1、JTG+D81-201公路交通安全設施設計規范（正式版）護欄相關知識1.0.8在滿足安全和使用功能的條件下，應積極推廣使用可靠的新技術，新材料，新工藝，新產品。2.0.1凈區：公路車行道以外，無障礙物，車輛駛出車行道后可以停車或駛回公路的帶狀區域。2.0.2護欄標準段：斷面結構形式保持不變并在一定長度范圍內連續設置的公路護欄結構段。2.0.3護欄過渡段：設置于兩種不同結構形式或不同防護等級的公路護欄之間、連接平順、結構剛度平穩過渡的公路護欄結構段。2.0.4路側護欄：設置于公路路側建筑限界以外的護欄。2.0.5中央分隔帶護欄：設置于公路中央分隔帶內的護欄。2.0.6中央分隔帶開口護欄：設置于公

2、路中央分隔帶開口處、具有開啟功能的公路護欄結構段。2.0.7剛性護欄：車輛碰撞后基本不變形的護欄。混凝土護欄是主要代表形式，車輛碰撞時通過爬高并轉向來吸收碰撞能量。2.0.8半剛性護欄：車輛碰撞后有一定的變形，又具有一定強度和剛度的護欄。波形梁護欄是主要代表形式，車輛碰撞時利用土基、立柱、波紋狀鋼板的變形來吸收碰撞能量2.0.9柔性護欄：具有較大緩沖能力的韌性護欄結構。纜索護欄是主要代表形式，車輛碰撞時依靠纜索的拉應力來吸收碰撞能量。2.0.10緩沖設施：設置于公路互通式立體交叉、服務區、停車區出口處的分流鼻端、收費島頭，或者護欄端部等，可以減緩沖擊，降低碰撞車輛和車內人員傷害的設施，主要形式

3、有防撞端頭、防撞墊等。2.0.11防撞端頭：設置于護欄的迎車流方向起點，和護欄連接在一起，對碰撞車輛車輛起阻擋、緩沖和導向作用的設施。2.0.12防撞墊：設置于公路交通分流處的障礙物或其他位置的障礙物前端的一種緩沖設施，車輛碰撞時通過自體變形吸收碰撞能量，從而降低乘員的傷害程度。防撞墊可分為可導向防撞墊和非導向防撞墊。2.0.13隔離設施：分隔雙向或同向交通，機動車和非機動車，車輛和行人等的設施。2.0.14橋梁與高路堤壩段必須設置路側護欄；整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時，必須連續設置中央分隔帶護欄；不同形式的護欄連接時，應進行過渡設計；中央分隔帶開口處必須設置開口護欄；出口分流三角端

4、應設置防撞墊。3.4.3橋梁與高路堤路段必須設置路側護欄；不同形式的護欄連接時，應進行過渡設計；高速公路中央分隔帶開口處必須設置開口護欄。3.3.4橋梁與高路堤路段必須設置路側護欄；一級公路整體式斷面中間帶應設置保障行車安全的隔離設施。3.4.6路側有不滿足計算凈區寬度要求的懸崖、深谷、深溝、江河湖海等路段應設置路側護欄。3.4.7設置避險車道時，應設置配套的交通標志、標線及隔離防護、緩沖等設施。3.5.4作用在人行道或自行車道欄桿立柱頂上的水平推力標準值應采0.75kN/m,作用在欄桿扶手上的豎向力標準值應采用1.0kN/m。3.5.5設計橋梁護欄試件時，其所承受的汽車橫向碰撞載荷標準值應符

5、合表3.5.5的規定。在綜合分析公路線形，路側危險度，運行速度，交通量和車輛構成等因素的基礎上，采用的護欄防護等級低于一(C)級時，汽車橫向碰撞荷載應按一(C)級計算；采用的護欄防護等級高于八(HA)級時，汽車橫向碰撞載荷應根據實際的碰撞條件確定。袋五5.5橋梁護欄的汽車簧向硬擒荷敲標淮值防護號緞代*1標準的注陰-布性一(in)"=Ouii1-0.3-0,tunCW55-451.2二B_=95758601,2二A17。140-120L2RSH35()2857402.4II4A山電345z2952.4SS520435-37514七HH65()550-50()2.4八“鼻一7劉GO-；5

