility） PAGEREF _Toc387928752 h 5 HYPERLINK l _Toc387928753 3 公路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性度量方法 PAGEREF _Toc387928753 h 6 HYPERLINK l _Toc3879

13、28754 3.1 最短距離法 PAGEREF _Toc387928754 h 6 HYPERLINK l _Toc387928755 3.2 拓?fù)渫ㄟ_(dá)性 PAGEREF _Toc387928755 h 6 HYPERLINK l _Toc387928756 3.3 加權(quán)平均出行時(shí)間 PAGEREF _Toc387928756 h 7 HYPERLINK l _Toc387928757 4 邯鄲市區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性及其空間特征分析 PAGEREF _Toc387928757 h 7 HYPERLINK l _Toc387928758 4.1 邯鄲市區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)特征指標(biāo)選取 PAGEREF _Toc

14、387928758 h 7 HYPERLINK l _Toc387928759 4.1.1 距離指標(biāo) PAGEREF _Toc387928759 h 7 HYPERLINK l _Toc387928760 4.1.2 時(shí)間指標(biāo) PAGEREF _Toc387928760 h 7 HYPERLINK l _Toc387928761 4.1.3通達(dá)性系數(shù)的確定 PAGEREF _Toc387928761 h 7 HYPERLINK l _Toc387928762 4.2 邯鄲市區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)距離矩陣的構(gòu)建 PAGEREF _Toc387928762 h 8 HYPERLINK l _Toc387928

15、763 4.3 邯鄲市區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)空間特征分析結(jié)論 PAGEREF _Toc387928763 h 9 HYPERLINK l _Toc387928764 4.3.1 邯鄲市區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)距離通達(dá)性分析 PAGEREF _Toc387928764 h 9 HYPERLINK l _Toc387928765 4.3.2 邯鄲市區(qū)公路(gngl)網(wǎng)絡(luò)不同速度下的通達(dá)時(shí)間對(duì)比分析 PAGEREF _Toc387928765 h 11 HYPERLINK l _Toc387928766 4.3.3 一定時(shí)間內(nèi)邯鄲市區(qū)(shq)通達(dá)性分析 PAGEREF _Toc387928766 h 13 HYPERLIN

16、K l _Toc387928767 4.3.4 結(jié)合(jih)人口密度分析 PAGEREF _Toc387928767 h 14 HYPERLINK l _Toc387928768 5 結(jié)論 PAGEREF _Toc387928768 h 16 HYPERLINK l _Toc387928769 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc387928769 h 18 HYPERLINK l _Toc387928770 致謝 PAGEREF _Toc387928770 h 20引言(ynyn)研究背景(bijng)和意義進(jìn)入(jnr)20世紀(jì)以來，我國正在處于快速的發(fā)展階段,各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷地進(jìn)行和

17、完善,在其中,交通通訊等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)最為迅猛。交通運(yùn)輸業(yè)是國家發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的根本,其規(guī)模與質(zhì)量影響并決定了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度、發(fā)展規(guī)模與程度。隨著經(jīng)濟(jì)連續(xù)高速的增長,全社會(huì)對(duì)于交通通訊的需要急劇上漲。在工業(yè)發(fā)展與城市發(fā)展中，公路的地位不斷提高。公路作為“面”上的交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是應(yīng)當(dāng)代全新的物流運(yùn)輸各種要求而產(chǎn)生的，在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中扮演著特別重要的角色,尤其是等級(jí)高的公路的建設(shè)，首先它極大地提升了交通運(yùn)輸能力，并豐富了交通運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容；其次它作為地區(qū)開發(fā)“軸線”，帶來的地區(qū)空間通達(dá)性和地區(qū)之間相互關(guān)系的改變，并且使沿線地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到發(fā)展，進(jìn)一步的改善這個(gè)地區(qū)的投資環(huán)境，促進(jìn)這個(gè)地

18、區(qū)開發(fā)與發(fā)展。總之，高等級(jí)公路的建造對(duì)完善地域交通網(wǎng)絡(luò)、提高運(yùn)輸能力、改善地域通達(dá)性、提高地域經(jīng)濟(jì)競爭力具有重要作用。通達(dá)性又稱可達(dá)性，這個(gè)概念最早是由Hansen提出的,并且把它界說成交通網(wǎng)絡(luò)中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)相互作用的可能性 1,可以簡單地理解為從出發(fā)地前往目的地的便捷程度。大多數(shù)學(xué)者認(rèn)為,通達(dá)性不僅是交通網(wǎng)絡(luò)的綜合效益的體現(xiàn)還是居民生活水平的體現(xiàn),并且與地域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展有著緊密的關(guān)系,通達(dá)性越好,獲得更多的發(fā)展機(jī)會(huì)和控制市場的機(jī)會(huì)的可能性越大。在地域發(fā)展中，通達(dá)性的變化有著極其關(guān)鍵的作用，可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。通達(dá)性的變化可以引起地域內(nèi)相對(duì)的區(qū)位價(jià)值的改變，激活了其周圍地區(qū)的資金、訊息、勞動(dòng)動(dòng)

