1、5 物 流 網 絡 規劃及其分析圖： B2B直銷網運營模式暫存庫暫存庫電子香港供應商日本供應商供應商北美供應商服裝日化網上市場交易點交易點批發商零售商小商販貨代伙伴物流中心承運人伙伴物流系統批發商零售商小商販境內境外供應商B2B直銷網采購商1主要內容：第一節 物流網絡的內涵和特性第二節 物流實體網絡第三節 物流信息網絡第四節 物流網絡規劃2學習目的重點掌握物流網絡的構成和物流線路與物流結點的作用掌握物流結點的分類了解物流信息網絡平安與物流網絡規劃方法3 物流活動可以抽象為結點與鏈連成的網絡，即物流網絡。如以下圖所示：起點終點消費者中間節點倉庫工廠原材料產地供給需求零售商終點消費者通常的信息流向

2、水運鐵路UPS本地配送鐵路駝背運輸卡車客戶提貨消費者購買電子訂單電子數據交換電子數據交換設施間轉移4第一節 物流網絡的內涵和特性 一、物流網絡的概念與內涵 廣義物流網絡：是從宏觀角度探討，主要包括物流基礎設施網絡和物流信息網絡。 狹義物流網絡：主要是指物流企業經營活動中所涉及的物流運輸網絡、物流信息網絡、物流客戶網絡。5二、物流網絡的若干特性 1.網絡經濟特性 網絡經濟學認為，任何網絡都具有一個根本的經濟特征：連接到一個網絡的價值取決于已經連接到該網絡其他人的數量。2.規模效果特性 物流運輸網絡必須要具有一定和規模，這樣才能發揮出物流網絡的規模效果。物流運輸網絡具有一些規模效應。含義：其他條件

3、不便，連接到一個較大的網絡優于連接到一個較小的網絡。6規模效果特性 運輸是地理空間上的活動，運輸網絡在空間幅員上的規模越大，線路越長，網點越多，其效勞覆蓋的區域范圍就越大，因此從運輸網絡的幅員大小看，可以考察物流企業是否具有經營線路越長或網絡覆蓋區域越大，單位運輸本錢越低效果。（1）運輸網絡幅員經濟7 （2）線路通過密度經濟從運輸線路的通過密度上看，可以考察具體運輸線路上是否具有物流運輸量越大就導致該線路的單位物流運輸本錢越低的效果。（3）載運工具能力經濟 從單個運輸設備的載運能力上看，則可以考察是否具有載運能力越大，其單位運輸本錢就越低的效果。規模效果特性8規模效果特性 （4）車（船、機）隊

4、規模經濟 從運輸企業擁有車（船、機）隊中車輛數的多少，可以考察是否車隊的規模越大，經營效率越高或單位運輸本錢越低。9規模效果特性（5）港站（或樞紐）處理能力經濟 由于客貨發送量越來越大，而且存在大量同種運輸方式內部或不同運輸方式之間的中轉、換裝、聯運、編解和配載等問題，交通網絡內港站樞紐與相關線路或相關運輸方式的能力協調變得十分重要；而且在網絡內線運輸費用已經比較低的情況下，有關樞紐上的高昂中轉費用就會變得十分突出。10規模效果特性 （6）運輸距離經濟 還可以從運輸距離角度考察是否具有單位運輸本錢會隨著運距的不斷延長而下降的效果。例：鐵路、水運和航空運輸11第二節 物流實體網絡物流線路 （陸上

5、、水上、空中） 物流結點 （港、站、庫等） 是連接物流線路的結節之處12一、物流線路廣義：指所有可以行駛的和航行的陸上、水上、空中路線。狹義：僅指已經開辟的，可以按規定進行物流運營的路線和航線。 在物流管理領域，線路一般指后者。13物流線路有以下幾種類型： 1.鐵路線路：（雙軌、單軌；寬軌、標準軌、窄軌；普通、快運線路。） 2.公路線路：（國道、省道、城市道路；高速、快速、一般公路；貨運線路、非貨運線路；干線、連接線、支線公路等。） 3.水運線路：（內河航運、遠洋、近海、沿海海運線路） 4.空運線路：（已開辟的能夠進行管制、導航、通信等管理的空中航線。） 5.管道線路：（國內、國際；地面、地下