6、014%為步案護欄的最大橫向朗態變毋值3曲ffl-高架的汽車碰撞荷拿可按式(3.15)計算.作用方向上用車.向Th等用點位于橫梁幾何中心式中t9限高架的汽里碰撞荷4S(kN);m設計車輛總質量應結合設置路段交通流實際葡查結果確定；氣一碰撞前車輛運行速度(皿應結合設置路段交通流實際調表結果確定；蚪一fitlf后T輛運行速度(口內)，應胸足緊急制動情況下車輛在限高橋梁或限篁之前停車的要求彳T車輛碰撞限高架的時間UL川住0-I*版圖內取值.柔性限高架取值剛性取值O.1HPDFpage26-366護欄和欄桿6.1 一般規定6.1.1 公路路側或中央分隔帶應通過保障合理的凈區寬度來降低車輛駛出路外或駛入

7、對向車行道事故的嚴重程度。凈區寬度計算方法應符合本規范附錄A的規定。計算凈區寬度得不到滿足時，應按護欄設置原則進行安全處理。6.1.2 護欄設計應體現寬容設計、適度防護的理念6.1.3 護欄標準段、護欄過渡段、中央分隔帶開口護欄、防撞端頭及防撞墊的防護等級及性能，應滿足現行公路護欄安全性能評價標準（JTGBO5-01的規定。需要采用其他防護等級或碰撞條件時，應進行特殊設計并經實車碰撞試驗。6.1.4 護欄的任何部分不得侵入公路建筑限界。6.1.5 路側護欄宜位于公路土路肩內。應根據路側護欄和緩沖設施需要的寬度加寬路基或采取其他措施。61.6 中央分隔帶護欄應與中央分隔帶內的構造物、地不管線相協

8、調。61.7 7路側、中央分隔帶內土基壓實度不能滿足拉欄設置條件時（一般不宜小于90%）,或路側護欄立柱外側土路肩保護層寬度小于規定寬度時，應采取加強措施。6.2路基護欄6.2.1 公路實際凈區寬度與計算凈區寬度不同時，應在交通安全綜合分析的基礎上，根據本節的規定，按照駛出路外或駛入對向車行道事故的風險確定是否設置護欄。6.2.2 駛出路外或駛入對向車行道事故的風險應綜合考慮駛出路外或駛入對向車行道的可能性以及事故嚴重程度等因素，并符合下列規定：1駛出路外或駛入對向車行道的可能性應根據所在路段的路線線形、交通量、交通組成以及環境條件等因素確定。2事故嚴重程度和運行速度、路側條件有關，可分成低、

9、中、高三個等級。6.2.3 路側計算凈區寬度范圍內有高速鐵路、高速公路、高壓輸電線塔、危險品儲藏倉庫等設施時，事故嚴重程度等級為高，必須設置護欄。6.2.4 路側計算凈區寬度范圍內有下列情況時，事故嚴重程度等級為中，應設置護欄：1二級及二級以上公路邊坡坡度和路堤高度在圖6.2.4的I區、H區陰影范圍之內的路段，三級、四級公路路側有深度30m以上的懸崖、深谷、深溝等的路段；1：2l：3l：4邊坡坡度圖6.2.4邊坡坡度、路堤高度與設置護欄的關系2有江、河、湖、海、沼澤等水深1.5m以上水域的路段；3有I級鐵路、一級公路等；4高速公路、一級公路路外設有車輛不能安全越過的照明燈、攝像機、交通標志、聲

10、屏障、上跨橋梁的橋墩或橋臺、隧道入口處的檢修道或洞門等設施的路段。6.2.5 路側計算凈區寬度范圍內有下列情況時，事故嚴重程度等級為低，宜設置護欄：1二級及二級以上公路邊坡坡度和路堤高度在圖6.2.4的田區陰影范圍之內的路段，三級、四級公路邊坡坡度和路堤高度在圖6.2.4的I區陰影范圍之內的路段；2二級及二級以上公路路側邊溝無蓋板、車輛無法安全越過的挖方路段；3高出路面或開挖的邊坡坡面有30cm以上的混凝土砌體或大孤石等障礙物；4出口匝道的三角地帶有障礙物。6.2.6 高速公路和作為干線的一級公路，整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m,或者12m寬度范圍內有障礙物時，必須設置中央分隔帶護欄。中

