1、3 綜合運輸樞紐及規劃綜合運輸樞紐交通樞紐是在兩條或者兩條以上運輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運輸組織與管理、中轉換乘及換裝、裝卸儲存、多式聯運、信息流通和輔助效勞等功能的綜合性交通根底設施。效勞于一種交通方式的樞紐稱為單式交通樞紐，例如單一的鐵路樞紐、水運樞紐、公路主樞紐、航空樞紐等。效勞于兩種或兩種以上交通方式的樞紐稱為綜合運輸交通樞紐。綜合運輸樞紐是國家或區域交通運輸系統的重要組成局部，是不同運輸方式的交通運輸網絡相鄰路徑的交匯點，是擁有融鐵路、公路、水運、航空、管道及城市交通等多種運輸方式所連接的固定設備和活動設備為一體的運輸空間結構，對所在區域的綜合交通運輸網絡的高效運轉具有重要作

2、用。同時，綜合運輸樞紐對其所依托的城市的形成和開展有著很大的帶動作用，是城市對外交通的橋梁和紐帶，并與城市交通系統有著密切的聯系。12341綜合運輸樞紐功能1、一是為區域內部和區域對外的人員及物資交流提供集散和中轉效勞，帶動和支撐區域經濟的開展。綜合運輸樞紐一般地處區域主要中心城市，為所在地區或城市的經濟開展和居民生活提供客貨運輸效勞，是城市對外聯系的橋梁和紐帶。2、二是實現不同方向和不同運輸方式間客貨運輸的連續性，完成運輸效勞的全過程。以信息化、網絡化為根底，改進運輸組織方式，實現各種運輸方式一體化管理，完成運輸效勞全過程，是提高運輸效率，降低運輸本錢，節約資源，實現交通可持續開展的有效途徑

3、，而綜合運輸樞紐正是實現這一目標的關鍵。 51綜合運輸樞紐功能3、三是為運輸網絡吸引和疏散客貨流，促進交通運輸產業的開展。交通運輸產業開展的根底是日益增長的運輸需求，在經濟高度興旺，需求日趨多樣化的現代社會，交通運輸產業的開展正向著綜合集成和一體化運輸的方向開展，以滿足客貨運輸多樣化的需求。綜合運輸樞紐作為運輸網絡上的結點，集各種運輸方式信息、設備和組織管理于一體，吸引著大量的客貨流，是交通運輸產業開展的重要支撐。 62綜合運輸樞紐的特點1.在地理位置上，運輸樞紐地處兩種及以上的運輸方式銜接地區或客貨流重要集散地；2.在運輸網絡上，運輸樞紐是運輸網絡上多條運輸干線通過或連接的交匯點，是運輸網絡

4、的重要組成局部，連接不同方向上的客貨流，對運輸網絡的暢通起著重要作用；3.在運輸組織上，運輸樞紐承擔著各種運輸方式的客貨到發，同種運輸方式的客貨中轉及不同運輸方式的客貨聯運等運輸作業。73綜合運輸樞紐分類 1、根據其在國民經濟和綜合運輸網絡中所起的作用和效勞范圍的不同，分為全國性綜合運輸樞紐，區域性綜合運輸樞紐和地區性綜合運輸樞紐。 2、從綜合運輸樞紐中承擔客貨運量的主要運輸方式來看，綜合運輸樞紐分為港口型綜合運輸樞紐、機場型綜合運輸樞紐、公路場站型綜合運輸樞紐和鐵路(城市軌道交通)車站型綜合樞紐。由于公路運輸具有門到門機動靈活的優勢，因此，各種類型的綜合運輸樞紐都以公路作為其重要的集疏運方式

5、。83綜合運輸樞紐分類3、按照綜合運輸樞紐的功能和效勞對象分為運輸網絡綜合樞紐和城市綜合樞紐。網絡綜合運輸樞紐是綜合運輸網上的結點，它的作用是保證綜合運輸網絡的順暢連通，實現各種運輸方式的綜合利用，發揮整個運輸網的運輸效率和經濟效益，通過網絡綜合運輸樞紐實現不同方式間各方向旅客和貨運的轉運，它的效勞對象主要是城市外部各方向間的客貨轉運及城市外部主要干線與城市運輸間的換裝(換乘)。城市綜合運輸樞紐的作用是保證城市內部各地區間客貨換乘換裝的便捷、順暢以及滿足城市與周邊地區客貨轉運的需求，通過城市綜合運輸樞紐實現城市道路運輸、城市輕軌運輸、城市地鐵及短途城際軌道與道路運輸之間的客貨轉運，它的效勞對象

