1、項目四項目四 江、洋集裝箱聯運江、洋集裝箱聯運項目一項目一 港口物流港口物流 概述概述大連港灣集裝箱碼頭有限公司大連港灣集裝箱碼頭有限公司 水深水深13.5m13.5m18m18m8（出所）連雲港港灣図（出所）連雲港港灣図http:/ 長江流域港口長江流域港口 相傳，香醋是酒圣杜康的兒子黑塔發明的。相傳，香醋是酒圣杜康的兒子黑塔發明的。 就在杜康發明了釀酒術的那一年，他舉家來就在杜康發明了釀酒術的那一年，他舉家來到鎮江，在城外開了個前店后作的小槽坊，釀酒到鎮江，在城外開了個前店后作的小槽坊，釀酒賣酒。兒子黑塔幫助父親釀酒，在作坊里提水、賣酒。兒子黑塔幫助父親釀酒，在作坊里提水、搬缸什么都干，同

2、時還養了匹黑馬。搬缸什么都干，同時還養了匹黑馬。 一天，黑塔做完了活計，給缸內酒槽加了幾一天，黑塔做完了活計，給缸內酒槽加了幾桶水，興致勃勃的搬起酒壇子一口氣喝了好幾斤桶水，興致勃勃的搬起酒壇子一口氣喝了好幾斤米酒，米酒后勁不小，沒多久，黑塔就醉醺醺的米酒，米酒后勁不小，沒多久，黑塔就醉醺醺的回馬房睡覺了。突然，耳邊響起了一聲震雷，黑回馬房睡覺了。突然，耳邊響起了一聲震雷，黑塔就迷迷糊糊睜開眼睛看見房內站著一位白發老塔就迷迷糊糊睜開眼睛看見房內站著一位白發老翁，正笑瞇瞇的指著大缸對他說：翁，正笑瞇瞇的指著大缸對他說：“黑塔，你釀黑塔，你釀的調味瓊漿，已經二十一天了，今日酉時就可以的調味瓊漿，已

3、經二十一天了，今日酉時就可以品嘗了。品嘗了。”黑塔正欲再問，誰知老翁已不見。和黑塔正欲再問，誰知老翁已不見。和他大聲喊：他大聲喊：“仙翁，仙翁！仙翁，仙翁！”自己便被驚醒，原自己便被驚醒，原來剛才是自己夢中所見，夢中所聞。來剛才是自己夢中所見，夢中所聞。 黑塔回想剛才夢中發生的事情，覺得十分奇怪，這大缸黑塔回想剛才夢中發生的事情，覺得十分奇怪，這大缸中裝的不過是喂馬用的酒糟再加了幾桶水，怎么會是調味中裝的不過是喂馬用的酒糟再加了幾桶水，怎么會是調味的瓊漿？黑塔將信將疑，其實正覺唇干舌燥，就喝了一碗的瓊漿？黑塔將信將疑，其實正覺唇干舌燥，就喝了一碗。誰知一喝，只覺得滿嘴香噴噴，酸溜溜，甜滋滋，頓

4、覺。誰知一喝，只覺得滿嘴香噴噴，酸溜溜，甜滋滋，頓覺神清氣爽，渾身舒坦。神清氣爽，渾身舒坦。 黑塔大步走進父親房中，將剛才夢中所見、口中所嘗一黑塔大步走進父親房中，將剛才夢中所見、口中所嘗一五一十的告訴了父親。杜康聽了也覺得神奇，便跟黑塔一五一十的告訴了父親。杜康聽了也覺得神奇，便跟黑塔一起來到馬房，一看大缸里的水是與往日不同，黝黑，透明起來到馬房，一看大缸里的水是與往日不同，黝黑，透明。用手指蘸了蘸，送進口中嘗了嘗，果然香酸微甜。用手指蘸了蘸，送進口中嘗了嘗，果然香酸微甜。 杜康又細問了黑塔一遍，對老翁講的杜康又細問了黑塔一遍，對老翁講的“二十一二十一”天、天、“酉時酉時”琢磨許久，還邊用手

