1、1、以下屬于路基邊坡礦料防護設施的有（）。.種草.護面墻護坡.鋪草皮2、對于河灘路堤穩定性，下列說法正確的是（）。 .水位上升時，浮力不利于路堤穩定.水位上升時，滲透動水壓力能增加路堤穩定性 .水位驟降時，浮力增加路堤的穩定性.以上說法都不正確3、泥結碎石路面的強度來源是（）。土的粘結力.一系列物理化學反應而產生的強度.碎石間的嵌緊作用.以上都不對4、以下屬于路基邊坡礦料防護設施的有（）。 .種草.護面墻.護坡.鋪草皮5、實測過程中注意事項有三個問題分別是（） .分級影響量的計算計算回彈變形的計算.變形的原點修正.計算結果6、構成路基的三要素是（）。.路基寬度,地面橫坡度.路基高度.路基邊坡坡

2、度7、路基的常見病害中沉陷包括（）18、體圓弧滑動法將滑動面以上的土體視為剛體，并分析在極限平衡條件下其整體受力情況, 以整個滑動面以上的平均抗剪強度與平均剪應力之比來定義土坡的安全系數,正確.錯誤19、為防止兩塊水泥混凝土面板拉開，拉桿和傳力桿的兩端均應錨固在碎板內。() .正確.錯誤20、路面交工時應在不利季節采用ZZ-100標準軸載實測輪隙中心處路表彎沉值 .正確.錯誤三、單選(共計50分，每題2.5分)21、曲線上的土粒分布范圍，即是對()的反映.平滑程度.土不均勻程度.粒徑數量.粒徑分22、計算路面結構可靠度時，考慮各項基本度量與時間關系所取用的基準時間屬于() .設計基準期.安全等

3、級.可靠度.都不是23、應力消除后，試樣也恢復不到原來的狀態，因為非飽和土受到壓應力作用后，土的孔隙 壓縮，土的骨架的礦物顆粒發生相對移動，這兩種變形，有一部分回彈了，有一部分是屬于 O的殘余變形。,可恢復.可復制.不可恢復.都不是24、承受壓應力后，不致因強度不足面產生超過允許變形的能力屬于()特性 .強度穩定性.水濕穩定性.整體穩定性,水溫狀況25、建國后公路建設滿足提高通行能力和環境保護的年代是()608。年代.60年代前80年代 200年.21世紀26、土基回彈模量是路面設計中取自()的一個重要參數.路基.路面.地面.都不是27、土基回彈模量是路面設計中取自()的一個重要參數 .路基.

4、路面,地面,都不是28、路基本身的溫度和含水量情況稱為()。,水溫狀況.整體穩定性水濕穩定性強度穩定性29、可通過計算，把路面結構厚度換算為路基土的()厚度。.當量.圓弧.直線段,都不是30、根據路面結構的重要性和破壞可能產生后果的嚴重程度而劃分的設計等級().設計基準期.安全等級.可靠度.都不是31、()是路面的基礎，指路面底面以下8km范國內的路基部分，在結構上又分為上路床(0-30m)下路床(30- 81m).地基.路基.路床路線32、對于粉性土，()決定了它不良的工程性質。.可塑性,所含粘土礦物的類別與含量的差異.級配.粉粒含量與其結構33、彈塑性特性:包括彈性變形和塑性變形兩部分土基

5、是()體 .彈性體.復制體,彈塑性,都不是34、秦始皇修直道距今2009年已有2220年，是人類歷史上最早的“高速公路”，比德國高 速早()年。.2100.2200.2211. 214435、剛度是指材料在載荷作用下抵抗()的能力，材料的剛度由便其產生單位變形所需的 外力值來量度。.彈性變形.非彈性變形.復制變形.都不是36、防止土基望性形變累積造成路面的()變形是路面設計中一個重要而突出的問題，盡可 能把界積變形控制在一定范圍內。.均勻.規則.密集.不均勻37、對于粉性土，()決定了它不良的工程性質。.可塑性.所含粘土礦物的類別與含量的差異.級配.粉粒含量與其結構38、()是路面的基床，為路

6、面提供均勻的支承.路線.路面,地基.路基39、回彈模量能反映土受()作用卸載后回彈變形的那部分彈性性質回彈.荷載.多余.折射40、建國后公路建設滿足基本行車要求的年代是()6080年代.60年代前80年代 200年.21世紀倒計時01:39:51答題卡一1、多選二、判斷三、單選路基路面工程-作業一一、多選(共計25分，每題2.5分，每題答案完全一樣得滿分，少選、多選、錯選均不得分。)1、004年通過的國家高速公路網規劃：中國將在2030年前后建設完成8.5萬公里左右高 速公路。具體就是“7918”工程具體分為().7條輻射9縱.18橫.6橫2、用于表征土承載力的參數指標有().回彈模量(動回彈

7、模量.地基反應模量.加州承載比.R3、擋土墻后采用哪種填料時，需在墻背設置砂卵石反濾層()。.黏性土.粉性土.砂卵石.碎磚爛瓦4、瀝青路面施工方法有()。.層鋪法.廠拌法滑模攤鋪法.軌道攤鋪法5、滑動面的形狀包括() .直線滑動面.邊坡平衡.邊坡波動.曲線滑動面6、次生礦物是原生礦物經化學風化作用后而形成的新的礦物。顆粒細小，呈片狀，是粘性 土固相的主要成分。由于粒徑非常小（小于0.002mm）,具有很大的（），能發生一系列復雜 的物理、化學變化。.比表面積.與水的作用能力很強.密度大.顆粒大，比表面積小7、以下屬于路基邊坡礦料防護設施的有（）。.種草.護面墻護坡.鋪草皮8、在路面結構設計中，

