1、 畢業頂崗實習崗位技術總結報告 題 目: 崗位技術總結報告 姓 名: 學 號: 專 業: 年 級: 指導教師(職稱): 成 績: 交通土建工程系 2010年 05月 30 日目 錄第一章、項目概況1、雙永高速龍巖段A10合同段施工項目概況31.1.工程地質條件31.2.施工步署41.3. 施工工藝51.4、安全與質量7第二章、主要工程項目的施工方案、施工方法1 路基土石方工程施工82.洞口工程263.洞身開挖274.初期支護305.防排水施工316.監控量測317.二次襯砌施工32第三章、重點和難點工程施工方案、方法及措施 重點（關鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施1 現澆梁跨高速公路門洞

2、支架方案332 交通安全組織343 拼寬橋施工354 龍門互通主線下穿贛龍鐵路矮陂大橋橋墩防護、橋梁加固施工37冬季和雨季的施工安排1 冬季施工安排392 雨季施工安排39第四章、崗位工作情況1實驗員的崗位職責402實習主要工作41第五章、實習成果及心得體會 41第六章 致謝45第七章 參考資料45工程項目崗位技術總結報告第一章 項目概況一、由我公司中標承建的雙永高速黃竹坑村與湖一村中間的北山隧道中部（樁號YK179+500），終于龍門鎮赤水村（樁號K186+700），路線總長7.16公里。本合同段主要工程量有路基挖土石方2741263 m3；路基填方：1、利用土石方填方1917452 m3；

3、2、借土填方478966 m3；隧道：1773/1.5 m/座；橋梁：144/2 m/座；涵洞：26道；通道：3道；互通立交：1處；互通區橋梁：3486.899/7 m/座；服務區：1處。1.1.工程地質條件1.1.1地理位置及氣候條件（1）地理位置擬建項目雙永高速龍巖段A10合同段位于國道319旁，處于郊區通往龍長高速路段旁，處于龍門鎮，交通便利。（2）氣候沿線屬亞熱帶氣候區，冬無嚴寒，夏無酷暑，年平均氣溫為19，年平均降雨量16001700mm，每年39月為雨季，10月至次年2月為旱季。（3）地形地貌沿線穿越地貌單元有山嶺，丘陵、殘積臺地、山間盆地、河床階地等, 地形屬山嶺重丘區，山坡坡度

4、為2035度，一般海拔為364680米，相對高差100300米，天然斜坡總體較穩定，未見有對線路有影響的滑坡、崩塌、泥石流等不良地質作用。（4）水文條件沿線水系較發育，屬九龍江流域龍津河水系，河流呈樹枝狀，主要為雨源型山溪性河流，河谷多呈“U”字型，河床階地發育大部分齊全。1.2工程地質條件（1）地質構造（2）地層巖性特征（3）水文地質條件（4）不良地質現象及特殊巖土（5）地震及地震效應根據中國地震動參數區劃圖（GB18306-2001）查得沿線地震動峰值加速度為0.05g，特征周期為0.35s，抗震設防烈度為6度區。1.2.施工步署1.2.1工程管理目標1.2.1.1質量目標滿足招標文件的要

5、求，確保本工程項目達到優良工程。1.2.1.2安全目標安全事故為零，杜絕安全事故，特別是重大安全事故。1.2.1.3文明施工目標1.2.1.4環境保護目標在項目部內加強環保意識教育，從施工準備階段就注重對施工場地周邊實施環境保護。有組織，有措施地從樁基泥漿排放，生產、生活廢水處理，防止水土流失，集中處理棄土，減少噪聲和粉塵污染方面，展開切實有效的工作，并自覺接受當地村鎮政府的監督。1.2.2 項目管理總體安排1.2.2.1 項目管理組織機構抽調公司精干的技術、管理人員，迅速成立“雙永高速龍巖段A10合同段”。項目部下設工程技術部、物質設備部、安全質量部、財務經營部、綜合保障部、工地試驗室等五部

6、一室，負責項目施工和具體管理業務工作。 1.2.2.2 項目班子及各職能部門的職責1.2.2.2.1項目經理認真貫徹國家、上級政府的有關方針、政策、法規，執行業主、監理的各種指令和要求，遵守企業的各項規章制度，虛心接受上述各部門的監督檢查。制定項目部的各種規章制度，根據合同要求，有效組織各項資源的投入和調配。做到科學管理，確保工程項目達到或超過合同的要求，正確處理與當地政府及群眾的關系，守法經營，依法納稅。監督項目部各職能部門及各施工隊對其職責的履行，對整個項目施工的結果負全責。1.2.2.2.2項目副經理組織貫徹執行國家、上級政府的有關方針、政策、法規，執行業主、監理的各種指令和要求，遵守企

7、業的各項規章制度，虛心接受上述各部門的監督檢查。負責本項目生產組織、施工進度，工程質量、安全生產，監督項目部各職能部門及各施工隊對其職責的履行，對整個項目施工的結果負責。1.2.2.2.3項目總工組織貫徹執行黨和國家的有關方針、政策及各項技術規范、規程、標準和管理制度；擬定和檢查技術管理制度，落實各級技術責任制；領導編制施工組織總設計、實施性施工計劃及技術措施；主持技術工作會議，處理重大的變更設計和質量事故、技術安全問題，對工程技術工作負總責。1.2.2.2.4安全質量部職責負責整個工程安全、質量管理工作，建立安全、質量保證體系，建立健全安全、質量管理辦法，制定各項安全、質量管理保證措施。全面

8、開展安全、質量管理，進行創“文明工地”活動和“QC”小組活動。負責對工程的全過程進行質量監督，辦理對各分項、分部、單位工程的質量檢驗、簽證、評定工作。做好工地的防火、防盜及易燃易爆品的管理工作。1.2.2.2.5工程技術部職責負責整個工程的技術管理工作。編制實施性施工組織設計，施工總體安排和進度計劃，施工方案的確定，工程圖紙的審核，對各工程進行技術交底，提出指導性施工方法，建議提出變更設計、并負責工程測量、計量、工程檔案資料管理等工作。1.2.2.2.6物質設備部職責負責工程所需機械的計劃、調配、維護，正常使用，保證現場機械滿足生產需要；負責工程所需材料的計劃、采購、供應工作，保證材料的品質符

