1、鐵路運輸組織學北方交通大學交通運輸學院鐵路運輸組織學適用專業：交通運輸本科專業學時數：48 學分數：3.0性質：專業特征課程北方交通大學 北方交通大學課程考核方式1、平常(考勤、作業、課程設計)占30，2、考試期末全部授課終了閉卷考試3 、引見鐵路運輸組織學第一篇 鐵路客流組織與貨流組織第二篇 車站任務組織第三篇 車流組織第四篇 列車運轉圖第五篇鐵路經過才干計算與加強第六篇 鐵路樞紐任務組織第七篇 鐵路運輸消費方案的編制第八篇 鐵路運輸調度任務北方交通大學 北方交通大學緒論鐵路公路航空管道水路現代交通運輸的組成:交通運輸緒論北方交通大學 北方交通大學 五種交通方式各有其不同的技術經濟特征與運用

2、范圍。緒論協作協作一、鐵路運輸在國民經濟中的位置與作用鐵路的特點位置與作用 大力鐵路開展的必要性2005年鐵路完成的主要目的存在的主要問題鐵路運輸消費過程2005年運輸主要目的2005年，旅客發送量、貨運總發送量、貨運總周轉量等多項主要運輸消費目的再創歷史最高紀錄。我國鐵路完成的旅客周轉量、貨物發送量、貨運密度和換算周轉量等主要運輸目的居世界第一位。全國鐵路旅客發送量完成11.54億人，同比增長3.3%；直通旅客發送量到達43452萬人，同比增長6.9%。旅客周轉量到達6034.56億人公里，同比增長5.6%。 全國鐵路貨物發送量完成26.86億噸，同比增長8.2%；貨物周轉量完成20545.

3、54億噸公里，同比增長7.5%。 全國鐵路運輸煤炭12.94億噸，同比增長10.8%；運輸石油1.53億噸，同比增長7.5%；運輸糧食1.18億噸，同比增長2.1%，實現煤炭、糧食、石油等重點物資運量大幅增長。 重載運輸作為挖潛擴能的一項艱苦舉措，在才干緊張的忙碌干線和煤運通道，對線橋隧涵、通訊信號、牽引供電等設備實施“短平快技術改造，采用大功率機車，重載列車開行數量大幅添加。大秦線設計才干為1億噸，去年進一步加大擴能改造力度，配備我國最先進的重載貨車，抑制擴能改造施工干擾，千方百計大量開行萬噸單元重載列車和萬噸組合列車，在2004年突破1.5億噸運量的根底上，去年又突破2億噸，成為我國既有線

4、挖潛擴能提效的典范。鐵路日均裝車完成122444車，比上年添加8118車，增長7.1%。特別是去年3月18日實行鐵路局直接納理站段體制以來，鐵路部門充分發揚新體制優勢，加強運輸組織，鐵路日均裝車數節節攀升，不斷刷新歷史紀錄。 鐵路客貨運量在全國的占有率鐵路要盡快擴展才干，提高現代化程度，滿足需求 客運發送量 周轉量 貨運發送量 周轉量 1965年 42.8% 68.7% 40.5% 77.9%1978年 32.1% 62.7% 44.2% 54.4%1990年 12.4% 46.4% 15.7% 58.8%目前 7% 35% 15% 55%公路 91.4% 54.8% 78% 23% 對策實施

5、中長期鐵路網規劃和十一五規劃擴展路網規模，構成主干通道。 2020年，10.5萬公里，京滬、京廣、京哈、隴海建成時速300km的高速鐵路，高速線6000km，客貨分線 提高建立規范，實施客貨分線。城市間平行通道對策消費力規劃調整 強化通道上的樞紐、編組站、主要客貨運站加快科技提高，提升配備程度。改革運輸組織，創新體制方式。客運高速化，貨運物流化，行車智能化，管理信息化。推進主輔分別的根底性改革在中國鐵路系統240萬員工中， 非運輸人員有100多萬人，占了近40的比例。鐵路改革 政企分開,主輔分別，專業化重組 消費力規劃調整投資融資體制改革到2020年，我國鐵路營運里程將增至10萬公里。從如今起