8、土基模量是指下列哪個模量（）。.切線模量.割線模量回彈模量.彎拉模量9、構成路基的三要素是（）。.路基寬度地面橫坡度.路基高度.路基邊坡坡度10、公路排水中地表排水包括（）。,路面排水.中央分隔帶排水.坡面排水.路面結構層內排水二、判斷（共計25分，每題2.5分）11、無機結合料穩定細粒土的收縮性能比穩定粒料土的收縮性能要好。（） .正確.錯誤12、在經過粉碎的或原來修散的土（包括各種粗、中、細粒土）中，摻入足量的石灰和水，經 拌和、壓實及養生后得到的混合料，當其抗壓強度符合規定的要求時，稱為石灰穩定土。.正確.錯誤13、嚴格地講，畢肖普法并不完全滿足靜力平衡條件，僅僅滿足整個滑動體的力更平衡

9、條件 和各土條的景向靜力平衡條件14、用石灰穩定細粒土得到的強度符合要求的混合料，稱為石灰土。.正確.錯誤15、用透水性好的填料填筑的浸水路堤，分析其在水位驟降時的穩定性，需考慮動水壓力的 作用。() .正確 .錯誤16、黏性土的最佳含水量高于砂性土，由于水的潤滑作用，黏性土的壓實效果比砂性土好。017、路面交工時應在不利季節采用ZZ-100標準軸載實測輪隙中心處路表彎沉值18、填料不足，填實不當，人工壓實不足，由于水分、行車和重力作用下，會逐漸壓密而使 路基表面沉陷。原地基軟弱，受力后產生沉降變形至沉陷。.正確.錯誤19、對于砂性土，級配決定了它的工程性質.正確.錯誤20、體圓弧滑動法將滑動

10、面以上的土體視為剛體，并分析在極限平衡條件下其整體受力情況, 以整個滑動面以上的平均抗剪強度與平均剪應力之比來定義土坡的安全系數,正確.錯誤三、單選（共計50分，每題2.5分）21、防止土基望性形變累積造成路面的（）變形是路面設計中一個重要而突出的問題，盡可 能把界積變形控制在一定范圍內。.均勻.規則.密集,不均勻22、可通過計算，把路面結構厚度換算為路基土的（）厚度。.當量.圓弧.直線段.都不是23、建國后公路建設滿足智能系統、環保專項技術和交通安全技術的年代是（）608。年代.60年代前.80年代 200年.21世紀24、回彈模量能反映土受（）作用卸載后回彈變形的那部分彈性性質回彈荷載.多

11、余.折射25、路基本身的溫度和含水量情況稱為（）。水溫狀況,整體穩定性水濕穩定性強度穩定性26、彈塑性特性:包括彈性變形和塑性變形兩部分土基是()體彈性體.復制體.彈塑性.都不是27、剛度是指材料在載荷作用下抵抗()的能力，材料的剛度由便其產生單位變形所需的 外力值來量度。.彈性變形.非彈性變形.復制變形.都不是28、建國后公路建設滿足提高通行能力和環境保護的年代是()6080年 代.60年代前80年代 200年.21世紀29、承受壓應力后，不致因強度不足而產生超過允許變形的能力屬于()特性強度穩定性,水濕穩定性.整體穩定性,水溫狀況30、()是路面的基床，為路面提供均勻的支承.路線.路面.地

12、基.路基31、()是路面的基礎，指路面底面以下8km范國內的路基部分，在結構上又分為上路床(0-30m)下路床(30- 81m).地基.路基.路床路線32、建國后公路建設基本滿足通行能力要求的年代是()608。年代.60年代前80年代 200年.21世紀33、應力消除后，試樣也恢復不到原來的狀態，因為非飽和土受到壓應力作用后，土的孔隙 壓縮，土的骨架的礦物顆粒發生相對移動，這兩種變形，有一部分回彈了，有一部分是屬于 ()的殘余變形。.可恢復.可復制.不可恢復.都不是34、秦始皇修直道距今2009年已有2220年，是人類歷史上最早的“高速公路”，比德國高 速早()年。.2100.2200.221

13、1. 214435、路基抗御行車和自然因素的能力一不產生不均勻沉陷和邊攻失穩屬于()特性水濕穩定性.強度穩定性.整體穩定性.水溫狀況36、在以彈性力學為理論基礎的路面設計方法中，把土的回彈模量稱為土的()模量。回彈.彈性.多余.折射37、土基回彈模量是路面設計中取自()的一個重要參數.路基.路面.地面.都不是.路堤沉陷軟土地基的路堤沉落.路基基體沉陷.隆起8、影響路基壓實的因素有()。.含水量.壓路機重量土質.壓路機的生產廠家.壓路機類型9、泥結碎石路面的強度來源主要是()。.土的粘結力.一系列物理化學反應而產生的強度.碎石間的嵌緊作用,以上都不對10、我國剛性路面設計理論為()。,彈性地基上

14、的小撓度彈性薄板理論.彈性地基上的彈性厚板理論.文克勒地基上的小撓度彈性薄板理論.文克勒地基上的彈性厚板理論二、判斷(共計25分，每題2.5分)11、石灰穩定土可作為高速公路的基層。(),正確.錯誤12、路基是路面的基床，為路面提供均勻的支承,正確.錯誤13、水泥穩定碎石材料組成設計中水泥用量按最佳用量方法設計。(),正確.錯誤38、土基的彈性模量是一個()變量，它與應力級位、應力路徑有關, .條件.彈題.都不是.路基面39、土基回彈模量是路面設計中取自()的一個重要參數 .路基.路面.地面.都不是40、u反映了曲線的坡度，反映了()。,土不均勻程度.平滑程度.粒徑數量.粒徑分倒計時01:39

15、: 50答題卡一、多選二、判斷三、單選路基路面工程-作業一一、多選(共計25分，每題2.5分，每題答案完全一樣得滿分，少選、多選、錯選均不得分。)1、路基的變形包括O,可復制變形.不可復制的.可恢復的變形.不可恢復的變形2、彈塑性特性包括().彈性變形.塑性變形.復制變形.都不是3、我國剛性路面設計理論為()。,彈性地基上的小撓度彈性薄板理論.彈性地基上的彈性厚板理論.文克勒地基上的小撓度彈性薄板理論.文克勒地基上的彈性厚板理論4、004年通過的國家高速公路網規劃：中國將在2030年前后建設完成8.5萬公里左右高 速公路。具體就是“7918”工程具體分為().7條輻射9縱.18橫.6橫5、簡單

