1、江蘇中設工程咨詢集團有限公司江蘇中設工程咨詢集團有限公司無錫市交通規劃設計研究院有限公司無錫市交通規劃設計研究院有限公司二一一年一月二一一年一月二、路線設計三、路基、路面設計四、側分帶及公交停靠站六、路線交叉設計七、雨污水及綜合管線設計九、筑路材料十、施工方案十一、設計預算八、環境保護與景觀設計一、總體設計五、橋梁、涵洞設計十二、其他注意事項項目地理位置項目地理位置根據常熟市辛莊鎮鎮村公路建設三年行動計劃（20092013），新陽大道南側、周塘河西側、羊辛線東側、洞港涇河北側區域為辛莊鎮規劃的洞港涇拆遷安置區，洞港涇路為該區域南北向的主要通道，本工程列入2011年度實施計劃。本項目為新陽大道長

2、盛路段，起點位于新陽大道，沿規劃線形向南跨越貴涇河、西川涇河后，轉折向西，終止于長盛路已建段（與已建長盛路相接），路線全長1647.517m。洞港涇路（新陽大道長盛路）作為洞港涇小區南北向的主要通道，是小區內部與新陽大道、辛莊鎮區交通聯系的重要道路之一，是小區區域道路骨架搭建的重要組成部分；同時本項目亦為小區啟動前期建設的主要通行道路；本項目的實施，將進一步加快小區的建設，是完善小區建設、將洞港涇居住區與鎮區有機聯系在一起的先決條件，對辛莊鎮經濟建設起著推動作用。辛莊鎮鎮政府K0+083箱涵K0+475.5貴涇河橋K1+624箱涵K1+095.5管涵公交總站主要技術標準及任務依據主要技術標準及

3、任務依據城市次干道級道路等級40km/h設計速度30m紅線寬度公路-級汽車荷載 任務依據 1、常熟市辛莊鎮鎮村公路建設三年行動計劃（20092013）； 2、辛莊鎮總體規劃； 3、洞港涇小區住宅規劃； 4、本院調查、測量、勘察的相關資料。測設經過測設經過2010年9月初，我院受辛莊鎮人民政府委托，進行洞港涇小區相關道路的設計工作。根據業主委托要求，項目組相關設計人員對現場進行了詳細踏勘，針對路線方案、橫斷面形式、構造物設置等進行了方案設計；期間結合辛莊鎮總體規劃、住宅規劃等相關規劃的調整對道路的設計方案進行了細化，于10月中旬向辛莊鎮相關領導進行了設計方案匯報。根據方案匯報情況，結合會議上提出

4、的相關問題，進一步進行了方案細化，并經過確認。根據方案設計的確認情況，項目組與鄉鎮及水利等相關主管部門針對設計方案簽訂了確認函。根據以上方案設計等前期相關意見，本次設計直接進行施工圖設計。道路沿線構造物布置確認函道路沿線構造物布置確認函項目全線共設置1座橋梁、2道箱涵、1道圓管涵，分別為：K0+083處1-63m箱涵；K0+457.5處貴涇河橋，跨徑3-10m；K1+095.5處直徑為1.5m的圓管涵；K1+621處1-63m箱涵。三、路基、路面設計四、側分帶及公交停靠站六、路線交叉設計七、雨污水及綜合管線設計九、筑路材料十、施工方案十一、設計預算八、環境保護與景觀設計五、橋梁、涵洞設計十二、

5、其他注意事項二、路線設計一、總體設計平面線形設計平面線形設計 2010年9月初，我院接受設計任務后，根據辛莊鎮總體規劃、辛莊鎮住宅規劃、鎮村公路三年行動計劃，結合洞港涇小區的規劃，對區域內路網進行了擬定。期間結合辛莊鎮總體規劃、住宅規劃等相關規劃的調整對道路的設計方案進行了細化，于10月中旬向辛莊鎮相關領導進行了匯報，確定了本次設計的平面線形。 本線形與規劃線形基本吻合，全線總體走向為南北向，路線起點位于新陽大道，向南跨越貴涇河等河流，至K1+172.729處轉折向西，與已建長盛路相接，路線全長為1647.517m。在K0+752.759處設置半徑為1500m的圓曲線，K1+172.729和K

6、1+584.967處為轉折點或交叉口。根據規范要求，圓曲線半徑均大于設置超高、加寬的最小半徑，故不進行加寬，不設超高。平面線形設計技術指標表項 目單 位技 術 指 標路線長度m1647.517路線增長系數1.402每公里交點個數個1.214平曲線最小半徑m/個1500/1最大平曲線轉角度26.62最小平曲線轉角度26.62直線最大長度m412.238平曲線長度占路線長度%42.30拆遷及征地拆遷及征地全線共新征土地79.436畝路線縱斷面設計路線縱斷面設計 縱斷面設計時，根據區域內實地地形，結合路基最小填土高度要求、區域內已建道路高程、防洪水位要求以及橋涵控制標高，并綜合小區地塊地坪規劃標高需

