1、電梯基礎知識電梯基礎知識一、電梯概述二、常見電梯品牌三、電梯基本原理及結構（一）電梯的基本結構簡介 （二）電梯機房部分（三）電梯井道部分（四）電梯轎廂部分 （五）電梯層站部分 四、無機房電梯目錄一、電梯概述 電梯是一種以電動機為動力的垂直升降機，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運貨物。也有臺階式，踏步板裝在履帶上連續運行，俗稱自動扶梯或自動人行道。服務于規定樓層的固定式升降設備。垂直升降電梯具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15的剛性導軌之間。轎廂尺寸與結構形式便于乘客出入或裝卸貨物。習慣上不論其驅動方式如何，將電梯作為建筑物內垂直交通運輸工具的總稱。按速度可分低速電梯（1米/秒

2、以下）、快速電梯(12米/秒)和高速電梯(2米/秒以上)。19世紀中期開始出現液壓電梯，至今仍在低層建筑物上應用。1852年，美國的E.G.奧蒂斯研制出鋼絲繩提升的安全升降機。80年代，驅動裝置有進一步改進，如電動機通過蝸桿傳動帶動纏繞卷筒、采用平衡重等。19世紀末，采用了摩擦輪傳動，大大增加電梯的提升高度。 20世紀末電梯采用永磁同步曳引機作為動力。大大縮小了機房占地，并且具有能耗低、節能高效、提升速度快等優點，極大地助推了房地產向超高層方向發展。二、常見的電梯品牌（一）知名電梯十大品牌：美國奧迪斯OTIS電梯 、芬蘭通力KONE電梯 、德國蒂森電梯 、日本三菱電梯 、日本日立HITACHI

3、 、瑞士迅達電梯 、日本東芝Toshiba 、美國通用電梯 、廣日電梯 、富士達電梯。（二）其它品牌：永大、巨人通力、快速、北京京承、遼寧富士、青島富士、東莞富士、沈陽三洋、山東百思特、江蘇康力、杭州阿爾法、沈陽博林特、鈴木、蘇州三立、申龍、上海席爾諾、愛登堡等。（一）知名電梯十大品牌：美國奧迪斯OTIS電梯 、芬蘭通力KONE電梯 、德國蒂森電梯 、日本三菱電梯 、日本日立HITACHI 、瑞士迅達電梯 、日本東芝Toshiba 、美國通用電梯 、廣日電梯 、富士達電梯。（二）其它品牌：永大、巨人通力、快速、北京京承、遼寧富士、青島富士、東莞富士、沈陽三洋、山東百思特、江蘇康力、杭州阿爾法、

4、沈陽博林特、鈴木、蘇州三立、申龍、上海席爾諾、愛登堡等。三、電梯基本原理及結構三、電梯基本原理及結構（一）電梯的基本結構簡介 1.1.電梯基本組成部分：電梯基本組成部分：機械部分電氣部分2.2.從空間上劃分：從空間上劃分： 2.1 2.1 機房部分機房部分電源開關、控制柜、曳引機、導向輪、限速器。 2.2 2.2 井道部分井道部分導軌、導軌支架、對重、緩沖器、限速器張緊裝置、補償鏈、隨行電纜、底坑、井道照明。 2.3 2.3 層站部分層站部分層門（廳門）、呼梯裝置（召喚盒）、門鎖裝置、層站開關門裝置、層樓顯示裝置。 2.4 2.4 轎廂部分轎廂部分轎廂、轎廂門、安全鉗裝置、平層裝置、安全窗、導

5、靴、開門機、轎內操縱箱、指層燈、通訊報警裝置。 電梯系統（一）電梯的基本結構簡介 （二）電梯機房部分電梯機房電梯機房( (控制間控制間) )：一般設置在電梯井道頂部(機房上置式)。機房內設備：機房內設備：曳引機、導向輪、控制柜、限速器、總電源控制盒等。 1. 1.曳引機曳引機 1.1 1.1 曳引系統和曳引機的組成曳引系統和曳引機的組成1.1.1曳引系統組成：曳引機、曳引繩、導向輪、反繩輪等。 （二）電梯機房部分1.1.2 曳引機作用：是電梯轎廂升降的主拖動機械。 1.1.3 曳引鋼絲繩的兩端分別連接轎廂和對重（或者兩端固定在機房上），依靠鋼絲繩與曳引輪繩槽之間的摩擦力來驅動轎廂升降。1.1.