5、比畫著，突然拽住黑塔在地上琢磨許久，還邊用手比畫著，突然拽住黑塔在地上用手指寫了起來：用手指寫了起來：“二十一日酉時，這加起來就是個二十一日酉時，這加起來就是個醋醋字，興許著瓊漿就是字，興許著瓊漿就是醋醋吧！吧！” 從此杜康父子按照老翁指點辦法，在缸內酒槽中加水，從此杜康父子按照老翁指點辦法，在缸內酒槽中加水，經過二十一天釀制，缸中便釀出醋來，再將缸鑿一個孔，經過二十一天釀制，缸中便釀出醋來，再將缸鑿一個孔，這醋就源源不斷的流淌出來了。杜康父子將這調味瓊漿送這醋就源源不斷的流淌出來了。杜康父子將這調味瓊漿送給左鄰右舍品嘗，左鄰右舍又連連說味道好，沒多久，遠給左鄰右舍品嘗，左鄰右舍又連連說味道好

6、，沒多久，遠近街坊都趕過來買，這醋便在鎮江城內賣開了，又傳出鎮近街坊都趕過來買，這醋便在鎮江城內賣開了，又傳出鎮江城，名揚四方。江城，名揚四方。 后來鎮江人發現，醋擺久了也不會變質，反而存放愈久后來鎮江人發現，醋擺久了也不會變質，反而存放愈久，味道愈加醇香。，味道愈加醇香。“香醋擺不壞香醋擺不壞”，便成了鎮江醋的一大，便成了鎮江醋的一大特點。特點。港口案例港口案例上海港上海港 上海港是長江三角洲上的一個河口港，居上海港是長江三角洲上的一個河口港，居我國我國19000 19000 公里大陸海岸線的中部，地處長公里大陸海岸線的中部，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交江東西運輸通道與海上南北

7、運輸通道的交匯點，主要港區沿黃浦江分布。匯點，主要港區沿黃浦江分布。 上海港腹地廣闊，經濟發達，有內航外航上海港腹地廣闊，經濟發達，有內航外航集裝箱泊位集裝箱泊位4242，世界，世界2020強的船公司都在上海強的船公司都在上海港停靠。和世界港停靠。和世界200200個國家和地區約個國家和地區約300300家港家港口開設航路。口開設航路。 航道寬度，碼頭水深一直是制約上海港發展的重航道寬度，碼頭水深一直是制約上海港發展的重要因素，大小洋山港的建設極大地緩解了這個問要因素，大小洋山港的建設極大地緩解了這個問題。題。 上海港的特征是外貿貨物吞吐量的增長安定，平上海港的特征是外貿貨物吞吐量的增長安定，

8、平穩，集裝箱業務發展快。穩，集裝箱業務發展快。 20072007年，上海港的吞吐量為年，上海港的吞吐量為5.65.6億噸，比億噸，比20062006年同年同期增長期增長4.2%4.2%，連續三年為世界第一。，連續三年為世界第一。 集裝箱吞吐量為集裝箱吞吐量為26152615萬萬TEUTEU，比，比20062006年同期增長年同期增長20.4%20.4%。 上海港的港區上海港的港區張華濱港區，軍工路港區，寶山港區（張華濱港區，軍工路港區，寶山港區（散裝貨，內貿貨物），外高橋港區和大散裝貨，內貿貨物），外高橋港區和大洋山港區（集裝箱為主）洋山港區（集裝箱為主）臨港工業集中在寶山港區，外高橋港區臨港

9、工業集中在寶山港區，外高橋港區一帶一帶 （各港區詳解）（各港區詳解）19971997年到年到20052005年，上海港進行了外高橋年，上海港進行了外高橋1 1期的改造工程和二期，三期的建造工程期的改造工程和二期，三期的建造工程。 20072007年為止，上海港建成各種泊位年為止，上海港建成各種泊位11001100，其，其中，中，1 1萬噸以上的泊位萬噸以上的泊位170170，泊位總長度為，泊位總長度為9090公里以上，年間吞吐能力公里以上，年間吞吐能力3.83.8億噸。億噸。 在上海登錄的國際海上運輸企業和輔助企在上海登錄的國際海上運輸企業和輔助企業業10121012家，其中，國際船舶運輸公司

10、家，其中，國際船舶運輸公司4040家，家，國際船舶代理店國際船舶代理店132132家，國際船舶管理公司家，國際船舶管理公司5757家，運輸公司（包括第三方物流）家，運輸公司（包括第三方物流）747747家家。 上海港集裝箱吞吐量上海港集裝箱吞吐量 （單位（單位 萬萬TEUTEU） 上海各港區表上海各港區表港區港區張華張華濱濱軍工軍工路路寶山寶山 外高橋外高橋 洋山洋山1期期2期期3期期4期期5期期1期期2期期3期期泊位泊位34333243544運營年運營年19851981199319941999200220032005200520062007岸壁長度岸壁長度784857640900899656