16、土坡指的是()的土坡.土坡坡面單一.無變坡,土質均勻.無分層6、用于表征土承載力的參數指標有().回彈模量(動回彈模量.地基反應模量,加州承載比,R7、公路排水中地表排水包括()。.路面排水.中央分隔帶排水.坡面排水.路面結構層內排水8、影響路基壓實的因素有()。.含水量.壓路機重量.土質.壓路機的生產廠家.壓路機類型9、土中其它物質包括()等膠態物質。.氫氧化物,腐殖質.微生物.細菌10、對于河灘路堤穩定性，下列說法正確的是()。.水位上升時，浮力不利于路堤穩定,水位上升時，滲透動水壓力能增加路堤穩定性.水位驟降時，浮力增加路堤的穩定性,以上說法都不正確二、判斷(共計25分，每題2.5分)1

17、1、路基是路面的基床，為路面提供均勻的支承.正確.錯誤12、為防止兩塊水泥混凝土面板拉開，拉桿和傳力桿的兩端均應錨固在碎板內。() .正確.錯誤13、土是具有三相體系組成的材料。它的三相體系特性使它與其它工程材料如鋼材、水泥混 凝土等在力學特性上有較大差別.正確.錯誤14、水泥穩定碎石材料組成設計中水泥用量按最佳用量方法設計。().正確.錯誤15、對同一種瀝青混合料進行疲勞試驗，采用控制應力試驗所得的疲勞壽命比控制應變試驗 所得的疲勞壽命短。(),正確.錯誤16、無機結合料穩定細粒土的收縮性能比穩定粒料土的收縮性能要好。(),正確.錯誤17、為了使問題得到簡化，并給出確定的K,大小，畢肖普假設

18、Ng =0,并已經證明，這種簡 化對安全系數K的影響僅在1%左右:而且在條分時土條寬度越小，這種影響就越小。.正確.錯誤18、填料不足，填實不當，人工壓實不足，由于水分、行車和重力作用下，會逐漸壓密而使 路基表面沉陷。原地基軟弱，受力后產生沉降變形至沉陷。,正確.錯誤19、路面交工時應在不利季節采用ZZ-100標準軸載實測輪隙中心處路表彎沉值 .正確.錯誤20、石灰穩定土可作為高速公路的基層。().正確.錯誤三、單選(共計50分，每題2.5分)21、u反映了曲線的坡度，反映了()。.土不均勻程度.平滑程度粒徑數量.粒徑分22、應力消除后，試樣也恢復不到原來的狀態，因為非飽和土受到壓應力作用后，

19、土的孔隙 壓縮，土的骨架的礦物顆粒發生相對移動，這兩種變形，有一部分回彈了，有一部分是屬于()的殘余變形。.可恢復.可復制.不可恢復.不是23、路基抗御行車和自然因素的能力一不產生不均勻沉陷和邊攻失穩屬于()特性水濕穩定性.強度穩定性.整體穩定性,水溫狀況24、回彈模量能反映土受()作用卸載后回彈變形的那部分彈性性質回彈荷載.多余.折射25、建國后公路建設滿足基本行車要求的年代是()608。年 代.60年代前.80年代 200年.21世紀26、建國后公路建設滿足智能系統、環保專項技術和交通安全技術的年代是()6080年 代.60年代前80年代 200年.21世紀27、()是路面的基礎，指路面底

20、面以下8km范國內的路基部分，在結構上又分為上路床。30m)下路床(30- 81m).地基.路基.路床,路線28、可通過計算，把路面結構厚度換算為路基土的()厚度。.當量.圓弧.直線段.都不是29、根據路面結構的重要性和破壞可能產生后果的嚴重程度而劃分的設計等級() .設計基準期.安全等級.可靠度.都不是30、建國后公路建設基本滿足通行能力要求的年代是()608。年代.60年代前.80年代 200年.21世紀31、土基回彈模量是路面設計中取自()的一個重要參數.路基.路面.地面,都不是32、建國后公路建設滿足提高通行能力和環境保護的年代是()6080年代.60年代前80年代 200年.21世紀

21、33、秦始皇修直道距今2009年已有2220年，是人類歷史上最早的“高速公路”，比德國高 速早()年。.2100.2200.2211.214434、土基的彈性模量是一個()變量，它與應力級位、應力路徑有關, .條件彈題.都不是,路基面35、對于粉性土，()決定了它不良的工程性質。.可塑性.所含粘土礦物的類別與含量的差異.級配.粉粒含量與其結構36、剛度是指材料在載荷作用下抵抗()的能力，材料的剛度由便其產生單位變形所需的 外力值來量度。.彈性變形.非彈性變形.復制變形.都不是37、彈塑性特性:包括彈性變形和塑性變形兩部分土基是()體 .彈性體.復制體.彈塑性.都不是38、()是路面的基床，為路

22、面提供均勻的支承.路線.路面,地基.路基39、計算路面結構可靠度時，考慮各項基本度量與時間關系所取用的基準時間屬于() .設計基準期.安全等級.可靠度.都不是40、對于粉性土，()決定了它不良的工程性質。.可塑性.所含粘土礦物的類別與含量的差異.級配.粉粒含量與其結構倒計時01:39: 49答題卡一、多選二、判斷三、單選路基路面工程-作業一一、多選(共計25分，每題2.5分，每題答案完全一樣得滿分，少選、多選、錯選均不得分。)1、用于表征土承載力的參數指標有().回彈模量(動回彈模量.地基反應模量.加州承載比.R2、路基路面工程中()組成了層狀結構體系 .地基.路基.路面.路線3、土是具有三相

