1、貨運(yùn)O2O何去何從3800字 摘 要：借助貨運(yùn)O2O平臺(tái)改善傳統(tǒng)貨運(yùn)物流行業(yè)小而散的現(xiàn)狀，但這一創(chuàng)新形式的出現(xiàn)又會(huì)產(chǎn)生哪些新的問題？其將來該如何開展？通過對(duì)貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)展解讀，展望貨運(yùn)O2O平臺(tái)開展方向。 一、貨運(yùn)O2O平臺(tái)的簡(jiǎn)介1.背景介紹傳統(tǒng)落后的物流企業(yè)局限于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和業(yè)務(wù)形式的創(chuàng)新，使城市配送的返程配貨和最后一公里的問題困擾著每一位物流人。燃油、過路過橋等費(fèi)用已使貨運(yùn)行業(yè)的利潤(rùn)大打折扣，即使是如此困難的情況下車主仍不在乎多花些費(fèi)用，在物流園區(qū)中介處獲得貨物信息，只為減少返程空駛現(xiàn)象。但是一次運(yùn)輸涉及的物資資金往往較大，一般貨主要對(duì)司機(jī)很熟悉才會(huì)達(dá)成配送交易，這種“熟人買賣方式

2、激化了車貨不匹配的矛盾，貨運(yùn)O2O這一借助挪動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來對(duì)接車、貨需求的平臺(tái)便應(yīng)運(yùn)而生。互聯(lián)網(wǎng)改變了零售行業(yè)，傳統(tǒng)的物流行業(yè)必然也會(huì)被迫地主動(dòng)晉級(jí)轉(zhuǎn)變。滴滴快的等打車平臺(tái)在資本刺激下獲得不錯(cuò)的成績(jī)，也推進(jìn)了貨運(yùn)O2O的上線。具有創(chuàng)新精神的企業(yè)家將目光瞄準(zhǔn)這一市場(chǎng)，著手規(guī)劃從物流園交易中心的信息屏到APP，加緊構(gòu)建以云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為主體的云端系統(tǒng)，開發(fā)貨運(yùn)APP，期望在這輪O2O風(fēng)潮中站穩(wěn)腳跟。2.貨運(yùn)O2O的運(yùn)作形式貨運(yùn)O2O平臺(tái)旨在匹配貨源與貨車司機(jī)，有司機(jī)版和貨主版，在這個(gè)平臺(tái)上既可以評(píng)價(jià)貨主也可以評(píng)價(jià)司機(jī)，繼而留下用戶的痕跡，方便日后查詢，因此形成一套流程，增加交易雙方的信任度

3、。貨主用貨主版APP說明貨物需求，車主在司機(jī)版APP看到信息后根據(jù)自己的實(shí)際情況以及判斷是否有利可剩后選擇接不接單；接下來貨主在衡量已接單的車輛信息和運(yùn)費(fèi)后確定適宜的車輛，進(jìn)展進(jìn)一步的洽談；最后車輛在線下完本錢次交易，省去中間環(huán)節(jié)。局部同城貨運(yùn)平臺(tái)有固定的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，假設(shè)還要車主進(jìn)展上貨等其他效勞，價(jià)格就要和司機(jī)另外會(huì)談，代表有藍(lán)犀牛同城貨運(yùn)平臺(tái)。一些提供城際貨運(yùn)的平臺(tái)，那么主要以發(fā)布貨源信息為主，沒有規(guī)定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)費(fèi)由交易雙方自行商議，如騾跡物流。北京云鳥同城配送平臺(tái)那么對(duì)接城市企業(yè)與閑散的貨車資源而非閑散個(gè)體貨主與司機(jī)，可見，每個(gè)平臺(tái)能在這一創(chuàng)新性形式下存在著必定有著與其他平臺(tái)不一樣的定

4、位、形式、效勞對(duì)象以及效勞產(chǎn)品。3.貨運(yùn)O2O平臺(tái)的意義O2O平臺(tái)能實(shí)現(xiàn)信息共享，發(fā)貨方在平臺(tái)上發(fā)布各種貨物信息，司機(jī)在上就能找活干，減少了貨主與貨車間信息不對(duì)稱造成的雙方需求不能滿足的情況。司機(jī)在出發(fā)運(yùn)貨之前就可在互聯(lián)網(wǎng)上確定返程交易，減少空車時(shí)司機(jī)的找貨時(shí)間，進(jìn)步車輛的實(shí)載率，也增加了司機(jī)的收入。其次， 貨運(yùn)O2O平臺(tái)能很好地整合小而散的貨車資源與大而急的配送需求，緩解我國(guó)貨運(yùn)物流業(yè)集成化程度低的現(xiàn)狀，物流運(yùn)作效率將大大進(jìn)步。目前做O2O的企業(yè)根本上都不會(huì)談利潤(rùn)，他們看重的是O2O這片藍(lán)海。同樣的道理，做貨運(yùn)O2O也不會(huì)說要求現(xiàn)階段就能實(shí)現(xiàn)凈收益。除根底的車貨對(duì)接外，平臺(tái)還為司機(jī)提供車輛維