6、主要是城市內部客貨轉運、城區、市郊及短途城際間的客貨換裝和換乘。94綜合運輸樞紐開展趨勢1.綜合交通樞紐功能的復合性多元化。綜合交通樞紐的功能不是單一實現旅客或貨物的集散，而是成為為客貨運輸提供全程效勞的中心和物流的后勤基地，綜合交通樞紐應是物流、資金流和信息流的集散地。2.綜合交通樞紐內涵的演進性。世界經濟在不斷開展，物流的規模和結構在不斷發生變化，綜合交通樞紐的作用和功能也在不斷地發生變化。綜合交通樞紐的內涵隨著全球經濟及世界運輸體系的變化而呈動態的、與時俱進的變化態勢。 104綜合運輸樞紐開展趨勢3.網絡經濟的開展將綜合交通樞紐納入全球性的物流配送體系中，它加強了綜合交通樞紐與整個運輸網

7、絡體系的聯系。應把綜合交通樞紐設計和建設放到綜合交通體系及物流體系建設中去。4.綜合交通樞紐的建設呈立體化和綜合化。為滿足社會經濟開展對交通運輸系統的要求，使綜合交通樞紐站在較長時期內能夠適應多方向、多方式、大規?？拓浗涣鞯男枰C合交通樞紐的建設呈立體化和綜合化。11綜合運輸樞紐規劃交通樞紐規劃是在區域社會經濟開展規劃、城鎮體系規劃、城市總體規劃以及土地利用規劃等上級規劃根底上進行的專門規劃。交通樞紐規劃的主要內容包括樞紐的總體布局規劃和樞紐的規劃設計兩大局部。交通樞紐的總體布局規劃屬于長期開展規劃，對交通樞紐的建設、運營和管理起宏觀指導作用。1交通樞紐的總體布局必須服從社會經濟開展的戰略目

8、標，符合規劃地域的總體規劃和生產力布局，滿足社會經濟開展產生的運輸需求。2交通樞紐的總體布局還要充分適應交通運輸開展的需要，考慮各種運輸方式之間的有效銜接，實現信息互通、能力匹配，使多式聯運保持連續、高效。12綜合運輸樞紐規劃總體布局規劃的主要內容：社會、經濟與交通運輸的調查與分析、開展預測、交通樞紐場站布局優化、樞紐系統設計、社會經濟評價、建設工程實施序列方案和資金籌措等工作。1分析規劃區域中各種交通方式的相互銜接關系，確定交通樞紐的主要功能、性質和不同方式交通樞紐的相互關系。2在交通樞紐運轉的系統效益最優的前提下，對各種方式交通樞紐的場站總體布局數量、位置和規模進行優化。并對交通樞紐中不同

9、子系統的構成、運營管理進行初步規劃和設計。3在確定交通樞紐場站布局方案后，對交通樞紐建設的實施步驟進行規劃，以保證交通樞紐的建設適當超前于交通需求的開展，又防止因交通樞紐建設過于緩慢或超前帶來的經濟損失。13綜合運輸樞紐規劃交通樞紐的規劃設計是指對布局確定了的交通樞紐場站的具體功能、運作流程、相關的硬件設施和配套設施、組織管理系統等進行詳細設計的過程 。14綜合運輸樞紐規劃流程15交通樞紐規劃的根本原那么1充分考慮規劃區域(城市)在全國綜合交通運輸網中的地位交通樞紐規劃建設不僅應從規劃區域社會經濟開展和交通運輸需求出發，還要滿足全國經濟開展、產業布局的需要。同時，交通樞紐規劃應充分表達規劃區域

10、的經濟特點，并應適合該規劃區域經濟向規?；?、集約化和高附加值化開展的要求。2. 引導需求交通樞紐規劃應根據規劃區域的開展戰略和土地利用規劃，積極引導城鄉一體化、多中心分散組團式城鎮體系的形成和開展，形成合理的交通結構，使整個交通系統向綜合交通運運輸體系開展。16綜合運輸樞紐及規劃3適度超前假設交通根底設施建設滯后于經濟開展，那么會阻礙經濟的進一步持續穩定開展；反之，假設過分超前，那么會降低投資效益，造成投資本錢的損失。4強調多交通方式的綜合協調交通樞紐規劃應結合鐵路、公路、水運和航空等交通方式在整個交通運輸體系中的的分擔比率，通過交通樞紐的合理規劃布局使各種交通方式有機銜接，從而實現各種交通方

11、式的相互協調和整個規劃區域的規劃目標。同時，還要確定建設工程的優先順序和實施時間序列，作到有步驟、有方案的實施規劃。17交通樞紐規劃的根本原那么5規劃建設和管理運用并重交通樞紐的規劃建設中既要重視開展“硬件，建設必要的運輸效勞設施，又要認真研究“軟件的開發設計，建立科學合理的組織管理系統，使樞紐的硬、軟件系統結合為一個有機整體，真正實現融管理于效勞之中這一科學有效的運行機制。6.滿足規劃區域(如大城市)總體規劃原那么交通樞紐規劃要符合城市的總體開展規劃，在土地利用方面與城市用地功能保持一致，并留有開展余地，做到“新舊兼容，節省投資，并注意減少污染，保護環境。18綜合運輸樞紐規劃的協調開展理論