7、求及路面排水要求進行路線縱斷面設計，合理采用相匹配的技術指標，使平縱配合力求合理，同時注意與周圍環境、景觀相協調，為車輛行駛提供安全、順適、流暢的運營空間。全線一般路段路面標高控制在1.9m左右。縱斷面線形設計技術指標表 項 目單位技術指標（設計值）技術指標（規范值）最大縱坡%0.546最小縱坡%0.12最大坡長m/處222.5/1最小坡長m/處110/5110豎曲線最大半徑凸型m/個20000/1凹型m/個19200/1豎曲線最小半徑凸型m/個5800/1600凹型m/個7200/1700豎曲線長度占路線長度%39.72平均每公里縱坡變更次數次7.89 安全設施設計安全設施設計 交通工程及沿

8、線設施是道路工程的重要組成部分，是確保行車安全暢通的重要設施，其設計原則為：安全、快捷、舒適、經濟和美觀，并結合小區特點進行布設。本項目安全設施設計內容主要包括：道路交通標志、標線等。 新陽大道交叉口安全設施平面圖終點交叉口安全設施平面圖四、側分帶及公交停靠站六、路線交叉設計七、雨污水及綜合管線設計九、筑路材料十、施工方案十一、設計預算八、環境保護與景觀設計五、橋梁、涵洞設計十二、其他注意事項一、總體設計三、路基、路面設計二、路線設計 路基標準橫斷面設計路基標準橫斷面設計根據相關規劃及前期擬定方案，本次施工圖設計路基標準橫斷面布置為：機動車道寬15.0m，雙向四車道布置（43.75m），側分帶

9、21.5m，兩側非機動車道與人行道同斷面布置，寬度為2（3.0+3.0）m，道路紅線寬度為30.0m。工程地質工程地質本次勘察查明，在最大揭露深度35.30m范圍內地基土層為第四系河流湖沼相沖（沉）積層，主要地層有素填土、粉質粘土、淤泥質粉質粘土及粉砂夾粉質粘土等組成。場地地層的劃分按其時代、成因、埋藏條件及物理力學性能等因素綜合考慮，共分為六層，現自上而下分述如下：第1層素填土：層厚1.600.40m，層底標高為2.320.04m。以粘性土為主，結構松散。第2層粉質粘土（=90kPa）：層厚1.500.60m，層頂標高2.320.82m，層底標高1.36-0.21m。灰黃色，濕，軟塑，高壓縮

10、性，靜探比貫入阻力平均值Ps=0.91MPa。第3層淤泥質粉質粘土（=65kPa）：層厚15.201.20m，層頂標高1.360.04m，層底標高-0.98-26.34m。灰色，飽和，軟塑至流塑，高壓縮性，靜探比貫入阻力平均值Ps=0.72MPa。第3-1層粉土（=130kPa）：層厚9.601.00m。灰色青灰色，稍密，很濕，中等壓縮性，靜探比貫入阻力平均值Ps=3.17MPa。第4層粉質粘土（=210kPa）：本層僅在局部范圍內發育，層厚4.300.90m，層頂標高-0.92-4.05m，層底標高-4.58-5.22m。暗綠至黃褐色，濕，可塑至硬塑，中等壓縮性，靜探比貫入阻力平均值Ps=2

11、.37MPa。第5層粉土（=180kPa）：本層在局部地段發育，層厚7.702.30m，層頂標高-4.53-15.25m，層底標高-12.23-18.25m。青灰色，中密密實，中等壓縮性，靜探比貫入阻力平均值Ps=4.51MPa。第6層粉砂（=160kPa）：本層未予揭穿，最大層厚大于20.60m，層頂埋深28.7014.60m，青灰色，稍密至中密，很濕飽和，中等壓縮性，靜探比貫入阻力平均值Ps=8.53MPa。擬建場區無影響場地穩定的不良地質作用，但在場區內分布有高壓縮性軟土即第3層淤泥質粉質粘土，土質較差，工程力學性能較差，因此，擬建場地視為工程地質條件較差地段，易形成過大沉降和不均勻沉降

12、，必須進行地基沉降驗算，采取技術可行、經濟合理的方法對軟土進行地基處理。 工程地質工程地質 洞港涇路K0+470.01K1+095.24段地質剖面圖 一般路基設計一般路基設計一般路段路基處理機動車道部分，原地面下挖至機動車道外邊緣以下1.65m處，先填筑30cm厚8%石灰處治土（燜灰處理），頂面15cm范圍壓實度88%；其上分兩層填筑30cm厚7%石灰處治土，壓實度分別90%和93%；再分層填筑45cm（315cm）厚7%石灰處治土至路床頂面，壓實度95%。非機動車道及人行道部分，原地面下挖至非機動車道邊緣以下0.89m處，并向下翻松15cm原地摻加8%石灰進行處治，壓實度87%；其上分兩層填

13、筑40cm厚7%石灰處治土至非機動車道（人行道）結構層底面，壓實度自下而上分別90%、93%。對于非機動車道邊緣與清表后原地面高差0.89m的路段，清表后并向下翻松15cm原地摻加8%石灰進行處治，壓實度87%；其上分層填筑40cm厚7%石灰處治土至非機動車道（人行道）結構層底面，分層厚度 20cm，壓實度自下而上分別過渡，必須保證底層壓實度90%，頂層壓實度93%。 一般路基設計一般路基設計蟹塘路段路基處理全線蟹塘路段路基處理時，應先清除塘底淤泥，并根據填挖高度對塘底進行開挖或填筑路基。清淤后，蟹塘底部填筑60cm厚8%石灰處治土（燜灰處理，非機動車道及人行道部分同步處理），壓實度逐層過渡，