6、4 導向輪的作用：分開轎廂和對重的間距，采用復繞型時還可增加曳引能力。導向輪安裝在曳引機架上或承重梁上。1.1.5 電梯曳引機分類：齒輪曳引機用于低、快速電梯（2.0m/s），傳動效率高、噪音小、傳動平穩、但能耗大、造價高、維修不便。 （二）電梯機房部分1.2 1.2 曳引機結構組成：曳引機結構組成：電動機制動聯軸器制動器減速器(無齒輪曳引機沒有減速箱)曳引輪底座光電碼盤（調速電梯裝有） （二）電梯機房部分1.2.1 1.2.1 電動機電動機1.2.1.1 電梯使用電動機的特征：斷續周期工作、頻繁啟動、正反轉、較大的起動力矩、較硬的機械特性、較小的起動電流、良好的調速性能（對調速電機）。1.2

7、.1.2 交流異步電動機形式選擇：無調速要求、負荷較小時鼠籠式感應電動機；有調速要求、負荷較大時繞線轉子電動機；1.2.1.3 曳引電動機額定功率計算： 1.2.1.4 直流電動機：一般使用帶可控硅整流的直流電動機，是電梯發展的方向。 102)1 (NNPNvmKKP（二）電梯機房部分1.2.2 1.2.2 制動器制動器1.2.2.1 是安全裝置。在正常斷電或異常情況下均可實現停車。電磁制動器安裝在電動機軸與蝸桿軸的連接處1.2.2.2 電梯一般采用常閉式雙瓦塊型直流電磁制動器，其性能穩定，噪聲小，制動可靠。1.2.2.3 結構組成：制動電磁鐵、制動臂、制動瓦塊、制動彈簧。（二）電梯機房部分（

8、二）電梯機房部分1.2.2.4 工作原理： 電梯準備通電啟動時，制動器上電松閘；當電梯停止運行，或電動機掉電時，制動器立即斷電并靠彈簧力使制動器制動，曳引機停止運行并制停轎廂運行。（二）電梯機房部分 1.2.3 1.2.3 減速器減速器 1.2.3.1 對于有齒輪曳引機，在曳引電動機轉軸和曳引輪轉軸之間安裝減速器(箱)。1.2.3.2 目的：將電動機軸輸出的較高轉速降低到曳引輪所需的較低轉速，同時得到較大的曳引轉矩，以適應電梯運行的要求。1.2.3.3 按傳動方式分：蝸輪蝸桿傳動斜齒輪傳動（二）電梯機房部分蝸輪蝸桿傳動蝸輪蝸桿傳動( (蝸桿減速器蝸桿減速器) )組成：由帶主動軸的蝸桿與安裝在殼

9、體軸承上帶從動軸的蝸輪。特點：傳動比大（可達18120）、噪聲小、傳動平穩、結構緊湊、體積較小、安全可靠；而且當由蝸輪傳動蝸桿時，反效率低，有一定的自鎖能力；可以增加電梯制動力矩安全系數，增加電梯停車時的安全性。 （二）電梯機房部分減速比其蝸桿軸的轉速與蝸輪軸的轉速之比。 E=Zl / Zg例如：蝸桿螺線數(也稱頭數)為1，蝸輪的齒數為40那么其減速比E40/1=40:1。- -斜齒輪傳動斜齒輪傳動( (齒輪減速箱齒輪減速箱) )早在20世紀70年代國外。特點:傳動效率高，曳引機整體尺寸小,質量輕。但要求有更高的質量要求。 （二）電梯機房部分 1.2.4 1.2.4 曳引輪曳引輪1.2.4.1

