1、發(fā)動機供氣系統(tǒng)的結構組成發(fā)動機供氣系統(tǒng)的工作原理進氣量的控制和計量供氣系統(tǒng)零部件功能、故障及故障現象表供氣系統(tǒng)零部件常見故障分析發(fā)動機供氣系統(tǒng)故障診的步驟與方法案例分析 基本組成：基本組成：空氣濾清器、進氣軟管、空氣流量計、節(jié)空氣濾清器、進氣軟管、空氣流量計、節(jié)氣門體（含節(jié)氣門位置傳器）氣門體（含節(jié)氣門位置傳器） 、進氣歧管等。、進氣歧管等。 空氣經空氣濾清器、空氣計量裝置、節(jié)氣門體進入進氣總管，再分配到各進氣歧管。在進氣歧管內，空氣與噴油器噴出的汽油混合后被吸入氣缸內燃燒。 汽車在怠速工況下: 空氣供給通過兩種方式 通過控制怠速狀態(tài)下節(jié)氣門的開度； 是通過控制旁通空氣道的大小。 汽車在行駛狀

2、態(tài)時: 空氣供給量由駕駛員操縱加速踏板控制節(jié)氣門的開度。 通過進氣計量裝置(MAP or MAF)對進氣量進行計量。 為什么要對進氣量進行控制？ 為什么要對進氣量進行計量？零部件名稱零部件名稱功能功能零部件故障零部件故障車輛故障現象車輛故障現象空氣濾清器空氣濾清器過濾空氣過濾空氣堵塞堵塞怠速不穩(wěn)怠速不穩(wěn) 加速不加速不良良空氣流量計（空氣流量計（MAF)MAF)計量進入氣缸的空氣計量進入氣缸的空氣量，并將信號傳送給量，并將信號傳送給電腦，決定基本噴油電腦，決定基本噴油量。量。元件本身或線路損壞元件本身或線路損壞（或不良）（或不良）起動困難起動困難 怠速不怠速不穩(wěn)穩(wěn) 發(fā)動機動力不足、發(fā)動機動力不足

3、、加速不良加速不良 易熄火易熄火進氣壓力傳感器進氣壓力傳感器(MAP)(MAP)計量進入氣缸的空氣計量進入氣缸的空氣量，并將信號傳送給量，并將信號傳送給電腦，決定基本噴油電腦，決定基本噴油量。量。元件本身或線路損壞元件本身或線路損壞（或不良）（或不良）起動困難起動困難 怠速不怠速不穩(wěn)穩(wěn) 發(fā)動機動力不足、發(fā)動機動力不足、加速不良加速不良 易熄火易熄火節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器(TPS)(TPS)將節(jié)氣門的開度轉換將節(jié)氣門的開度轉換成電壓信號輸入電腦，成電壓信號輸入電腦，判斷發(fā)動機的負荷狀判斷發(fā)動機的負荷狀態(tài)。態(tài)。元件本身或線路損壞元件本身或線路損壞（或不良）（或不良）起動困難起動困難 怠速

4、不怠速不穩(wěn)、易熄火發(fā)動機動穩(wěn)、易熄火發(fā)動機動力不足、加速不良力不足、加速不良 進氣管道（總管、歧管、進氣管道（總管、歧管、連接管）連接管）空氣通道空氣通道漏氣漏氣怠速不穩(wěn)怠速不穩(wěn) 加速不加速不良良進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器(IAT)(IAT)將進氣溫度的變化轉將進氣溫度的變化轉換成電壓信號輸入電換成電壓信號輸入電腦，供電腦進行噴油腦，供電腦進行噴油量修正。量修正。元件本身或線路損壞元件本身或線路損壞（或不良）（或不良）怠速不穩(wěn)、易熄火怠速不穩(wěn)、易熄火混合氣過濃、油耗大混合氣過濃、油耗大 起動困難起動困難 堵塞-空氣濾清器堵塞會造成車輛怠速不穩(wěn) ； 加速不良的故障。 檢測判別方法：目視（臟堵、