14、頂面15cm范圍壓實度88%；其上機動車道部分先填筑15cm厚7%石灰處治土，壓實度90%；再分層填筑路基中部15cm厚7%石灰處治土至路床頂面以下45cm處，分層厚度 20cm，壓實度93%；最后分層填筑45cm（315cm）厚7%石灰處治土至路床頂面，壓實度95%。非機動車道及人行道部分，先在60cm厚燜灰土上分層填筑碾壓素土至非機動車道（人行道）結構層底面下40cm處，壓實度90%；其上分兩層填筑40cm厚7%石灰處治土至非機動車道（人行道）結構層底，壓實度自下而上分別90%、93%。蟹塘路段路基填筑前，先清除河塘底部淤泥，并將邊坡開挖成內傾臺階形（坡度3%）。對于沿線較淺蟹塘（清淤后塘

15、底標高與路面高差H1.95m），機動車道部分須保證路基最小處理厚度135cm；塘與塘之間的圩岸應挖除后采用與蟹塘段相同的路基處理方法處理。填河路段路基處理清淤后，底部填筑80cm厚8%石灰處治土（燜灰處理，非機動車道及人行道部分同步處理），壓實度逐層過渡，頂面15cm范圍壓實度89%；其上機動車道部分先填筑15cm厚7%石灰處治土，壓實度91%；再分層填筑路基中部15cm厚7%石灰處治土至路床頂面以下80cm處，分層厚度 20cm，壓實度93%；最后分層填筑80cm厚7%石灰處治土至路床頂面，分層厚度 20cm，壓實度95%。非機動車道及人行道部分，先在80cm厚燜灰土上分層填筑碾壓素土至非機

16、動車道（人行道）結構層底面下40cm處，壓實度90%；其上分兩層填筑40cm厚7%石灰處治土至非機動車道（人行道）結構層底，壓實度自下而上分別90%、93%。填河路段路基填筑前，先清除河塘底部淤泥，并將邊坡開挖成內傾臺階形（坡度3%）。對于箱涵路段非機動車道及人行道部分，同機動車道部分填筑方式施工，最后在95區路床上繼續采用7%石灰處治土填筑至非機動車道（人行道）結構層底面，壓實度95%。 特殊路基設計特殊路基設計道路全線絕大部分路段分布有厚度較厚的高壓縮性淤泥質粉質粘土，強度低，具一定流變、觸變性，工程地質條件差，易導致路基較大沉降和失穩。設計標準軟土地基的處理是從穩定、沉降兩個方面進行分析

17、。軟基處理以工后沉降（路面設計使用年限15年）及施工期穩定性為控制指標。1.沉降控制標準為保證道路良好的使用性能，同時考慮本項目為沙家浜鎮新鎮區西入口，道路性質為城市道路，地下埋設的管線對沉降控制要求較高，故采用較高標準控制沉降。參考二級公路標準、盡可能向一級公路標準靠攏。容許工后沉降一覽表容許工后沉降一覽表2.穩定驗算的安全系數路堤穩定性計算采用有效固結應力法，驗算時采用圓弧條分法，按路堤施工、道路營運期的荷載分別計算穩定安全系數。施工期采用總應力法時，地基的抗剪強度采用快剪指標或總強度（十字板指標）計算，其穩定安全系數K1.10；運營期采用有效固結應力法（固結快剪指標），其安全系數K1.2

18、0。3.沉降計算地基沉降量采用分層總和法(Es及e-p曲線)計算主固結沉降Sc，并采用經驗修正系數對其進行修正，經驗系數Ms取值為1.11.4。總沉降量計算采用沉降系數修正法，沉降系數m取值為1.2。地基的固結度采用太沙基一維固結理論計算。路堤填土容重采用19.3kN/m3。不考慮地震力的作用。 對于均勻層厚的軟土，沉降計算的壓縮層厚度按計算層底面的附加應力與有效應力之 比不大于0.15為控制，對于淺、薄層軟土路段，計算到相對硬層為止。 工程位置 道路等級橋臺與路堤相鄰處涵洞、通道處一般路段高速公路、一級公路0.10m0.20m0.30m二級公路0.20m0.30m0.50m本次控制標準0.1

19、5m 特殊路基設計特殊路基設計本項目沿線工程地質狀況較差，其下多存在第三層淤泥質粉質粘土，強度較低，且具高壓縮性，易形成過大沉降和不均勻沉降。根據其不同的分布段落及厚度，經過計算，并結合近年來道路施工及運行觀測，本次設計對淤泥質粉質粘土較厚的路段采用堆載預壓進行處理。減少工后沉降和保證路基穩定性，增加車輛行駛舒適度及道路運行質量。堆載堆載預壓路段分布堆載堆載預壓路段分布 預壓段落長264m序號起訖樁號計算樁號預壓期等超載高度預壓期沉降施工期沉降工后 沉降總沉 降量備注（月）（m）（cm）（cm）（cm）（cm）1K0+100K0+250K0+1254.51.033.410.110.554.0填

