1、JAC江淮汽車 編號：JAC企綜表-011PAGE 版本：2009版 修訂/發布時間：2009-8-20安徽江淮汽車(qch)股份有限公司創新(chungxn)成果獎申報書項目名稱：自主(zzh)風冷驅動電機平臺開發及應用申報單位（蓋章）：新能源汽車研究院江淮汽車股份有限公司創新(chungxn)成果獎終審委員會制一、項目(xingm)基本情況項目名稱自主風冷驅動電機平臺開發及應用任務來源及編號 第一二代純電動車上搭載尤奈特生產的工業級驅動電機，該電機噪音大，效率低，且其性能、可靠性不能完全滿足純電動車復雜工況需要；永磁同步電機因具有調速范圍寬、轉矩轉速平穩、噪音小、動態響應快速準確、單位電流

2、轉矩大等特性，成為電動汽車用電機的首選；鑒于第三代純電動車整車開發需求，我們迫切需要自主開發一款高效、安全可靠的風冷驅動電機平臺產品，滿足整車動力性、駕駛性、舒適性需要。項目起止時間 起始：2011年3月 完成：2012年10月項目應用時間2012年10月項目負責人夏順禮申報等級二等獎主要完成人夏順禮、劉輝、吳剛、韓千兵、湯玉輝、付林、萬媛媛、王燕經濟效益1、全新自主開發公司首款風冷驅動電機，填補公司純電動車在該領域技術空白，為公司創造更多利潤：自主開發風冷驅動電機按單臺成本6128元，利潤5%，每年純電動車銷量3000輛，五年可為公司創造利潤：6128元*5%*3000輛*5年=459.6萬

3、元；2、與第一二代驅動電機比較，自主開發風冷驅動電機實現單臺降成本6248元-6128元=120元，截止2013年12月共售出裝配自主風冷驅動電機的純電動車2900輛，為公司節省成本120元*2900輛=34.8萬元；3、與第一二代驅動電機比較，自主開發風冷驅動電機體積小，重量輕5%左右，即風冷自主開發驅動電機單臺降重：43-41=2kg；4、風冷自主開發驅動電機效率進一步提升，高效區域面積更大；按平均提升2%左右計算，增加整車續駛里程：160km*2%=3.2km。社會效益1、提升整車動力性能，增加純電動車市場競爭力，彰顯公司技術實力；2、填補公司在純電動車動力總成領域的技術空白，提升了企業

4、的技術水平；3、為顧客購車提供新更多的選擇，更好的滿足不同顧客的需求；4、支撐公司十二五戰略，推動公司新能源汽車發展。評委會評定等級二、項目(xingm)內容（立項背景、總體思路、項目方案、創新點（與當前國內外同類技術的綜合比較）、實施效果）立項背景第一二代純電動車上搭載尤奈特生產的工業級直流無刷電機，該電機噪音大，效率低，且其性能、可靠性不能完全滿足純電動車復雜工況需要。永磁同步電機因具有調速范圍寬、轉矩轉速平穩、噪音小、動態響應快速準確、單位電流轉矩大等特性，成為電動汽車用電機的首選；鑒于第三代純電動車整車開發需求，我們迫切需要自主開發一款高效、安全可靠的風冷驅動電機平臺產品，滿足整車動力

5、性、駕駛性、舒適性需要?？傮w思路2.1高效輕量化小型化開發a）提升驅動電機轉矩密度、功率密度等性能指標，在電機功率提升的同時不增加電機重量、體積，實現驅動電機輕量化小型化設計；b）深入分析電機交流電壓利用、電流控制參數等對電機運行工況的影響，拓寬電機在電動工況與發電工況的效率區域。2.2安全及可靠性開發a）開展電機安全運行保護技術、故障監控及自診斷技術的開發及應用；b）開展電機的電磁兼容性和強電安全性設計，完成高可靠性電機的開發；c）開發并應用電機快速動態響應性能與控制穩定性技術。2.3耐久性開發a）在不同環境條件、駕駛工況、行駛里程條件下，根據電機系統效率、扭矩控制精度、最大峰值扭矩等關鍵性

6、能參數的衰減情況，分析電機全生命周期特征，延長電機系統壽命；b）通過定里程性能復測、試驗結束的拆解檢查，優化電機系統的結構、磁路、電氣、控制設計；c）分析各種運行工況的溫度、濕度、鹽霧、振動等各種環境因素對電機的影響，提出提高電機環境適應性的有效措施，并開展恒定濕熱試驗、高溫/低溫負載循環耐久性試驗、高溫高濕/低溫存儲試驗驗證。d）關鍵零部件材料分析驗證，使得滿足整車壽命要求。項目方案驅動電機安裝在整車前艙內底部，采用高效永磁同步電機，將電池組輸出的電能轉化為機械能，通過與減速器的花鍵連接，實現整車驅動。根據整車最高車速電機功率損耗，經電機散熱分析計算，確定電機冷卻方式風冷。驅動電機定子鐵芯采