23、體系組成的材料。它的三相體系特性使它與其它工程材料如()等在力學 特性上有較大差別.條件.彈題.鋼材.水泥混凝土4、彈塑性特性包括() .彈性變形.塑性變形5、簡單土坡指的是()的土坡.土坡坡面單一.無變坡.土質均勻.無分層6、泥結碎石路面的強度來源主要是()。.土的粘結力,一系列物理化學反應而產生的強度.碎石間的嵌緊作用.以上都不對7、對浸水路堤進行邊坡穩定性驗算時，下面哪種填料填筑的路堤在洪水位驟降時，需要考 慮動水壓力()。.不易風化的巖塊.滲水性好的砂、礫石土.中等滲水土，如亞砂上、亞黏土.壓實良好的黏性土8、路堤坍散的主要原因是()。路基施工時壓實不夠.地基的承載能力不足,路堤的邊坡

24、過陡.土方施工不正確9、004年通過的國家高速公路網規劃：中國將在2030年前后建設完成8.5萬公里左右高 速公路。具體就是“7918”工程具體分為().7條輻射9縱.18橫.6橫10、按公路自然區劃標準全國范圍共分為()個一級區。.6.7.8.52二、判斷(共計25分，每題2.5分)11、用石灰穩定細粒士得到的強度符合要求的混合料，稱為石灰土。.正確.錯誤12、根據上述依據，可利用集中力荷載或均布荷載軸線上某點的應力計算公式推導得到路基 工作區深度Z13、路基自重包括路基本身的重量和路面結構層的重量.正確.錯誤14、當瀝青層厚度小于或等于50mm時，可不進行溫度修正:其它情況均應進行溫度修正

25、。15、在等應變控制的疲勞試驗過程中，隨著加載次數的增加，應力將會緩慢增加。() .正確.錯誤16、原生礦物即母巖未被風化的礦物及巖石碎屑.正確.錯誤17、水泥穩定碎石材料組成設計中水泥用量按最佳用量方法設計。() .正確.錯誤18、要用ZZ-100實測，若為非標準軸載應進行換算 .正確14、當瀝青層厚度小于或等于50mm時，可不進行溫度修正:其它情況均應進行溫度修正。,正確.錯誤15、在等應變控制的疲勞試驗過程中，隨著加載次數的增加，應力將會緩慢增加。()16、要用ZZ；00實測，若為非標準軸載應進行換算,正確.錯誤17、根據上述依據，可利用集中力荷載或均布荷載軸線上某點的應力計算公式推導得

26、到路基 工作區深度Z.正確.錯誤18、瀝青路面比水泥路面要好。().正確.錯誤19、用透水性好的填料填筑的浸水路堤，分析其在水位驟降時的穩定性，需考慮動水壓力的 作用。()20、土是具有三相體系組成的材料。它的三相體系特性使它與其它工程材料如鋼材、水泥混 凝土等在力學特性上有較大差別.正確.錯誤三、單選(共計50分，每題2.5分)21、土基的彈性模量是一個()變量，它與應力級位、應力路徑有關, .條件.彈題19、路基是路面的基床，為路面提供均勻的支承.正確.錯誤20、對同一種瀝青混合料進行疲勞試驗，采用控制應力試驗所得的疲勞壽命比控制應變試驗 所得的疲勞壽命短。().正確.錯誤三、單選(共計5

27、0分，每題2.5分)21、防止土基望性形變累積造成路面的()變形是路面設計中一個重要而突出的問題，盡可 能把界積變形控制在一定范圍內。.均勻.規則.密集.不均勻22、對于粉性土，()決定了它不良的工程性質。.可塑性.所含粘土礦物的類別與含量的差異.級配.粉粒含量與其結構23、回彈模量能反映土受()作用卸載后回彈變形的那部分彈性性質 .回彈荷載.多余.折射24、計算路面結構可靠度時，考慮各項基本度量與時間關系所取用的基準時間屬于() .設計基準期.安全等級.可靠度.都不是25、根據路面結構的重要性和破壞可能產生后果的嚴重程度而劃分的設計等級() .設計基準期.安全等級.可靠度.都不是26、秦始皇

28、修直道距今2009年已有2220年，是人類歷史上最早的“高速公路”，比德國高 速早()年。.2100.2200.2211.214427、彈塑性特性:包括彈性變形和塑性變形兩部分土基是()體.彈性體.復制體彈塑性.都不是28、土基回彈模量是路面設計中取自()的一個重要參數 .路基.路面.地面.都不是29、()是路面的基床，為路面提供均勻的支承.路線.路面.地基.路基30、剛度是指材料在載荷作用下抵抗()的能力，材料的剛度由便其產生單位變形所需的 外力值來量度。.彈性變形.非彈性變形31、可通過計算，把路面結構厚度換算為路基土的()厚度。.當量.圓弧.直線段.都不是32、建國后公路建設滿足提高通行

29、能力和環境保護的年代是()608。年代.60年代前80年代 200年.21世紀33、應力消除后，試樣也恢復不到原來的狀態，因為非飽和土受到壓應力作用后，土的孔隙 壓縮，土的骨架的礦物顆粒發生相對移動，這兩種變形，有一部分回彈了，有一部分是屬于 O的殘余變形。.可恢復.可復制.不可恢復,都不是34、承受壓應力后，不致因強度不足面產生超過允許變形的能力屬于()特性,強度穩定性水濕穩定性.整體穩定性水溫狀況35、對于粉性土，()決定了它不良的工程性質。.可塑性.所含粘土礦物的類別與含量的差異.級配.粉粒含量與其結構36、路基本身的溫度和含水量情況稱為()。.水溫狀況.整體穩定性.水濕穩定性.強度穩定

30、性37、在以彈性力學為理論基礎的路面設計方法中，把土的回彈模量稱為土的()模量。.回彈.彈性.多余.折射38、建國后公路建設滿足基本行車要求的年代是()608。年代.60年代前80年代 200年.21世紀39、土基的彈性模量是一個()變量，它與應力級位、應力路徑有關, .條件.彈題.都不是.路基面40、建國后公路建設滿足智能系統、環保專項技術和交通安全技術的年代是()6080年代.60年代前80年代 200年.21世紀倒計時01:39: 49答題卡一、多選二、判斷三、單選路基路面工程-作業一一、多選(共計25分，每題2.5分，每題答案完全一樣得滿分，少選、多選、錯選均不得分。) 1、次生礦物是