11、12501150 4350水深（水深（m） 12.510.510.512 13.214.214151515 張華濱，軍工路，寶山張華濱，軍工路，寶山 經營企業經營企業-SCT-SCT：Shanghai Container Terminals Shanghai Container Terminals LimitedLimited上海集裝箱碼頭有限公司上海集裝箱碼頭有限公司 投資企業和投資比率上海港務局投資企業和投資比率上海港務局50%50%， HPH50%HPH50% 外高橋一期外高橋一期 經營企業經營企業-SPICT: -SPICT: Shanghai Pudong InternationaS

12、hanghai Pudong International l Container Terminal LtdContainer Terminal Ltd上海浦東國際集裝箱碼頭上海浦東國際集裝箱碼頭有限公司有限公司 投資企業及投資比率：上海港務局投資企業及投資比率：上海港務局4040，HPH30HPH30，COSCO20COSCO20，上海實業上海實業1010 外高橋二期，三期外高橋二期，三期 經營企業經營企業-SPC-WT-SPC-WT：上港集團振東集裝箱碼頭：上港集團振東集裝箱碼頭分公司分公司 上海港務局子公司上海港務局子公司 外高橋四期外高橋四期 經營企業經營企業-SECT-SECT：Sha

13、nghai East Container Shanghai East Container Terminal Co. Ltd Terminal Co. Ltd 上海滬東集裝箱碼頭有限公司上海滬東集裝箱碼頭有限公司 投資企業及投資比率：上海港務局投資企業及投資比率：上海港務局51%51%， APMT49%APMT49% 外高橋五期外高橋五期 經營企業經營企業-SMCT-SMCT：Shanghai Mingdong Container Shanghai Mingdong Container Terminals Limited Terminals Limited 上海明東集裝箱碼頭有限公司上海明東集裝

14、箱碼頭有限公司 投資企業和投資比率：上海國際港務集團有限公投資企業和投資比率：上海國際港務集團有限公司司50%50%， HPH50%HPH50% 洋山港一期，二期洋山港一期，二期 經營企業經營企業-SSICT-SSICT：Shanghai Shengdong Shanghai Shengdong International Container Terminals Limited International Container Terminals Limited 上海盛東上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司國際集裝箱碼頭有限公司 投資企業和投資比率：投資企業和投資比率： SCT50%SCT50%， 上

15、海國際港上海國際港務集團有限公司務集團有限公司50%50%世界主要港口狀況分析世界主要港口狀況分析 鹿特丹港鹿特丹港位于荷蘭西南沿海萊茵河和馬斯河入海位于荷蘭西南沿海萊茵河和馬斯河入海的三角洲的三角洲河口港河口港工商混合港工商混合港歐洲門戶（歐洲門戶（GatewayGateway）歐洲物資流通基地歐洲物資流通基地 安特衛普港安特衛普港比利時北部沿海比利時北部沿海比利時最大的海港比利時最大的海港是比利時，荷蘭，德國和法國的主要進是比利時，荷蘭，德國和法國的主要進出口門戶出口門戶工商混合港工商混合港碼頭多功能化碼頭多功能化倉儲中心倉儲中心 漢堡港漢堡港位于德國西北部位于德國西北部集裝箱泊位集裝箱泊

16、位3838個，散貨泊位個，散貨泊位199199個，其他個，其他8383個個有近有近300300條航線連接世界港口條航線連接世界港口開放的航運市場和自由貿易政策開放的航運市場和自由貿易政策世界最大的免稅區世界最大的免稅區 新加坡港新加坡港位于新加坡島南部沿海，是連接太平洋位于新加坡島南部沿海，是連接太平洋和印度洋的重要通道和印度洋的重要通道共有共有250250余條航線和世界港口相連余條航線和世界港口相連世界上利用率最高的港口世界上利用率最高的港口中轉貨物高達中轉貨物高達80%80%以上以上4 4個集裝箱碼頭，預計個集裝箱碼頭，預計2020泊位，設計吞吐泊位，設計吞吐能力能力50005000萬萬T

17、EUTEU泊位名泊位名使用使用時期時期岸壁長岸壁長度度（m）最大水最大水深深（m） 泊位泊位本船本船 支線船支線船裝卸橋裝卸橋Tanjung Pagar1972233014.66227Brani19722330155431Keppel1991-1995262714.641036Pasir Panjang1998-202835851618049總計總計2816143 新加坡港集裝箱泊位情況新加坡港集裝箱泊位情況 釜山港釜山港韓國政府的政策：釜山港韓國政府的政策：釜山港- -東亞物流中心東亞物流中心 韓國韓國東亞物流大國東亞物流大國位于朝鮮半島東南，韓國第一港位于朝鮮半島東南，韓國第一港天然良港，