20、河及蟹塘路段2K1+060K1+140K1+08051.126.57.511.345.3填河路段3K1+605K1+618K1+6184.51.137.710.310.858.8箱涵路段4K1+624K1+645K1+6244.51.137.710.110.558.3箱涵路段 特殊路基設計特殊路基設計對K0+083新開河處箱涵及K0+457.5處貴涇河兩側橋頭路段，采用水泥攪拌樁（漿液）復合地基處理。減少工后沉降和保證路基穩定性，增加車輛行駛舒適度及道路運行質量。攪拌樁總計34607.95m。攪拌樁處理分布段落攪拌樁處理分布段落起訖樁號整平高程樁頂高程樁長L間距d平均噴粉量根數總長備注（m）（

21、m）（m）（m）（Kg/m）（根）（m）K0+059.4K0+0751.20.412.61.255.05186526.8過渡段K0+075K0+079.51.20.4512.651.055.01141442.1擋墻間路基1.2-2.210.01.055.059590擋墻范圍K0+079.5K0+086.51.2-2.210.01.055.03883880箱身范圍K0+086.5K0+0911.2-2.210.01.055.057570擋墻范圍1.20.4512.651.255.01171480.05擋墻間路基K0+091K0+100.61.20.4512.651.255.03384275.7過

22、渡段K0+402.6K0+4411.10.74.91.255.012826281.8橋頭路段K0+474K0+530.41.050.656.51.255.014719561.5橋頭路段濕噴樁施工時，先清除施工范圍內（K0+059.4K0+100.6）表土，再采用履帶式推土機進行原地碾壓至整平高程1.2m處，使表層密實、硬化，構建樁基施工平臺。然后根據各段落范圍內濕噴樁參數分別進行施工，待樁身強度達到設計強度的80%后（即取芯樣無側限抗壓強度1.0MPa）后，根據箱涵構造物施工及兩側路基填筑要求分別進行開挖。涵身部分下挖至樁頂高程下20cm處（保留樁頭，挖除20cm厚樁間土），樁間采用20cm碎

23、石墊層回填并壓實至濕噴樁樁頂齊平，然后根據箱涵施工圖要求進行施工；箱涵兩側擋墻范圍下挖至擋墻基礎底標高（對樁頂高出擋墻基礎底的部分濕噴樁，需挖除部分樁頭以滿足擋墻基礎施工要求）；待箱涵構造物強度滿足要求后，對兩側路基開挖至樁頂高程后進行路基回填施工（箱涵開挖施工時，攪拌樁路段路基建議不要施工，以防路基碾壓時造成基坑坍塌）。 路面設計路面設計根據公路瀝青路面設計規范、區域路網規劃和預測交通量經分析計算后，主線機動車道瀝青路面路表設計彎沉Ld為38.4(1/100mm)，設計年限內一個車道累計當量軸次為2.31106次，屬輕等交通等級。非機動車道主要承擔非機動車輛行駛，只考慮因沿線停車等原因造成的

24、交通量，設計彎沉Ld為54.3(1/l00mm)。附注：上面層Sup-13采用SBS改性瀝青，下面層Sup-20采用A級70號道路石油瀝青。六、路線交叉設計七、雨污水及綜合管線設計九、筑路材料十、施工方案十一、設計預算八、環境保護與景觀設計五、橋梁、涵洞設計十二、其他注意事項一、總體設計二、路線設計三、路基、路面設計四、側分帶及公交停靠站新陽大道中分帶一般路段中央分隔帶寬度為4.0m，即標準段寬度為4.0m；設置左轉車道的交叉口路段，對中央分隔帶進行收口，將中央分隔帶寬度收至2.0m（非標準段），并設置過渡段將寬度漸變，保證車輛行駛安全。將交點東側約75m處原有中分帶開口封閉，重新施工中分帶側

25、石。中央分隔帶收口及開口路段路面仍采用水泥混凝土路面，具體結構如下：收口段結構：面層：22cm 鋼筋混凝土路面 開口段結構：面層：22cm 水泥混凝土路面 基層：20cm 二灰碎石基層 基層：20cm 二灰碎石基層 墊層：50cm 級配碎石 墊層：50cm 級配碎石側分帶一般路段側分帶寬度為1.5m，設于機動車道外側，分隔機動車道及非機動車道。由于洞港涇小區住宅分布未確定，相關支路出入口未定，本次設計除交叉口路段外，其余路段側分帶原則上不進行開口，實際施工時可根據兩側住宅分布需求現場確定。側分帶平側石采用水泥混凝土平側石。公交停靠站全線共設置2組公交停靠站，采用港灣式停靠設置，并對該段側分帶進

26、行鋪裝，設置等候站臺。六、路線交叉設計七、雨污水及綜合管線設計九、筑路材料十、施工方案十一、設計預算八、環境保護與景觀設計四、側分帶及公交停靠站十二、其他注意事項一、總體設計二、路線設計三、路基、路面設計五、橋梁、涵洞設計 橋涵設計橋涵設計設計標準1、設計汽車荷載等級：公路-級；2、設計人群荷載等級：3.6KN/；3、設計洪水頻率：橋梁1/100、涵洞1/50；4、設計洪水位：0.92m；橋梁一覽表5、地震動峰值加速度：0.05g；6、坐標系統：1954年北京坐標系，中央子午線1204500；7、高程系統：85國家高程基準。序號中心樁號孔數-跨徑(n-m)右偏角(度)梁底高程（m）橋梁全寬(m