19、力、技術(shù)等生產(chǎn)因素，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)地區(qū)的各方面發(fā)展。陸大道曾經(jīng)說“提高區(qū)域可達(dá)性是區(qū)域發(fā)展的前提條件”2。在我國,針對(duì)交通通訊設(shè)施的通達(dá)性研究一直被很多學(xué)科所重視。對(duì)各種交通網(wǎng)絡(luò)及其運(yùn)輸方式的通達(dá)性分析研究已經(jīng)非常常見，例如，在尺度上，已經(jīng)涉及全球、全國、各省之間、省內(nèi)、市內(nèi)、縣內(nèi)等領(lǐng)域；運(yùn)輸方式大多是公路、鐵路、航空、港口等。國內(nèi)外研究現(xiàn)狀國外研究現(xiàn)狀外國的專家對(duì)通達(dá)性的鉆研大多數(shù)是對(duì)公路和鐵路等陸地交通的研究，分析的方法有距離度量法、重力模型法等。Gutierrez和 Gonzalez等人以多種定量作為指標(biāo),采用不同的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)跨越歐洲的高速鐵路也許導(dǎo)致的各個(gè)城市通達(dá)性的改變做出分

20、析3，Gabrie等人采用了一些指數(shù)研究了歐洲城市公路網(wǎng)的通達(dá)性和等級(jí)體系 4，Linneker等人剖析了倫敦環(huán)路導(dǎo)致的通達(dá)性改變對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的影響5，Gutierrrez評(píng)價(jià)了馬德里-巴塞羅那-法國邊境的高速鐵路線對(duì)將來地區(qū)通達(dá)性的影響 6。Javier等人把GIS作為通達(dá)性平臺(tái)分析了歐共體公路的通達(dá)性，而且發(fā)現(xiàn)了一個(gè)新的基礎(chǔ)設(shè)施將影響歐共體的整體布局，尤其是邊緣區(qū)7，Xuan Zhu等人采用GIS工具分析新加坡空間通達(dá)性的改變基于捷運(yùn)網(wǎng)絡(luò) 8，Zakaria把費(fèi)城作為例子，對(duì)區(qū)域的公共交通或者小汽車的通達(dá)性和土地利用增長率間的關(guān)系進(jìn)行分析 9，Bowen把東南亞的國際航空作為研究對(duì)象并對(duì)其的

21、通達(dá)性做出了分析10。綜上所述，國外的專家(zhunji)對(duì)通達(dá)(tngd)性的分析(fnx)研究已經(jīng)比較成熟了，從單一的交通發(fā)展規(guī)劃變成了城市空間擴(kuò)展、交通、通勤和土地利用等多種因素的考察。國內(nèi)研究現(xiàn)狀國內(nèi)對(duì)通達(dá)性的分析在八十年代末開始，剛開始時(shí)對(duì)于通達(dá)性的分析研究大部分是理論的探討，參考已經(jīng)有的測量方法和評(píng)價(jià)模型。隨著城鎮(zhèn)化的加快，我國的專家增加對(duì)通達(dá)性的分析，研究比較重視對(duì)各種交通方式的不同尺度地域的通達(dá)性空間格局和其時(shí)空變化規(guī)律進(jìn)行分析。從全國尺度上看，曹小曙等人對(duì)我國主干公路所連接的地區(qū)的通達(dá)性的空間特征進(jìn)行研究 11,金鳳君等人評(píng)估了中國將近一百年鐵路的發(fā)展和通達(dá)性空間特征的變化1

22、2,鐘少穎等人對(duì)我國高速鐵路建造引起的城市通達(dá)性的變化做出了評(píng)價(jià)13。從中小尺度上看，對(duì)省際、省域和城市群尺度上的分析研究較多，研究涉及了我國很多地區(qū)，比如長三角、京津唐、珠三角、江蘇、福建、武漢、湖南、遼寧、安徽、河南都市圈、廣佛、穗港等地區(qū)。研究既包含單一方式的交通通達(dá)性的分析研究，又包含了復(fù)雜交通方式的通達(dá)性的研究分析，比如高速鐵路、城際快車、高速公路、普通公路等交通方式。研究內(nèi)容大多是研究地區(qū)交通的通達(dá)性的格局和演化，新興的交通方式對(duì)已存在的通達(dá)性空間格局的影響及通達(dá)性和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系,而且研究的結(jié)論比較豐富。張莉、陸玉麒等人選取長三角的16個(gè)城市，對(duì)現(xiàn)在與將來該區(qū)域內(nèi)與區(qū)域外的通達(dá)性

23、進(jìn)行研究和測定14，羅鵬飛等人評(píng)價(jià)了滬寧沿線的高速鐵路的修建對(duì)地區(qū)通達(dá)性的作用15，徐旳等人把江蘇省作為例子，討論了高等級(jí)公路的建設(shè)對(duì)地區(qū)通達(dá)性的影響與地級(jí)市通達(dá)性的變化特征16，徐旭等人對(duì)穗港走廊可能存在的通達(dá)性與空間特征進(jìn)行探討17，張兵、金鳳君等人討論了湖南省公路的通達(dá)性演變情況18，劉承良和其他人評(píng)價(jià)了武漢都市圈的路網(wǎng)的通達(dá)性19。綜上所述，國內(nèi)專家學(xué)者對(duì)通達(dá)性的分析研究都開始的比較晚，發(fā)展的方向大多是從原理到實(shí)踐，從大的尺度到小的尺度，從一種評(píng)價(jià)指標(biāo)到多個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，但是在微觀上的分析研究才剛剛開始。 本文研究流程問題的提出研究背景和意義國內(nèi)外研究現(xiàn)狀研究區(qū)域概況相關(guān)理論介紹度量方法邯