9、合規范規定和監理工程師的要求。1.2.2.2.7財務經營部職責根據施工預算、施工計劃、實際進度，作好工程成本控制、財務管理工作。制定完善的規章制度、負責對工程的合同管理、工程結算。1.2.2.2.8綜合保障部職責負責項目部對內對外的各項協調工作，負責文明工地建設，負責治安消防工作，負責施工隊伍的建設管理，杜絕治安、火災、爆炸、盜竊、破壞建設和設施等重大案件的發生，保證工程施工順利進行。1.2.2.2.9工地試驗室職責對工程所使用的原材料、加工材料及結構性材料的各種性能進行檢測，對結構物砼配合比、砌筑砂漿配合比進行設計，參與有關的課題研究，提供定量的試驗數據，指導監督工程質量管理。1.3. 施工

10、工藝1.3.1.施工現場準備1）對設計路線進行復測并測出占地范圍和征用土地。2）平整場地、做好施工放樣工作。3）搭設臨舍及現場布置、修建便道4）料場布置，供水、供電設備的安裝。5）各種施工物資資源的調查與準備，包括建筑材料、構件、施工機械及機具設備、工具等貨源安排進場堆放、入庫保管及安全工作。6）建立工地試驗室，進行各種建材和土質試驗，為施工提供可靠依據。7）施工機構設置、施工隊組織進場及質量、安全教育。1.3.2.技術準備1）熟悉、了解設計文件、圖紙和有關資料，明確設計意圖，熟悉施工圖紙的細部結構。掌握設計內容和技術條件，結構特點和形式。 2）檢查各項計劃的安排，圖紙是否齊全，圖紙本身及相互

11、之間有無錯誤和矛盾。3）核對線路中線，主要控制點、轉角點、三角點、基線等是否準確無誤，重要結構物的位置、尺寸大小、孔徑等是否恰當。4）施工方法、料場分布、運輸方式、道路條件是否符合實際情況。5）現場仔細核對圖紙，如發現有不合理或誤差之處，應提出修改意見，報上級審批，然后根據批復，協同設計院修改設計意見進行施工測量、補充圖紙等工作。1.3.3.路基、小型構造物施工施工隊伍進場之后，在組織臨時設施建設同時，優先進行便道的施工，為棄方及小構造物施工提供通道。路基、小構造物盡早開工，且多開工作面，形成全線多點同時施工場面，小構造物爭取在雨季前完成。1.3.4.橋梁施工本合同范圍內龍門互通主線橋（跨龍長

12、高速和319國道）和龍門互通匝道現澆箱梁（跨龍長高速）和拼寬龍長高速龍門大橋是本標段的控制性工程。前期工作在狠抓下部結構的施工的同時，與各方充分協調溝通，編制詳盡的跨路拼橋施工方案，利用網絡分析，充分安排好各工序間平行、交叉、流水施工，力爭在短期內打開局面，形成良好形象。1.3.5.隧道施工本合同有兩座隧道，進場之后，首先施工便道，確保隧道盡快施工，盡早完工。3.6.防護和排水工程施工路基施工2個月后防護、排水及時跟進。1.3.7.清理整修在所有工程基本完成后，成立收尾小組，全線安排清理整修，進行交工、竣工驗收準備。1.4、安全與質量1.4.1 質量保證體系為確保工程質量，實現創優目標，建立適

13、合本項目的工程質量保證體系，項目經理部成立質量管理領導小組，項目經理任組長，成員由項目總工程師、質檢工程師及各部室負責人組成；施工隊成立由施工隊隊長為組長的質量管理小組，成員由施工隊技術負責人、施工班組長、兼職質檢員及各科室負責人組成。質量保證體系框圖見附表，質量管理組織機構框圖如下：質量責任質量目標：優良工程確保安全生產確保質量目標文明施工質量評定三檢制度預防措施提高質量意識考核執行原則實行質量否決權制定獎懲制度對質量考評設立質檢小組工程負責人小組分工QC成果統計全員參加安全責任制環保責任制計算機軟硬件檢驗試驗設備施工生產設備人力資源環境因素控制措施工藝方法控制措施原材料控制措施機械人員控制

14、措施計劃安排各項資金生產施工程序質量教育質量保證體系安全環保保證資源技術保證程序保證職責保證組織機構保證TQC領導小組1.4.2安全保障體系生產安全保障是我部施工的首要目標和提高經濟效益的首要條件，必須以科學的施工和管理方法來確保生產的安全。在施工中，我部將認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針。嚴格遵守國家有關施工安全的一切規定，把確保施工安全放在首位，采取積極的防范措施，預防為主。我部的目標是：杜絕死亡事故，年重傷率控制在1 以下。無機械及行車事故，無災情發生。施工中消滅一切責任事故，把本標段建成“安全生產施工的標準化工地”。安 全 管 理 組 織 機 構 圖 第二章、主要工程項目的施工方案

15、、施工方法1 路基土石方工程施工1.1.概況本標段路基挖土石方2741263m3，利用土石方1917452m3，借土填方478966m3。1.2.路基填筑按自然段分填筑區，單幅全斷面分層填筑，即按常規的四區段八流程水平分層填筑法施工。四區段是：填土區段、平整區段、碾壓區段、檢驗區段；八流程是：施工準備測量放線、基底處理、分層填筑、鋪攤平整、碾壓夯實、檢驗簽證、路面整修、邊坡整修；水平分層填筑是：在一個填筑區內按路基橫斷面全寬，縱向分層填筑，分層的最大松鋪厚度不大于30cm，填筑至路床頂面的最后一層土壓實厚度大于10cm。在一個填筑區內施工，只許在該段內流程作業，不許幾種作業交叉進行。施工順序，

16、安排施工機械和勞力時，必須做到當天填土當天碾壓完成。1.2.1、路基填筑前的準備施工前熟讀設計文件和有關圖紙，對設計提供的樁號、樁位進行實地校核和調查，對控制點、水準點進行檢查和復測，并進行全線貫通、恢復測量和施工放樣工作。在路基填筑工程開工前，恢復路基中線和邊樁，通知監理工程師對填筑斷面的實地放樣結果進行復核，處理內容為排水、清表、清除樹根、雜草、垃圾和清淤。1.2.2、填料的選擇本合同段填料主要利用沿線路基挖方。填料的選擇應注意：1）路床填料應均勻、密實，并符合表3規定。2）填方路基應優先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應小于150mm。路基填料最小強度及壓實度要

17、求 表3路基部位路面地面以下（cm）CBR（%）壓實度（%）填料最大粒徑（cm）上路床03089610下路床308059610零填及挖方路基03089610308059610上路堤8015049415下路堤150393153）當采用細粒土填筑時，路基填料最小強度應符合上表規定。4）液限大于50%、塑性指數大于26的細粒土，不得直接作為路基填料。5）橋涵臺背和擋土墻墻背應優先選用透水性良好的填料。1.2.3、路基填筑方法路基填筑根據各路段填料來源情況采用水平分層、縱坡分段，以機械化施工為主，人工為輔作業。填筑路堤時從原地面按全寬、逐層、逐段、逐類填料填筑，每層填料鋪設的寬度，應超過每層路堤的設計