5、護(hù)、休閑娛樂等增值效勞，以端支付為核心提供金融效勞、做物流金融會(huì)是以后貨運(yùn)O2O行業(yè)最大的利潤(rùn)形式。二、貨運(yùn)O2O平臺(tái)存在的問題雖然貨運(yùn)O2O平臺(tái)緩解了傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)的痛點(diǎn)，但對(duì)這一創(chuàng)新形式，其又存在哪些問題呢？前文提過，貨運(yùn)O2O平臺(tái)致力于對(duì)接車貨，但要實(shí)現(xiàn)以下幾點(diǎn)才能更好的做成這件事。1.缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)效勞標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)效勞包括兩個(gè)方面，一是平臺(tái)運(yùn)作流程的標(biāo)準(zhǔn)化，不同于滴滴快的，貨運(yùn)O2O平臺(tái)在匹配車貨時(shí)，涵蓋的信息很多，涉及車型、貨重、發(fā)貨時(shí)間、貨源地等，做到“純線上對(duì)接的難度有點(diǎn)大，車主和貨主往往須打多個(gè) 才能確定交易需求和條件，因此不標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)會(huì)影響用戶的體驗(yàn)，還浪費(fèi)整個(gè)交易的

6、時(shí)間。另一方面是效勞需求的標(biāo)準(zhǔn)化，貨運(yùn)的種類性質(zhì)不同，所需運(yùn)輸方式、車型等也是不同的，比方說這次的同城企業(yè)需要運(yùn)輸木材，另一家那么運(yùn)輸家禽，目前的貨運(yùn)O2O平臺(tái)還未能將車貨兩頭的需求標(biāo)準(zhǔn)化，這些都是需要整個(gè)貨運(yùn)O2O行業(yè)進(jìn)展不斷探究、積累經(jīng)歷的。2.市場(chǎng)推廣受限平臺(tái)的市場(chǎng)推廣注定是創(chuàng)業(yè)初期的必經(jīng)階段，也是被用戶所理解進(jìn)而運(yùn)用的必不可少的一步，是貨運(yùn)O2O平臺(tái)力不從心的問題。一方面平臺(tái)需要花費(fèi)高額資金整合貨源與用戶。貨運(yùn)O2O平臺(tái)才剛起步，首要的是如何開展用戶。依托物流園區(qū)采取“地推的方式在推廣貨運(yùn)O2O的過程中占有很大比重，平臺(tái)所獲的大局部融資也會(huì)用到“地推活動(dòng)中，因此在推廣過程中，誰(shuí)獲得更多

7、的融資，誰(shuí)就很可能擁有更多的用戶。另一方面直接對(duì)接車貨兩頭、去掉中間環(huán)節(jié)的流程沖擊傳統(tǒng)物流利益格局，影響了中介的利益，不少平臺(tái)的推廣遭到傳統(tǒng)中介商的抵抗，市場(chǎng)推廣受限。3.發(fā)生私下交易現(xiàn)象客戶與司機(jī)在達(dá)成交易后的交易費(fèi)必須經(jīng)由平臺(tái)來結(jié)算，但在車主與貨主幾次的交易后可能會(huì)互相熟悉起來，這樣會(huì)導(dǎo)致車主和貨主商量好跳開平臺(tái)私下直接交易的情況發(fā)生，降低了平臺(tái)的流量。針對(duì)此現(xiàn)象目前行業(yè)采取的措施是通過評(píng)估體系管控司機(jī)、提供司機(jī)崗前培訓(xùn)、KPI考核等一系列額外效勞，增加貨車與貨主對(duì)平臺(tái)的依賴，只要貨運(yùn)O2O平臺(tái)將貨源和司機(jī)資源都穩(wěn)定下來，車貨雙方應(yīng)該不會(huì)跳過平臺(tái)進(jìn)展私下交易，畢竟企業(yè)或司機(jī)沒有足夠的資源可

8、以達(dá)成交易，交給貨運(yùn)O2O平臺(tái)，那么企業(yè)可以將更過的精力用于企業(yè)開展，司機(jī)也可減少來回奔波找貨。4.出現(xiàn)信譽(yù)糾紛互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)虛擬的環(huán)境，雖然企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車貨的對(duì)接，但真實(shí)的情況并未可知，因缺少誠(chéng)信制度，因互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)的信譽(yù)糾紛問題也時(shí)常發(fā)生，因此貨運(yùn)O2O平臺(tái)要深度控制和監(jiān)管整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，在運(yùn)輸過程中參加貨物定位功能，貨主才能與生疏司機(jī)達(dá)成交易。除此之外，建立誠(chéng)信制度，并事先做好事先判斷虛假貨源信息的工作，假設(shè)因錯(cuò)誤的貨源信息而使司機(jī)受損，那么平臺(tái)的司機(jī)用戶將會(huì)逐漸減少。所以平臺(tái)要慎重的對(duì)待貨主的注冊(cè)，要求上傳營(yíng)業(yè)執(zhí)照等相關(guān)證明，在平臺(tái)工作人員審核信息真實(shí)性后才能用貨主端發(fā)出貨源信息，不能