11、央分隔帶事故嚴重程度可根據下列條件確定：1中央分隔帶寬度小于2.5m且采用整體式護欄形式時，事故嚴重程度等級為高。2符合下列條件時，事故嚴重程度等級為中：1）對雙向6車道高速公路，或未設置左側硬路肩的雙向8車道及以上高速公路，中央分隔帶寬度小于2.5m并采用分設式護欄形式，同時中央分隔帶內設有車輛不能安全穿越的障礙物的路段。2）對雙向6車道及以上一級公路，中央分隔帶寬度小于2.5m并采用分設式護欄形式，同時中央分隔帶內設有車輛不能安全穿越的障礙物的路段。3不符合本條第1、2款規定的條件時，事故嚴重程度為低。6.2.7 作為集散的一級公路，整體式斷面中間帶應設置保障行車安全的隔離設施。根據交通安

12、全綜合分析結果，可考慮是否設置中央分隔帶護欄，事故嚴重程度等級可參考本規范第6.2.6條的規定選取。6.2.8 高速公路和一級公路采用分離式斷面時，行車方向左側應按路側護欄設置。6.2.9 一級公路平面交叉兩端設置中央分隔帶護欄和綠化設施時，不得影響通視三角區停車視距。6.2.10 設置路基護欄的防護等級應符合表6.2.10的規定表6.2.10路基護欄防護等級的選取a2.io路基護欄防護等級的選取公路等艱段升速度1km/h卜事故W重四世等繼低')申芮商速公路(A.Am)%,'i|卜山今六組?L(SA,SA級W三c將困：占科川加）遺二緞公路即W二n極三蝴公路，四場心造匐-（1：線

13、H繳三f同一TU級L(B)«花席號內為護欄防歸等城的代甌6.2.11 存在下列情況時，導致事故發生可能性增加或后果更嚴重的路段，宜在表6.2.10的防護等級上提高1個等級：1二級及二級以上公路縱坡等于或接近于現行公路工程技術標準（JTGB01規定的最大縱坡值的下坡路段；二級及二級以上公路圓曲線半徑等于或接近于現行公路工程技術標準（JTGB01定的最小半徑的路段外側。2設計交通量中，總質量大于或等于25t的車輛自然數所占比例大于20%時。6.2.12 年平均日設計交通量（AADT辦于2000輛小客車且設計速度小于或等于60km/h的公路，宜進行交通安全及經濟綜合分析，確定是否設置護欄及

14、護欄的防護等級。需要設置護欄時，其防護等級可在表6.2.10的基礎上降低1個等級，但最小不得低于（C球。6.2.13 迎交通流的護欄端頭應按下列方法進行外展或設置緩沖設施1外展至土路肩寬度范圍外；具備條件時，宜外展至計算凈區寬度外。2位于填挖交界時，應外展并埋入挖方路段不構成障礙物的土體內。3無法外展時，高速公路、一級公路及作為干線的二級公路應按本規范第6.5.1條和第6.5.2條的規定設置防撞端頭，或在護欄端頭前設置防撞墊；作為集散的二級公路及三級、四級公路宜采用地錨式端頭，并進行警示提醒或設置立面標記。4作為干線的二級公路，宜考慮車輛碰撞對向車行道護欄下游端頭的可能性。6.2.14 不同防

15、護等級或不同結構形式的護欄之間連接時，應進行過渡段設計。護欄過渡段的防護等級應不低于所連接護欄中較低的防護等級。6.2.15 高速公路、一級公路及作為干線的二級公路的隧道出入口等位置，護欄應進行過渡段設計；作為集散的二級公路及三級、四級公路的隧道出入口等位置，護欄宜進行過渡段設計。6.2.16 選擇護欄形式時，應首先考慮護欄受碰撞后的變形量。路側或中央分隔帶護欄面距其防護的障礙物的距離，應大于護欄最大橫向動態位移外延值（W）或車輛最大動態外傾當量值（VIn）6.2.17 護欄最大橫向動態位移外延值（W）或車輛最大動態外傾當量值（VIn）的選擇應根據防護車型和障礙物來確定。當防護的障得物低于護欄