18、寬度每側30cm，以保證邊坡修整的凈寬度及完工后的路堤邊緣有足夠的壓實度。 當邊坡高度H8m填方路基的邊坡采用臺階式，每8m一階，邊坡從上至下第一臺階1：1.5、第二臺階及以下1：1.751：2。每階之間設置不小于1.0m寬的護坡道，護坡道向外4.0%傾斜。在邊坡穩定前提下對單級或末級填方邊坡高度小于10m的采用一坡到底。見下圖：路基填筑采用挖掘機或裝載機裝土，自卸汽車運輸，再用推土機攤鋪，平地機平整,重型或振動壓路機分層壓實。對于石方填料，填料粒徑路槽下080cm范圍內不大于12cm，80cm以下不大于20cm。對于土質填料，控制填料最佳含水量。松鋪厚度根據試驗路段試驗確定，一般每層填壓厚度

19、在30cm以內，一層壓好達到標準后，再填第二層。含水量控制在試驗確定的最佳含水量范圍或2%之內。1.2.4、路基壓實1）壓路機械均采用重型壓路機、沖擊壓路機。同時配備1T的壓路機或沖擊夯對缺口填土進行碾壓。2）壓實方法嚴格控制土方含水量，碾壓前測定含水量。土方含水量較高時，運抵路基上的土方先進行翻拌晾曬，待接近最佳含水量時，進行碾壓，形成運土攤鋪翻拌晾曬平整碾壓四個作業段，提高工作效率。當含水量較小時，灑水加至適當，并翻拌至均勻潤透，然后進行碾壓。路基壓實采用重型或振動壓路機分層碾壓，碾壓遵循先慢后快、先邊緣后中間、先輕后重、先低后高，有超高的曲線段先彎道內側后彎道外側的原則，并注意至少有1/

20、3的輪跡重疊，壓實遍數，按試驗段得出的數據采用。并盡快壓到規定的壓實度（土）或固體體積率（石方）。填石路基壓實時繼續用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩定、無下沉、石塊緊密、表面平整為止。3）壓實標準見表3路基填料最小強度及壓實度要求。4）壓實土層厚度及壓實遍數采用試驗路段所得出的測試結果得出的正確壓實方法、所需壓實設備類型及其組合工序、壓實遍數、壓實層厚度、松鋪系數。5）碾壓接頭處理橫向接頭輪跡重疊，振動壓路機40-50cm。兩區段間重疊1-1.50m。做到無漏壓、無死角、壓實均勻。1.3.路塹開挖1.3.1、開挖方式具體做法是：從上而下分層開挖。根據具體情況靈活變動選用橫挖法、分層縱挖法、

21、分段縱挖法。橫挖法：按挖方地段的一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開挖。分層縱挖法：按橫斷面全寬縱向分層開挖。分段縱挖法：將挖方每個工點分成幾段再分層縱向開挖。1.3.2、路基開挖工程開工前，通知監理工程師對開挖斷面放樣結果進行復核，經監理工程師批準后進行開挖工作。1.3.3、當挖方邊坡上側匯水面積較大時，在進行路墊開挖前，于坡口外側5m根據設計先施工漿砌片石截水溝。1.3.4、土方開挖主要采用機械化為主，人工配合的施工方法，用挖掘機、裝載機、推土機、汽車等配合施工，挖、裝、運、卸的基本作業應密切配合。挖掘機的挖土作業以側向開挖為優，運土車輛運行路線位于挖掘機開挖路線的側面。較深路基挖土，當分層開

22、挖過高時，采用搭設平臺漏斗式裝土。1.3.5、路塹開挖從填挖交界處挖起，分層前進，逐段開挖，這樣開挖出碴較為方便。開挖地段地表面均做成順著排水方向的坡度，以利于排水，尤其是土方地段，不得挖成凹塘，造成積水，影響土基的穩定。在挖至接近規定斷面時，隨時復核路基標高、寬度、路拱，以避免超挖，在路基開挖大致成形后，進行整理路基和修整邊坡、邊溝工作。路塹開挖應在全斷面進行，自上而下一次成型，根據實際情況分別選擇縱向全寬掘進或橫向通道掘進。1.3.6、施工質量控制1）路基表面平整，邊坡直順，曲線圓滑。路基邊坡坡面平順，穩定，不得虧坡，曲線圓順。2）棄土場、護坡道、碎落臺位置適當，外形整齊、美觀，防止水土流

23、失。3）路塹邊坡不得有松石。爆破設計必須滿足松動光面為主，豎孔炮眼殘留率不低于85%，對于中硬質巖石，凸出坡面巖石和凹進坡面的坑洼尺寸不應大于20cm；對于軟質巖石，凸出坡面巖石和凹進坡面的坑洼尺寸不應大于10cm。1.4.棄土場施工本標段取土場、棄土場設在業主指定的位置，棄土分層填筑，分層厚度60cm左右，推土機推平，壓路機碾壓至不低于原狀土的壓實度。填筑的同時，砌筑防護和排水系統。建立完善的環境保護措施，排水系統與永久性排水設施相連接，注意避免淤積和沖刷，并做好安全工作。1.5.軟基處理1）預壓預壓采用等載預壓，預壓填土厚度為1.0m，預壓期為6個月。2）砂墊層盲溝砂墊層厚度采用5060c

24、m，設置寬度按設計圖紙，邊坡坡腳外砂墊層和盲溝相連接，將水排出路基以外，碎石盲溝尺寸為80*80cm，間距為5.0m。3）施工要點墊層材料采用無雜物的中、粗砂，含泥量應小于5；也可采用天然級配砂礫料，其最大粒徑應小于50mm，砂礫強度不低于四級。墊層宜分層攤鋪壓實，碾壓到規定的壓實度；墊層采用砂礫料時，應避免粒料離析；墊層寬度應寬出路基邊腳50100cm，兩側用片石護砌；施工時應注意砂墊層應和盲溝銜接，將路基內固結所產生的水排出路基以外。預壓土方盡可能采用棄方，禁止采用施工開挖的軟弱土作為預壓土方。施工預壓土方時，應注意對路床的修整。涉及反壓護道時，應注意保持與路基填土同步施工，壓實度按90控