18、水域平穩，大水深天然良港，水域平穩，大水深亞洲亞洲- -北美航路北美航路18761876年開港年開港全國海上貨物的全國海上貨物的40%40%，集裝箱貨物的，集裝箱貨物的80%80%由釜山港進出由釜山港進出 貨物吞吐量遠遠超過設計吞吐能力貨物吞吐量遠遠超過設計吞吐能力 鄰近市內鄰近市內 設施不足率設施不足率50%50%以上，滯船率以上，滯船率8.8%8.8%，船舶平，船舶平均進港等待時間均進港等待時間3.53.5小時小時 京釜高速公路堵塞京釜高速公路堵塞進出口貨物的釜山一港集中進出口貨物的釜山一港集中臨海地區集裝箱處理設施不足臨海地區集裝箱處理設施不足-釜山市釜山市內散在內散在5050余所余所O

19、ff-Dock-CYOff-Dock-CY2020余所保稅倉庫和余所保稅倉庫和141141所保稅處理處所保稅處理處 中期港口開發計劃中期港口開發計劃堪蠻開發堪蠻開發-整個設施用地整個設施用地7575萬平方米，萬平方米，岸壁長度岸壁長度1400m1400m，水深，水深15m15m，4 4泊位泊位仁川，南港的集裝箱碼頭建設仁川，南港的集裝箱碼頭建設 長期港口開發計劃長期港口開發計劃光洋港開發（光洋港開發（1987-20111987-2011年）年）4 4期開發期開發3333泊位，岸壁總長度泊位，岸壁總長度11700m11700m項目三項目三 集裝箱運輸船舶及其航線集裝箱運輸船舶及其航線一、集裝箱船

20、舶的類型1.全集裝箱船 (Full container ship) 船舶的是專門為裝運集裝箱而設計的，不能裝載其他貨物，這種船也稱為集裝箱。 與一般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便于集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。2.半集裝箱船 (Semi-container ship) 這種船舶貨艙設計成專供裝載集裝箱，貨艙可供裝載。集裝箱專用艙一般是選擇在船體的中央部位，這種船也稱為分載型船。3.兼用集裝箱船 (Convertible container ship) 又稱可變換的集裝箱船，這種船舶在艙內備有簡易可拆裝

21、的設備。當不裝集裝箱而裝運一般雜貨或其他散貨時，可將其拆下。散/集兩用船(Bulk-container carrier)或多用途船(Multipurpose carrier)都屬于兼用集裝箱船。4.滾裝集裝箱船(Roll On/Roll Off container ship) 滾裝船又可稱為開上開下型船。用這種船舶在碼頭裝卸集裝箱不需要，而是利用處的，將一起拖進 (出)船艙。 主要用來運送集裝箱拖掛車。這種船的優點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉。5.載駁船(Barge carrier )，又稱子母船。 將駁船裝入母船體內，集裝箱則裝在駁船上，而海上運輸由母船完成。采用載駁

22、船方式可以加快母船的周轉，簡化對碼頭設施的要求。載駁船比較適合于江海聯運的情況。以集裝箱船舶的裝箱能力分以集裝箱船舶的裝箱能力分 60年代，橫穿太平洋、大西洋的1700020000總噸集裝箱船可裝載7001000TEU，這是第一代集裝箱船。 進入70年代，4000050000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數增加到18002000TEU，航速也由第一代的23節提高到26-27節，這個時期的集裝箱船被稱為第二代。 1973年石油危機以來，第二代集裝箱船被視為不經濟船型的代表，故而被第三代集裝箱船取代，這代船的航速降低至20-22節，但由于增大了船體尺寸，提高了運輸效率，致使集裝箱的裝載數達到了3000T

23、EU，因此，第三代船是高效節能型船。 80年代后期，集裝箱船的航速進一步提高，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運河為準繩，這一時期的集裝箱船被稱為第四代。第四代集裝箱船集裝箱裝載總數增加到4400個。由于采用了高強度鋼，船舶重量減輕了25%；大功率柴油機的研制，大大降低了燃料費，又由于船舶自動化程度的提高，減少了船員人數，集裝箱船經濟性進一步提高。 作為第五代集裝箱船的先鋒，德國船廠建造的5艘APLC-10型集裝箱可裝載4800TEU，這種集裝箱船的船長/船寬比為78，使船舶的復原力增大，被稱為第五代集裝箱船。 1996年春季竣工的Rehinaaersk號集裝箱船，最多可裝載8000TEU

