1、一建民航工程考點：民用標準 按照民用機場飛行區技術標準（MH5001-2006）的規定，民航運輸機場飛行區指標I （基準代碼）分為哪些級?如何確定?民航運輸機場飛行區指標I （基準代碼）分為1、2、3、4等四個級別。飛行區指標I按擬使用機場跑道的各類飛機中最長的基準飛行場地長度確定。飛機基準飛行場地長度不等同于跑道實際長 度，它要包括跑道、凈空道和停止道（假設設置）的長度，并考慮海 拔高度等因素的影響。例如，機場位于海拔1500m,跑道長2400m,不設凈空道和停止道，假設僅考慮海拔高度的影響，那么飛行區指標I為3.按照民用機場飛行區技術標準（MH5001-2006）的規定，民 航運輸機場飛行

2、區指標II （基準代字）分為哪些級?如何確定?舉例 說明。飛行區指標n分為A、B、C、D、E、F六個等級。飛行區指標II按使用該機場飛行區的各類飛機中翼展或主起 落架外輪外側邊間距確定，二者中取其較高者。例如，B747200的翼展為59.6m（屬）,而主起落架外輪外 側邊間距為12. 4m （屬E）,那么該機型要求飛行區指標H是E.例如，B727的翼展為39.9m0gD）,而主起落架外輪外側邊間 距為7. 5m（屬C），那么該機型要求飛行區指標n應是D.水牛DHC-5D的翼展為29. 31n （屬C）,而主起落架外輪外側邊間距為10. 2m （屬 d）,那么該機型要求飛行區指標n亦應是D.航站

3、樓的基本設施有哪些？ 航站樓的基本設施包括以下局部:（1）車道邊、（2）公共大廳、（3）平安檢查設施、（4）政府聯檢設施、（5）候機大廳、（6）行李處理設施、（7）機械化代步設施、（8） 登機橋、（9）旅客信息服務設施、（10）商業經營設施、（11）其他設 施。機場場道土 （石）方工程挖運土作業應注意的問題？挖土和運土需要注意的問題一般有：掌握設計高程、土質和 挖土的工效、土的含水量和臨時排水等。（1）掌握設計高程挖運土的目的在于挖去、運走原地面多余的土方，使土基表 面符合設計要求，因此，挖運土深度應按設計規定執行，要考慮 最后一層挖土頂面的平整碾壓，仔細找平并要預留一定的碾壓下 沉量，使其碾

4、壓后的高程正好與設計高程一致。預留多少要根據 壓實度、土質及現場實驗來確定，一般為35cm.通常挖土可分為兩步進行：第一步粗略挖土，挖到距設計面 還有少許距離為止;第二步檢查高程，進行修整找平。（2）控制土的含水量挖土時假設土過于干硬，那么不易挖掘;如土過濕，又易黏在挖運 土的工具上。過干或過濕的土都不利于做填方壓實。因此，做填 方用的土，在挖前應掌握其含水量，過于干的土事先可適當灑水 濕潤;過濕的土應采取挖前晾曬等措施，使土的含水量接近于壓實 機械所需的含水量。（3）注意挖土區的臨時排水工作機場土 （石）方施工為露天施工，受氣象的影響很大，要特別注意當地的氣象預報和降雨量的大小，做好挖土區的

5、臨時排水工 作，主要措施：一是要使挖土區經常保持有效坡度的斜面，利用自然排水、防止下雨積水;二是挖土前先將表土硬土翻松，松土的 面積不宜太大，能配合裝土、運土、填土即可;三是推土機、鏟運 機推土后形成的溝槽方向，要與地面的水流方向一致，以利降雨 時排水;四是保護好樣樁，防止機械和車輛碰撞，以免發生過失。機作業時，機械向前推，切削土壤,堆土的方向和鏟運機或推土機場土 （石）方的基本施工程序？飛行區土（石）方工程施工的任務，是按照設計意圖，將起伏 不平的天然地面修建成具有一定強度和穩定性的較為平坦的地勢 外表，所以工程施工屬場地平整性質，分兩大區域：一是道面土 基平整施工;二是土面區平整施工。挖方

6、區的施工程序：清除腐植土、挖運土、平整（精細找平）、壓實。填方區的施工程序：清除腐植土、原地面壓實、分層填土、分層平整壓實（精細找平）、壓實。按上述施工程序組織施工時，需充分利用民用機場土 (石)方 施工場區相對較寬闊的有利因素，適當增加施工區段，為縮短工 期創造有利條件。與此同時，也要考慮受自然影響較大的不利因 素，在編制施工進度計劃時，要充分考慮氣候的影響。地基反響模量的含義及在機場道面設計中的應用?地基反響模量是表征文克勒地基的變形特性。文克勒地基模 型是原捷克斯洛伐克工程師文克勒(Winkler) 1876年提出的，其 基本假定是：地基上任一點的彎沉L,僅與作用于該點的壓力P 成正比，

7、而與相鄰點處的壓力無關，壓力與彎沉值關系的比例常 數k稱為地基反響模量，即:K = p/1式中：k地基反響模量(MPa/m或MN/m3);P單位壓力(MPa);L 一一彎沉值(m)o根據上述假定，可以把地基看作是無數彼此分開的小土柱組 成的體系，或者是無數互不相聯的彈簧體系。文克勒地基又可稱 為稠密液體地基，地基反響模量k相當于液體的密度，地基反力 相當于液體的浮力。文克勒地基模型由于假設簡單，k值測試方便，被廣泛采用。 我國過去在機場道面設計中一直采用地基反響模量。民用運輸 機場水泥混凝土道面設計規范(MHJ5004-95)采用文克勒地基模型并以地基反響模量作為地基強度指標。民用機場飛行區技

8、術 標準(MH5001-2000)要求報告道面強度PCN值以及土基強度等 級，其剛性道面的土基強度等級均以反響模量k值進行劃分，PCN 值的計算通常也使用k地基模型。因此，使用k地基模型便于與內過去的設計成果及國外通行的設計方法相比擬;更符合國際習 慣和便于資料、信息的交流。機場場道半剛性基層廠拌法施工工序?(1)混合料拌合：利用強制式水泥混凝土攪拌機或專用穩定 土拌合機拌合。(2)混合料攤鋪：基層混合料宜用瀝青混凝土攤鋪機、水泥混凝土攤鋪機或穩定土攤鋪機攤鋪O(3)碾壓：整形后，當混合料處于含水量1%,即可進行碾 壓。碾壓一般按先輕后重的次序進行，即先用輕型壓路機(68)初 壓1-2遍，再用15t以上輪胎壓路機或10t以上振動壓路機碾壓 至規定密實度為止。(4)接縫處