25、制。4）施工觀測在施工過程進行相關項目的觀測工作，能及時掌握軟土地基在加固施工過程中土體的變形、應力轉換和穩定情況；嚴格按照設計要求的沉降速率和水平位移控制加載速率并建立報警制度，對監測異常數據立即上報有關單位及相關人員，以便及時采取有效處理措施和方案，實現對軟土地基加固施工過程的動態監控。觀測項目包括三類：變形（位移）觀測、應力觀測和地基承載力觀測。變形觀測包括沉降觀測和水平位移觀測；應力觀測包括土壓力觀測、孔隙水應力觀測；地基承載力觀測指靜載試驗。觀測項目如下表所示，若工程需要還可增加其它必要的觀測項目。軟土地基觀測項目觀測項目儀具名稱觀測目的沉降地表沉降地表沉降計（沉降板）地表以下土體沉

26、降總量，常規觀測項目地基深層沉降深層沉降標地基某一層位以下沉降量，按需設置地基分層沉降深層分層沉降標地基不同層位分層沉降量，按需設置水平位移地表水平位移水平位移邊樁測定路堤側向地面水平位移量并兼測地面沉降或隆起量，用于穩定監測。常規觀測項目地基土體水平位移地下水平位移標（測斜儀、管）觀測地基各層位土體側向位移量，用于穩定監測和了解土體各層側向變形及附加應力增加過程中變形發展情況。常規觀測應力地基孔隙水壓力孔隙水應力計觀測地基孔隙水應力變化，分析地基土固結情況土壓力土壓力計（盒）測定測點位置的土應力及應力分布情況。按需要設置承載力荷載試驗儀一般用于地基處理或樁的承載力測定。粉噴樁地基應做此觀測，

27、其它地基必要時采用其它地下水位（輔助觀測）地下水位觀測計觀測地基處理后地下水位的變化情況校驗孔隙水應力計讀數出水量（輔助觀測）單孔出水量計檢測單個豎向排水量，了解地基排水情況3.2 路基防護及排水工程施工1.概況本合同段防護排水工程包括預應力錨索（桿）邊坡防護、漿砌排水溝急流槽截水溝等、砌體擋土墻、砌體邊坡骨架防護、鍍鋅鐵絲網植草、CF椰網植草防護等。2.漿砌片(塊)石護坡、護墻、坡面鋪砌和擋土墻施工基礎或坡面采用機械開挖，石方采用鉆爆開挖，人工進行清理整平，確保基底承載力符合要求。如基坑中有水時，應先將水排干。漿砌工程采用擠漿法施工，人工勾縫，砌筑砂漿采用砂漿攪拌機現場計量攪拌。漿砌片(塊)

28、石工程的一般施工工藝流程為：施工準備 基坑放樣開挖 基底處理 放定位樁 掛線 漿砌片石（混凝土施工） 勾縫 養護。3.拱形、人字骨架（內植草）護坡施工骨架護坡應在已成形的邊坡上人工挖槽，雙側掛線按由下而上的順序進行漿砌片石的砌筑，骨架部位采用按設計尺寸焊制好的角鋼作為模具進行漿砌施工，混凝土預制塊預制好后，人工掛線安砌。每間隔100米設置一處流水槽，骨架中間部分噴草籽防護。4.鍍鋅鐵絲網植草鍍鋅鐵絲網植草施工工藝：整平坡面，清除危石浮土打入掛網錨桿掛上鍍鋅鐵絲網濕潤坡面噴射第一層基材混合物噴射第二層基材混合物蓋膜養護揭膜。施工要點：坡面應傾斜一致、平整且穩定，將坡面不穩定的石塊或雜物清除。基材

29、厚度10cm，掛網錨桿采用長度為30120cm。固草器采用14號鍍鋅焊接或機編鐵絲網，網周采用掛網錨桿固定，間距1.5m，鄰網搭接寬10cm。5. CF椰網植草施工工藝：坡面清理施噴殺蟲殺菌劑打錨釘噴營養土掛CF網機械液壓噴播草籽覆蓋無紡布揭無紡布種植地表灌木養護。施工方法：坡面清理：坡面應順直、圓滑、平整且穩定，將坡面不穩定的石塊或雜物清除。機械液壓噴播草籽：按一定配比混合而成的基材混合物，采用高壓泵將混合液均勻噴射到坡面上，噴射施工時，自上而下對坡面進行噴射，盡可能噴出口與坡面垂直，距離保持在0.81m，噴射基材厚度為6cm。掛網固定：CF網在坡頂延伸0.5m固定后，緊靠截水溝自上而下平鋪

30、至坡底，相鄰網與網搭接寬度至少20cm。蓋膜養護：當天噴播草籽須當天覆蓋無紡布，并用8#鐵絲做成的“U”型釘進行固定；在養護初期，保持基材呈濕潤狀態。6.預應力錨索（桿）施工要點:1)每工點錨桿(索)施工前進行試驗，一般為3個試驗孔。2)錨孔鉆造按設計樁號進行放線，嚴格控制鉆進速度，防止鉆孔偏斜、扭曲或變徑。3)錨筋制安錨筋材料采用無粘結高強度低松弛鋼絞線，一律采用機械切割下料。擠壓頭的組裝，擠壓套、擠壓簧安裝準確，擠壓頂進應均勻充分。組裝承載體時定位準確，擠壓套通過螺栓在承載體和限位片之間拴接牢固。架線環間距為1.01.5m，應準確定位、綁接牢固。對高強精軋螺錨桿，錨固段應與自由段一樣，用套

31、筒觸角支架綁接定位，并對其自由段進行防腐和隔離措施處理。4)錨孔注漿錨孔鉆造完成后及時進行錨筋安裝和錨孔注漿，原則上不超過24小時。錨孔注漿采用用孔底返漿方式注漿，直至錨孔孔口溢出漿液或排氣管停止排氣時，方可停止注漿。 注漿結束后，應觀察漿液的回落情況，若有回落應及時補漿。5)錨筋張拉鎖定在注漿漿體與臺座混凝土強度達到設計強度80%以上時，方可進行張拉鎖定作業。試驗錨孔應達到設計強度要求后再進行。3.3 涵洞、通道工程施工1.概況本標段涵洞1311.32m/26道，通道72.55m/3道。2.基坑開挖基坑一般直接采用明挖，開挖基坑后，及時做好排水工作，并根據基坑狀況采用30cm碎石墊層或15c