16、高度時，宜選擇護欄最大橫向動態位移外延值（W）;當防護的障得物高于護欄高度、公路主要行駛車型為大型車輛時，應選擇車輛最大動態外傾當量值（VIn）6.2.18 大型車輛所占比例較大的路段除位于冬季風雪段大的地區外，中央分隔帶護欄宜使用混凝土護欄。6.2.19 冬季風雪較大的地區，宜選擇少阻雪的護欄形式。6.2.20 護欄形式選擇還應考慮護欄材料的通用性、護欄的成本和養護方便性、沿線的環境等因素。6.2.21 護欄最小結構長度應根據下列因素確定：1發揮護欄整體作用的最小結構長度應符合表6.2.21的規定，或根據護欄產品用說明書確定。2護欄最小防護長度應根據車輛駛出路外的軌跡和計算凈區寬度內障礙物的

17、位寬度確定。3護欄最小結構長度應同時滿足以上兩個要求。4相鄰兩段護欄的間距小于護欄最小結構長度時宜連續設置。5通過過渡段連接的兩種形式護欄的長度之和不應小于兩種形式護欄的最小結構63.1 橋梁護欄和欄桿設置應遵循下列原則：1各等級公路橋梁必須設置路側護欄。2高速公路，作為次要干線的一級公路橋梁必須設置中央分隔帶護欄，作為主要集散的一級公路橋梁應設置中央分隔帶欄。3設計速度小于或等于60km/h的公路橋梁設置人行道（自行車道）時，可通過路緣石將人行道（自行車道）和車行道進行分離；設計速度大于60km/為的公路橋梁設置人行道（自行車道）時，應通過橋染護欄將人行道（自行車道）與車行道進行隔離。63.

18、1.2 據車輛駛出橋外或進入對向車行道可能造成的事故嚴重程度等級，應按表6.3.2的規定選取橋梁護欄的防護等級，并應符合下列規定：1二級及二級以上公路小橋、通道、明涵的護欄防護等級宜與相鄰的路基護欄相同。2公路橋梁采用整體式上部結構時，中央分隔帶護欄的防護等級可按路基中央分隔帶護欄的條件來確定。3因橋梁線形、橋梁高度、交通量、車輛構成、運行速度或其他不利現場條件等因素易造成更嚴重碰撞后果的路段，經綜合論證，可在表6.3.2的基礎上提高1個或以上等級。其中，跨越大型飲用水水源一級保護區和高速鐵路的橋梁以及特大懸索橋、斜拉橋等纜索承重橋梁，防護等級宜采用八（HA股。表*3門橋梁護欄防護等級的選取公

19、路等段址升速度（km/h）旭輛觸世橋外或進入對同車行道的事故產西界段?困高二蹲愿公器.帙融或飲用水水眼一端保護區等路段的蟒轉中!展他疇梁島速公路五(SAJAm)級ion和四緞i畿公路附WSH刈tn蕓A1二繳公路制”1PHSni-三"）凝例公路川.3()二爨四城公路20件;括號內內隹防護等量的代碼63.1.3 擇橋梁護欄形式時應考慮下列因素：1所選取的護欄形式在強度上必須能有效吸收設計碰撞能量，阻擋小于設計碰撞能量的車輛越出橋外或進入對向車行道并使其正確改變行駛方向。2橋梁護欄受碰撞后，其最大動態位移外延值（W）或大中型車輛的最大動態外傾當量值（VIn）不應超過護欄迎撞面與被防護的障礙

20、物之間的距離。橋梁通行的車輛以小客車為主時，可選取小客車的最大動態位移外延值（W）為變形控制指標；橋梁外側有高于護欄的障礙物時，應選取各試驗車輛最大動態外傾當量值（VIn）中的最大值為變形控制指標；橋梁外側有低于或等于護欄高度的障礙物時，應選取各試驗車輛最大動態位移外延值（W）中的最大值為變形控制指標。3環境和景觀要求包括：1）鋼結構橋梁宜采用金屬梁柱式護欄。2）對景觀有特殊要求的橋梁宜選用金屬梁柱式護欄或組合式護欄。3）積雪嚴重地區的橋梁宜采用金屬梁柱式護欄或組合式護欄。4）二級及二級以上公路小橋、通道、明涵的護欄形式宜與相鄰的路基護欄相同。4需要減小橋梁自重、減輕車輛碰撞荷載對橋面板的影響