6、、高架；石油、天然氣等）14是連接物流線路的結節之處二、物流結點物流結點功能：1.銜接功能2.信息功能3.管理功能4.結算功能5.需求預測功能6.物流系統設計咨詢功能7.物流教育與培訓功能15三、物流結點的分類轉運型結點：以連接運輸方式為主要職能，停留時間短。 鐵路貨運站、海運碼頭港口、公路貨場、航運機場等； 不同運輸方式之間的轉運站、終點站和口岸等。儲存型結點：以貨物儲存為主要職責，停留時間長。 儲藏倉庫； 營業倉庫； 中轉倉庫； 港口和口岸倉庫等。流通型結點：以組織國際貨物在物流系統中的運動為主要職能。流通倉庫； 配送中心； 流通中心等。綜合型結點：將若干功能有機結合在一體的集約型結點。

7、國際物流中心； 自由貿易區、保稅區、出口加工區也有綜合型物流結點的功能； 港口碼頭、保稅倉庫、外貿倉庫也可以成為物流中心。1、按物流結點的主要功能劃分162、按結點輻射范圍和影響力的大小劃分（一）物流樞紐（二）物流基地（三）物流中心（四）配送中心17（一）物流樞紐1、概念:能夠對某一區域范圍提供優良物流效勞的空間。2、成為物流樞紐應具備的條件:（1）優良的基礎設施(交通運輸、 倉儲等)條件，形成運輸通道或運輸干線；（2）高效的物流通信系統;（3）一大批高效率的物流企業集聚;（4）大量的物資集散。18（二）物流基地2、功能：（1）綜合功能 （2）集約功能（3）轉運功能 （4）集中庫存功能（5）調

8、節功能 （6）指揮功能3、特點：集約、基礎、規模大1、概念：一般認為，物流基地集約了多種物流設施、起到綜合功能和指揮、基礎作用的特大型物流結點，是集約化的、大規模的物流設施集中地和多種物流線路的交會地。19（三）物流中心1、概念：是介于物流基地和配送中心之間的一種物流結點，其規模、功能和影響范圍介于兩者之間。2、處理對象：大批量、小批次、少品種。3、種類：公用型、企業自用型。 大型物流中心的功能必須具有綜合性和配套性的特點。20（四）配送中心1、概念：是指商品集中出貨、保管、包裝、加工、分類、標付價格標簽、裝貨、配送的場所或經營主體。2、類型：自用型、社會化和半社會化。3、實際運轉中的配送中心

9、類別如下：1.專業配送中心 2.柔性配送中心3.供給配送中心 4.銷售配送中心5.城市配送中心 6.區域配送中心7.儲存型配送中心 8.流通型配送中心9.加工配送中心21配送中心布局:輻射型、扇型和雙向輻射型。連鎖店配送中心圖5.2-1 輻射型配送中心22圖5.2-2 扇型配送中心配送中心連鎖店23圖5.2-3 雙向輻射型配送中心連鎖店配送中心24第三節 物流信息網絡 一、物流信息網絡的作用 1.信息網絡是實體網絡的重要支撐 信息網絡是實現物流在配送體系實體網絡中有效流動的基礎和支撐，是物流系統中傳遞物流信息的通道。25舉例 例如：UPS連續兩年被財富雜志評選為郵政、包裹運送及貨運領域內全球最