32、m混凝土墊層。在其上安裝模板，綁扎鋼筋，澆注基礎砼。并及時用透水性材料回填，嚴格夯實，以免地下水和雨水浸泡基礎致軟，導致地基承載力下降。3.涵身施工涵身采用分段一次澆灌成形的施工方法。涵洞涵身模板的安裝時，墻身模板沉降縫按設計位置設置，做到兩端豎直、平整，上下貫通，沉降縫的填塞符合設計及規范要求。 施工涵身片石混凝土時，模板采用鋼模。在模板施工前，模板內涂刷脫模劑并安裝嚴密，嚴禁使用廢機油。澆筑砼前，對模板進行檢查，模板內如有雜物、積水應清理干凈。自檢合格報監理工程師檢驗簽證，通過驗收后再進行澆筑。 片石采用厚度不小于15cm的石塊，片石數量不大于25，且選用無裂紋、無夾層且未被燒過的石塊，片

33、石砼施工時，用裝載機裝運到砼澆筑地點，或直接用車輛運送到澆筑地點，然后人工搬運至混凝土當中。嚴禁裝載機直接傾倒片石，以防片石砸壞模板。4.蓋板施工鋼筋混凝土蓋板采用現場預制安裝。先將模板支好，再鋪放鋼筋，進行綁扎，然后澆注混凝土。砼養生需及時、充分。在砼強度達到規范要求時方可進行吊裝。5.回填涵洞的回填只有在涵洞砌體砂漿強度達到設計強度的75%時，方可進行。回填時，兩側必須對稱進行。因空間限制需采用小型夯實機具。當回填到覆蓋住涵頂大于0.51米時，才允許機械通過，按填筑路基工藝繼續填土。6.附屬工程施工時應注意線外溝渠與涵洞進出口及路基排水邊溝的銜接。3.4 橋梁工程施工1.概況本合同段橋梁詳

34、見表4。 A10合同段橋梁情況表 表4序號類別橋名長度(m)上部結構下部結構樁號1中橋矮陂1號67320 PC T梁樁基、柱式墩YK183+685.12矮陂2號左87420 PC T梁樁基、柱式墩ZK183+965.5右67320 PC T梁樁基、柱式墩YK183+9913龍門互通橋梁主線橋左890.9PC現澆箱梁+PC T梁樁基、柱式墩ZK184+542.95右882.5PC現澆箱梁+PC T梁樁基、柱式墩YK184+538.754A匝道橋366PC現澆箱梁+PC T梁樁基、柱式墩AK0+332.1935B匝道橋449.825PC現澆箱梁+PC T梁樁基、柱式墩BK0+592.0346C匝道

35、橋559.674PC現澆箱梁+PC T梁樁基、柱式墩CK0+425.8637F匝道橋97PC現澆箱梁樁基、柱式墩FK0+897.9658G匝道橋183.51020 PC T梁樁基、柱式墩GK0+228.359龍門大橋拼寬65830 PC T梁樁基、柱式墩LC2K0180.752.橋梁下部結構施工方案擴大基礎采用明挖法施工，灌注樁基礎視地層情況采用沖擊鉆成孔，導管法灌注水下混凝土。墩臺身均采用模注現澆，高度8m以下的墩柱一模到頂，8m以上的墩柱分節澆注。墩頂蓋梁視高度采取落地支架或托架法現澆。3.橋梁上部結構施工方案T梁在預制廠集中預制，利用運梁平車（或拖車）運到現場，采用架橋機分幅逐孔架設，T

36、型梁采取先簡支后連續方法進行架設。箱梁采用滿堂支架現場澆注施工。4.橋梁施工主要分項工程施工方法4.1、鉆孔樁施工施工流程：施工準備埋設護筒鉆孔終孔檢查及清孔鋼筋籠制安安設導管及漏斗澆筑砼鑿除樁頭成樁檢測。其施工工藝詳見表5-2-1 鉆孔樁施工工藝框圖及說明。4.2、墩臺身(含蓋梁)施工方案、方法1)墩臺身施工方案、方法本標段橋墩為圓柱式墩，橋臺為肋式臺、樁基礎等。 = 1 * GB3 墩臺模板采用=6mm厚鋼板加工的定型鋼模。墩柱模板安裝采用塔吊或汽車吊分節組裝，節間接縫嚴密、平順，特別是接樁部位的模板要密封。 = 2 * GB3 鋼筋統一加工彎制，現場綁扎和焊接，鋼筋的焊接要先進行試驗，并

37、按試驗合格參數進行焊接，鋼筋接頭數量及位置要符合設計及施工規范要求，鋼筋與模板之間設置預制砂漿墊塊或塑料卡，保證鋼筋保護層厚度，各部位鋼筋在立模前完成。 = 3 * GB3 砼采用集中拌合站拌合，砼輸送車運輸。砼采用液壓砼泵灌注，插入式振搗器振搗。在一次性澆注墩(臺)身高度大于2m時采用串筒灌注混凝土，防止混凝土下落離析，混凝土澆注完畢后頂面用塑料薄膜遮蓋養護，拆模后塑料薄膜包裹嚴密養生。 = 4 * GB3 采用扣件腳手架搭設安全、穩定的支架和人行爬梯，確保施工安全。橋臺承臺基坑開挖支護, 其施工要點如下:承臺開挖支護示意圖當拼寬橋梁承臺基礎范圍內地層為砂土、亞粘土、殘積土時，沿橋縱向側壁垂

38、直開挖至承臺標高，開挖時分級開挖，分級高度不大于2米，開挖一級及時施打土釘并掛網，噴砼后再開挖下一級別。土釘外掛82020cm鋼筋網，噴10cm厚C20砼。原橋臺后填土采用土釘支護，土釘間距1m1m梅花型布置，土釘孔徑90mm，采用32螺紋鋼筋，開挖深度00.5H時，L=0.81.2H，傾角10度，開挖深度0.51H時，L=0.5H，且L5米，傾角20度。2)蓋梁（含系梁）施工擬采用擔式托架或鋼抱箍立模澆筑，擔式托架法是先在柱身上部預留一個貫穿整個柱身截面的圓孔，待墩身砼達到一定強度后，插入一根90mm的圓鋼，把底座套安裝在圓鋼上，其上放置脫模用的鋼楔，然后安裝工字鋼，形成托架后，即立模進行蓋