27、)結構類型上部下部橋墩橋臺基礎1K0+457.5貴涇河橋3-101101.64930PC空心板樁柱式樁柱式鉆孔樁序號中心樁號涵洞形式孔數-跨徑 (n-m)右偏角(度)涵洞長度（m）洞口形式1K0+083箱涵1-63m10534.164擋墻式2K1+095.5管涵1-1.5m9030擋墻式3K1+621箱涵1-63m9014.6擋墻式涵洞一覽表 K0+457.5貴涇河橋貴涇河橋本橋跨越貴涇河，位于R=1500的平曲線上，橋軸線采用平分中矢法確定，彎橋直做，最大外矢偏距為3.76cm。本橋沒有通航要求，作為該區域內主要防洪、排澇通道。橋型布置以滿足防洪、排澇以及疏浚為原則。1、上部結構本橋與所跨河

28、流右偏斜交角為110，橋梁上部結構為3-10m簡支PC空心板結構，10m空心板板高40cm。機動車道橫坡為2%，坡向路邊，非機動車道、人行道橫坡為2%，坡向路中。2、下部結構下部結構為樁柱式墩臺，鉆孔灌注樁基礎，墩臺中幅橫向設置4根，邊幅橫向設置2根，樁徑為1.0m，全橋共計32根。中幅橋橫坡由墩臺樁柱調整，蓋梁設置橫坡；邊幅橋橫坡由二灰碎石墊層調整，蓋梁不設置橫坡。橋型布置平面3、附屬結構橋面總寬度范圍內采用10cmC40整體化現澆混凝土。機動車道鋪裝層采用10cm瀝青混合料（4cmSup-13+6cmSup-20）；非機動車道結構采用二灰碎石，鋪裝層采用9cm瀝青混合料（4cmSup-13

29、+5cmSup-20）；人行道結構采用二灰碎石+5cmC20細石混凝土，鋪裝層采用3cm干拌水泥砂漿+6cm彩色人行道磚，緣側石采用現澆混凝土，具體尺寸詳見有關圖表。橋面采用石質欄桿，具體形式可由業主確定。橋臺處行車道范圍內采用C40型鋼伸縮縫，人行道、非機動車道及側分帶范圍內采用橋頭切縫處理。支座采用圓板式橡膠支座，規格為D15028mm。橋頭采用長度為5m鋼筋混凝土搭板，厚度為30cm。非機動車道、人行道二灰碎石內預埋相關管線。 K0+457.5貴涇河橋貴涇河橋 涵洞涵洞K0+083箱涵K0+083箱涵位于新開河，新開河河寬12m，規劃河底高程-1.380m。箱涵跨徑為6m，與所跨河流右偏

30、斜交角為105 (右偏角)，涵長34.164m。箱涵為明涵，箱涵頂采用不等厚C40混凝土調坡層，行車道橫坡為2.0%。箱涵及搭板部分行車道采用4cmSup-13+6cmSup-20瀝青混合料鋪裝層；非機動車道采用4cmSup-13+5cmSup-20瀝青混合料鋪裝層+乳化瀝青下封層+二灰碎石；人行道采用6cm彩色人行道磚+3cm干拌水泥砂漿+5cmC20細石混凝土+二灰碎石。箱涵洞口采用擋土墻及M7.5漿砌片石鋪砌，并在洞口設置隔水墻防護。箱涵頂緣石及擋土墻壓頂上均設置石欄桿。箱涵兩側行車道設置鋼筋混凝土搭板，搭板端部作階梯狀設置，搭板短邊長度為5m，厚度為0.3m。箱涵及擋土墻基礎底采用濕噴

31、樁處理，濕噴樁完成后再開挖基坑，樁間采用20cm碎石墊層回填并壓實。 涵洞涵洞K1+095.5管涵K1+095.5管涵位于西川徑河，管涵孔徑為1.5m，與所跨河流右偏斜交角為90，涵長30m。管涵洞口采用擋土墻及M7.5漿砌片石鋪砌，并在洞口設置隔水墻防護。擋土墻及管涵基礎底采用換填碎石處理，兩側河塘根據填河段路基處理設計圖進行處理。管涵左右幅非機動車道內設置檢查井，雨水管接入其中。擋土墻壓頂上設置石欄桿。 涵洞涵洞K1+621箱涵K1+621箱涵位于西川徑河，跨徑為6m，與所跨河流右偏斜交角為90，涵長14.6m。箱涵為明涵，箱涵頂采用不等厚C40混凝土調坡層，橫坡為2.0%。箱涵及搭板部分