24、鄲市區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性及其空間特征分析指標(biāo)選取矩陣構(gòu)建邯鄲市區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)空間特征分析圖1本文流程圖Fig.1 In this paper, flow chart圖1流程圖Tab.1 The flow chart研究區(qū)域概況(gikung)及相關(guān)理論介紹研究區(qū)域(qy)概況自然地理?xiàng)l件(tiojin)邯鄲市在河北省，并且在其最南端，在東經(jīng)11330到11528之間，北緯3610到372之間，其西面為太行山脈，東面為華北平原，與山西省、山東省、河南省三省接壤，對(duì)外交通非常便捷，是四省接壤地區(qū)的中心并且是最大的城市。邯鄲市東西的長度大約是198km，南北的寬度大約是110km，管轄4個(gè)區(qū)、1市、14縣，

25、占地約1.21萬平方公里。邯鄲市的西部在我國二、三階梯上都有，東部處于第三階梯上。邯鄲市的地勢由西向東逐漸降低，總體上可以分成五級(jí)階梯，高差比較大，復(fù)雜的地貌種類。社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件經(jīng)過初步計(jì)算，2013年邯鄲市的總產(chǎn)值是3061.5億元。其中：第一產(chǎn)業(yè)的增加值是409.6億元；第二產(chǎn)業(yè)的增加值是1572.2億元；第三產(chǎn)業(yè)的增加值是1079.7億元。邯鄲市的固定資產(chǎn)投資是2758.9億元。邯鄲市農(nóng)、林、牧、漁業(yè)總產(chǎn)值是718.4億元。邯鄲市的糧食的面積是115.14萬畝，每畝的產(chǎn)量是483公斤，總值是55.56萬噸。邯鄲市社會(huì)消費(fèi)品零售額是1106.2億元。其中：城鎮(zhèn)的是849.8億元,鄉(xiāng)村的是25

26、6.4億元。交通運(yùn)輸邯鄲市地理位置好，交通條件好，是河北省、山東省、河南省、山西省四省的要沖與經(jīng)濟(jì)區(qū)的樞紐，是交界處最大的城市。邯鄲市有優(yōu)越的交通，京廣鐵路、309國道、京深高速公路、107國道、長治邯鄲濟(jì)南青島鐵路、青蘭高速公路等都通過邯鄲，邯鄲市構(gòu)成“五縱五橫”的主干公路網(wǎng)。在四省交界地區(qū)，僅有邯鄲市具有國道交織、鐵路穿插、機(jī)場、高速運(yùn)輸四位一體立體的交通條件。經(jīng)過近幾年來的建設(shè)，邯鄲市的公路獲得了較大的發(fā)展，并且形成了以普通國、省干線公路、高速公路為骨架，地方道路為支線的公路網(wǎng)。通車?yán)锍踢_(dá)14138公里，公路的密度是117.8公里/100平方公里。到2011年底，高速公路總共有355公里

27、，一級(jí)公路總共有769公里，二級(jí)公路有1234 公里(n l)，三級(jí)公路(gngl)有1279公里(n l)，三級(jí)以下公路10501公里。圖2邯鄲市區(qū)路圖Fig.2 Handan city road map公路網(wǎng)絡(luò)及通達(dá)性公路網(wǎng)絡(luò)公路網(wǎng)是指在一定地區(qū)內(nèi)相互連接的交叉為網(wǎng)狀散布的公路體系。包括各種道路功能與各種等級(jí)的公路，用來適應(yīng)該地區(qū)內(nèi)城市與鄉(xiāng)村間，商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、農(nóng)業(yè)區(qū)與工業(yè)區(qū)之間，該地區(qū)與其它地區(qū)之間，別的地方經(jīng)過本地區(qū)的公路運(yùn)送的需求。通達(dá)性（Accessibility）Hansen 第一個(gè)提出通達(dá)性的概念，但是在此之后由于研究視角的不同，通達(dá)性的內(nèi)涵與內(nèi)容不斷的推廣和發(fā)展，評(píng)價(jià)方法也得

28、到不斷的改進(jìn)，通達(dá)性的理論、應(yīng)用研究得到迅速的發(fā)展，在不相同的領(lǐng)域和地區(qū)的研究與運(yùn)用越來越豐富。 一般來說，通達(dá)性可簡單地理解成從出發(fā)地到目的地的便利程度。在不同的時(shí)空尺度上，通達(dá)性衡量的具體的對(duì)象也是不相同的；在地域范圍內(nèi)，通達(dá)性表現(xiàn)某個(gè)地區(qū)和其它地區(qū)間是否容易出現(xiàn)空間的相互作用。通達(dá)性可以分成地方通達(dá)性和個(gè)人通達(dá)性兩個(gè)種類，地方通達(dá)性是指某個(gè)地區(qū)能夠被接近的能力，個(gè)人通達(dá)性是指某個(gè)人的生活質(zhì)量好壞的指標(biāo)。總之(zngzh)，在這么(zh me)多的通達(dá)(tngd)性的界說、評(píng)估與運(yùn)用研究中，其內(nèi)涵都與以下三點(diǎn)有關(guān)：第一是交通成本，這里不光是指交通花的金錢，還包括出行時(shí)間、危害、舒暢度等；第