12、交通樞紐規劃與交通運輸網絡規劃的配合 交通樞紐是分布在交通運輸網絡中的重要節點，交通樞紐必須依托于一個城市及其所在區域的交通運輸網絡。交通樞紐規劃與交通運輸網絡規劃是區域交通規劃中兩個緊密聯系、互為補充的重要內容，兩者具有密切的互動關系。 19綜合運輸樞紐及規劃20綜合運輸樞紐及規劃交通運輸網絡規劃對于研究確定有關交通樞紐的分工與協作以及交通樞紐分階段開展具有決定性的意義。如果只孤立地研究個別交通樞紐規劃而不從交通運輸網絡整體規劃的角度考慮有關樞紐的分工與協作,將會出現交通樞紐間分工協作關系不明，以致設備重復或設備規模不能滿足生產建設的要求。21交通樞紐規劃與城市規劃的配合 一、交通樞紐與城市

13、內外交通的關系1、樞紐內部的短距離運輸與城市交通融為一體。2、樞紐之間的長距離運輸那么利用城市間的公路、鐵路、水路和航空線路等進行。 2223二、交通樞紐規劃與城市規劃的配合 1、交通樞紐的各項設備是城市有機組成局部。各種交通運輸方式的設備布置對城市結構的形成與開展有著重大影響，應在空間上緊密地與城市其它設施有機結合。交通樞紐內直接與城市生產和生活有密切聯系的設施，應設在市區內或市區邊緣，并應與有關的城市功能區布局密切配合，如鐵路、公路的客運站和水運客運碼頭與居住區靠近，貨運站和碼頭與工業區、倉庫區靠近等。不直接為城市效勞的輔助設施，如客站、貨站的進站線路，鐵路和水運的客運技術作業場所客車船舶

14、停放、清洗、整備的場塢等應盡量不設在市區內，但也不能遠離市區，并盡量減少其對市區的干擾。與城市生產和生活無關的設施應盡可能布置在城市外圍適當的地方。如鐵路編組站、貨物中轉站與碼頭、集裝箱轉運基地等應盡量遠離市區，并應便于運營。24二、交通樞紐規劃與城市規劃的配合2、在樞紐內各種設備的布置上充分注意保護城市環境。危險品貨物裝卸站點應設于市區之外；粉末易揚貨物不能設在盛行風向的上側或最小風頻的下側位置；交通建筑物特別是陸上線路和大型站場應選擇適宜地形修建，不應阻礙城市排水和郊區農業灌溉。采取積極措施防止和減輕交通噪聲對居民聚居地段的干擾。25二、交通樞紐規劃與城市規劃的配合3、交通運輸必須擁有通暢

15、的疏運、集散條件。一方面要有緊密銜接和通暢的城市道路系統并在車站、碼頭前配有與集散量相應的廣場；另一方面，要求鐵路、港口、公路、機場能力上的協調，以利相互疏集。車站、港口、機場是城市的大門，其選址及其配套的各項公共建筑的布置應統一規劃布局，組成完整的建筑群，形成和諧、壯觀的市容。 26二、交通樞紐規劃與城市規劃的配合4、交通是城市建設的先行，交通建設在時間上要超前，在規模和能力上要有一定的儲藏，為遠景開展留余地。充分考慮交通與城市開展前景，規劃遠景開展和預留用地，是交通樞紐所在城市規劃的一項重要原那么。由于交通設施和城市各項用地與各類企業有廣泛的聯系，其位置的變動，涉及面較大，故一般以在原址擴

16、大為宜，將車站附近用地、港口附近陸域和岸線進行規劃控制，對于規劃中已安排的新港、新站的用地，同樣需要控制和預留。27三、交通樞紐布置形式與城市布局的配合 交通樞紐的布置形式很多，與城市布局的關系也很復雜。不可能有一個固定不變的模式，但其根本原那么應是既考慮樞紐本身運營的需要與開展，又要力求防止干擾城市。28三、交通樞紐布置形式與城市布局的配合鐵路樞紐的線路、站場較多，會對城市造成較多的分割和干擾。因此，正確選擇線路走向與站場位置，防止和減少對城市的包圍、分割、干擾，是搞好規劃布局的重要前提。同時，選好鐵路與道路立交橋位置，布置好防護帶和綠化系統，組織好與城市道路的銜接也很重要。1一站樞紐292三角形和十字形樞紐303順列延伸式樞紐314并列式樞紐325環形或半環形樞紐6盡端式樞紐33四、交通樞紐場站布局與城市道路的配合在城市規劃中處理客運站、貨運站與城市道路的關系時,一方面要保證車站與城市各區聯系方便，使旅客和貨物及時集運和疏散，另一方面又要盡量使集散的交通流不要與城市主要交通流發生干擾。客運站與城