9、一味的增加用戶資源而使用戶出現(xiàn)損失。 三、貨運(yùn)O2O平臺(tái)的展望1.貨運(yùn)O2O平臺(tái)自身整改從貨運(yùn)O2O這一創(chuàng)新形式在開展過程中存在的問題可以明確貨運(yùn)O2O平臺(tái)不能局限于做信息平臺(tái)，有以下兩點(diǎn)理由：從效勞內(nèi)容來看，貨運(yùn)O2O平臺(tái)在眾多平臺(tái)中存活下來首先要做的就是確定自己的戰(zhàn)略定位和細(xì)分市場(chǎng)。貨運(yùn)O2O是一個(gè)龐大的市場(chǎng)，運(yùn)輸貨物類型太多，效勞范圍很難全部涵蓋，所以平臺(tái)可分析配送市場(chǎng)的空缺，精細(xì)效勞內(nèi)容，比方是主打B端即企業(yè)級(jí)用戶的同城配送還是個(gè)體戶的需求、做城際配送還是不同城市間的運(yùn)輸，有特色的效勞產(chǎn)品才能將一個(gè)平臺(tái)區(qū)別于其他平臺(tái)，繼而實(shí)現(xiàn)企業(yè)初創(chuàng)時(shí)的目的。從保障措施來看，建立標(biāo)準(zhǔn)的誠(chéng)信體系、標(biāo)準(zhǔn)平

10、臺(tái)司機(jī)的運(yùn)作流程以及相應(yīng)的全程監(jiān)控運(yùn)輸系統(tǒng)等是一個(gè)貨運(yùn)O2O平臺(tái)不斷壯大的資本，因?yàn)镺2O是線上與線下的完美結(jié)合才能實(shí)現(xiàn)最大效益，線上的資源和最終的交易是需要線下的設(shè)施設(shè)備的支持，這樣才能讓用戶放心的將貨物交予生疏的司機(jī)。2.國(guó)家政策促使貨運(yùn)O2O平臺(tái)開展“互聯(lián)網(wǎng)+顛覆了人們對(duì)物流的認(rèn)知，在由傳統(tǒng)物流向新型物流轉(zhuǎn)變時(shí)，政府應(yīng)積極發(fā)揮引導(dǎo)作用，值得快樂的是，國(guó)家也非常關(guān)心物流開展，?物流業(yè)開展中長(zhǎng)期規(guī)劃2022-2022年?指明物流貨運(yùn)業(yè)的晉級(jí)轉(zhuǎn)變將重視市場(chǎng)運(yùn)作、政府引導(dǎo)，鼓勵(lì)創(chuàng)新形式來經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)的物流業(yè)，在物流實(shí)際操作中應(yīng)用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)，引領(lǐng)物流行業(yè)提升集約化程度，調(diào)整產(chǎn)業(yè)構(gòu)

11、造、轉(zhuǎn)變開展形式。要撕破條塊分割、地域封閉、監(jiān)管不力現(xiàn)象，降低行政干預(yù)，廢除阻礙市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的條款；健全綜合交通運(yùn)輸體系，合理布局交通樞紐節(jié)點(diǎn)，改良不完善的物流根底設(shè)施。四、總結(jié)當(dāng)前智能降價(jià)、貨車司機(jī)使用智能的普及率高以及挪動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)承受度的進(jìn)步，使貨車司機(jī)對(duì)智能的承受度普遍高于出租車司機(jī)，讓貨運(yùn)O2O行業(yè)存在非常大的時(shí)機(jī)，因此貨運(yùn)O2O的承受度較高。“互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，貨運(yùn)O2O能否真正撬動(dòng)這個(gè)傳統(tǒng)、落后、水深的物流貨運(yùn)行業(yè)，在于有沒有改變?cè)羞\(yùn)作方式，進(jìn)步業(yè)務(wù)效率。經(jīng)歷了2022年下半年冷清的資本市場(chǎng)，貨運(yùn)O2O不斷地探究符合市場(chǎng)開展的公司戰(zhàn)略定位、效勞轉(zhuǎn)型，在一家家公司倒閉又一家家公司出現(xiàn)后，整個(gè)貨運(yùn)O2O行業(yè)在2022年迎來又一輪的洗牌。但讓傳統(tǒng)的物流貨運(yùn)行業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)形式實(shí)現(xiàn)改造不是很容易的過程，其深層意義下還有貨運(yùn)O2O平臺(tái)對(duì)完好貨運(yùn)鏈的標(biāo)準(zhǔn)化建立及把控盈利形式。目前來看，O2O平臺(tái)還肩負(fù)著重要而遠(yuǎn)大的責(zé)任，但我們要堅(jiān)信貨運(yùn)物流行業(yè)能借助互聯(lián)網(wǎng)不斷地改善！參考文獻(xiàn)：1羅文