29、二是節(jié)點(diǎn)區(qū)位的影響力，比方說出發(fā)地和目的地的人口、工作或者經(jīng)濟(jì)等狀況；第三是節(jié)點(diǎn)的選擇，不僅是一點(diǎn)與數(shù)點(diǎn)之間的選擇，還是點(diǎn)和點(diǎn)間的選擇。公路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性度量方法最短距離法最短距離指由某一個(gè)地方到達(dá)另一個(gè)的地方的最短的距離。兩地之間的最短距離越短，通達(dá)性就越高。最短距離包含時(shí)空間距離與費(fèi)用距離，即所選兩地之間的最近的距離所消耗的出行時(shí)間的長短與出行用度多少來衡量通達(dá)性。拿最短的時(shí)間距離來說，通達(dá)性公式：Ai = min(MjTij)或Ai=(TijMj)/Mj其中Ai是節(jié)點(diǎn)i的通達(dá)性，Tij是節(jié)點(diǎn)i通過最短路徑達(dá)節(jié)點(diǎn)j的出行時(shí)間，Mj是到達(dá)地j的權(quán)重。假如所有的節(jié)點(diǎn)都一樣的重要，那么Mj的值為1，

30、假如不是，Mj的值可以用人口、GDP等來代替。拓?fù)渫ㄟ_(dá)性拓?fù)渫ㄟ_(dá)性是指將實(shí)際中的各種網(wǎng)絡(luò)抽象為圖像，并且以最短路徑為原則，把距離或時(shí)間等作為指標(biāo)來衡量網(wǎng)絡(luò)中每個(gè)點(diǎn)或全部網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性。一般只考慮點(diǎn)和點(diǎn)之間的通達(dá)性，計(jì)算某一個(gè)點(diǎn)的總的通達(dá)性就要把這個(gè)點(diǎn)到其余全部點(diǎn)相對(duì)的通達(dá)性加起來；而通達(dá)性系數(shù)表示每個(gè)點(diǎn)總的距離（Di）與網(wǎng)絡(luò)中每個(gè)點(diǎn)總的距離的平均值的比值。 Adi= Di(Din)Di =lij (i，j，k= 1，n)Lij=min(lik+lkj),allDi是點(diǎn)i的總共的距離，Adi是通達(dá)性系數(shù)， lij表示從點(diǎn)i到點(diǎn)j最近的距離。加權(quán)平均出行時(shí)間加權(quán)平均出行時(shí)間是指某一個(gè)點(diǎn)到每個(gè)地區(qū)的時(shí)

31、間的測量，由這個(gè)點(diǎn)的空間區(qū)位所決定，而且與該地區(qū)中心的能力以及連接這個(gè)點(diǎn)與地區(qū)中心的交通設(shè)施質(zhì)量有重要的關(guān)系。這個(gè)值越小，表示這個(gè)點(diǎn)的通達(dá)性水平越高，與地區(qū)的關(guān)聯(lián)程度越高；這個(gè)值越大，表明這個(gè)點(diǎn)的通達(dá)性水平越低，與地區(qū)的關(guān)聯(lián)就越少。計(jì)算公式為：上面(shng min)公式，Ai是點(diǎn)i的通達(dá)(tngd)性；Tij點(diǎn)i到目的地j所用的最短的時(shí)間(shjin)；M j是評(píng)價(jià)體系某個(gè)地區(qū)中央與目的地某個(gè)因素流的流量，即這個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力或者對(duì)周圍地區(qū)的輻射能力或者吸引能力；n除了點(diǎn)i以外的其他點(diǎn)的總數(shù)。邯鄲市區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性及其空間特征分析邯鄲市區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)特征指標(biāo)選取距離指標(biāo)距離指標(biāo)是指某個(gè)節(jié)點(diǎn)到其余

32、節(jié)點(diǎn)最短的距離的和，和越小，表明它在公路網(wǎng)中的區(qū)位越好。根據(jù)矩陣L，將點(diǎn)i的總的運(yùn)行距離界說為：Di =lij，j=(1，2，n ) (1)時(shí)間指標(biāo)時(shí)間指標(biāo)是指在給定的時(shí)間內(nèi)道路通達(dá)性的限制，把點(diǎn)i的總的運(yùn)輸時(shí)間界說為：Adi= DiV，i=（1，2，n） （2）公式中，Adi表示各個(gè)點(diǎn)的總的運(yùn)行距離(Di)和速度(V)的比。根據(jù)矩陣,能夠得出給定的速度下各個(gè)節(jié)點(diǎn)的時(shí)間通達(dá)性的特征值。依據(jù)國家的標(biāo)準(zhǔn)與邯鄲市的現(xiàn)實(shí)情況,本文將給定4個(gè)不同的速度指標(biāo)(20km/h，30km/h，40km/h和60km/h) 。4.1.3通達(dá)性系數(shù)的確定通達(dá)性系數(shù)表示每個(gè)點(diǎn)總的距離（Di）與網(wǎng)絡(luò)中每個(gè)點(diǎn)總的距離的平