24、，該型船已建造了6艘，人們說這個級別的集裝箱船拉開了第六代集裝箱船的序幕。二、集裝箱船舶的結構特點1.集裝箱船的機艙基本上設置在尾部或偏尾部。這樣布置主要是為了使貨艙盡可能方整，以便更多地裝載集裝箱。 2.集裝箱船船體線型較，外形，船寬及甲板，以保證和合理的甲板裝載。為防止波浪對甲板上集裝箱的直接沖擊，設置較高的船舷或在船首部分設置。 3.集裝箱船為單甲板，上甲板平直無舷弧和梁拱，不設置起貨設備，在可堆放，直接堆裝在艙口蓋上，并有專用的，以利于固定貨箱。 4.船體由水密橫艙壁分隔為若干貨艙，有的船呈雙排或三排并列。，可達船寬的70% 90%，以便于集裝箱的裝卸和充分利用貨艙容積。 集裝箱船的橫

25、剖面呈“U”字型，為了抵抗橫向的水壓力、波浪的沖擊載荷、縱向彎矩和扭力，防止“U”字型上部自由端的變形，因此，在集裝箱船的縱向設置了許多橫艙壁，增加了船舶的橫向強度。集裝箱船的橫艙壁 5.貨艙內裝有固定的，以便于集裝箱的裝卸和防止船舶搖擺時箱子移動。格柵結構由角鋼立柱、水平桁材和導箱軌組成。在裝卸時，集裝箱可通過導箱軌頂端的喇叭口形的導槽，順著導箱軌順利地出人貨艙。貨艙內一般可裝，在可裝614列集裝箱，而在可堆放5。裝在艙內的集裝箱被放置在格柵結構的箱格中，因此。集裝箱船的箱格導柱導口形式a）固定式導口 b）鉸接式導口 c）翻轉型導口 d）移動型導口 6.船體為雙層結構，具有兩重側壁和雙層底。

26、一般，船體兩側和船底部不能裝載集裝箱的部位設置邊深艙(艙口圍板向艙內的延伸部分與船側外板形成的雙層殼結構)和雙層底艙，可裝壓載水以調整船舶的穩性。這種結構大大地增強了船舶的縱向強度。圖4-2 集裝箱船橫剖面圖 三、集裝箱船舶的箱位容量1標準箱容量 是指集裝箱船舶所能承載最大標準集裝箱（即20ft集裝箱）的數量，如果是40ft集裝箱，則換算成兩個20ft標準箱。標準箱容量是表示集裝箱船舶規模大小的標志。220ft集裝箱容量 這是指集裝箱船舶最多能裝載20ft集裝箱的數量 340ft集裝箱容量 這是指集裝箱船舶最多能承載40ft集裝箱的數量，它并不等于船舶標準箱容量的一半。4特殊箱容量 集裝箱船舶

27、承運如危險貨箱、冷藏箱、非標準箱等特殊箱數量的最大限額。 5巴拿馬運河箱容量 巴拿馬運河當局對通過運河船舶的盲區有特殊的要求，根據這一規定，集裝箱船舶中不少的船舶，在艙面前部許多箱位上不能承載集裝箱，因此集裝箱船舶除有一般箱數量外，還有一個通過巴拿馬運河的標準箱容量。四、集裝箱船舶運輸航線四、集裝箱船舶運輸航線 自1956年4月美國海陸公司開辟紐約休斯敦集裝箱航線至今，海上集裝箱船舶運輸航線已經有50多年的歷史了。 由于國際集裝箱運輸的迅速發展，集裝箱運輸航線也逐漸成為全球性的國際航線，世界上主要的集裝箱運輸航線已達40多條 為了適應多種集裝箱運輸的需要，集裝箱航線的類型也變得多樣化，按航線的作用可分為 干線運輸 支線運輸 陸橋運輸 環球運輸 1.干線運輸(Main line) 指用大型集裝箱船舶，在各設有集裝箱碼頭的樞紐港之間載運集裝箱的遠距離(跨越海洋)運輸。 這種干線運輸是海上集裝箱的主體，其主要特點是：運程長，船舶大型化、高速化，適箱貨源量大且較穩定，航線上的集裝箱港口碼頭配備有數量足夠的超巴拿馬型集裝箱裝卸橋及其它配套的高效機械設施，集裝箱碼頭