1、汽車吊接地比壓計算- 1 -本次吊裝過程中采用一臺25噸汽車吊，汽車吊自重約為29t，主梁架最大吊重總重量為5.5t，吊裝起重臂總成作業時主臂伸長19.2m，作業半徑為8m。經查本項目現場勘察：汽車吊運行路線及作業區域的土層為土石分層回填，并用壓路機壓實。承載力現場實測為210kPa。汽車吊作業時支腿全伸，每個支腿下均加設30mm厚1200×1200mm的鋼板，鋼板下鋪設3塊1200*200*200mm的枕木。1 汽車吊作業工況下的最不利荷載組合計算根據汽車吊性能表，汽車吊幅度在8m時能滿足橋式起重機最重部件主梁架的吊裝要求，汽車吊作業時最大持力腿作用于土層上，因此對最大持力腿施加壓

2、力進行計算。25噸汽車吊重約29t，支腿橫跨距6.6m、支腿縱跨距5.65m。作業過程中，產生力矩最大的是安裝主梁架最大吊重總重量為6.8t；本部件為25噸汽車吊此次吊裝作業過程中最重的一件，故在計算過程中按安裝主梁架進行復核計算。汽車吊吊裝幅度嚴格控制在8m以內，計算時以8m來計算。支腿的受力情況如下：G=290kNF=68kNLz=5.65mLh=6.6mL=8m汽車吊吊裝幅度嚴格控制在8m，計算時以8m來計算。支腿的受力情況如下：圖8.2.1 汽車吊支腿作業上圖為汽車吊的支腿圖，四個支腿分別為a、b、c、d，汽車吊的重心位置在支腿的對角線交點上。2 汽車吊后側起吊情況分析 當汽車吊在后側

3、起吊，大臂垂直于ad時，支腿ad受較大的壓力，對其做簡易的受力分析如下：圖8.2.2 起重臂總成垂直于橫向支腿設M為0得:對CB做彎矩平衡，FAD×Lz=G×Lz/2+F×(L+Lz/2)=290×5.65/2+68×（8+5.65/2）得，FAD=275.28kN，平均分到兩個支腿上為137.64kN；3 汽車吊支腿最大受力情況1分析當大臂吊重回轉到某一支腿的正上方時，此支腿受較大的力，假設此時大臂回轉到支腿d的正上方，大臂與對角線bd基本重合，對其做簡易的受力分析如下：圖8.2.3 起重臂總成處于支腿上方在如圖所示情況下當汽車吊僅有3個支腿

4、受力時，此時汽車吊支腿受力最大，設B點受力為0.對d點為原點做彎矩平衡：F=0； Fa+Fc+Fd=G+FMx=0；Lh×G÷2-F(L-BD÷2)sin-Lh×Fa=6.6×290÷2-68（8-8.69÷2）sin45-6.6×Fa=0My=0； LZ×G÷2-F(L-BD÷2)cos-Lz×Fc=5.6×290÷2-68（8-8.69÷2）sin45-5.65×Fc=0解之得： Fa=118.37kN Fc=112.619kN F

5、d=127.0kN 4 汽車吊支腿最大受力情況2分析 當汽車吊回轉到右側，大臂垂直于ab時，支腿ab受較大的壓力，對其做簡易的受力分析如下， 圖8.2.4起重臂總成垂直于縱向支腿對CD做彎矩平衡，FAB×Lh=G×Lh/2+F×（L+Lh/2）=290×6.6/2+68×（8+6.6/2）得，FAB=261.42kN，平均分到兩個支腿上為130.71kN；綜上所述，25噸汽車吊在本次安裝作業過程中，單個支腿承受的最大載荷為130.71kN。5 汽車吊吊裝作業狀態下基坑承載力復核P=130.71/(0.2*1.2*3)=181.54kPaP-回填土層承受汽車吊作業過程中的單位荷載。F-汽車吊支腿作業過程中產生的荷載。A-汽車吊支腿通過加鋼板木方支墊后傳到回