5、潮濕、非原廠件） 更換周期過長（一般為2萬公里） 故障排除：更換 元件本身或線路損壞（或不良）-會造成汽車起動困難、 怠速不穩(wěn)、 發(fā)動機動力不足、加速不良 、易熄火。檢測判別方法：自診斷就車檢測元件的工作條件：電源、線路連接元件的輸出：電壓或電流值元件的可靠性和穩(wěn)定性：數據流、波形單體檢測 端子電阻或通斷4.替換檢測 有條件的情況下用一個已知良好的MAF替換后試車注:由于不同的汽車廠家(不同的車型)所采用MAF的是不同的,MAF的性能參數和檢測方法有所不同,具體要參照該車型的維修手冊 空氣流量傳感器電阻的檢測：首先斷開點火開關，拔下空氣流量傳感器線束插頭，再用萬用表電阻檔測量亨氣流量傳感器端子

6、THA與之間的電阻值，如圖所示，檢測結果應與表中規(guī)定的電阻值相符：若不符，則應更換空氣流量傳感器。 空氣流量傳感器電壓的檢測：插好空氣流量傳感器的線束插頭，將點火開關，用萬用表直流電壓檔測各端子TE2、E之間的電壓檢測結果應與表中規(guī)定的電壓值相符；若檢測結果與表中不符，則按下列方法進行故障診斷：先檢查空氣流量計與電腦之間配線和連接器間是否短路和斷路，若正常，則拔下空氣流量傳感器導線連接器，點火開關ON，用萬用表檢查端子vc、Ks之間的電壓，若檢測結果均為4555v，則說明ECU工作止常，應更換空氣流量傳感器；若其電壓值與4555v偏差較大則檢查并更換ECU。例例 元件本身或線路損壞（或不良）-

7、會造成汽車起動困難、 怠速不穩(wěn)、 發(fā)動機動力不足、加速不良 、易熄火。 檢測判別方法：就車檢測元件的工作條件：電源、線路連接元件的輸出：電壓或電流值元件的可靠性和穩(wěn)定性：數據流、波形單體檢測 端子電阻或通斷替換檢測 有條件的情況下用一個已知良好的MAF更換后試車 插腳 怠速電壓（V）A壓力信號 13B+5V 5C溫度信號 235D信號地 0IAT的電阻值 元件本身或線路損壞（或不良）元件本身或線路損壞（或不良）- - 怠速不穩(wěn)、易熄怠速不穩(wěn)、易熄火混合氣過濃、油耗大火混合氣過濃、油耗大 起動困難起動困難 檢測判別方法：自診斷就車檢測 元件的工作條件：電源、線路連接 3. 單體檢測 在不同溫度下

8、的電阻值起動困難起動困難 怠速不穩(wěn)怠速不穩(wěn) 發(fā)動機動力不足、加速不良發(fā)動機動力不足、加速不良 易熄火易熄火檢測判別方法：自診斷就車檢測元件的工作條件：電源、線路連接元件的輸出：電壓或電流值元件的可靠性和穩(wěn)定性：數據流、波形單體檢測 端子電阻或通斷4.替換檢測 有條件的情況下用一個已知良好的MAF替換后試車注:由于不同的汽車廠家(不同的車型)所采用MAF的性能參數和檢測方法有所不同,具體要參照該車型的維修手冊 怠速觸點導通情況檢查:關閉點火開關，拔下TPS導線連接器，用萬用表的電阻檔檢查導線連接器上IDL觸點的導通情況，當節(jié)氣門全關閉時，IDL-E2應導通，電阻為零；當節(jié)氣門打開時，IDL-E2