33、均值的比值。A=Di(Din)，i=(1，2， ，n) (3)通達(dá)性系數(shù)是在交通系統(tǒng)中,每個(gè)節(jié)點(diǎn)的通達(dá)水平的好壞。這個(gè)值越小,地區(qū)的通達(dá)水平就越高，交通位置就越好。通達(dá)性系數(shù)以 1為測量標(biāo)準(zhǔn)。超過1,表示這個(gè)地區(qū)的通達(dá)性水平要比市內(nèi)平均水平小；沒有超過1,表示這個(gè)地區(qū)通達(dá)性水平要比市內(nèi)平均水平高。通達(dá)性系數(shù)值相對(duì)最小的地區(qū)能夠當(dāng)做交通的中心。指定的地區(qū),在特定的時(shí)間內(nèi)計(jì)算它能夠到達(dá)其他地區(qū)的個(gè)數(shù)。其中特定的時(shí)間是5m、10m、40m、45m，特定的速度60km/h, Ni是每個(gè)地區(qū)穿越公路網(wǎng)可以到達(dá)其他地區(qū)的個(gè)數(shù)。地區(qū)的通達(dá)性是每個(gè)地區(qū)在公路網(wǎng)中的相對(duì)通達(dá)程度。依據(jù)上面模型指標(biāo)評(píng)價(jià)在邯鄲市公路

34、網(wǎng)中每個(gè)地區(qū)的通達(dá)性水平,并且研究給定速度下的每個(gè)地區(qū)通達(dá)性的空間特征、變化與一定時(shí)間范圍內(nèi)邯鄲市的通達(dá)特征。邯鄲(hn dn)市區(qū)(shq)公路網(wǎng)絡(luò)距離(jl)矩陣的構(gòu)建距離是分析地區(qū)間通達(dá)程度的重要指標(biāo),公路是邯鄲市重要的運(yùn)輸方式, 選擇最短的公路里程求出各節(jié)點(diǎn)間的最短距離。本研究根據(jù)邯鄲市是行政區(qū)劃的基本情況，選取5個(gè)空間節(jié)點(diǎn)（高開區(qū)政府，復(fù)興區(qū)政府，叢臺(tái)區(qū)政府，邯山區(qū)政府，峰峰礦區(qū)政府），借助邯鄲市交通里程圖和相關(guān)高速公路、國道和省道等數(shù)字資料計(jì)算兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的實(shí)際交通里程，構(gòu)造距離矩陣L。20矩陣L表述為: L= lijnn (4)lij計(jì)算方法是:當(dāng)i=j時(shí),lij = 0,lij

35、 = lij ；當(dāng)節(jié)點(diǎn)i與j是相鄰的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)時(shí)，lij是兩個(gè)節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸距離，其他的lij用最短路徑法計(jì)算：lij = min(lik +lkj)，all k，k=(1，2，n) (5)上面公式，lij是i節(jié)點(diǎn)到j(luò)節(jié)點(diǎn)的最短的距離。圖3本文研究的節(jié)點(diǎn)Fig.3 This paper studies the node邯鄲(hn dn)市區(qū)(shq)公路(gngl)網(wǎng)絡(luò)空間特征分析結(jié)論邯鄲市區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)距離通達(dá)性分析根據(jù)公式（1）和（3）,得出各個(gè)地區(qū)的總的運(yùn)輸距離Di、通達(dá)性系數(shù) A，最后得出各個(gè)地區(qū)的通達(dá)系數(shù)表。邯鄲市各地區(qū)之間的距離為表1。表1各市區(qū)之間的距離（km）Tab.1 The dist

36、ance between each city (km)市區(qū)復(fù)興區(qū)邯山區(qū)叢臺(tái)區(qū)高開區(qū)峰峰礦區(qū)復(fù)興區(qū)05.844.177.3240.2邯山區(qū)5.8407.346.1538.27叢臺(tái)區(qū)4.177.3408.1143.45高開區(qū)7.326.158.11044.27峰峰礦區(qū)40.238.2743.4544.270 Tab.1 The distance between each city (km)市區(qū)復(fù)興區(qū)邯山區(qū)叢臺(tái)區(qū)高開區(qū)峰峰礦區(qū)復(fù)興區(qū)05.844.177.3240.2邯山區(qū)5.8407.346.1538.27叢臺(tái)區(qū)4.177.3408.1143.45高開區(qū)7.326.158.11044.27峰峰礦區(qū)4

37、0.238.2743.4544.270計(jì)算過程如下：由表1可知(k zh)邯山區(qū)到復(fù)興區(qū)距離是5.84km，叢臺(tái)區(qū)到復(fù)興區(qū)的距離(jl)是4.17km，高開區(qū)到復(fù)興區(qū)的距離(jl)是7.32km，峰峰礦區(qū)到復(fù)興區(qū)的距離是40.2km。各個(gè)市區(qū)到復(fù)興區(qū)的總距離：D復(fù)興=5.84+4.17+7.32+40.2=57.53km然后，根據(jù)表1依次求出各個(gè)市區(qū)到邯山區(qū)、叢臺(tái)區(qū)、高開區(qū)、峰峰礦區(qū)的總距離。即：D邯山=5.84+0+7.34+6.15+38.27=57.6kmD叢臺(tái)=4.17+7.34+0+8.11+43.45=63.07kmD高開=7.32+6.15+8.11+0+44.27=65.85k

38、mD峰峰=40.2+38.27+43.45+44.27+0=166.19km各市區(qū)總運(yùn)輸距離的平均值=(57.53+57.6+63.07+65.85+166.19)/5=82.048各市區(qū)的通達(dá)性系數(shù)為： A復(fù)興=D復(fù)興/平均值=57.53/82.0480.701A邯山=D邯山/平均值=57.6/82.0480.702A叢臺(tái)=D叢臺(tái)/平均值=63.07/82.0480.769A高開=D高開/平均值=65.85/82.0480.803A峰峰=D峰峰/平均值=166.19/82.0482.026根據(jù)上述計(jì)算得到表2：表2邯鄲市區(qū)通達(dá)性水平Tab.2 Handan Accessibility lev