31、原生礦物經化學風化作用后 而形成的新的礦物。顆粒細小，呈片狀，是粘性 土固相的主要成分。由于粒徑非常小(小于0.002mm),具有很大的()，能發生一系列復雜 的物理、化學變化。,比表面積.與水的作用能力很強.密度大.顆粒大，比表面積小2、路床在結構上又分為()下路床(3-81m)上路床(0- 30m)下路床(30-81m)上路床(9-30m)3、我國剛性路面設計理論為()。.彈性地基上的小撓度彈性薄板理論.彈性地基上的彈性厚板理論.文克勒地基上的小撓度彈性薄板理論.文克勒地基上的彈性厚板理論4、擋土墻后采用哪種填料時，需在墻背設置砂卵石反濾層()。.黏性土.粉性土.砂卵石.碎磚爛瓦5、表征土

32、基強度與剛度指標有()。回彈模量.孔隙比壓縮系數.加州承載比6、滑動面的形狀包括() .宜線滑動面.邊坡平衡.邊坡波動.曲線滑動面7、土基回彈模量的確定方法包括().現場實測法.承載板法.加州承載比.R8、下列瀝青類路面中，哪一種結構是采用層鋪法施工的()。.瀝青研.瀝青碎石.SM.瀝青貫入式9、以下屬于路基邊坡礦料防護設施的有()。.種草.護面墻.護坡.鋪草皮10、路基的常見病害中沉陷包括().路堤沉陷軟土地基的路堤沉落.路基基體沉陷.隆起二、判斷(共計25分，每題2.5分)11、用石灰穩定細粒士得到的強度符合要求的混合料，稱為石灰土。,正確.錯誤12、體圓弧滑動法將滑動面以上的土體視為剛體

33、，并分析在極限平衡條件下其整體受力情況, 以整個滑動面以上的平均抗剪強度與平均剪應力之比來定義土坡的安全系數.正確.錯誤13、黏性土的最佳含水量高于砂性土，由于水的潤滑作用，黏性土的壓實效果比砂性土好。0.正確14、簡單土坡指的是土坡坡面單一、無變坡、土質均勻、無分層的土坡 .正確.錯誤15、當瀝青層厚度小于或等于50mm時，可不進行溫度修正:其它情況均應進行溫度修正。,正確.錯誤16、嚴格地講，畢肖普法并不完全滿足靜力平衡條件，僅僅滿足整個滑動體的力更平衡條件 和各土條的景向靜力平衡條件,正確.錯誤17、水泥穩定碎石材料組成設計中水泥用量按最佳用量方法設計。(),正確.錯誤18、在等應變控制

34、的疲勞試驗過程中，隨著加載次數的增加，應力將會緩慢增加。() .正確.錯誤19、要用ZZ-100實測，若為非標準軸載應進行換算.正確.錯誤20、對于砂性土，級配決定了它的工程性質.正確.錯誤三、單選(共計50分，每題2.5分)21、()是路面的基床，為路面提供均勻的支承.路線.路面,地基 .路基22、建國后公路建設滿足基本行車要求的年代是()6080年代.60年代前80年代 200年.21世紀23、回彈模量能反映土受()作用卸載后回彈變形的那部分彈性性質回彈.荷載.多余.折射24、建國后公路建設滿足提高通行能力和環境保護的年代是()608。年代.60年代前80年代 200年.21世紀25、秦始

35、皇修直道距今2009年已有2220年，是人類歷史上最早的“高速公路”，比德國高 速早()年。.2100.2200.2211.214426、防止土基望性形變累積造成路面的()變形是路面設計中一個重要而突出的問題，盡可 能把界積變形控制在一定范圍內。.均勻.規則.密集,不均勻27、計算路面結構可靠度時，考慮各項基本度量與時間關系所取用的基準時間屬于() .設計基準期.安全等級28、根據路面結構的重要性和破壞可能產生后果的嚴重程度而劃分的設計等級() .設計基準期.安全等級.可靠度.都不是29、土基回彈模量是路面設計中取自()的一個重要參數 .路基.路面.地面.都不是30、土基的彈性模量是一個()變

36、量，它與應力級位、應力路徑有關, .條件.彈題,都不是.路基面31、應力消除后，試樣也恢復不到原來的狀態，因為非飽和土受到壓應力作用后，土的孔隙 壓縮，土的骨架的礦物顆粒發生相對移動，這兩種變形，有一部分回彈了，有一部分是屬于 O的殘余變形。.可恢復.可復制.不可恢復.都不是32、u反映了曲線的坡度，反映了()。.土不均勻程度.平滑程度粒徑數量.粒徑分33、路基本身的溫度和含水量情況稱為()。水溫狀況.整體穩定性水濕穩定性強度穩定性34、建國后公路建設基本滿足通行能力要求的年代是()608。年代.60年代前.80年代 200年.21世紀35、在以彈性力學為理論基礎的路面設計方法中，把土的回彈模

37、量稱為土的()模量。.回彈彈性.多余.折射36、剛度是指材料在載荷作用下抵抗()的能力，材料的剛度由便其產生單位變形所需的 外力值來量度。.彈性變形.非彈性變形.復制變形.都不是37、建國后公路建設滿足智能系統、環保專項技術和交通安全技術的年代是()608。年代.60年代前.80年代 200年.21世紀38、土基回彈模量是路面設計中取自()的一個重要參數.路基.路面.地面.都不是39、承受壓應力后，不致因強度不足面產生超過允許變形的能力屬于()特性,強度穩定性,水濕穩定性.整體穩定性.都不是.路基面22、路基本身的溫度和含水量情況稱為()。,水溫狀況.整體穩定性,水濕穩定性.強度穩定性23、(