39、梁澆筑。鋼抱箍法是用10mm鋼板加工成比墩柱半徑略小的半園環形鋼箍，用高強螺栓連接抱死于墩柱之上，內墊5mm橡膠墊片。在鋼抱箍形成的牛腿上再搭設型鋼，再立模澆筑蓋梁（或系梁）砼，鋼抱箍可倒用。 擔式托架現澆蓋梁（系梁）示意圖鋼抱箍法澆筑（雙柱式）墩蓋梁（系梁）示意圖蓋梁(系梁)的澆筑程序是綁鋼筋、立模板、檢查簽證、澆筑砼。蓋梁混凝土用輸送泵泵送。專人振搗。澆筑完的砼及時用塑料薄膜包裹養護。4.3、T梁預制及安裝1）預制場的建設本合同段上部結構主要有20m、25m、30m、40m預制T梁，共有403片梁，在K185+000K185+400設一個預制場，負責全線T梁的預制。 預制廠布置示意圖參見下

40、圖。 預制廠底座及模板數量表 表5梁長（米）數量（片）底座（道）中梁模板（套）邊梁模板（套）20116831.5252201241.5303141140364112）T梁模板及臺座模板采用10mm的鋼板工廠制作，12及5075作為縱橫肋及支架，梁身與翼板連成一體，分節組裝成整體模板，端模為整塊鋼模，模板接縫設擠壓密封膠帶，防止接縫漏漿。T梁模板示意圖T梁臺座示意圖臺座采用30cmC20砼澆筑，兩端適當加厚,其上鋪8mm厚鋼板做底模，兩側設小槽鋼，安放木條加膠條，做為防漏漿措施。3）T梁梁體預制梁體澆筑完成，梁體砼養護達到14天且強度達到設計強度后，進行T梁砼預應力施工，其施工工藝詳見表5-3

41、后張法預應力梁施工工藝框圖及說明。4）T梁的運輸及安裝T梁的安裝均采用成套架橋機進行。梁體運輸采用軌道平車（或運梁炮車）。由龍門吊將達到存梁程度的T梁存放到梁場，架設時由該龍門吊裝至軌道平車或運梁炮車給架橋機喂梁。雙導梁架橋設備如下圖所示，其工藝詳見表5-5 架橋機安裝預制梁施工工藝框圖。架橋機架設T梁示意圖5）T梁先簡支后連續施工方案、方法第一步：預制安裝一孔T梁并澆注橫隔板，待橫隔板強度達到設計強度的85%后，安裝下一孔T梁，以此類推所示。第二步：現澆縱向濕接縫。第三步：澆注現澆連續段砼，待接頭強度達到設計強度的85%后，方可張拉支點連續負彎矩鋼束，并進行孔道壓漿。第四步：待負彎矩區封錨達

42、到設計強度85%后，拆除臨時支座。拆除時，采用隔墩拆除法施工。第五步：澆注防撞護欄砼，其后澆注全橋水泥砼、防水層及瀝青砼橋面鋪裝等。4.4、濕接縫、橫隔板施工安裝一跨T梁后，立即進行橫隔板的施工，使整孔梁連成一體，待橫隔板砼強度達85%后安裝下一孔T梁。橫隔板施工采用簡易吊藍作業，鋼筋現場綁扎、焊接。模板采用大塊鋼模板拼裝，橫向采用內拉法將模板固定。砼（拼接加寬部分的濕接縫及橫隔板澆筑采用UEA-補償收縮砼）設溜槽澆筑。縱向濕接縫采用吊模法施工，砼由設在橋頭的輸送泵泵送澆筑。4.5、接頭、負彎矩施工綁扎接頭鋼筋，所有鋼筋應與梁體鋼筋焊接。底模采用組合鋼模板，側模板的形式與梁體部分相同，底模安裝

43、完畢后安裝墩頂接頭處預應力孔道。進行砼澆筑，插入式振搗棒振搗，收漿抹面后用薄膜覆蓋養護。接頭砼養護到設計強度設計要求后張拉負彎矩鋼束和孔道壓漿。4.6、支架現澆箱梁施工支架采用萬能桿件搭設，外模采用定型鋼模，內模采用膠合板，砼泵車配合澆筑砼。其施工工藝詳見表5-4支架式現澆梁施工工藝框圖及說明。支架示意圖3.5 隧道工程施工1.概況本合同段有隧道兩座，即北山隧道和紅竹山隧道，均為分離式雙洞布置，出口洞門均為端墻式洞門，紅竹山隧道進口為削竹式洞門。北山隧道左洞長1147米，樁號ZK179+466ZK180+613，縱坡-1.475%；右洞長1114米，樁號YK179+500YK180+614，縱

44、坡-1.450%。進出口均位于平曲線內，洞身處于直線段上。紅竹山隧道左洞長640米，樁號ZK183+015ZK183+655；右洞長645米，樁號YK183+000YK183+645。左、右洞縱坡均為-0.57%，出口均位于平曲線內。兩座隧道均采用鉆爆法施工，因洞口段地質條件為軟弱V級圍巖淺埋地段，按設計圖紙要求采用CD法進行開挖，洞身V級圍巖地段采用中隔壁法施工，級圍巖地段采用上下臺階法開挖，級圍巖地段采用全斷面開挖。施工中嚴格遵循：短進尺，以5070cm為宜；弱爆破，宜采用人工挖掘或爆破松動巖石為目的；強支護，開挖后各種初期支護及時完成，速度快，措施強；勤量測，加大圍巖量測頻率，及時反饋信

45、息；緊襯砌，在條件許可的情況下，力爭早完成二次襯砌。嚴格按新奧法(NATM)原理組織施工，加強監控量測工作，用量測信息指導施工。2.洞口工程1）施工準備隧道洞口開挖前，對洞口段地形地貌進行復測，認真調查地質情況，積極推廣“零開挖”進洞理念，洞頂截水溝以內植被禁止砍伐破壞，中間山體盡可能保護，嚴禁大開大挖。完成進出口聯測，且貫通誤差符合規范要求；測放出進洞控制樁，邊、仰坡開挖邊線，明暗洞交界里程等；布設洞頂沉降觀測點、基點。完成洞頂截水溝，并設置必要的臨時排水設施。2）洞口土石方開挖土石方開挖應避開降雨期；洞口支擋工程結合土石方開挖一并完成；洞門端墻處的土石方，視地層穩定程度、洞口施工季節和隧道

46、施工方法等選擇時機和施工方法。積極推廣前置式洞門施工方法。當洞口可能出現地層滑坡、崩塌時，采取相應的預防和穩定措施。偏壓洞口施工做好支擋、反壓回填等工作，再開挖，不得因認為因素加劇偏壓。結合福建省多雨的氣候特點，為防止地表水滲入開挖面，保證洞口坡體穩定，采取錨噴網支護形式，洞口開挖完成后，隨之及時進行防護。3）進洞輔助措施施工及時完成臨時套拱+超前支護的棚架體系。按設計及規范要求布設超前支護所用鋼筋、鋼管，環向間距、縱向搭接長度、方向等。根據圍巖性質合理選擇注漿設備和施工工藝。4）明洞施工洞口地質條件相對較好時，可按先進暗洞，由內向外施作洞口明洞模筑襯砌，再進行洞身段開挖、初支、二襯施工。當洞