32、采用4cmSup-13+6cmSup-20瀝青混合料鋪裝層。箱涵基礎底采用20cm碎石墊層處理，箱涵兩側河塘按填河段路基處理設計圖進行處理。箱涵洞口采用擋土墻及M7.5漿砌片石鋪砌，并在洞口設置隔水墻防護。擋土墻基礎底采用20cm碎石墊層處理。箱涵頂緣石及擋土墻壓頂上均設置石欄桿。箱涵兩側行車道設置鋼筋混凝土搭板，搭板長度為5m，厚度為0.3m。五、橋梁、涵洞設計七、雨污水及綜合管線設計九、筑路材料十、施工方案十一、設計預算八、環境保護與景觀設計四、側分帶及公交停靠站十二、其他注意事項一、總體設計二、路線設計三、路基、路面設計六、路線交叉設計 交叉口設計交叉口設計全線主要交叉口為起點處新陽大道

33、交叉口、洞港涇一路交叉口、洞港涇二路交叉口、K1+172.729處交叉口、終點處交叉口。1、新陽大道交叉口本項目在起點與新陽大道呈十字相交，本次設計采用加鋪平面轉角的方式與新陽大道路面邊緣順接。交叉口范圍設置信號燈控制交通流，在路基施工時預埋直徑110mm的穿線鋼管，并對交叉口范圍進行渠化處理，完善交叉口標志標線等交通安全設施。2、洞港涇一路洞港涇一路與本項目呈T字相交，為預留交叉口。本次對交叉口進行渠化設計，設置交通標志引導控制交通流。 交叉口設計交叉口設計3、洞港涇二路洞港涇二路與本項目呈T字相交，為預留交叉口。本次對交叉口進行渠化設計，設置交通標志引導控制交通流。4、K1+172.729

34、處交叉口K1+172.729處交叉口為T字交叉，與洞港涇四路相交，向南延伸通往羊辛線。本次設計對交叉口進行渠化設計，引導控制交通流。 交叉口設計交叉口設計5、終點處交叉口終點處交叉口為十字交叉，向西通往羊辛線、向北由洞港涇五路通往新陽大道、向南延伸與洞港涇四路相交。本次設計對交叉口進行渠化設計，設置交通標志引導控制交通。并在路基施工時預埋直徑110mm的穿線鋼管。終點處老路順接根據前期方案設計及業主要求，長盛路將進行白改黑處理，本次設計終點段僅作臨時順接處理。老路加鋪順接段共分2個段落：圖中虛線部分所示為鑿除老水泥混凝土板的段落，段落長度10m，先鑿除混凝土板，將老路基層碾壓整平后分層填筑水穩

35、碎石至路面標高下10cm處，分層厚度 20cm，其上再進行瀝青面層施工，該段落路面縱坡為0.7%；其后15m范圍內路面在老路面上直接攤鋪瀝青面層，通過1.2%的縱坡與老路順接。五、橋梁、涵洞設計九、筑路材料十、施工方案十一、設計預算八、環境保護與景觀設計四、側分帶及公交停靠站十二、其他注意事項一、總體設計二、路線設計三、路基、路面設計七、雨污水及綜合管線設計六、路線交叉設計雨污水及綜合管線雨污水及綜合管線 本次設計對雨水及污水管線進行設計，其他管線包括自來水管、弱電綜合管、電力、路燈管線等，針對路基橫斷面給定管位，具體管徑、孔數、走向由專業單位另行設計。路面排水設計本次設計道路排水系統充分考慮

36、了路面及沿線地塊排水需求，并結合區域規劃水域及沿線規劃道路排水系統進行本次排水設計，與沿線相交道路排水系統共同構成了區域排水管網系統。道路雨水管線單獨系統，排水主管設于非機動車道下，管中距離側分帶外邊緣1.5m。機動車道外側（側分帶內側）設置雨水口，排放機動車道集水；非機動車道內側（側分帶外側側石邊）設置雨水口，排放非機動車道及人行道集水。雨水口均與非機動車道內對應雨水檢查井相連。雨水主管采用DN300、DN450、DN600II級鋼筋混凝土承插管，DN800II級鋼筋混凝土企口管，其中鋼筋混凝土承插管采用橡膠圈接口，鋼筋混凝土企口管采用鍍鋅鋼絲網接口。雨水井連接管采用DN225UPVC管(環

37、剛度8KPa)。雨水管主管采用鋼筋混凝土基礎，DN225雨水支管采用砂石基礎。雨水檢查井采用鋼纖維井蓋及井座（輕型），機動車道外側及非機動車道內側均采用單篦雨水口，鋼纖維篦子及篦座。對于管頂覆土0.9m的路段，采用反開挖施工，先施工路基處理土至非機動車道結構層底，再開挖溝槽施工排水主管。管頂覆土0.9m的路段，先進行開挖施工排水主管，待管基及接口強度滿足要求后，再按非機動車道路基處理施工。由于管線所在區域土質較差，且地下水位較高，溝槽開挖時應對深管槽路段的溝槽壁做必要的防護措施，防止溝槽坍塌。對位于機動車道下UPVC雨水支管采用C20水泥混凝土包封。雨水井周邊均采用C20混凝土回填、雨水檢查井

38、周邊均采用砂石夯實回填。為避免道路建成后接入雨水管線時再次開挖路面，本次設計預留雨水副井，以供周邊地塊的排水管線接入使用。雨污水及綜合管線雨污水及綜合管線污水管線設計本次設計的污水管線主要是將洞港涇路沿線兩側居民區的污水，通過DN315DN400污水管道收集至新陽大道及羊辛線鋪設的污水主管中，再將污水流入辛莊污水處理廠進行處理。本次設計的污水管線承擔的洞港涇地區總人口為3000戶(由業主提供)，綜合生活用水量為150L/人.d。（道路區域內污水設計分為3個部分：起點新陽大道至洞港涇二路段污水沿洞港涇路收集至新陽大道污水主管中；洞港涇二路至K0+710段污水經洞港涇二路污水管道收集至羊辛線污水主