10、受“推崇的公司，緣于其先進的信息網絡和電子商務領域的杰出表現。早在20世紀80年代，UPS就決定創立一個強有力的信息網絡系統。信息網絡的構建不僅使UPS實現了與99%的美國公司和眾多美國居民之間的電子聯系，也實現了對每件貨物運輸即時狀況的掌握，UPS能夠對每日運送的1300萬個郵包進行電子跟蹤。26一、物流信息網絡的作用2.物流信息的網絡可以有效地管理物流效勞的各個業務環節3.物流信息網絡能夠提供結算功能4.物流信息網絡能夠提供實時的客戶查詢功能5.物流信息網絡提供各種接口模塊基于Internet網絡的物流信息系統的目標：第一，提高為顧客效勞的水平第二，降低物流的總本錢費用27實際成效：1.有

11、效的管理物流效勞的各業務環節，提供各環節的信息與數據，以保證運輸、倉儲等各職能之間的協調一致，提高物流的經濟效益；2.及時掌握物流效勞的運營狀況，提高物流效勞企業對非正常業務的處理能力； 3.明確各環節的經營人的責任及義務，提供結算功能； 4.建立業務財務系統，完善財務管理，加快資金回籠；285.提供實時的客戶查詢功能，實現物流信息的“客戶共享，增強物流企業和客戶間的合作伙伴關系；6.向物流管理的企業客戶提供貨物流庫存乃至產品銷售和統計報表，以幫助客戶制定生產方案，使其生產的產品真正“適銷對路；7.提供各種接口模塊，實現物流系統和GPS系統、POS系統以及其他生產、銷售系統的對接，建立完整的商

12、品供給鏈信息循環。實際成效：29二、物流信息網絡的平安1.設計物流信息網絡平安體系應遵循的原則（1）平安性 （2）可行性（3）高效性 （4）可承擔性2.物流信息網絡平安體系的組成（1）風險管理（2）行為管理（3）信息管理（4）平安邊界（5）系統平安（6）身份認證與授權 （7）應用平安（8）數據庫平安 （9）鏈路平安（10）桌面系統平安 （11）病毒防治（12）災難恢復與備份 （13）集中平安管理30第四節 物 流 網 絡 規 劃是指對物流網絡系統開展進行的能動有序的方案設計。運輸質量檢查倉儲供貨商分揀配貨配送物流中心PFENNINGKontrakt- & HandelslogistikREWE

13、PFENNINGKontrakt- & HandelslogistikREWE干線運輸配送伙伴收件人發貨標簽31一、物流網絡規劃的必要性現代物流網絡系統環節眾多，涉及面廣，許多環節之間還存在“效益背反現象，這就需要一個全面、系統、綜合的物流規劃對其進行必要的統籌安排。物流網絡系統的建設投資規模巨大，為防止盲目投資導致的低水平重復，需要以物流網絡規劃為指導，以提高物流網絡系統的投資效益。我國物流業整體水平還不高，要想有一個比較好的開展基礎，實現跨越式開展，也需要有物流網絡規劃的指導32二、物流網絡規劃的內容包括物流設施的類型、數目與位置，設施所效勞的顧客與產品類別，產品在設施之間的運輸方式等。網

14、絡設計必須考慮的兩個因素：空間：是指工廠、倉庫、零售點等設施的選址時間：是指保持產品的可得性以迎合顧客效勞目標，涉及庫存政策與運輸管理。33三、物流網絡規劃的分析步驟1.數據收集2.模型選擇（大致分五類）（1）圖表模型 （2）模擬模型（3）優化模型 （4）啟發式模型 （5）專家系統模型3.物流網絡設計（1）審計顧客效勞水平（2）組織和開展研究（3）確定目標（4）網絡構架 （5）渠道設計34四、物流網絡及其規劃特點 物流網絡 物流過程中相互聯系的組織和 設施的集合。 一個結構合理的物流網絡對物流 系統的效率和效益的影響十分重要。35產品流動網絡圖36 物流過程 屢次的運動停頓運動停頓，所組成。3