7、用0.35mm硅鋼片疊厚，48槽，定子繞組采用單層鏈式繞組，機殼與定子硅鋼片采用熱套工藝，過盈配合。驅動電機轉子鐵芯采用0.35mm硅鋼片疊厚，8極，使用前后擋板固定，并在軸上采用一邊軸肩一邊壓圈過盈配合的方式進行固定，使電機結構能夠滿足電機最大功率（42kw）及最大扭矩（170Nm）的性能要求。經磁路仿真分析，確定驅動電機磁鋼選用N35EH，其允許最高連續工作溫度可達180，磁鋼剩磁密度Br=1.171.24T，矯頑力Hc=870kA/m。驅動電機旋轉變壓器選用4對極TS2225N904E102型號，提高電機轉子位置檢測精度，其電氣誤差可達30。創新點 自主開發風冷驅動電機與第一二代尤奈特直

8、流無刷電機相比，具有以下幾點更先進的性能：功率高，功率密度大，提升整車動力性能：自主風冷驅動電機功率18/42kW，相對于尤奈特電機功率11/27kw提升50%，電機本身的重量以及體積基本保持不變，使電機開發滿足輕量化、小型化要求；2、效率高，高效區范圍廣，提升整車續航里程3.2km：尤奈特電機最高效率93%，系統高效區（效率80）60，自主風冷驅動電機最高效率96%，系統高效區（效率80）65；電機轉子位置傳感器選用旋轉變壓器，精度更高：尤奈特電機轉子位置傳感器選用霍爾傳感器，自主風冷驅動電機選用多摩川旋轉變壓器，精度高，位置信號監測誤差小，提升整車駕駛性、舒適性。噪聲降低：自主風冷驅動電機

9、采用永磁同步電機方案，電機電磁噪聲降低2.5dB。實施效果自主電機平臺產品于2012年10月開發完成，通過臺架及整車試驗驗證，各項性能指標均達設計要求。 表1 電機測試結果序號項目標準/技術文件要求測試結果判定1外觀見GB/T 18488.1-2006符合要求合格2尺寸（mm）見設計圖紙250337.5（+軸伸55）合格3質量(kg)41kg40.5kg合格4電機定子繞組冷態直流電阻電阻值具體在產品標準中規定見測試報告合格5冷卻系統密封性（405）kPa電機水壓，保持3min，應無任何滲漏無滲漏合格6繞組-機殼（冷態）20M1000VDC2.3G合格繞組-機殼（熱態）1M1000VDC2.3G

10、合格7匝間耐壓5KV未擊穿合格8耐壓試驗1760V繞組-機殼：未擊穿,漏電流未8.4mA合格9超速1.2最高工作轉速無異常合格10空載反電動勢最大值480V7200rpm時，470V合格11空載損耗/見測試報告合格12電機溫升180K見測試報告和給13電機浸水試驗電機無滲漏，試驗后，電機絕緣電阻1M,電機能夠正常工作絕緣電阻300M；電機能夠正常運轉合格14電機振動試驗0500Hz、1.2mm振幅和3g加速度下，x、y、z三個方向下，均運行8h電機無機械損壞和電性能損傷合格15電機低溫貯存試驗-202的環境中貯存8h，試驗后，絕緣電阻1M；電機能夠正常工作絕緣電阻無窮大；電機能夠正常工作合格表

11、2 電機系統測試結果序號項目標準/技術文件要求測試結果判定1溫升試驗電機溫升180103K合格2工作電壓范圍試驗母線電壓220380V系統能正常工作合格3峰值轉矩、峰值功率T170Nm、W42kW見附件二：外特性數據滿足精度要求4堵轉轉矩、堵轉電流堵轉時間20s附件三：堵轉試驗數據合格5饋電試驗電驅動系統能夠給在387.5的母線電壓下做發電模式運行不同轉速下，均能以發電方式正常運行合格6轉矩控制精度100Nm內5Nm100Nm后5%附件四：轉矩控制精度合格7Map測試見技術協議附件五：Map測試合格11最高效率95%96%合格 目前，第三四代純電動車已匹配該款驅動電機，截止2013年12月，匹

12、配風冷驅動電機的純電動車已售出2900輛；通過近兩年整車試驗及示范運行跟蹤，充分驗證了自主風冷驅動電機安全、可靠。主要資料（示意圖、圖紙、照片、技術文件等）圖1：驅動電機開發目標圖2：驅動電機開發主控計劃圖3：驅動電機示意圖圖4：驅動電機磁路設計示意圖圖5：驅動電機結構示意圖圖6：驅動電機實物圖圖7：驅動電機臺架測試圖8：驅動電機試驗報告圖9：驅動電機效率MAP圖圖10：驅動電機設計驗證總結報告圖11：驅動電機產品開發節點門交付物三、經濟效益(jn j xio y)和社會效益 （一）經濟效益(jn j xio y) 單位(dnwi)：萬元人民幣項目總投資額回收期（年） 欄目年份新增利潤新增稅收

