1、航空航天技術(shù)的開展.一、航空技術(shù)的開展我國在戰(zhàn)國時代有了風(fēng)箏、三國時代有了孔明燈、晉代有了竹蜻蜓、宋代有了火箭的發(fā)明。它們是人類早期對重物升空的嘗試。.達(dá)芬奇和他的飛機(jī)草圖1505年，達(dá)芬奇寫成了研討手稿。達(dá)芬奇是大畫家，在這篇論文中，圖文并茂。根據(jù)鳥的飛行原理，達(dá)芬奇設(shè)計了飛機(jī)、降落傘、直升機(jī)。他思索最多的是撲翼機(jī)。.熱氣球1783年10月21日法國的蒙格菲兄弟在巴黎勝利地進(jìn)展了載人的熱氣球?qū)嶒灐?齊柏林和他的飛艇1900年7月德國的齊伯林以鋁為構(gòu)件的硬式飛艇實驗勝利。時速達(dá)每小時30公里。齊伯林的飛艇幾經(jīng)改良，到1911年的齊伯林七號，裝有420馬力的發(fā)動機(jī)，時速大約每小時58公里，并且被

2、用于第一次世界大戰(zhàn)，去對法國作戰(zhàn)。.凱利和他設(shè)計的飛機(jī)18091810年凱利分三次在英國的雜志上發(fā)表了標(biāo)題為的論文。這是世界上最早的航空論文，也是世界上現(xiàn)代航空的標(biāo)志。所以凱利后來被人們稱為“航空之父。.利林塔爾和他的飛行圖德國的利林塔爾，1889年發(fā)表了一本，這本書對后來的飛行影響很大。為了改良他制造的滑翔機(jī)，他進(jìn)展了2000次以上的飛行實驗。他對滑翔機(jī)不斷改良，最長的一次飛行是從15米高的山頭上起飛，滑翔了300米遠(yuǎn)。.蘭利和他的飛機(jī)蘭利將他的研討結(jié)果寫成一本書。這本書是最早的比較系統(tǒng)的實驗空氣動力學(xué)著作，對后來的飛機(jī)研討者，包括萊特兄弟影響很大。.萊特兄弟和他們的飛機(jī).美國在俄亥俄州開自

3、行車修繕店的萊特兄弟為德國的利林塔爾的犧牲精神所鼓舞，決心試制飛機(jī)。他們首先從制造滑翔機(jī)開場，從1899年開場，逐漸改良。1901年萊特兄弟哥哥 Wilbur Wright，18671912,弟弟Orville Wright，18711948為了實驗和改良翅膀，建造了風(fēng)洞，他們研討與比較了200種以上的機(jī)翼外形。到1902年秋，曾經(jīng)積累了上千次滑翔閱歷，掌握了飛行的實際與技術(shù)。. 最后，他們決心制造裝有發(fā)動機(jī)與螺旋槳的飛機(jī)。經(jīng)過艱苦的研討，終于制成了4缸8馬力的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，并且用樅木制造了螺旋槳。1903年12月17日在北卡羅來納州的刺鬼山海岸Kill Devil Hills beach，對他

4、們制成的“飛行者1號進(jìn)展了試飛。經(jīng)過4次試飛，最好的成果是在空中飛行59秒，飛行間隔259.7米的記錄。那次試飛，他們發(fā)了50封約請信，結(jié)果只來了5個人，報界對此反映冷淡。.1904年進(jìn)展了“飛行者2號試飛，總共飛行了105次，最長飛行記錄是飛行了5分鐘，間隔為4.4公里。后來他們對飛機(jī)的支配性能做了改良，1905年6月，制成了“飛行者3號。經(jīng)過50次試飛，在10月5日到達(dá)了繼續(xù)飛行38分3秒、飛行間隔38.6公理的記錄。經(jīng)過各種姿態(tài)的飛行實驗，闡明這架飛機(jī)曾經(jīng)具備適用性。.萊特發(fā)明的飛機(jī)雖然曾經(jīng)到達(dá)了適用階段，但是要得到社會的成認(rèn)與支持還經(jīng)過了一段艱苦的努力。萊特兄弟首先向美國陸軍談判，希望

5、獲得支持，但是陸軍反響冷淡，說是要等到他們造出除駕駛員外能攜帶一名人員的條件下可以平飛時，才會思索定購。后來他們又同英國人談判也未有任何進(jìn)展。在1906、1907這兩年中，他們沒有實驗，而是轉(zhuǎn)而改良發(fā)動機(jī)與螺旋槳。到1907年春，他們又制造了一架新飛機(jī)，由萊特兄長帶到歐洲，商談申報專利與消費問題，也沒有得到什么結(jié)果。整個世界對他們數(shù)年的勝利試飛沒有什么反響。.1907年12月23日，美國政府情愿提供25000美圓的資金，招標(biāo)制造一架能載兩人、飛行速度每小時64.4公里、飛行間隔125公里的飛機(jī)。為了壓服美國官方，1908年2月萊特兄弟進(jìn)展了一次飛行扮演，美國戰(zhàn)爭部贊同到場觀看。同年3月萊特與戰(zhàn)