10、 嵌掛鋼絲繩，繩兩端分別與轎廂和對重裝置連接。1.2.4.2 安裝位置：有齒輪曳引機安裝在減速器中的蝸輪軸上；無齒輪曳引機裝在制動器的旁側，與電動機軸、制動器軸在同一軸線上。 （二）電梯機房部分1.2.4.3 工作原理：-當曳引輪轉動時，通過曳引繩和曳引輪之間的摩擦力(也叫曳引力)，驅動轎廂和對重裝置上下運動。 1.2.4.4 曳引輪的材料及結構:-材料：曳引輪的材質對曳引鋼繩和繩輪本身的使用壽命都有很大影響。由于曳引輪要承受轎廂、載重量、對重等裝置的全部重量，所以在材料上多用球墨鑄鐵，以保證一定的強度和韌性；因為球狀石墨結構能減小曳引鋼絲繩的磨損。（二）電梯機房部分1.2.4.5 結構：為了

11、減少曳引鋼絲繩在曳引輪繩槽內的磨損，選擇合適的繩槽槽形外；對繩槽工作表面的粗糙度、硬度有相應的要求；曳引輪的直徑是鋼絲繩直徑的40倍以上。1.2.4.6 常用的曳引輪繩槽的形狀：半圓槽、楔形槽和帶切口的半圓槽(又稱凹形槽)。 （二）電梯機房部分1.2.4.7 各槽型優缺點：-半圓繩槽： 與鋼絲繩的接觸面積最大，鋼絲繩在繩槽中變形小、摩擦小，有利于延長使用壽命。但其摩擦系數小，所以必須增大包角才能提高其曳引能力。一般只能用于復繞式電梯，常見于高速電梯。-帶切口半圓槽： 槽底部切制了一個楔形槽，使鋼絲繩在溝槽處發生彈性變形，有一部分楔入槽中，使得當量摩擦系數大為增加，一般可為半圓槽的1.52倍。由

12、于有這一優點，使這種槽形在電梯上應用最為廣泛。-楔形槽： 其有較大的當量摩擦系數，鋼絲繩與繩槽的磨損較快，因此，一般只在雜物梯等輕載低速電梯上才被采用。（二）電梯機房部分1.2.5 曳引機底盤（二）電梯機房部分1.3 曳引鋼絲繩及端接裝置組成： 鋼絲是鋼絲繩的基本強度單元，要求有很高的韌性和強度，通常由含碳量為0.50.8的優質碳鋼制成。鋼絲的質量根據韌性的高低，即耐彎次數的多少，可分為特級、I級、級。電梯采用特級鋼絲。我國電梯使用的曳引繩鋼絲的強度有1274、1372和1519Nmm2三種。 繩股按繩股的數目有6、8和18股繩之分。股數多其疲勞強度就高。電梯一般采用6股和8股鋼絲繩。繩芯繩芯

13、是被繩股纏繞的撓性芯棒起支承和固定繩股的作用，并儲存潤滑油。繩芯有纖維芯和金屬芯兩種。電梯曳引繩采用纖維芯。（二）電梯機房部分電梯曳引鋼絲繩承受著電梯全部懸掛重量，且反復彎曲，承受很高的比壓，還要頻繁承受電梯起動和制動的沖擊。因此，對電梯曳引鋼絲繩的強度、耐磨性和撓性均有很高的要求。強度的要求用靜載安全系數表示： k安全系數； P鋼絲繩的破斷拉力； n鋼絲繩根數； T作用在轎廂側鋼絲繩上的最大靜載荷，包括：轎廂自重、額定載重和轎廂側鋼絲繩的最大自重。（二）電梯機房部分1.4 導向輪和反繩輪1.4.1 導向輪： 將曳引鋼絲繩引向對重或轎廂的鋼絲繩輪，安裝在曳引機架或承重粱上。1.4.2 反繩輪：