9、端子間不導通，電阻為無窮大。 傳感器電阻檢查：關閉點火開關，拔下節(jié)氣門位置傳感器導線連接器，用萬用表電阻檔測量VTA-E2間電阻，其電阻值應隨節(jié)氣門開度的增大而呈線性增大。在節(jié)氣門限位每釘和限位桿之間插入不同厚度的厚薄規(guī)片，用萬用表電阻擋測量傳感器導線連接器上各端子間的電阻，其電阻值應符合表規(guī)定值。 傳感器電壓檢查：把導線連接器重新插好，點火開關ON、發(fā)動機Ecu連接器上IDL、Vc、VTA三端子處應存在電壓。用萬用表測量IDL-E2、VcE2、VTA-E2間電壓值，應符合下表規(guī)定。節(jié)氣門位置傳感器的調整：松開節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘，如圖所示，在限位螺釘和限位桿之間插入050mm厚薄規(guī)

10、片，同時用萬用表檢查IDL與E2的導通情況，逆時針轉動節(jié)氣門位置傳感器使怠速觸點斷開、然后再順時針方向慢慢轉動節(jié)氣門位置傳感器，直到怠這觸點閉合為止，這時萬用表的電阻擋有讀數顯示，再擰緊兩個固定螺釘。其次用045mm和055mm的厚薄規(guī)片先后插入限位螺釘和限位桿之間，測量IDl-E2之間的導通情況。當用045mm厚薄規(guī)片時，IDL和E2端子間應導通；當用055mm厚薄規(guī)片時，IDL-E2端子間應不導通。否則，應再次調整節(jié)氣門位置傳感器。 漏氣 怠速不穩(wěn)怠速不穩(wěn) 加速不良加速不良 檢測判別方法：目視傾聽3. 測量真空度供氣系統(tǒng)故障一般會導致汽車起動困難、 怠速不穩(wěn)、 發(fā)動機動力不足、加速不良 、

11、易熄火等。診斷步驟：1.直觀檢查 空氣濾清器是否清潔 氣管（真空管）連接是否牢固 是否聽到“嘶嘶”的氣流聲2.自診斷3.零部件檢測4.數據流、波形檢測5.分析判斷6.驗證 視頻 故障實例故障實例1： 故障癥狀：一輛LEXUS LS400轎車，怠速不穩(wěn)，加速無力，同時“CHECK”燈亮。思考:診斷思路應如何建立 ？ 首先，發(fā)動機進行自診斷，跨接TE1和E1端子讀取故障碼。 故障碼為25，即空燃比過大。也就是“混合氣濃度過稀”。 引起混合氣濃度變化的系統(tǒng)有，供氣系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)，電控單元等等； 對供氣系統(tǒng)而言，造成混合氣濃度過稀的原因主要有哪些？ （1）進氣系統(tǒng)漏氣 在空氣流量計之后的進氣管道中如果

12、出現密封不嚴或破損，導致沒有經過計量的的空氣進入氣缸，造成混合氣過稀。 噴油量如何確定？ 為什么漏氣會引起混合氣變稀? 同步噴油量的確定同步噴油量的確定 起動時：噴油量冷卻液溫度 起動后：噴油量空氣流量計（壓力傳感器）和發(fā)動機轉速 異步噴油量異步噴油量 （2）進氣堵塞 由于進氣通道出現堵塞（空氣濾清器過臟、潮濕以及副廠件等），會影響到發(fā)動機的進氣量，空氣流量計檢測到進氣少后，會給ECU一個信號，ECU就會控制噴油器少噴油。 （3）MAF或MAP傳感器故障 空氣流量計或MAP傳感器發(fā)生故障，造成空氣計量不準，也就是說，空氣流量計或MAP傳感器給ECU的進氣量信號與實際進入汽缸的空氣量不符。所以這