15、7 運動過程 運輸，在線路上進行。 停頓場所 指各級存儲點（物流中 心、配送中心、倉庫）， 停頓只是相對的。 38 物流網絡的關鍵要素 線路和節點 線路與節點之間的相互關系、相對配置、組成和聯系方式的不同，就決定了物流網絡的不同特點、不同成效。 39物流網絡中的節點和線路 節點在物流網絡中發揮著重要的作用。很多的物流活動如包裝、流通加工、裝卸、分揀等都是在節點處完成的，對運輸活動的調度也是在節點處進行的。節 點40 分類 根據物流節點的主要功能的不同，可將物流網絡中的節點分為以下幾種類型： 轉運型節點 儲存型節點 流通型節點 綜合型節點 41 轉運型節點 以接連不同運輸方式為主要職能的節點。

16、這種節點處于運輸線上，以轉運為主， 貨物在這種節點上停滯的時間較短。 鐵路運輸線上的貨站、編組站、車站； 水運線上的港口、碼頭；空運中的空港； 42 以存放貨物為主要職能的節點。 貨物在這種節點上停滯時間較長。 如物流系統的儲藏倉庫、中轉倉庫等。 儲存型節點43 以組織物資在系統中運動為主要職能的節點， 在社會系統中則是一種以組織物資流通為主要 職能的節點。 如現代物流中常提到的流通倉庫、流通中心、配送中心就屬于這類節點。 流通型節點44 集中于一個節點全面實現兩種以上主要功能， 將若干功能有機地結合于一體，有完善設施、 有效銜接和協調供給的集約型節點。 適應物流大量化和復雜化、精益化、高效化

17、的 要求，是現代物流系統中節點的主要開展方向。 綜合型節點45 現代物流網絡中的節點 具備一般的物流職能； 指揮調度、信息等神經中樞的職能。 是整個物流網絡的中心所在。 物流系統化的觀念越是增強，就越是強調總體的協調、順暢，系統的總體水平往往通過節點的功能表達出來。 46物流網絡中線路的特點： 方向性 有限性 多樣性 連通性 選擇性 層次性 線路47 方向性 一般在同一條線路上有兩個方向的物流同時存在。 有限性 節點是靠線路連接起來的，一條線路總有起點和終點。 多樣性 線路是一種抽象的表述，存在具體的形式。 連通性 不同類型的線路必須通過載體的轉換才能連通。 選擇性 兩點間具有多種線路可以選擇

18、，需進行路線和載體的 規劃。 層次性 物流網絡的線路包括干線和支線。不同類型的線路， 都有自己的干線和支線，各自的干線和支線又分為 不同的等級。48點和線本來都是孤立的、靜止的，但是通過系統的方法，將節點和線路有機地結合起來就構成了物流網絡，就能發揮成效。 4950確定網絡中的節點數目、相對位置及連接關系。 物流網絡規劃51物流網絡規劃的內容和特點 物流網絡規劃的內容 確定最正確的網絡分銷層次數、分銷設施數目、各分銷設施的位置和任務、各分銷設施的供給商和主要客戶分布范圍、以及網絡中的存貨配置等。簡單地講，就是確定網絡中的節點數目、相對位置及連接關系。52網絡總本錢（包括庫存持有本錢、倉儲本錢和

19、運輸本錢）的最小化；同時滿足客戶對反應時間的要求。 網絡優化的總目標53 物流網絡的最優化 在滿足客戶反應時間要求的前提下，使分銷設施數目盡可能地減少，在庫存持有本錢與運輸本錢之間到達平衡。 54物流網絡規劃所需的數據 55 產品線上的所有產品清單； 顧客、存貨點、原材料供給源的地理分布； 每一區域的顧客對每種產品的需求量； 運輸本錢和費率； 運輸時間、訂貨周期、訂單滿足率； 倉儲本錢和費率； 采購制造本錢；物流網絡規劃所需的數據 56 產品的運輸批量； 網絡中各節點的存貨水平及控制方法； 訂單的頻率、批量、季節波動； 訂單處理本錢與發生這些本錢的物流環節 顧客效勞目標； 在效勞能力限制范圍內