14、 設置在轎廂頂部和對重頂部位置的動滑輪以及設置在機房里的定滑輪。其作用是根據需要，將曳引鋼絲繩繞過反繩輪，用以構成不同的曳引繩傳動比。根據傳動比的不同，反繩輪的數量可以是一個、兩個或更多。曳引繩傳動比: 是曳引繩線速度與轎廂運行速度的比值。（二）電梯機房部分（二）電梯機房部分2. 控制柜 電梯控制柜安裝在曳引機旁邊，是電梯的電氣裝置和信號控制中心。早期的電梯控制柜中有接觸器、繼電器、電容、電阻器、信號繼電器、供電變壓器及整流器等。目前，電梯控制柜大多由PLC和變頻器組成或由全電腦板控制?？刂乒竦碾娫从蓹C房的總電源開關引入，電梯控制信號線由電線管或線槽引出，進入井道再由扁型或圓型隨行電纜傳輸。由

15、控制柜接觸器引出的驅動電力線，用電線管送至曳引機的電動機接線端子。（二）電梯機房部分3. 限速器安全鉗 “專和轎廂下墜時的速度過不去，矯廂下降速度越高，它拉住轎廂的勁就越大?！?.1 電梯中限速器與安全鉗成對出現和使用，是電梯中最重要的一道安全保護裝置。3.1.1 作用：超載、打滑、斷繩、控制失控等時，電梯轎廂超速向下墜落，限速器安全鉗動作，將矯廂緊緊地卡在導軌之間。3.1.2 電梯一般只在轎廂側設置限速器與安全鉗。3.1.3 組成：限速器、限速鋼絲繩、安全鉗、底坑張緊裝置。（二）電梯機房部分（二）電梯機房部分3.2 限速器：安裝在電梯機房的地面上；3.3 安全鉗：安裝在轎廂兩側，貼近電梯導軌

16、，它的聯動裝置設在轎頂； 3.4 張緊裝置： 位于井道底坑內，固定在矯廂導軌背面，作用是 張緊限速器鋼絲繩；該繩兩端分別繞過限速器輪 和底坑張緊輪，兩個接頭固定在轎廂側面。（二）電梯機房部分3.5 工作原理： 當轎廂運行時，通過限速鋼絲繩帶動限速輪旋轉，當轎廂向下運行速度超過電梯額定速度的115以上時，限速器上的電氣開關先動作，切斷電梯安全回路，曳引電動機和制動器的電源失電，制動器動作并抱閘；甩塊或飛球所產生的離心力相應增大使限速器機械動作，楔塊便卡住限速鋼絲繩。由于矯廂仍會繼續向下運行，將安全鉗連動裝置向上提起，將矯廂緊緊地卡在導軌之間。（二）電梯機房部分1. 導軌導軌和導靴是電梯轎廂和對重

17、的導向部分。導軌種類：T型、L型（低速）、槽行、其他導軌長度一般為35m，不允許采用焊接和螺栓直接連接，需用專門的連接板連接。對導軌的材料、表面粗糙度、安裝精度都有要求。（三） 電梯井道部分2. 導靴2.1 導靴的凹形槽與導軌的凸形工作面配合，使轎廂或對 重沿著導軌上下移動實現導向功能。通常，導靴與導軌間存在摩擦。 2.2 導靴的安裝位置 電梯轎廂導靴被安裝在轎廂上梁和底部安全鉗座的下面與導軌接觸處，每臺電梯的轎廂共安裝4套。對重導靴安裝在上、下橫梁兩側端部、每臺電梯的對重側安裝4套導靴。（三） 電梯井道部分2.3 導靴的分類2.3.1 固定式滑動導靴常用于低速載貨電梯中。電梯運行速度0.63

18、m/s。導靴與導軌之間存在一定的間隙，隨著運行時間，間隙會越來越大，電梯運行中會出現晃功。保養時常常需要用黃油潤滑導軌。2.3.2 彈性滑動導靴彈性導靴的靴頭只能在彈簧的壓縮方向上作軸向移動。靴頭是浮動的。彈性滑動導靴的彈簧壓縮值是可調的。（三） 電梯井道部分 2.3.3 滾輪式導靴由滾輪、彈簧、靴座、搖臂組成。滾輪代替了滑動導靴，大大減小了運行的摩擦力，使電梯運行平穩、舒適、噪聲小、節約能源。（三） 電梯井道部分3. 緩沖器3.1 緩沖器的作用是電梯最后一道保護裝置。將運動著的轎廂和對重在一定的緩沖行程或時間內減速停止。緩沖器安裝在底坑內，2噸以上貸梯轎廂下裝兩個緩沖器，2噸以下電梯轎廂下裝