38、)是路面的基礎，指路面底面以下8km范國內的路基部分，在結構上又分為上路床(0-30m)下路床(30- 81m).地基.路基.路床路線24、計算路面結構可靠度時，考慮各項基本度量與時間關系所取用的基準時間屬于() .設計基準期,安全等級.可靠度.都不是25、土基回彈模量是路面設計中取自()的一個重要參數 .路基.路面.地面,都不是26、u反映了曲線的坡度，反映了()。.土不均勻程度.平滑程度粒徑數量.粒徑分27、土基回彈模量是路面設計中取自()的一個重要參數.路基.路面.地面水溫狀況40、曲線上的土粒分布范圍，即是對()的反映 .平滑程度.土不均勻程度.粒徑數量.粒徑分倒計時01:39: 48

39、答題卡一、多選二、判斷三、單選路基路面工程-作業一一、多選(共計25分，每題2.5分，每題答案完全一樣得滿分，少選、多選、錯選均不得分。)1、在路面結構設計中，土基模量是指下列哪個模量()。.切線模量割線模量.回彈模量.彎拉模量2、表征土基強度與剛度指標有()。回彈模量.孔隙比,壓縮系數.加州承載比3、畢肖普法的特點包括(),假設圓弧形滑動面滿足整體力距平衡條件.假設上條之間只有法向力面無切向力.因為考慮了士條向的水平作用力，它的安全系數比瑞典條分法的略高一些,簡化的條分法雖然不是嚴格的服限平衡分析法，但其計算結果卻與嚴格方法很接近。所以 是目前工程上的常用方法。使用時，可根據具體情況和土性多

40、數選用適當形式(有效應力或 總應力)的公式4、公路排水中地表排水包括()。.路面排水.中央分隔帶排水.坡面排水,路面結構層內排水5、實測過程中注意事項有三個問題分別是() .分級影響量的計算計算回彈變形的計算.變形的原點修正.計算結果6、簡單土坡指的是()的土坡.土坡坡面單一.無變坡.土質均勻.無分層7、用于表征土承載力的參數指標有().回彈模量(動回彈模量.地基反應模量.加州承載比.R8、路堤坍散的主要原因是()。路基施工時壓實不夠.地基的承載能力不足,路堤的邊坡過陡,土方施工不正確9、滑動面的形狀包括(),直線滑動面.邊坡平衡.邊坡波動.曲線滑動面10、泥結碎石路面的強度來源是()。.土的

41、粘結力.一系列物理化學反應而產生的強度.碎石間的嵌緊作用.以上都不對二、判斷(共計25分，每題2.5分)11、在等應變控制的疲勞試驗過程中，隨著加載次數的增加，應力將會緩慢增加。(),正確.錯誤12、用透水性好的填料填筑的浸水路堤，分析其在水位驟降時的穩定性，需考慮動水壓力的 作用。().正確.錯誤13、路基是路面的基床，為路面提供均勻的支承.正確.錯誤14、為了使問題得到簡化，并給出確定的K,大小，畢肖普假設Ng =0,并已經證明，這種簡 化對安全系數K的影響僅在1%左右:而且在條分時土條寬度越小，這種影響就越小。.正確.錯誤15、路面交工時應在不利季節采用ZZ；00標準軸載實測輪隙中心處路

42、表彎沉值 ,正確.錯誤16、對于砂性土，級配決定了它的工程性質,正確.錯誤17、填料不足，填實不當，人工壓實不足，由于水分、行車和重力作用下，會逐漸壓密而使 路基表面沉陷。原地基軟弱，受力后產生沉降變形至沉陷。,正確.錯誤18、對同一種瀝青混合料進行疲勞試驗，采用控制應力試驗所得的疲勞壽命比控制應變試驗 所得的疲勞壽命短。(),正確.錯誤19、根據上述依據，可利用集中力荷載或均布荷載軸線上某點的應力計算公式推導得到路基 工作區深度Z.正確.錯誤20、石灰穩定土可作為高速公路的基層。().正確.錯誤三、單選(共計50分，每題2.5分)21、土基的彈性模量是一個()變量，它與應力級位、應力路徑有關

43、, .條件彈題.都不是.路基面22、秦始皇修直道距今2009年已有2220年，是人類歷史上最早的“高速公路”，比德國高 速早()年。.2100.2200.2211.214423、路基抗御行車和自然因素的能力一不產生 不均勻沉陷和邊攻失穩屬于()特性 .水濕穩定性強度穩定性.整體穩定性,水溫狀況24、建國后公路建設滿足基本行車要求的年代是()608。年代.60年代前80年代 200年.21世紀25、()是路面的基床，為路面提供均勻的支承路線.路面.地基.路基26、土基回彈模量是路面設計中取自()的一個重要參數.路基.路面.地面.都不是27、剛度是指材料在載荷作用下抵抗()的能力，材料的剛度由便其

44、產生單位變形所需的 外力值來量度。.彈性變形.非彈性變形.復制變形.都不是28、建國后公路建設滿足提高通行能力和環境保護的年代是()6080年代.60年代前.80年代200年.21世紀29、回彈模量能反映土受()作用卸載后回彈變形的那部分彈性性質回彈.荷載.多余.折射30、建國后公路建設滿足智能系統、環保專項技術和交通安全技術的年代是()608。年 代.60年代前.80年代 200年.21世紀31、土基回彈模量是路面設計中取自()的一個重要參數.路基.路面.地面.都不是32、路基本身的溫度和含水量情況稱為()。.水溫狀況.整體穩定性.水濕穩定性強度穩定性33、()是路面的基礎，指路面底面以下8

45、km范國內的路基部分，在結構上又分為上路床(0-30m)下路床(30- 81m).地基.路基.路床.路線34、防止土基望性形變累積造成路面的()變形是路面設計中一個重要而突出的問題，盡可 能把界積變形控制在一定范圍內。.均勻.規則.密集.不均勻35、對于粉性土，()決定了它不良的工程性質。.可塑性.所含粘土礦物的類別與含量的差異級配.粉粒含量與其結構36、根據路面結構的重要性和破壞可能產生后果的嚴重程度而劃分的設計等級（） .設計基準期.安全等級.可靠度.都不是37、彈塑性特性:包括彈性變形和塑性變形兩部分土基是（）體彈性體.復制體,彈塑性.都不是38、對于粉性土，（）決定了它不良的工程性質。