6、爭部簽署制造飛機(jī)的協(xié)議。1908年8月萊特弟弟在法國、1908年9月萊特兄長在美國進(jìn)展了飛行扮演。都相繼獲得了勝利，這些勝利的扮演新聞界廣為報導(dǎo)，這才使他們成為全世界注目的英雄。.馮如 1883-1912馮如，廣東恩平人，12歲赴美當(dāng)童工，后在一家工廠當(dāng)工人。經(jīng)過數(shù)年的自學(xué)研討，積累了不少機(jī)械制造方面的知識。1906年，馮如在舊金山與當(dāng)?shù)厝A僑和親友集資興辦飛機(jī)制造公司。1907年，廣東機(jī)器制造廠在美國奧克蘭市成立，從事研制飛機(jī)。閱歷了6次失敗后，在1911年初，于奧克蘭市勝利地進(jìn)展了多次航空扮演，而且發(fā)明了時速105公里的新記錄。當(dāng)時孫中山先生也在美國，觀看了他的飛行扮演，在觀看后發(fā)表講話時對

7、馮如的勝利大加稱譽(yù)，鼓勵他回國為祖國效力。1911年3月馮如回國，不幸在1912年8月25日的一次飛行扮演中因飛機(jī)失事而犧牲。.林白 1902-19741920年美國的企業(yè)家奧太格懸賞25000美金，給第一個從紐約到巴黎的飛行者。1927年5月21日，美國人林白Charles Augustus Lindbergh,19021974領(lǐng)走了這筆獎金，航程5810公里，歷時33.5小時。林白后來多年任泛美航空公司的高級技術(shù)顧問，他也是第一修正進(jìn)機(jī)械心臟泵的發(fā)明者之一。.人們終于迎來了20世紀(jì)這個航空的新世紀(jì)。從1916年開場，在英國、荷蘭、比利時、德國、法國、蘇聯(lián)、美國等國先后成立了國內(nèi)與國際的航空

8、公司，辦理客貨運(yùn)。19501970年間，在歐美各國的長途客運(yùn)幾乎都讓位給航空了，而鐵路長途客運(yùn)倒閉。在二次世界大戰(zhàn)之后，又出現(xiàn)了噴氣式超音速飛機(jī)。一切這些都得益于力學(xué)的開展。.二、航天技術(shù)的開展.齊奧爾可夫斯基在1898年完成了論文，但是論文直到1903年才在莫斯科的雜志上發(fā)表。論文開創(chuàng)了蛻變量力學(xué)，并且由此推導(dǎo)出火箭運(yùn)動的根本公式，后人稱之為齊奧爾可夫斯基公式。論文導(dǎo)出了火箭要抑制地球引力所要具有的最小速度，即第一宇宙速度為每秒8公里。并且給出了液體燃料是最理想的推進(jìn)劑。1919年齊奧爾可夫斯基發(fā)表了論文。這是關(guān)于多極火箭的最早的研討。.法國人埃斯諾貝爾特利Robert Esnault-Pe

9、ltrie,18811957獨立于齊奧爾可夫斯基的任務(wù)，在1912年發(fā)表了論文。論文得到了和齊奧爾可夫斯基一樣的結(jié)論。他計算得到火箭逃出地球的速度為每秒11.28公里，即現(xiàn)今說的第二宇宙速度。他設(shè)計了到達(dá)月球、金星與火星的火箭以及飛行戰(zhàn)略。齊奧爾可夫斯基與埃斯諾貝爾特利的研討任務(wù)奠定了航天技術(shù)的實際根底。.戈達(dá)德和他的液體火箭.奧伯特作液體火箭實驗右立者.布勞恩和他的V-2火箭從1944年起，直到1945年德國法西斯覆滅，德國共向盟國各地域、特別是英國發(fā)射了V2火箭3745枚。.布勞恩投誠美軍后，到美國陸軍配備設(shè)計研討局任務(wù)，后任陸軍彈道導(dǎo)彈開展處處長。1955年入美藉。先后指點研制勝利紅石、

10、丘辟特、潘興等火箭，并用火箭發(fā)射美國第一顆人造衛(wèi)星勝利。19601970任馬歇爾航天中心主任，1961年任肯尼迪總統(tǒng)的空間事務(wù)科學(xué)顧問，分管阿波羅工程。美國將人送上月球，就是用的他主持設(shè)計的土星火箭。1970年任美國國家航空航天局主管方案的副局長，1972年辭職。可以說布勞恩的終身，是研制火箭勝利的終身。.蘇聯(lián)第一顆人造衛(wèi)星1957年10月4日，蘇聯(lián)在拜科努爾航天發(fā)射場發(fā)射勝利第一顆重83.6公斤的人造衛(wèi)星。它的軌道近地點215公里、遠(yuǎn)地點947公里。它在天上運(yùn)轉(zhuǎn)了92天。這顆衛(wèi)星進(jìn)展了高空空氣阻力的丈量，完成了地面大氣密度的丈量等多方面的研討。.第一個宇航員伽伽林Y.A.Gagalin1934-19681961年4月12日，蘇聯(lián)把宇航員加加林送入地球軌道，運(yùn)轉(zhuǎn)了108分鐘，開辟了人類進(jìn)入太空的紀(jì)元。.美國阿波羅11的發(fā)射指揮隊伍阿波羅11號是美國國家航空航天局的阿波羅方案中的第五次載人義務(wù)，是人類第一次登月義務(wù)。1969年7月20日，阿姆斯特朗與奧爾德林成為了初次踏上月球的人類。 .以再入大氣所遇到的力學(xué)問題來說，就要求處理：再入大氣時的入角大小要適宜，過大過小都不行；再入大氣后的數(shù)分鐘內(nèi)，由于大氣的電離層隔斷無線電通訊，要處理飛行器準(zhǔn)確自動控制的才干問題；再入大氣后飛行