19、1個緩沖器。對重側一般只配1個緩沖器。 （三） 電梯井道部分3.2 緩沖器的類型 彈簧緩沖器-是一種蓄能型緩沖器，常用于低速電梯(1.0m/s)，由緩沖墊、復位彈簧、柱塞、環形節流孔、變量棒、缸體組成。特點：緩沖平穩?；驹硎切】坠澚髯饔脤_擊動能轉化為熱能。輔助彈簧可吸收第一次沖擊，也可使緩沖器復位。在任何情況下，緩沖行程不小于420mm，緩沖行程在梯速4m/s時，S=0.330.0674V2。 （三） 電梯井道部分3.4 隨行電纜轎廂內外所有電氣開關、照明、信號控制線等都要與機房控制柜連接，轎內按鈕也要與機房控制柜連接，所有這些信號的信息傳輸都需要通過電梯隨行電纜。隨行電纜在轎廂底部固定

20、牢靠并接入轎廂。（三） 電梯井道部分3.5 補償裝置 3.5.1 原因：當電梯提升高度超過30m以上時，懸掛在曳引輪兩側的曳引鋼絲繩的重量不能再忽略不計了。為了減小曳引機的輸出功率，就要抵消曳引鋼絲繩的重量對電梯運行的影響。采取在轎廂底部和對重底部加裝補償裝置。（三） 電梯井道部分3.5.2 種類：補償鏈近幾年發展了多個品種，有：帶有消音麻繩的補償鏈，對于低速、快速電梯常采用。它造價低，結構簡單。帶膠套的補償鏈，此類補償鏈不用麻繩，而是用耐磨的聚乙烯材料將補償鐵鏈包住。噪音小。全塑平衡補償鏈（補償鏈外包橡膠)。噪音更小。 （三） 電梯井道部分（三） 電梯井道部分3.5.3 補償繩 以鋼絲繩為主

21、體，通過鋼絲繩卡鉗、掛繩架(及張緊輪)懸掛在轎廂或對重底部。常用于速度大于1.75ms的電梯。 分類：單側補償、雙側補償、對稱補償。 （三） 電梯井道部分3.6 對重3.6.1 作用：3.6.1.1 減小電梯曳引機的輸出功率；3.6.1.2減小曳引輪與鋼絲繩之間的摩擦曳引力，延長鋼絲繩壽命；3.6.1.3如果電梯在“沖頂”和“蹲底”時，使電梯失去曳引條件。3.6.2 對重裝置的重量計算公式：P=G+KQ P 對重側總重量；G轎廂自重； Q電梯額定載重。K0.450.55（輕載取小值，重載取大值）； （三） 電梯井道部分3.7 開關3.7.1 作用：為防“沖頂”、“蹲底現象，在井道中常設置減速開

22、關、限位開關和極限開關。 3.7.2 種類：3.7.2.1 減速開關(強迫減速開關) 安裝在電梯井道內頂層和底層附近，第1道防線。3.7.2.2 限位開關(端站限位開關) 電梯同樣有上、下限位開關各1個，安裝在上下減速開關的后面。上限位開關動作后，如下面層樓有召喚，電梯能下行；下限位開關動作后，如上面樓召喚，電梯也能上行。（三） 電梯井道部分3.7.2.3 極限開關(終端極限開關) 是電梯安全保護裝置中最后一道電氣安全保護裝置。有機械式和電氣式兩種。機械式常用于慢速載貨電梯，是非自動復位的；電氣式常用于載客電梯中（該開關動作后電梯不能再啟動，排除故障后在電梯機房將此開關短路，慢車離開此位置之后