13、創收外匯（美元）節支總額經濟效益計算方法和依據：1、全新自主開發公司首款風冷驅動電機，填補公司純電動車在該領域技術空白，為公司創造更多利潤：自主開發風冷驅動電機按單臺成本6128元，利潤5%，每年純電動車銷量3000輛，五年可為公司創造利潤：6128元*5%*3000輛*5年=459.6萬元；2、與第一二代驅動電機比較，自主開發風冷驅動電機實現單臺降成本6248元-6128元=120元，截止2013年12月共售出裝配自主風冷驅動電機的純電動車2900輛，為公司節省成本120元*2900輛=34.8萬元；3、與第一二代驅動電機比較，自主開發風冷驅動電機體積小，重量輕5%左右，即風冷自主開發驅動電

14、機單臺降重：43-41=2kg；4、風冷自主開發驅動電機效率進一步提升，高效區域面積更大；按平均提升2%左右計算，增加整車續駛里程：160km*2%=3.2km。 應用單位財務部門意見（蓋章） （二）社會效益1、提升整車動力性能，增加純電動車市場競爭力，彰顯公司技術實力；2、填補公司在純電動車動力總成領域的技術空白，提升了企業的技術水平；3、為顧客購車提供新更多的選擇，更好的滿足不同顧客的需求；4、支撐公司十二五戰略，推動公司新能源汽車發展。四、本項目曾獲獎勵(jingl)情況獲獎時間獎 項 名 稱獎勵等級授獎部門（單位）本表所填獎勵是指： 1.國家設立的獎勵； 2.省、自治區、直轄市政府和國

15、務院有關部門的獎勵； 3.經登記的社會力量設立的獎勵。備注：若無獲獎則無需(wx)填寫此表五、申請(shnqng)、獲得專利情況表申 請 號專 利 號項 目 名 稱201220551774.X電機軸電流引出裝置201220739895.7一種車用電機霍爾傳感器檢測裝置備注：若無獲獎則無需填寫此表PAGE PAGE 19六、主要(zhyo)完成人情況表排序姓名文化程度工作部門職務職稱項目組中承擔的職務聯系方式創造性貢獻內容1夏順禮研究生新能源汽車研究院副院長高級工程師資源保障9181項目總體推進，資源保障2劉輝研究生新能源汽車研究院院長助理正高級工程師方案審批1723項目總體推進，技術方案審批3

16、吳剛研究生電驅動部技術副總監高級工程師項目總監9284項目總體推進，資源保障4韓千兵本科電驅動部技術經理工程師項目經理9284項目總體推進，技術方案審批5湯玉輝本科電驅動部工程師助理工程師電機結構設計9284電機結構設計6付林本科電驅動部工程師助理工程師電機磁路設計9284電機磁路仿真設計7萬媛媛研究生電驅動部工程師工程師電機熱仿真設計9284電機熱仿真分析設計8王燕研究生電驅動部工程師工程師電機CAE仿真設計9284電機CAE仿真分析設計主要(zhyo)完成人限額：特等獎15人；一等獎10人；二等獎8人；三等獎6人（項目組中承擔的職務，如技術類的：項目負責人、主設計、車身(ch shn)設計

17、、電氣設計、工藝設計等） 項目(xingm)負責人簽字： 日期(rq)：七、應用單位(dnwi)意見（質量、數量和效益等） （單位蓋章） （單位負責人簽字） 年 月 日八、評審(pn shn)意見申報單位審查意見事業部、技術中心的內部單位 （單位蓋章） （單位負責人簽字） 年 月 日事業部、技術中心各院及職能部門、管理平臺各部門 （單位蓋章） （單位主要負責人簽字） 年 月 日股份公司初審委員會意見（蓋章） 年 月 日股份公司評審委員會評審意見（蓋章） 年 月 日九、填寫(tinxi)說明1、申報股份公司( fn n s)創新成果獎（管理類和技術類），必須按規定的格式填寫申報書，應準確無誤、書

18、寫工整、如實填報。若申報書的格式不符合要求、簽章不齊、資料不全不予受理。2、“項目名稱”應簡明、準確(zhnqu)地表達該項目內容。 3、“任務來源”指下達項目任務的單位和下達計劃的名稱和編號，如屬自選課題應寫明單位自選或個人自選。 4、“項目起止時間”指成果項目從立項到完成任務的時間。 5、“成果應用時間”指成果完成后，正式應用時間。 6、“申報單位”指項目完成的主要承擔單位，由幾個單位共同完成的項目，由主要承擔單位會同參加單位聯合申報。“申報單位”為事業部、職能部門、技術中心院部等。7、“項目負責人”是指對該項目的完成做出創造性貢獻的負責人。8、“主要完成人”是指對該項目的完成做出創造性貢獻的主要人員，必須具備下列條件之一： 1）提出和確定項目的總體方案；2