39、el表2邯鄲市區(qū)通達(dá)性水平Tab.2 Handan Accessibility level排序市區(qū)Di(km)通達(dá)系數(shù)A2復(fù)興區(qū)57.530.7014邯山區(qū)57.60.7023叢臺(tái)區(qū)63.070.7691高開區(qū)65.850.8035峰峰礦區(qū)166.192.026根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析，即:邯鄲市各個(gè)地區(qū)的通達(dá)性程度空間分布不均,通達(dá)性較好的地區(qū)主要聚集在復(fù)興區(qū)和邯山區(qū)，通達(dá)性較差的地區(qū)是峰峰礦區(qū)。根據(jù)公式（2）計(jì)算，結(jié)果表明,幾個(gè)地區(qū)的總的距離是410.24km,平均距離是82.048km。其中,邯鄲市、復(fù)興區(qū)、叢臺(tái)區(qū)、邯山區(qū)4個(gè)地區(qū)的通達(dá)性水平位于平均水平之上,占總數(shù)的4/5。公路網(wǎng)絡(luò)連接的地

40、區(qū)通達(dá)性的空間格局呈現(xiàn)出以復(fù)興區(qū)和邯山區(qū)為軸心的同心圈結(jié)構(gòu),結(jié)果顯示邯鄲市區(qū)的通達(dá)性整體水平較好。復(fù)興區(qū)的通達(dá)性水平最高,總的距離是57.53km,通達(dá)性系數(shù)為0.701；通達(dá)性水平最差的是峰峰礦區(qū),總的距離為166.19km,通達(dá)性系數(shù)的計(jì)算結(jié)果為2.026，與其他地區(qū)的通達(dá)性水平相差較大，是通達(dá)性水平最好的地區(qū)的34.6%。邯鄲市區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)不同速度下的通達(dá)時(shí)間對(duì)比分析選取四個(gè)速度指標(biāo)，即20km/h、30k m/h、40km/h和60km/h,分析邯鄲市區(qū)公路網(wǎng)的通達(dá)性空間特征。根據(jù)公式（2）進(jìn)行計(jì)算，過程如下：速度為20km/h時(shí)的各市區(qū)總的運(yùn)行時(shí)間AD復(fù)興=D復(fù)興/202.877 hA

41、D邯山=D邯山/20=2.88 hAD叢臺(tái)(cn ti)=D叢臺(tái)(cn ti)/203.154 hAD高開=D高開/203.293 hAD峰峰=D峰峰/20=8.31 h速度(sd)為30km/h時(shí)的各市區(qū)總的運(yùn)行時(shí)間AD復(fù)興=D復(fù)興/301.918 hAD邯山=D邯山/30=1.92 hAD叢臺(tái)=D叢臺(tái)/302.102 hAD高開=D高開/302.195 hAD峰峰=D峰峰/30=5.54 h速度為40km/h時(shí)的各市區(qū)總的運(yùn)行時(shí)間AD復(fù)興=D復(fù)興/401.438 hAD邯山=D邯山/40=1.44 hAD叢臺(tái)=D叢臺(tái)/401.577 hAD高開=D高開/401.646 hAD峰峰=D峰峰/

42、404.155 h速度為60km/h時(shí)的各市區(qū)總的運(yùn)行時(shí)間AD復(fù)興=D復(fù)興/600.959 hAD邯山=D邯山/60=0.96 hAD叢臺(tái)=D叢臺(tái)/601.051 hAD高開=D高開/601.098 hAD峰峰=D峰峰/60=2.77 h根據(jù)上面計(jì)算的結(jié)果劃分時(shí)間段，速度為20km/h時(shí)，分為4小時(shí)；速度為30km/h時(shí)，分為3小時(shí)；速度為40km/h時(shí)，分為2.5小時(shí)；速度為60km/h時(shí)，分為2小時(shí)。計(jì)算出每個(gè)時(shí)間段的市區(qū)個(gè)數(shù)及所占比例。結(jié)果為表3、4和5。表3不同速度下各市區(qū)總的運(yùn)行時(shí)間(h)Tab.3 The total running time of each city in dif

43、ferent speed (h)20km/h30km/h40km/h60km/h復(fù)興區(qū)2.877 1.918 1.438 0.959 邯山區(qū)2.880 1.920 1.440 0.960 叢臺(tái)區(qū)3.154 2.102 1.577 1.051 高開區(qū)3.293 2.195 1.646 1.098 峰峰礦區(qū)8.310 5.540 4.155 2.770 表4不同速度指標(biāo)的城市通達(dá)性Tab.4 City accessibility of different speed index表4不同速度指標(biāo)的城市通達(dá)性Tab.4 City accessibility of different speed ind

44、ex20km/h30km/hAdi(h)地區(qū)（個(gè)）比例（%）Adi(h)地區(qū)（個(gè)）比例（%）324041203120表5不同速度指標(biāo)的城市通達(dá)性Tab.5 City accessibility of different speed index表5不同速度指標(biāo)的城市通達(dá)性Tab.5 City accessibility of different speed index40km/h60km/hAdi(h)地區(qū)（個(gè)）比例（%）Adi(h)地區(qū)（個(gè)）比例（%）1.52402.51202120根據(jù)(gnj)計(jì)算分析(fnx)如下:（1）邯鄲(hn dn)市區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)連接的地區(qū)通達(dá)性空間格局呈現(xiàn)出“核心外