23、才能使電梯恢復運行）。（三） 電梯井道部分（四） 電梯轎廂部分 1. 組成： 轎廂架、轎廂壁、轎廂底、轎廂頂、轎門。2. 尺寸： 高度不小于2米，寬度和深度由實際載重量而定，國標規定，載客電梯轎廂額定載重量約350kgm2（其它電梯有不同規定）。雜物梯每格凈高小于1.2m。轎廂載客人數按每人75kg計算。 （四） 電梯轎廂部分 3. 轎廂基本結構（四） 電梯轎廂部分 4. 轎廂與配件4.1 轎廂架作用：是固定和懸吊轎廂的框架，它是轎廂的主要承載構件。組成：上梁、立梁、下梁、拉條。 （四） 電梯轎廂部分 4.2 轎廂體組成：轎廂底、轎廂壁、轎廂頂、轎廂門。轎頂上強度應能支撐兩個維修人員的重量；為

24、了維修方便，轎頂還設有轎頂檢修盒，包含系列開關；轎門一般是封閉門，可以為中分、雙折中分、雙折單方向旁開門； （四） 電梯轎廂部分 4.3 轎廂操縱箱 4.3.1 轎廂內在轎門旁設置有轎廂操縱箱，供乘客操作電梯用。 4.3.2 組成：操縱盤(內呼按鈕盤)、副操縱盤(與主操縱盤對應，在轎廂的另一側，屬購梯選擇件)、轎內指層顯示器。 （四） 電梯轎廂部分 4.3.3 操縱盤上功能： 裝有對講機、緊急救援開關警鈴按鈕、開關門按鈕、樓層按鈕等供乘客使用；在操縱箱的下面帶鑰匙鎖控制盒內，有檢修上或下行點功按鈕、直駛按鈕、風扇電源開關、照明電源開關、司機自動開關、檢修/自動開關、停止開關、獨立運行開關等供專

25、業技術人員使用。 （四） 電梯轎廂部分 4.4 自動開門機 裝在轎廂靠近轎門處，由電動機通過減速裝置(齒輪傳動或蝸輪傳動或帶齒膠帶傳動)帶動曲柄搖桿機構去開、關轎門，再由轎門帶動層門開關 。轎門是主動門，而層門則是到站后通過轎門上的開門刀插入該層門門鎖內，使門聯鎖首先斷開電氣開關，然后將層門一起聯動著打開或關閉，屬于被動門。 （四） 電梯轎廂部分 4.5 安全鉗裝置 4.5.1 安全鉗與限速器一起成對使用，是電梯中最重要的安全裝置之一。 4.5.2 安全鉗的作用：在轎廂或對重故障下落超速時，限速器先動作，斷開安全鉗電氣安全開關，切斷曳引機電源，之后拉起安全鉗拉桿使安全鉗鉗頭將轎廂卡在井道導軌上

26、，使轎廂不致下墜，起超速時的安全保護作用。 4.5.3 分類： 4.5.3.1 瞬時式安全鉗低速電梯 4.5.3.2 滑移式安全鉗高速電梯 （四） 電梯轎廂部分 4.5.4 安全鉗的動作程序： （四） 電梯轎廂部分 4.6 平層感應裝置作用：當電梯轎廂按轎內或轎外指令運行到站進入平層區時，平層隔磁(或隔光)板即插入感應器中，切斷干簧感應器磁回路(或遮擋電子光電感應器紅外線光線)，通或斷關控制電路，控制電梯自動平層。注意：平層感應裝置安裝在轎頂上，平層隔磁(隔光)板安裝在每層站平層位置附近井道壁上。 （四） 電梯轎廂部分 4.7 超載與稱載裝置4.7.1 作用： 為防止電梯發生超載事件，確保電梯