20、設備和設施的可用性； 產品配送模式。物流網絡規劃所需的數據 57數據來源 （1）業務運作文件 （2）會計報告 （3）物流研究 （4）公開出版物58 業務運作文件（“經營運作文件） 企業的經營業務管理中會產生一些業務報告文件，可以為物流網絡規劃提供原始數據。 例如，可以從銷售訂單處理系統中獲取有關顧客地理分布、各個市場產品的歷史銷售數據、運輸批量、存貨水平以及訂單滿足率和顧客效勞水平等重要數據，由于這些數據存放在電腦中，使用起來十分方便。59 會計報告 重點在于提供包括物流活動在內 的所有經營業務活動的本錢。 是本錢數據的主要來源。60 物流研究 物流研究描述和定義一些十分重要的根本關系，如銷售

21、與效勞的關系，運輸費率與運輸距離的關系等。 物流研究可以由企業內部人員、企業外部的咨詢機構、大學及研究機構進行。 61 公開出版物 公開出版物，如物流行業雜志、研究報告、學術期刊等都包含了大量的關于物流本錢、產業開展趨勢、物流技術新進展、物流活動業務水平以及預測等方面的重要信息。物流管理人員經常閱讀這些公開出版物，從中可以獲得很多有價值的分析數據。62 物流網絡的規劃包括網絡結構的優化、設施選址、運輸系統的規劃等任務，不同任務適用的方法是不同的。 物流網絡優化63 在物流系統中，忽略其他因素，一般認為路線最短為最經濟。 最短路線（路徑）法64網 絡 圖在圖中，共有10個節點：A、B1、B2、C

22、1、E，要從A點經有關節點，最后到E點鋪設道路。圖中兩點間連線上數字表示兩節點的距離（單位為km）。要求選一條自A到E的最短線路。 65 窮舉法 窮舉法是最根本、最容易想到的方法。 從A到E點共有16條可能的路線，逐一計算總距離后進行比較，結果是AB2C1D1E的距離最短，為19km。 當網絡復雜程度增加，節點特別多時，計算量劇增。 66 多階段動態決策法 首先將整個線路網絡分成4個階段，參見上圖； 其次，對每個階段的決策問題求解。決策過程 按從終點到起點逆序進行。 第1階段，有兩個可選狀態D1和D2。 第2階段：從C1、C2、C3中選擇一個點，使其經過D1 到達E的距離最短（顯然是C1點，距

23、離=8）；再從中 選擇一個點，使其經過D2到達E的距離最短（即C2點， 距離=7）。 第3階段，分別從B1、B2、B3中選擇一個點，使其經過 C1、或C2、或C3點到達E點的距離最短（可能的局部最 短路徑是B2C1、B2C2、B2C3，對應的最短距離 分別是14、17、16，即這一階段的決策點都是B2）。 第4階段，選擇A點，使A點經過B1、或B2點到達E的總 距離最短，結果是AB2，距離=5+14=19。67 多階段決策過程輸入節點決策線路輸出節點到終點E的最短距離D1D1EE5D2D2EE2C1C1D1D18C2C2D2D27C3C3D2D212B1B1C1C120B2B2C1C114B3B3C2C219AA B2B21968階段4321決策路徑AB2B2C1C1D1D1E 決策結果 縱觀整個網路圖（上圖）和上表，按順序過程從階段4依次到階段1，就可得到從節點A到節點E的最短路徑，如下表所示。所以最短路徑，距離為（5635）km=19km。69 最小樹法 a b 如上圖所示的線路網絡，代表一個工廠有六個車間V1、V2、V6。欲將六個車間連成網，以便供電或通信。各車間之間的距離