21、時，宜采用金屬梁柱式護欄。5除考慮護欄的初期建設成本外，還應考慮投入使用后的養護成本，包括常規養護、事故養護、材料儲備和養護方便性等。63.1.4 梁護欄的構造應符合下列規定1金屬梁柱式護欄的構造應滿足下列規定：1）護欄迎撞面應順適、光滑、連續，無鋒利的邊角，金屬立柱與護欄橫梁之間應滿足防止車輛絆阻的寬度要求。2）車輛與護欄的位置關系如圖6.3.4-1o各防護等級護欄的高度應滿足下列規定：所有橫梁橫向承載力距橋面的加權平均高度Y不應小于表6.3.4-1的規定值，Y的計算方法如式（6.3.4）。表i.3.4-1金屬梁柱式伊欄橫梁橫向承載力快橋面的加權平均高度歹防/非饌Si>滿度(«

22、;n)二由_三箱四勸）TQK(S1)那六(35)Q0L（im）1IX)NH4)II。式中以第i根橫梁的橫向承載力（kN）;第i根橫梁距橋面板的高度W）IF6,3.4-1車輛節護欄的置關系注下和Yr的H維基握為:護欄迎摟面與得面極平面的相交統。如該處有耕推斤.剛鹿為滬檔迎悼師叮幫掾行原阿的和交戰,(6.3.4)四（善B）級及以下防護等級的金屬梁柱式護欄總高度不應小于1.00叫五行人）級金屬梁柱式護欄總高度不應小于L"m；六（SS）級及以上防護等級的金屬梁柱式護欄高度不應小于1.5m,腦護聲悔件的截面厚度應根據計算施定.并不小于表魚亂40規定的最小值。裳足3.44金屬制護欄的截面最小厚度

23、精-I彼山邯式最小厚成膽mm）卞典飄向mm向丁仃牧恂片和一嬰制向有效物件捕的悔.打m他解，切我構件*空心布固3333其他根所4333自！IT3nJr丁書秋問3LJ31.2不需M所有截面2i.a20.54）橫梁的拼接設計應滿足下列要求拼接套管長度應大于或等于橫梁寬度的2倍，并不應小于30cm,如圖6.3.4-21（1.V4-2演第的拉發注射句橫她雷度.拼接套管的抗彎截面模量不應低于橫梁抗彎截面模量，連接螺栓應滿足橫梁極限彎曲狀態下的抗剪強度要求。護欄迎撞面在橫梁的拼接處可有凸出或凹入，其出或凹入量不得超過橫梁的截面厚度或1cm。5）高速公路、一級公路的橋梁不宜設置路緣石。為減少護欄受到撞擊而對橋

24、面板產生的影響需要設置路緣石時，其高度宜控制在5-10cm之間。路緣石內側宜與橫粱迎撞面保持在同一平面內，或位于立柱和橫梁迎撞面之間的適當位置。6）帶有路緣石的人行道（自在車道以只能用于設計速度小或等于60km/h且防護等級為二（B）級的橋梁，路緣石高度宜為15cm,不應超過20m。路基路緣石與橋梁路緣石高度不一致時，應在其高差的20倍及以上的距離內進行過渡。設計速度大于60km/h的橋梁，人行道（自行車道）與車行道之間應設置橋梁護欄。2混凝土欄和組合式護欄的構造應符合下列規定：1）混凝土護欄未經試驗驗證，不得隨意改變護欄迎撞面的減面形狀和連接方式，但其背面可根據實際情況采用合適的形狀。2）各

25、防護等級混凝十欄的高度不小表6.3.4-3的規定值。"防護等二/70-/.IA）HIn（sb）90五tSA|>00六（湖uo皿山）IJW*3.44混凝土高,沌IU上護欄高度的Ktt為內郵與路直的相嫡各等級組合式護欄的總高度可在上述高度基礎上增加10cm。3）護欄迎撞面混凝土的鋼筋保護層厚度不得小于4.5cm。4）護欄的斷面配筋量根據計算確定，并應滿足現行公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTGD6型對最小配筋率的規定。3橋梁護欄應按下列規定隨橋梁主體結構設置伸縮縫：1）金屬梁柱式護欄當伸縮縫處的縱向設計總位移小于或等于5cm時，伸縮縫應能傳遞橫梁60%的抗拉強度和全部設