47、口圍巖條件很差時，嚴格控制進洞施工順序，在完成套拱和超前大管棚后，立即進行明洞主體模筑襯砌施工，然后再進行暗洞淺埋段施工。3.洞身開挖1）級圍巖采用中隔壁法施工，其施工工藝詳見表5-6-1隧道中隔壁法（CD法）開挖施工工藝框圖，各部位施工順序如下圖：開挖左側導坑上臺階；左側導坑上臺階初期支護，施工上臺階鎖腳錨桿；開挖左側導坑下臺階；左側導坑下臺階初期支護，必要時邊墻腳設置鎖腳錨桿；開挖右側導坑上臺階；右側導坑上臺階初期支護，施工上臺階鎖腳錨桿；開挖右側導坑下臺階；施工下臺階初期支護，必要時邊墻腳設置鎖腳錨桿；拆除中隔壁臨時支護；分步施工防排水系統和仰拱、邊墻、拱部二次模筑砼襯砌。2）級圍巖采用

48、上下臺階法施工，其施工工藝詳見表5-6-2隧道臺階法開挖施工工藝框圖，各部位施工順序如下圖：開挖上臺階；架立鋼支撐，拱部噴錨支護；下臺階開挖；邊墻及仰拱架立鋼支撐，噴錨支護；灌注仰拱砼；鋪設環向盲溝及防水板，整體灌注二襯砼。3）級圍巖采用全斷面法施工，其施工工藝詳見表5-6-3隧道全斷面法開挖施工工藝框圖，如下圖：全斷面施工工序示意圖4）鉆爆法施工要點開挖輪廓線的確定a.隧道開挖輪廓線應考慮隧道設計內輪廓尺寸、初期支護及二次襯砌設計厚度及預留周邊圍巖變形量確定；當隧道采用構件支撐時，開挖應預留支撐沉落量，以保證襯砌設計厚度。b.采用復合式襯砌時，隧道的開挖輪廓應預留變形量。鉆眼爆破a.放樣布眼

49、鉆眼前，測量人員用紅油漆準確畫出開挖斷面的中線和輪廓線，標出炮眼位置，其誤差不得超過5cm。b.臺車進洞專人指揮，臺車、臺架工作位置應與隧道中心平行，左右偏差不得大于5cm，并平整工作場地，不得傾斜。然后按炮眼布置圖正確鉆孔，掏槽眼和周邊眼的鉆孔精度要高，開眼誤差控制在3cm和5cm以內。c.要熟悉炮眼布置圖，特別是鉆周邊眼，一定要由有豐富經驗的老鉆工司鉆，臺車下面有專人指揮，以確保周邊眼有準確的外插角（以插入隧道輪廓面10cm為準），同時應根據眼口位置、巖石的凹凸程度調整炮眼深度，以保證眼底在同一垂直面上。d.清孔裝藥前，必須由鋼筋彎制的炮鉤和小直徑管用高壓風將炮眼石屑刮出和吹凈。e.裝藥裝

50、藥需分片分組按炮眼設計圖確定，裝藥時自上而下進行，雷管要“對號入座”。f.聯結起爆網路起爆網路采用復式網路，以保證起爆的可靠性和準確性。聯結時要注意：導爆管不能打結和拉細；各炮眼雷管連接次數應相同；網路聯結好后，要有專人負責檢查。g.盲炮處理發現盲炮，應首先查明原因，切忌盲目處置，應參照爆破安全規程的有關條款進行處理。隧道光面爆破及預裂爆破質量檢驗標準超欠挖：爆破后的圍巖面應圓順平整，無欠挖，超挖量在設計和規范規定的范圍內。炮眼痕跡保存率：硬巖80%，中硬巖70%，軟巖50%，周邊炮眼痕跡在開挖輪廓面上均勻分布。對圍巖的破壞程度：爆破后，圍巖面上無粉碎巖石和明顯的裂縫，也不應有浮石。炮眼利用率

51、：大于90%。4.初期支護初期支護包括噴砼、錨桿、鋼拱架支撐等。依據圍巖類別不同分別設置，初期支護緊隨開挖面及時施作，減少圍巖暴露時間，控制圍巖變形，防止圍巖短期內松弛。1）初噴初噴主要用于、級圍巖中封閉工作面，防止圍巖失穩，以封閉巖面上的裂隙。一般初噴厚度24cm，在開挖之后立即進行，采用TK-961濕噴機初噴早強鋼纖維砼。2）在各類圍巖進行初期支護的過程中，應將錨桿、鋼拱架、超前小導管或超前錨桿燒焊成一個整體。3）鋼拱架施工按設計圖放大樣，放樣時應根據工藝要求預留焊接收縮余量或搭接長度，將主鋼筋、H型鋼冷彎成形，要求尺寸準確，弧形圓順。格柵鋼架焊接時，沿鋼架兩邊對稱焊接，防止變形。4）噴砼

52、采用TK-961濕式混凝土噴射機噴射。混凝土噴射分片依次自下而上進行，先噴鋼拱架、（墻）壁間混凝土，后噴兩拱之間混凝土。混凝土的配比、噴射方法按設計參數及施工規范進行。5）初期支護背后回填注漿初期支護超前510cm即可進行拱背后回填注漿，以固結松散地層可能存在的空隙，并最大限度地減少地層松動和地表沉降。5.防排水施工1）施工防排水隧道頂部離仰坡5m以外設截水溝，洞外線路兩側設縱橫排水溝形成施工排水系統。隧道出口為順坡排水，仰拱及襯砌施作完成后利用已作好的側溝排水。在尚未施作仰拱及襯砌的地段，應在與側溝對應的位置修施工用的臨時排水溝，并經常清理，保持暢通。隧道進口為反坡排水，每60m在隧道橫坡外