46、,可塑性,所含粘土礦物的類別與含量的差異.級配.粉粒含量與其結構39、可通過計算，把路面結構厚度換算為路基土的（）厚度。.當量,圓弧,直線段.都不是40、u反映了曲線的坡度，反映了（）。.土不均勻程度.平滑程度.粒徑數量.粒徑分侄ij計時01:39: 47答題卡一、多選二、判斷三、單選路基路面工程-作業二一、多選(共計25分，每題2.5分，每題答案完全一樣得滿分，少選、多選、錯選均不得分。)1、路基路面工程中()組成了層狀結構體系.地基.路基.路面路線2、確定路基回彈模量設計值應考慮()的影響,公路等級不利季節.路基干濕類型.公路損耗3、在自然界中最常見的是次生粘土礦物，如().高嶺石.伊利石

47、.蒙脫石.石灰石4、路基的常見病害中沉陷包括() .路堤沉陷.軟土地基的路堤沉落路基基體沉陷.隆起5、按公路自然區劃標準全國范圍共分為()個一級區。.6.7.8.526、以下屬于路基邊坡礦料防護設施的有()。 .種草7、路床在結構上又分為().下路床(3-81m)上路床(0- 30m)下路床(30-81m)上路床(9- 30m)8、土是具有三相體系組成的材料。它的三相體系特性使它與其它工程材料如()等在力學 特性上有較大差別.條件.彈題.鋼材.水泥混凝土9、影響路基壓實的因素有()。.含水量.壓路機重量土質.壓路機的生產廠家.壓路機類型10、路基路面工程中()組成了層狀結構體系.地基.路基.路

48、面路線二、判斷(共計25分，每題2.5分)11、用透水性好的填料填筑的浸水路堤，分析其在水位驟降時的穩定性，需考慮動水壓力的 作用。().正確.錯誤12、根據上述依據，可利用集中力荷載或均布荷載軸線上某點的應力計算公式推導得到路基 工作區深度z.正確.錯誤13、對同一種瀝青混合料進行疲勞試驗，采用控制應力試驗所得的疲勞壽命比控制應變試驗 所得的疲勞壽命短。(),正確.錯誤14、路面交工時應在不利季節采用ZZ-100標準軸載實測輪隙中心處路表彎沉值,正確.錯誤15、填料不足，填實不當，人工壓實不足，由于水分、行車和重力作用下，會逐漸壓密而使 路基表面沉陷。原地基軟弱，受力后產生沉降變形至沉陷。.

49、正確.錯誤16、在經過粉碎的或原來修散的土(包括各種粗、中、細粒土)中，摻入足量的石灰和水，經 拌和、壓實及養生后得到的混合料，當其抗壓強度符合規定的要求時，稱為石灰穩定土。.正確.錯誤17、擠密法是在地基中用錘擊、振沖等方法成孔，然后在孔中分層填入砂、碎石、灰土等材 料，壓實成直接較大的樁體，并與樁間擠密的土共同組成復合地基。().正確.錯誤18、體圓弧滑動法將滑動面以上的土體視為剛體，并分析在極限平衡條件下其整體受力情況, 以整個滑動面以上的平均抗剪強度與平均剪應力之比來定義土坡的安全系數.正確.錯誤19、為防止兩塊水泥混凝土面板拉開，拉桿和傳力桿的兩端均應錨固在碎板內。(),正確.錯誤2

50、8、建國后公路建設滿足基本行車要求的年代是()6080年代.60年代前.80年代 200年.21世紀29、對于粉性土，()決定了它不良的工程性質。,可塑性.所含粘土礦物的類別與含量的差異級配.粉粒含量與其結構30、建國后公路建設滿足智能系統、環保專項技術和交通安全技術的年代是()6080年代.60年代前.80年代 200年21世紀31、根據路面結構的重要性和破壞可能產生后果的嚴重程度而劃分的設計等級() .設計基準期,安全等級.可靠度.都不是32、防止土基望性形變累積造成路面的()變形是路面設計中一個重要而突出的問題，盡可 能把界積變形控制在一定范圍內。,均勻.規則.密集,不均勻33、秦始皇修

51、直道距今2009年已有2220年，是人類歷史上最早的“高速公路”，比德國高 速早()年。.2100.2200.221120、為了使問題得到簡化，并給出確定的K,大小，畢肖普假設Ng=0,并已經證明，這種簡 化對安全系數K的影響僅在1%左右:而且在條分時土條寬度越小，這種影響就越小。,正確,錯誤三、單選（共計50分，每題2.5分）21、u反映了曲線的坡度，反映了（）。.土不均勻程度.平滑程度.粒徑數量.粒徑分22、對于粉性土，（）決定了它不良的工程性質。.可塑性.所含粘土礦物的類別與含量的差異.級配.粉粒含量與其結構23、曲線上的土粒分布范圍，即是對（）的反映.平滑程度.土不均勻程度.粒徑數量.

52、粒徑分24、路基抗御行車和自然因素的能力一不產生不均勻沉陷和邊攻失穩屬于（）特性水濕穩定性強度穩定性.整體穩定性.水溫狀況25、建國后公路建設滿足智能系統、環保專項技術和交通安全技術的年代是（） .6080年代.60年代前.80年代200年.21世紀26、()是路面的基礎，指路面底面以下8km范國內的路基部分，在結構上又分為上路床(0-30m)下路床(30- 81m),地基.路基.路床路線27、秦始皇修直道距今2009年已有2220年，是人類歷史上最早的“高速公路”，比德國高 速早()年。.2100.2200.2211.214428、彈塑性特性:包括彈性變形和塑性變形兩部分土基是()體 .彈性