45、圍”結(jié)構(gòu)，由復(fù)興區(qū)向外逐漸輻射。復(fù)興區(qū)的通達(dá)性最好。選取了四種速度進(jìn)行計(jì)算，但是結(jié)果表明邯鄲市區(qū)的通達(dá)性格局總的改變卻不是很大。通達(dá)時(shí)間從復(fù)興區(qū)向其他地區(qū)逐步遞增,通達(dá)性水平逐漸下降。隨著離復(fù)興區(qū)越來越遠(yuǎn),通達(dá)性越來越差，并且下降也越來越大。（2）邯鄲市區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)所形成的地區(qū)通達(dá)性空間格局具有一定的規(guī)律，通達(dá)性總是以復(fù)興區(qū)和邯山區(qū)為核心，向四周輻射。速度指標(biāo)的影響顯著，在速度為20km/h的時(shí)候,每個(gè)地區(qū)距其余地區(qū)的總的時(shí)間為20.514h,平均通達(dá)時(shí)間為4.1028h；在30km/h的速度下總值為13.675h,平均值為2.735h；在40km/h的速度下總值為10.256h,平均值為2.0

46、512h；速度為60km/h的時(shí)候總值為6.838h，平均值為1.3676h。（3）隨著車輛行駛的速度越來越大,地區(qū)的通達(dá)性的改變也越來越大,例如車輛的行駛速度從20km/h上升到30km/h的地區(qū)的通達(dá)性的改變要比從30km/h到40km/h的地區(qū)的通達(dá)性的改變大。當(dāng)車輛的行駛速度為20km/h時(shí)，通達(dá)時(shí)間小于3h的地區(qū)有2個(gè)，占總數(shù)比率的40%,然而速度提升到30km/h時(shí)，通達(dá)時(shí)間小于3h的地區(qū)從2個(gè)上升到4個(gè)，占總數(shù)的比率由40%提升為80%。20km/h到30km/h的變化率為40%。從上可知,如果公路網(wǎng)絡(luò)的車輛行駛速度提高，邯鄲市的總的通達(dá)性水平將大大提高。隨著邯鄲市公路網(wǎng)的逐漸修

47、建和完善,車輛行駛的速度會(huì)越來越快,那時(shí)候邯鄲市的公路網(wǎng)的通達(dá)性會(huì)越來越好。一定時(shí)間內(nèi)邯鄲市區(qū)通達(dá)性分析車輛行駛速度為60km/h時(shí),計(jì)算5m、10m、40m和45m內(nèi)所能連接的地區(qū)的個(gè)數(shù)。計(jì)算過程：計(jì)算60km/h下一個(gè)市區(qū)到另一個(gè)市區(qū)的時(shí)間(以邯山區(qū)、復(fù)興區(qū)、叢臺(tái)區(qū)為例)邯山區(qū)到復(fù)興區(qū)的時(shí)間=路程/60=5.84/6060=5.84m叢臺(tái)區(qū)到復(fù)興區(qū)的時(shí)間=路程/60=4.17/6060=4.17m其他地區(qū)計(jì)算結(jié)果為表6：表6各市區(qū)之間的通達(dá)時(shí)間(m)Tab.6 The urban area between the access time(m)表6各市區(qū)之間的通達(dá)時(shí)間(s)Tab.6 The

48、 urban area between the access time(s)市區(qū)復(fù)興區(qū)邯山區(qū)叢臺(tái)區(qū)高開區(qū)峰峰礦區(qū)復(fù)興區(qū)05.844.177.3240.2邯山區(qū)5.8407.346.1538.27叢臺(tái)區(qū)4.177.3408.1143.45高開區(qū)7.326.158.11044.27峰峰礦區(qū)40.238.2743.4544.270對(duì)表6進(jìn)行(jnxng)分析得出(d ch)表7:表7不同時(shí)間每個(gè)地區(qū)所連接的其他城市個(gè)數(shù)Tab.7 A number of other city connected at different time in each region表7不同時(shí)間每個(gè)地區(qū)所連接的其他城市個(gè)數(shù)T

49、ab.7 A number of other city connected at different time in each region市區(qū)Ni(個(gè))5m10m40m45m高開區(qū)0334復(fù)興區(qū)1334叢臺(tái)區(qū)1334邯山區(qū)0344峰峰礦區(qū)0014具體(jt)的分析如下：（1）5m內(nèi),連接地區(qū)的數(shù)目最多的是復(fù)興區(qū)和叢臺(tái)區(qū)為1個(gè)；其他市區(qū)高開區(qū)、邯山區(qū)、峰峰礦區(qū)連接地區(qū)的數(shù)目為0個(gè)，5m內(nèi)平均每個(gè)地區(qū)可連接的地區(qū)數(shù)為0.4個(gè)。（2）10m內(nèi),除了峰峰礦區(qū)其他區(qū)的連接地區(qū)的數(shù)量均為3個(gè),連接的地區(qū)的數(shù)目明顯上升, 10m內(nèi)平均每個(gè)區(qū)可連接的地區(qū)數(shù)為2.4個(gè)，高開區(qū)、邯山區(qū)連接地區(qū)的數(shù)量增幅最大,