26、計最大彎矩；伸縮縫處連接套管的長度應大于或等于橫梁寬度的3倍。當伸縮縫處的縱向設計位移大于5cm時，伸縮縫應能傳遞橫梁的全部設計最大彎矩；伸縮縫兩側應設置端部立柱，其中心間距不應大于2.0m;伸縮縫處連接套管的長度應大于或等于橫梁寬度的3倍。當伸縮縫處發生豎向、橫向復雜位移時，橋梁護欄在伸縮縫處可不連續，但應在伸縮縫兩端設置端部立柱，其中心間距不應大于2.0m,兩橫梁端頭的間隙不得大于伸縮縫設計位移量加2.5cm。橫梁端頭不得對碰撞車輛構成危險。2）混凝土護欄在橋面伸縮縫處應斷開，其間隙不應大于橋面伸縮縫的設計位移量。在橋梁伸縮縫處的混凝土護欄上要預留橋梁伸縮縫安裝孔，孔的大小根據伸縮縫的尺寸

27、和彎起圖度來確定。3）組合式護欄混凝土部分應符合混凝土護欄中有關伸縮縫設置的規定，金屬結構部分應符合金屬梁柱式護欄中有關伸縮縫設置的規定4橋梁護欄根據需要可設置承受碰撞受力構件以外的輔助構件。所有輔助構件應與橋梁護欄受力構件牢固連接，并不得侵入公路建筑限以內5金屬構件的密封和排水應符合下列規定：1）空心斷面構應設置排水孔或在所有的拼縫處完全密封。2）鍍鋅孔、排水孔的直徑不應大于空心截面周長的1/12,鍍鋅前構件排水孔的孔徑不應小于8mm（非鍍鋅構件不應小于6m）,并不大于15mm,其間距應大于70cm。鍍鋅孔、排水孔的位置應布設恰當。1.1.5 位于橋梁人行道的欄桿構造應符合下列規定1從人行道

28、頂面起，人行道欄桿的最小高度應為110cm。2欄桿構件間的最大凈間距不得大于14cm,且不宜采用橫線條欄桿。采用金屬網狀欄桿時，網狀開口不應大于5cm3欄桿結構設計必須安全可靠，欄桿底座應設置錨筋。其受力條件應滿足現行公路橋涵設計通用規范（JTGD60）J規定。4人行道欄桿構件之間的連接應采用能有效避免人員傷害且不易拆卸的方式。5兼具橋梁護欄與人行道欄桿功能的組合式護欄應同時滿足人行道欄桿和橋粱護欄的構造要求。1.1.6 位于橋梁自行車道的欄桿構造應符合下列規定1從自行車道頂面起，自行車欄桿的最小高度應為140cm。2自行車道欄桿的間距、構件連接、基礎固定和組合護欄等應滿足本規范第6.3.5條

29、的規定3根據需要，可在距自行車道頂面110cm處附著具有一定寬度的摩擦梁，以避免不同高度自行車把的絆阻1.1.7 橋梁護欄與橋面板應進行可靠連接。1.1.8 當橋梁護欄與路基護欄的結構形式不同時，應進行過渡段設計。相鄰路基未設置護欄時，橋梁護欄應進行端部處理。1.1.9 高速公路、一級公路及作為干線的二級公路的橋梁與隧道銜接處，橋梁護欄應進行過渡段設計；作為集散的二級公路及三級、四級公路的橋梁與隧道銜接處，橋梁護欄宜進行過渡段設計6.4 中央分隔帶開口護欄6.4.1 中央分隔帶開口護欄設置應遵循下列原則：1高速公路的中央分隔帶開口必須設置中央分隔帶開口護欄2作為次要干線的一級公路在禁止車輛掉頭的中央分隔帶開口處可設置中央分隔帶開口護欄。3中央分隔帶開口護欄宜設置在中央分隔帶開口處的公路中