13、時的混合氣是不能滿足發(fā)動機工況的。 按先易后難的原則，先檢查（1）、（2）項。 結果發(fā)現空氣濾清器非常臟，造成進氣不足。 該故障是由于進氣堵塞造成的怠速不穩(wěn)和加速性能不良的故障。 故障排除： 更換空氣濾清器后，故障立刻消失。 故障實例2： 一輛AUDI轎車，冷車容易起動，熱車不易起動。 思考：引起難于起動的可能原因有那些？ 分析及診斷：汽車起動困難是一個較常見的故障現象。燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)等出現問題，都會造成“起動困難”。思考:為什么上面的系統(tǒng)會引起起動困難？ 首先，進行發(fā)動機自診斷。 無故障碼，說明發(fā)動機電控系統(tǒng)正常； 檢查燃油系統(tǒng)，均正常； 再檢查點火系統(tǒng)，高壓跳火良好，點火系統(tǒng)

14、也正常； 然后檢查進氣系統(tǒng)： 發(fā)現發(fā)動機曲軸箱通風管與空氣濾清器連接處的橡膠管有瀝青。這根橡膠管接頭處實際上已經斷裂，以前用瀝青封閉斷裂處，熱車后瀝青熔化，有空氣從空氣濾清器殼體漏入。 該故障是由于進氣系統(tǒng)漏氣引起的起動困難故障（原因，理由）。 故障排除：更換空氣濾清器外殼或修補接頭，故障被排除。 故障實例3： AUDI 100怠速忽高忽低，冷車時無高怠速，而稍加速時情況有所好轉。 思考如何處理？ 分析及診斷：根據故障現象，由于故障只在怠速時出現，所以應首先檢查怠速狀態(tài)下發(fā)動機的工作情況。 檢查發(fā)動機有無真空泄漏及節(jié)氣門是否正常，結果無故障。 檢查怠速控制閥控制線路，在各種狀態(tài)下均正常。 拆下

15、怠速穩(wěn)定閥，檢查其開關情況。發(fā)現其閥孔及旁通氣道周圍有大量油污和積炭，閥可以開閉，但周圍積炭己使通道面積減小、有時甚至卡死。 在進氣管旁通氣道上安裝怠速穩(wěn)定閥，怠速穩(wěn)定閥根據發(fā)動機電控單元(ECU)在不同工況下發(fā)出的指令，適當地開閉，以改變旁通氣道截面積的大小，達到調節(jié)怠速的目的。 若維護不當，怠速控制閥內及旁通氣道存有積碳時，就會影響閥正常開閉，導致進氣量減少，怠速轉速過低或怠運不穩(wěn)，甚至無怠速。 該故障是由于大量積炭導致怠速旁通氣道堵塞和影響怠速控制閥正常開閉，造成“怠速不良”故障。 故障排除：清洗怠速穩(wěn)定閥及旁邊氣道，試車，故障排除。 故障實例4： 一輛捷達王轎車怠速不穩(wěn)，加速竄動，有時

16、出現回火放炮現象。 思考原因 分析及診斷：用故障診斷儀器對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行故障查詢，顯示空氣流量計G70偶發(fā)性故障。用故障診斷儀器消除故障記憶后，發(fā)動機運行情況有所好轉，試車一段時間后，故障現象重新出現。 再次用故障診斷儀器進行查詢，空氣流量計故障再次出現。 檢查空氣流量計供電電壓，即用萬用表測量端子和發(fā)動機搭鐵點間電壓，測量結果為124v，正常。 分別測量空氣流量計插頭端子與發(fā)動機電控單元(Ecu)插頭端子電阻值，測量結果均為0.3歐，表明各導線無斷路處。 檢查各導線之間有無短路、粘接處，均正常。 這就可以確定故障出現在空氣流量計本身。 為什么空氣流量計的問題會引起怠速不穩(wěn)，加速竄動，回火放炮？ 捷達王轎車空氣流量計G70為熱膜式流量計。安裝在空氣濾清器和進氣軟管之間。它采集發(fā)動機進氣量信息。 發(fā)動機ECU根據其傳送的信息