27、運行安全。當轎廂載員達到額定載荷的110時，稱重機構動作，切斷電梯控制電路使電梯不關門、不運行；同時點亮超載信號燈，超載蜂鳴器響。4.7.2 常用超載裝置類型有：4.7.2.1 轎底式稱重裝置 有活動轎底式（轎廂體與轎底分離，稱重裝置被設在轎底與轎廂架之間）；4.7.2.2 活動轎廂式稱載裝置 用68個均勻分布在轎底框上的橡膠塊作稱重元件。4.7.2.3 轎頂式稱重裝置 以曳引鋼絲繩繩頭上的彈簧組作為稱重傳感元件或有四個橡膠塊均勻安裝在轎廂梁下面。4.7.2.4 機房稱重式稱重裝置 一般用于載貨電梯。 （四） 電梯轎廂部分 （五） 電梯層站部分 層站基本組成： 位于電梯各層廳外，包括電梯層門、

28、召映按鈕、樓層顯示、消防開關。 1. 層門2.1 作用：是電梯在各樓層的?？空?，也是供乘客或貨物進出電梯轎廂通向各層大廳出、口。2.2 組成：門框、門板、門頭架、吊門滾輪、層門地坎、門聯鎖。2.3 分類（按電梯開關門的方向）：中分式、折疊中分式、旁開式等。 （五） 電梯層站部分 2.4 電梯層門上的門聯鎖是電梯中最重要的安全部件之一。是帶有電氣觸點的機械門鎖。 2.4.1 電梯安全規范要求所有廳門鎖的電氣觸點都必須串聯在控制電路內。只有在所有層樓的層門都關好，且其門上的聯鎖鎖鉤與門架上的鎖殼鉤子勾上以后，門聯鎖電氣觸頭才被接通，所有樓層層門的門鎖電氣觸頭都接通以后，電梯的門回路接通，電梯才能啟

29、動運行。2.4.2 當轎廂到達某一層站并達到平層位置時、這一層的層門才能被轎門上的開門刀撥開。 （五） 電梯層站部分 2. 電梯層樓顯示器 2.1 裝在電梯層門上方或門框側面與外呼按鈕一起。 2.2 分離式顯示器例如，當達6層時，顯示器的6號燈泡被點亮，常被用于舊式電梯，現已被淘汰。七段碼顯示器是現代電梯中最普及的一種。它由七段顯示筆劃組成一個數字位。其每一劃可由氖泡、發光二極管或陰極管點亮。 2.3 發光管點陣顯示器采用LED點陣顯示模塊，不但顯示數字，也可以顯示漢字。 2.4 熒屏顯示器 （五） 電梯層站部分 3. 層站呼梯按鈕 3.1供電梯乘客發送上行或下行呼梯指令用。 （五） 電梯層站

30、部分 4. 門入口的安全保護裝置4.1 接觸式保護裝置4.2 光電式保護裝置（非接觸式）4.3 電磁感應式保護裝置（非接觸式）4.4 超聲波監控裝置（非接觸式）4.5 紅外線光幕式保護裝置（非接觸式） （五） 電梯層站部分 （五） 電梯層站部分 （五） 電梯層站部分 （五） 電梯層站部分 1. 簡介： 無機房電梯是相對于有機房電梯而言的,也就是說,利用現代化生產技術將機房內設備盡量在保持原有性能的前提下小型化,省去了機房,將原機房內的控制柜、曳引機、限速器等移往電梯井道頂部或井道側部,從而取消了傳統的機房。以便滿足客戶對高度和屋頂的特殊要求。 四、無機房電梯2. 2. 無機房電梯與有機房電梯相比較的優點無機房電梯與有機房電梯相比較的優點 2.1 無機房的優點是節省空間,可以只在主機的下方做一個檢修平臺。 2.2 由于不需要機房,對建筑結構及造價上有更大 的益處,這就使得建筑師在設計上擁有更大的靈活性和便利性,給設計師以更大的自由,同時由于取消了機房,對業主來說,無機房電梯比有機房電梯的建筑成本要低。 2.3 由于一些仿古建筑大樓整體設計的特殊性及對屋頂的要求,必須在有效的高度內解決電梯問題,所以無機房電梯非常滿足此類建筑需要,另外在有風景名勝的地方,由于機房在樓層高處,從而破壞其當地的民族異域性,