39、管中；K0+790至終點段污水經長盛路污水管道收集至羊辛線污水主管中。）污水管線設于人行道下，管中距離側分帶外邊緣4.0m。污水管道開挖施工部分采用DN315、DN400高密度聚乙烯雙壁波紋管（HDPE管），環剛度不小于8KPa；非開挖牽引式拖拉管段落采用高密度聚乙烯實壁管（HDPE管），環剛度不小于12.5KPa。污水檢查井均采用1000磚砌圓形檢查井，均采用輕型鋼纖維井蓋及井座。對于管道埋設深度小于2.5m溝槽開挖,采用機械或人工開挖，開挖至設計管底標高時應由人工修整至設計槽底標高，確保溝槽平直，嚴禁超挖。對于管道埋設深度2.5m溝槽，采用非開挖牽引式拖拉管施工，具體施工方法如下：施工的工

40、藝流程為：施工準備打導向孔擴孔、成孔牽引管道砌檢查井驗收清場綜合管線設計本次設計僅對雨水、污水管線進行設計，其他管線包括自來水管、弱電綜合管、電力、路燈管線等，針對路基橫斷面給定管位，具體管徑、孔數、走向由專業單位另行設計。對于沿線綜合管線，建議先行施工，以免造成不必要的路面開挖，增加道路施工的復雜性和造價增加。五、橋梁、涵洞設計九、筑路材料十、施工方案十一、設計預算四、側分帶及公交停靠站十二、其他注意事項一、總體設計二、路線設計三、路基、路面設計六、路線交叉設計八、環境保護與景觀設計七、雨污水及綜合管線設計 設計原則設計原則充分考慮周邊情況，減少對環境的破壞根據地形、地貌特點，平縱面線形在滿

41、足規劃要求的前提下，與地形相協調，盡量減少對自然景觀的破壞。保護原有水網體系和灌排體系路線經過地區帶有典型的江南水鄉特征，水系十分發達，水網縱橫其間。新建公路應以不破壞工農業生產和排灌體系格局，保護水資源免受污染。安全優先的原則：設計以保障道路交通順暢、安全及消除司機駕駛疲勞等方面為優先考慮。粗放管理：以粗放管理，生長容易的植物為主，以便減少后期養護的費用和綠化養護對交通的影響；整體性的原則：從小區的整體出發，要體現小區整體的形象和個性。具體設計具體設計根據道路的斷面形式以及周邊環境，對設計道路兩側1.5m側分帶進行景觀布置。為了與周邊環境相協調應注重生活小品的布置，如垃圾桶、路燈等。 景觀路

42、燈公交停靠站道路景觀效果圖五、橋梁、涵洞設計十、施工方案十一、設計預算四、側分帶及公交停靠站十二、其他注意事項一、總體設計二、路線設計三、路基、路面設計六、路線交叉設計七、雨污水及綜合管線設計九、筑路材料八、環境保護與景觀設計 本項目所在地屬于蘇南長江三角洲地區，地勢平坦、河網遍布，沿線及鄰近地區均無砂石等材料生產，工程所需材料均需從外地采購供應。主要通過陸運和水運進場，應盡早做好現有料場生產能力的調查和外埠材料購買的儲備，并按規范的要求加強原材料試驗和檢測工作，確保工程質量。1、路基填料本項目基本為填方路段，采用沿線集中取土方案。考慮到當地地下水位較高、部分天然土含水量大的特點，為保證施工進

43、度和施工質量，路基填料除通過必要的晾曬外，部分路基填料考慮摻石灰進行處治，并作對比試驗后選用，以滿足路基填料CBR值及路基壓實度的要求。2、石料根據本段工程對筑路材料的性能要求，用于防護工程的片、塊石擬從江陰采石場購買；路面上面層用碎石擬采用金壇生產的玄武巖；路面下面層石灰巖碎石擬從江陰八一采石場購買；路面基層用碎石從江陰市八一采石場購買；除路面面層用碎石外均考慮汽車運至工地。3、砂本項目所在區域砂料較缺乏，可以從宜興購買，也可以從安徽郎溪、蕪湖等地購買。砂料主要為：郎溪山砂、蕪湖江砂，以中、粗砂為主，含泥量小于1%，顆粒純凈，級配較好。環蘇州城區及各市鎮均有供砂碼頭，供砂量隨市場需求而變。運

44、輸以水路為主，公路運輸為輔。4、石灰本項目區域內張家港、常熟有多家石灰廠，有效含量Ca0+Mg0含量滿足公路工程使用要求，且貨源能滿足要求，運輸條件較好。工程所需石灰也可從南京、宜興購買，所產石灰質量能滿足工程質量要求。5、粉煤灰沿線所需粉煤灰可由江陰、南通等地的火力發電廠采購，所購材料必須滿足使用要求。6、六大材水泥可外購或在本地購買，水陸交通便捷。其產品質量穩定，滿足公路工程技術要求。鋼材、木材、瀝青可由上海、張家港、常熟等供貨，汽油、柴油可在常熟當地購買。7、工程用水、用電本項目所在區域水資源豐富，水質良好，可滿足工程需要。電力供應情況較好，工程用電可與電力部門協商解決。同時應考慮一部分