53、側做水窩，用潛水泵將水排出隧道外的排水溝。2）結構防水的組織成立混凝土基面處理、防水板鋪設注漿等專項作業班，進行防水施工。隧道由早強噴射混凝土、柔性卷材防水層和防水混凝土二次襯砌結構組成綜合防水體系。防水層施工時基面不得有明水，如有明水則用堵漏劑堵水或注漿、引排。防水板接縫焊接：防水板搭接寬度，短邊不小于150mm，長邊不小于100mm，焊縫寬度不小于10mm。防水板應采用無釘鋪掛技術，采用電鉆鉆孔，固定膨脹螺絲釘，水平掛設11#鐵絲。其固定點的間距，拱部應為0.50.7m，側墻為1.01.2m。鋪設防水板時， 從拱頂向兩側向下鋪設，將小繩栓在膨脹螺絲釘或11#鐵絲上。防水板鋪設應均勻連續，焊

54、接應平順、無褶皺、均勻連續，無假焊、漏焊、過焊、焊穿或夾層等現象。6.監控量測監控量測目的：掌握圍巖和支護的動態信息及時反饋，以指導施工；通過對圍巖和支護的應變、應力量測、修改支護系統設計；1）超前地質預報量測斷面，測點布置及量測頻率符合設計及規范要求。在施工初期階段或地質較差、位移下沉量及速度較大時，適當增加量測斷面及量測頻率。各量測項目應盡可能布置在同一斷面，量測點盡可能選擇具有代表性的地段。開挖后，盡快安設量測元件，并確保在爆破后24小時以內、下一循環爆破前測讀初次讀數。量測元件安設時，量測斷面盡量靠近開挖面，至開挖面距離小于一次開挖進尺，一般為0.52.0m。作好監控量測記錄。7.二次

55、襯砌施工二次襯砌原則上應滯后于開挖工作面100150m。如圍巖變形較大，流變特性明顯時，應及早施作仰拱和二次襯砌。1)預埋件施作隧道襯砌前，將通風、照明、消防、供電及電話等工程的洞室及預埋件，按設計的位置安裝好，并采用鋼支架固定，以免二次襯砌發生位移。對預埋的鋼、塑管，應先在管內穿5的鍍鋅鐵絲，并將管口用水泥紙或木塞堵好，以防二次襯砌砼進入管內，將管堵塞。2)模板支撐牢固穩定，不得有移動，跑模現象，表面干凈、拼縫平整嚴密。3)按設計和技術規范綁扎鋼筋網，并應特別注意鋼筋將防水層掛破。4)模板臺車就位模板臺車推入襯砌段就位，并固定成型，模板臺車與上環襯砌段搭接10cm。5)混凝土澆筑采用25#防

56、水混凝土，其等級不小于S8的防水混凝土。混凝土應測試坍落度，并按規定制作抗壓，抗滲試驗。兩側應交替上升澆筑混凝土。混凝土灌入時應由就近窗口用串管輸入。采用插入式振搗棒振搗，等距離插入、插入點間距為振搗半徑。襯砌施工縫應按設計要求設置止水帶或止水條。6）仰拱及鋪底施工隧道設計有仰拱的地段在初期支護后及早施工。澆注仰拱前應將仰拱中寬度的一半石渣清理干凈，清除積水，以便施作仰拱。一般仰拱都應在二襯前施作。每循環進尺不超過10m，嚴禁連續長距離開挖仰拱，以防墻腳失穩。仰拱砼達到設計強度70%后，用10#片石混凝土進行隧底仰拱回填，仰拱回填頂面標高至路面結構平整層頂面，頂部橫坡與標高應抄平拉線控制，并保

57、持濕潤。第三章、重點和難點工程施工方案、方法及措施重點（關鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施本合同段主要分項工程均屬常規工程，施工工藝成熟，根據我公司以往的施工經驗和施工裝備，從施工角度看是比較簡單的。然而，由于本合同段龍門樞紐互通主線橋上跨龍長高速和309國道，匝道橋多處上跨龍長高速，并拼寬龍門大橋左幅橋，因此，施工時如何保證原有道路通暢，并確保運行車輛的安全，及龍門互通主線橋跨龍長高速吊裝、橋梁拼寬施工是本合同段的重點和難點。1 現澆梁跨高速公路門洞支架方案由于該段橋梁跨越運營的龍長高速公路，施工難度大，為確保車輛的正常通行和施工人員的安全，擬采取在被跨龍長高速兩側及中央分隔帶設置三排

58、鋼管柱臨時支墩，沿被跨路橫向設兩排鋼管柱支墩間距13.25m，沿被跨路縱向每排臨時支墩布設5根500鋼管柱，同排鋼管柱間距2.5m。支架自下而上采用如下布置方式：鋼管樁基礎一鋼管柱支墩一工字鋼橫梁一工字鋼縱梁一木楔卸落裝置一方木分配梁一梁板底模構成門洞支架體系。鋼管柱支墩頂設2根I32a工字鋼橫梁；工字鋼橫梁頂設20根I63a工字鋼縱梁。主梁底工字鋼縱梁間距50cm、翼板底工字鋼縱梁間距50cm+100cm。工字鋼縱梁通過焊接加長為14.25 m，兩端超出工字鋼橫梁軸線各50cm；工字鋼縱梁頂橫橋向鋪設10cm10cm400cm方木分配梁，方木分配梁與工字鋼縱梁間設10em厚的木楔卸落裝置，下

59、掛安全網，確保無混凝土等其他雜物落下。門洞支架布置如下圖。門洞支架施工盡量減少占用龍長高速時間。龍長高速兩側鋼管柱施工時，所有設備盡量在被跨路外施工；中內分隔帶內鋼管柱施工，施工設備進入龍長高速施工時，限采取短期的交通管制措施，確保交通及人員的安全。設備進入龍長高速后，根據要求設置臨時橡膠防護墩，并有專人負責指揮交通，盡量減少門洞支架施工對龍長高速交通運行影響。2 交通安全組織為確保“邊施工、邊通車，兩不誤、兩安全”，將對可能影響到現有高速公路、國道行車安全、暢通的工程施工制訂相應的交通組織保障方案，建立專門的交通組織機構，成立交通事故的應急處置預案，按交通組織要求配備足夠的專職安全員。專職安

60、全員服從交警、路政等部門對現場作業秩序和安全組織措施的監督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護工作，使施工段所設置的管制區安全始終處于良好、有效工作狀態，并積極協助交警、路政部門處理路面突發事件。施工作業控制區布設方案：1.施工作業控制區應根據各分項工程特點，編制相應的交通作業控制區布控方案，并報有關部門批準。2.保證維持交通組織所需資金的投入，并為現場交通組織人員提供必要的臨時工作場所。3.施工作業控制區應設置警求區前漸變區緩沖區作業區后漸變區。各區段臨時防護設施（標志）必須符合道路交通標志標線（GB5768-1999）的要求。4.施工作業控制區臨時防護設施要充分考慮到雨、霧、夜間等氣