53、體.復制體彈塑性.都不是29、承受壓應力后，不致因強度不足面產生超過允許變形的能力屬于()特性 .強度穩定性.水濕穩定性.整體穩定性.水溫狀況30、路基本身的溫度和含水量情況稱為()。.水溫狀況.整體穩定性水濕穩定性強度穩定性31、回彈模量能反映土受()作用卸載后回彈變形的那部分彈性性質回彈.荷載.多余.折射32、可通過計算，把路面結構厚度換算為路基土的()厚度。.當量.圓弧.直線段.都不是33、應力消除后，試樣也恢復不到原來的狀態，因為非飽和土受到壓應力作用后，土的孔隙 壓縮，土的骨架的礦物顆粒發生相對移動，這兩種變形，有一部分回彈了，有一部分是屬于 ()的殘余變形。,可恢復.可復制.不可恢

54、復.都不是34、建國后公路建設滿足提高通行能力和環境保護的年代是()6080年代.60年代前80年代 200年.21世紀35、建國后公路建設基本滿足通行能力要求的年代是()608。年代.60年代前.80年代 200年.21世紀36、根據路面結構的重要性和破壞可能產生后果的嚴重程度而劃分的設計等級() .設計基準期.安全等級.可靠度.都不是37、在以彈性力學為理論基礎的路面設計方法中，把土的回彈模量稱為土的()模量。回彈.彈性.多余.折射38、土基回彈模量是路面設計中取自()的一個重要參數.路基.路面.地面.都不是39、剛度是指材料在載荷作用下抵抗()的能力，材料的剛度由便其產生單位變形所需的

55、外力值來量度。.彈性變形.非彈性變形.復制變形.都不是40、建國后公路建設滿足基本行車要求的年代是()6080年代.60年代前80年代 200年.21世紀倒計時01:39: 48答題卡一、多選二、判斷三、單選路基路面工程-作業二一、多選(共計25分，每題2.5分，每題答案完全一樣得滿分，少選、多選、錯選均不得分。)1、路基的變形包括().可復制變形.不可復制的.可恢復的變形.不可恢復的變形2、確定路基回彈模量設計值應考慮()的影響.公路等級.不利季節.路基干濕類型.公路損耗3、擋土墻后采用哪種填料時，需在墻背設置砂卵石反濾層()。.黏性土.粉性土.砂卵石.碎磚爛瓦4、路床在結構上又分為().下

56、路床(381m).上路床(0-30m)下路床(30-81m).上路床(930m)5、以下屬于路基邊坡礦料防護設施的有()。.種草.護面墻護坡.鋪草皮6、影響路基壓實的因素有()。.含水量.壓路機重量土質,壓路機的生產廠家.壓路機類型7、按公路自然區劃標準全國范圍共分為()個一級區。.6.7.8.528、構成路基的三要素是()。.路基寬度地面橫坡度.路基高度.路基邊坡坡度9、土基回彈模量的確定方法包括() .現場實測法.承載板法加州承載比.R10、瀝青路面施工方法有()。.層鋪法.廠拌法滑模攤鋪法.軌道攤鋪法二、判斷(共計25分，每題2.5分)11、對同一種瀝青混合料進行疲勞試驗，采用控制應力試

57、驗所得的疲勞壽命比控制應變試驗 所得的疲勞壽命短。().正確.錯誤12、根據上述依據，可利用集中力荷載或均布荷載軸線上某點的應力計算公式推導得到路基 工作區深度Z.正確.錯誤13、為了使問題得到簡化，并給出確定的K,大小，畢肖普假設Ng =0,并已經證明，這種簡 化對安全系數K的影響僅在1%左右:而且在條分時土條寬度越小，這種影響就越小。.正確.錯誤14、為防止兩塊水泥混凝土面板拉開，拉桿和傳力桿的兩端均應錨固在碎板內。(),正確.錯誤15、瀝青路面比水泥路面要好。(),正確.錯誤16、在經過粉碎的或原來修散的土(包括各種粗、中、細粒土)中，摻入足量的石灰和水，經 拌和、壓實及養生后得到的混合

58、料，當其抗壓強度符合規定的要求時，稱為石灰穩定土。 .正確 .錯誤17、路面交工時應在不利季節采用ZZ-100標準軸載實測輪隙中心處路表彎沉值 .正確.錯誤18、非飽和土受到壓應力作用后，土的孔隙壓縮，土的骨架的礦物顆粒發生相對移動，這兩 種變形，有一部分回彈了，有一部分是屬于不可恢復的殘余變形。.正確,錯誤19、路基的壓實效率影響路基路面的性質，土的最佳含水量越小，路基的壓實效果越好。().正確.錯誤20、當瀝青層厚度小于或等于50mm時，可不進行溫度修正:其它情況均應進行溫度修正。.正確.錯誤三、單選(共計50分，每題2.5分)21、對于粉性土，()決定了它不良的工程性質。.可塑性.所含粘

59、土礦物的類別與含量的差異.級配.粉粒含量與其結構22、路基本身的溫度和含水量情況稱為()。 ,水溫狀況.整體穩定性水濕穩定性 .強度穩定性23、u反映了曲線的坡度，反映了()。.土不均勻程度.平滑程度.粒徑數量.粒徑分24、()是路面的基礎，指路面底面以下8km范國內的路基部分，在結構上又分為上路床(0-30m)下路床(30- 81m),地基.路基.路床.路線25、對于粉性土，()決定了它不良的工程性質。.可塑性.所含粘土礦物的類別與含量的差異級配.粉粒含量與其結構26、防止土基望性形變累積造成路面的()變形是路面設計中一個重要而突出的問題，盡可 能把界積變形控制在一定范圍內。.均勻.規則.密

60、集.不均勻27、建國后公路建設滿足基本行車要求的年代是()6080年 代.60年代前80年代 200年.21世紀28、曲線上的土粒分布范圍，即是對()的反映 .平滑程度.土不均勻程度.粒徑數量.粒徑分29、()是路面的基床，為路面提供均勻的支承.路線.路面.地基.路基30、建國后公路建設基本滿足通行能力要求的年代是()608。年代.60年代前.80年代 200年.21世紀31、秦始皇修直道距今2009年已有2220年，是人類歷史上最早的“高速公路”，比德國高 速早()年。.2100.2200.2211.214432、計算路面結構可靠度時，考慮各項基本度量與時間關系所取用的基準時間屬于() .設