45、自發電。五、橋梁、涵洞設計十一、設計預算四、側分帶及公交停靠站十二、其他注意事項一、總體設計二、路線設計三、路基、路面設計六、路線交叉設計七、雨污水及綜合管線設計八、環境保護與景觀設計十、施工方案九、筑路材料施工計劃施工計劃本項目技術要求高，制約工期、質量、造價的因素較多。本著提高投資效益，加快施工進度的原則，應合理組織施工計劃。1、前期工作安排2010年12月初完成施工圖設計，2011年2月底完成工程施工招、投標工作；并在開工之前完成征地拆遷、管理人員培訓等前期準備工作。2、施工工期的安排本項目雖為小區道路，但本項目區域土質條件差，存在一定長度段落的特殊路基處理，為保證建設質量，需要有合理的

46、工期。因此，綜合各種因素，推薦本項目建設工期為16個月，從2011年3月初動工，于2012年6月底建成通車。施工便道施工便道本項目周邊道路網進出方便，本次設計不考慮另設便道。五、橋梁、涵洞設計四、側分帶及公交停靠站十二、其他注意事項一、總體設計二、路線設計三、路基、路面設計六、路線交叉設計七、雨污水及綜合管線設計八、環境保護與景觀設計九、筑路材料十一、設計預算十、施工方案項目單位建安費道路工程萬元1971.33 土方工程萬元362.61 排水工程萬元513.77橋梁工程萬元299.83箱涵、管涵工程萬元203.51綠化工程萬元39.07合計萬元3390.12 五、橋梁、涵洞設計四、側分帶及公交

47、停靠站十一、設計預算一、總體設計二、路線設計三、路基、路面設計六、路線交叉設計七、雨污水及綜合管線設計八、環境保護與景觀設計九、筑路材料十二、其他注意事項十、施工方案相關部門的協調情況及其他注意事項相關部門的協調情況及其他注意事項1、對沿線規劃道路相交路口，本次設計時根據洞港涇小區規劃進行設計，施工單位在施工前應與相關部門進行確認。2、對于沿線綜合管線，本次設計只給出了相應管位，施工單位在道路開工前應與業主確認。建議綜合管線先行施工，以免造成不必要的施工復雜性和造價增加。江 蘇 中 設 工 程 咨 詢 集 團 有 限 公 司江 蘇 中 設 工 程 咨 詢 集 團 有 限 公 司無錫市交通規劃設

48、計研究院有限公司無錫市交通規劃設計研究院有限公司二一一年一月二一一年一月項目地理位置項目地理位置洞港涇路（新陽大道以北段）起點位于新陽大道，沿規劃線形向北至終點K0+580處，路線全長580m。作為新陽大道北側的主要干道，服務于沿線居民及新陽大道北側的辛莊中心衛生院。洞港涇五路（新陽大道洞港涇一路）段，起點位于新陽大道沿規劃線形向南，終止于洞港涇一路，段落全長300m。為配合洞港涇小區新陽大道南側地塊先期開發需要。洞港涇五路（洞港涇路洞港涇四路）段，起點位于洞港涇路，沿規劃線形向南，終止于洞港涇四路，路線全長242.348m。為配合洞港涇小區地塊先期開發需要。洞港涇一路（洞港涇路羊辛線）起點位

49、于洞港涇路，沿規劃線形向西延伸，與洞港涇五路相交，跨越東浜河，終點位于羊辛線，路線全長634.649m。為配合洞港涇小區新陽大道南側地塊先期開發需要。洞港涇四路（洞港涇五路洞港涇路）起點位于洞港涇四路與洞港涇五路交叉口處，沿規劃線形向東至K0+393.505處轉折向北，終止于洞港涇路，路線全長584.172m。為配合洞港涇小區地塊先期開發需要。主要技術指標主要技術指標道路名稱道路等級設計速度 道路長度 道路紅線寬度沿線構造物橋涵設計荷載道路用地面積設計預算（建安費）橋梁 涵洞Km/hmm座道畝萬元洞港涇路（新陽大道以北段）城市次干道級40580302公路-級26.46979.74洞港涇五路（新

50、陽大道洞港涇一路）城市次干道級40300301公路-級10.45453.99洞港涇五路（洞港涇路洞港涇四路）城市次干道級40242.34830 公路-級8.791347.94洞港涇一路（洞港涇路羊辛線）城市次干道級40634.649241 公路-級23.791115.52洞港涇四路（洞港涇五路洞港涇路）城市次干道級30584.17220 公路-級17.765568.66其中洞港涇一路分為兩個標段，標段一（設計起點K0+320）建安費為429.159萬元，標段二（K0+320 設計終點K0+634.649）建安費為686.361萬元，合計1115.52萬元。道路橫斷面類型道路橫斷面類型洞港涇五路、洞港涇路（新陽大道以北段）標準橫斷面洞港涇一路標準橫斷面洞