6、到2020年，至少每年得投1000億1200億元。鐵路投融資主體由一元變為多元。將結合主要干線客運專線和城際客運鐵路等工程建立，尋求境內外投資者，組建規范的股份公司，以股份制方式聚集社會資本，探求鐵路建立和運營管理的新路子。選擇一批規模大、效益好的優良資產重組改制，上市融資，并擴展鐵路債券融資規模，拓寬利用外資領域，盡快實現鐵路投融資體制改革的突破。 三、鐵路貨物運輸消費過程四，鐵路管理一國內外鐵路兩種運輸消費管理方式根底技術文件主導型行車任務關系方式運輸消費實踐運輸消費實踐反響信息輸入信息指揮執行根本運轉圖調度指揮任務列車運轉車站作業運輸任務統計分析執行四，鐵路管理一國內外鐵路兩種運輸消費管

7、理方式日常調度指揮主導型行車任務關系方式運輸消費實踐運輸消費實踐反響信息輸入信息指揮指點根本運轉圖調度指揮任務列車運轉車站作業運輸任務統計分析四，鐵路管理二我國鐵路科學消費管理方法的主要內容1運輸方案2貨物列車編組方案3列車運轉圖4運輸消費技術方案5運輸方案6日常任務方案和運輸調整7車站行車任務細那么1運輸方案運輸方案詳細規定了國家賦予鐵路的運輸義務，通常分為長久、年度和月度運輸方案運輸消費方案。它是編制相應時期鐵路其他任務方案的根據。主要處理(1)為完成一定的運輸義務，應擁有多少機車車輛;(2)一定類型和數量的機車車輛能完成多少運輸義務。1運輸方案在一定時期內，需由某一發站運往某一到站的貨運

8、量，即有流向的貨物噸數，稱為貨流。貨物裝車以后，就轉化為車流。有了運輸方案，就可以確定貨流及車流的數量和方向，它是組織鐵路貨物運輸任務的根底。2貨物列車編組方案貨物在發站裝車以后，如何將這些車流編成各種列車保送到目的地，需求有一個經濟合理的組織方法。列車編組方案就是規定如何將車流組織成為各種專門的列車，從發生地向目的地運送的制度，是全路的車流組織方案。經過列車編組方案，可以合理地組織車流保送，加速貨物送達，充分利用鐵路經過才干，以及合理地分配全路各技術站的調車任務義務。3列車運轉圖由于在鐵道路上運轉的列車很多，而且各種客貨列車的速度和要求也不盡一樣，為了使列車的運轉能彼此配合，確保行車平安，以

9、及合理利用鐵路經過才干，鐵路必需編制列車運轉圖，規定各次列車按一定的時辰在區間內運轉及在車站到、發或經過。列車運轉圖本質上就是列車運轉時辰表的圖解。列車運轉圖是鐵路行車組織的根底，凡與列車運轉有關的各個部門，都必需正確地組織本部門的任務，以保證列車按運轉圖運轉。北方交通大學 北方交通大學 緒論北方交通大學 北方交通大學緒論北方交通大學 北方交通大學緒論4運輸消費技術方案為了完成運輸消費方案中的月度貨物運輸方案，需求有一定的機車車輛加以保證。運輸消費技術方案作為運輸消費方案的組成部分，它規定了機車車輛運用的數量目的和質量目的，是機車車輛的保證方案。5運輸方案鐵路運輸消費需求路內外各有關部門嚴密配

10、合。運輸方案就是按照運輸消費方案所確定的義務和列車編組方案、列車運轉圖、站段技術作業過程等技術文件的規定，對一月或一旬的貨運任務、列車任務和機車任務等進展綜合部署，使運輸部門和有關部門親密協調配合，共同完成運輸義務。6日常任務方案和運輸調整由于在實踐任務中遭到各種要素的影響，每天或一天中各個階段的情況是不一樣的，因此，應針對當時構成的運輸情況，經過編制日常任務方案，規定一日24h、一班12h內的詳細運輸任務義務，采取相應的運輸調整措施，以保證完成運輸消費方案。7車站行車任務細那么車站是完成鐵路運輸義務的基層消費單位。為了加強車站的作業組織和技術管理任務，每個車站都要制定。它主要規定：1.車站技術設備的合理運用與管理；2.接發列車和調車任務組織；3.作業方案的編制和執行制度；4.車站技術作業過程；5.車站經過才干和改編