50、分別增加了2個(gè),區(qū)位優(yōu)勢初步顯現(xiàn)。(3)在40m內(nèi),復(fù)興區(qū)、高開區(qū)、叢臺(tái)區(qū)可連接的地區(qū)的數(shù)目不變?nèi)詾?個(gè) ,邯山區(qū)連接的數(shù)目增加1個(gè)變?yōu)?個(gè)，峰峰礦區(qū)為1個(gè)，總體來看可連接地區(qū)的數(shù)目顯著增加，40m內(nèi)每個(gè)市區(qū)平均能夠連接的地區(qū)個(gè)數(shù)是2.8個(gè)。（4）45m內(nèi), 每個(gè)市區(qū)可連接的地區(qū)的均為4個(gè)。45m內(nèi)邯鄲市的公路網(wǎng)的總的通達(dá)性基本上能夠滿足運(yùn)輸?shù)男枨蟆?5m內(nèi),所有的區(qū)連接其他地區(qū)的數(shù)目為5個(gè),實(shí)現(xiàn)45m內(nèi)全市通達(dá)的目標(biāo)。綜上所述，以復(fù)興區(qū)為中心的公路交通圈初步形成，邯鄲市區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性呈現(xiàn)出明顯的核心特征。其中，復(fù)興區(qū)、邯山區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性水平相對(duì)較好，而峰峰礦區(qū)的通達(dá)性水平總是最差，因此

51、,應(yīng)該充分利用復(fù)興區(qū)、邯山區(qū)的輻射能力,提高外圍地區(qū)的通達(dá)性水平。結(jié)合人口密度分析結(jié)合圖4人口密度進(jìn)行分析，人口密度越大通達(dá)性就越差。以復(fù)興區(qū)為例來說，1人口密度最大，則通達(dá)性水平在復(fù)興內(nèi)就最低；5的人口密度最小，則通達(dá)性水平在復(fù)興區(qū)內(nèi)最好。53412圖4人口密度(rn ku m d)圖Fig.4 Population density map結(jié)論圖5邯鄲市區(qū)(shq)通達(dá)性水平Fig.5 Handan City Accessibility level diagram邯鄲市區(qū)的通達(dá)性水平狀況如圖5，圖例1表示(biosh)復(fù)興區(qū)通達(dá)性最好，圖例2表示邯山區(qū)通達(dá)性水平其次，圖例3表示叢臺(tái)區(qū)通達(dá)性水

52、平第3，圖例4表示高開區(qū)通達(dá)性水平第4，圖例5表示峰峰礦區(qū)。(1)邯鄲市公路網(wǎng)呈現(xiàn)(chngxin)明顯的“核心外圍”模式，通達(dá)性水平最好的是復(fù)興區(qū)，其次是邯山區(qū)，通達(dá)性最低的是峰峰礦區(qū)。(2)邯鄲市公路網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)的地區(qū)通達(dá)性空間格局，速度對(duì)通達(dá)性的影響很明顯。在不同的速度下呈現(xiàn)的變化特別明顯，但是還是有一些規(guī)律，通達(dá)性總是以復(fù)興區(qū)和邯山區(qū)為核心。（3）公路網(wǎng)距離通達(dá)性的空間格局遵循距離衰減規(guī)則,時(shí)空通達(dá)性向外輻射，通達(dá)性水平逐漸降低；邯鄲市公路網(wǎng)絡(luò)中行車速度從20km/h到30km/h的通達(dá)性的改變大于30km/h到40km/h的通達(dá)性的改變。將來邯鄲公路網(wǎng)除了不斷建設(shè)外，車輛行駛的速度的加快

53、將很大程度上影響邯鄲市通達(dá)性的變化。（4）特定時(shí)間內(nèi)計(jì)算連接地區(qū)的數(shù)量來衡量地區(qū)通達(dá)性，邯鄲市公路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性呈現(xiàn)出明顯的核心特征。不論時(shí)間的多少，其中，復(fù)興區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性水平最好，而峰峰礦區(qū)的通達(dá)性水平總是最差，因此,應(yīng)該充分利用復(fù)興區(qū)的輻射能力,提高外圍地區(qū)的通達(dá)性水平。（5）地區(qū)之間的競爭逐漸激烈，而路網(wǎng)則成為一個(gè)重要的優(yōu)勢。一個(gè)地區(qū)的區(qū)位在它所屬的公路網(wǎng)中有著特別重要的作用。邯鄲市公路網(wǎng)連接的地區(qū)的通達(dá)性空間格局呈現(xiàn)“核心外圍”模式，峰峰礦區(qū)的通達(dá)性水平與其他地區(qū)相比差距很大，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有待加強(qiáng)。將來隨著邯鄲市公路不斷的修建、完善和車輛行駛速度的加快,邯鄲市的通達(dá)性水平將會(huì)越來越好

54、。參考文獻(xiàn)1Hansen WG. How Accessibility Shapes Land Use J. Journal of the American Institute of Planners, 1959, (25):73-76.2 陸大道(d do).區(qū)域發(fā)展及其空間結(jié)構(gòu)M.北京(bi jn):科學(xué)出版社,1995: 117- 124.3Gutierrez J, Gonzalez R, Gomez G. The European high speed train network: predicted effects on accessibility patterns J .Journa

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