1、第四章第四章 國際貨物運輸與交接國際貨物運輸與交接江贏物流公18620280086020-87433656運價合理放心托付 一、約定運輸方式的意義 國際貨物運輸： 海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、郵包運輸、集裝箱運輸海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、郵包運輸、集裝箱運輸與國際多式聯運以及國際江河運輸、公路運輸與管道運輸國際江河運輸、公路運輸與管道運輸等。 在這里還需要注意的是,選擇運輸方式同選擇貿易術語有關。各種貿易術語都分別使用一定的運輸方式,如FAS、FOB、CFR、CIF這幾種貿易術語,只適用于海運和江河運輸,而EXW、FCA、CPT、CIP等其他貿易術語,則適用于各

2、種運輸方式,包括公路、鐵路、江河、航空運輸以及多式聯運等。第一節運輸方式第一節運輸方式 二、運輸方式的類別 (一)海洋運輸海洋運輸 班輪運輸(liner transport) 租船運輸(shipping by chartering）第一節運輸方式第一節運輸方式 ( (二二) )鐵路運輸鐵路運輸 鐵路貨物運輸包括國內鐵路貨物運輸和國際鐵路貨物聯運兩種,現分別介紹如下。 1.1.國內鐵路貨物運輸國內鐵路貨物運輸 國內鐵路貨物運輸是指在本國范圍內按鐵路貨物運輸規程的規定辦理的貨物運輸。 2.2.國際鐵路貨物聯運國際鐵路貨物聯運 采用國際鐵路貨物聯運,有關當事國事先必須有書面的約定。第一節運輸方式第一

3、節運輸方式 (三)航空運輸 航空運輸航空運輸 1.1.班機運輸班機運輸 2.2.包機運輸包機運輸 3.3.集中托運集中托運 4.4.航空急件傳送航空急件傳送第一節運輸方式第一節運輸方式 (四)集裝箱運輸和國際多式聯運 1.1.集裝箱運輸集裝箱運輸 (1)集裝箱運輸使用各種運輸方式,從而使傳統單一的運輸變為連貫的成組運輸。 (2)由于集裝箱貨物交接為“堆場到堆場”“貨站到貨站”或“門到門”,從而大大簡化了貨運手續,為交接貨物提供了方便。 (3)采用集裝箱運輸有利于提高運輸質量、保證貨物安全并減少貨損貨差。 (4)集裝箱運輸的裝卸效率高,有利于加速車船周轉和降低運輸成本。第一節運輸方式第一節運輸方

4、式 2.2.國際多式聯運國際多式聯運 (1)有一個多式聯運合同,合同中明確規定多式聯運經營人和托運人之間的權利、義務、責任和豁免。 (2)必須是兩種或兩種以上不同國際運輸方式的連貫運輸。 (3)使用一份包括全程的多式聯運單據,并有多式聯運經營人對全程運輸負總的責任。 (4)必須是全程單一運費費率,其中包括全程各段運費的總和、經營管理費用和合理利潤。 開展國際多式聯運是實現“門到門”運輸的有效途徑。它簡化了手續,減少了中間環節,加快了貨運速度,降低了運輸成本,并提高了貨運質量。第一節運輸方式第一節運輸方式 (五)其他運輸 其他運輸方式其他運輸方式 1.1.郵件運輸郵件運輸 2.2.公路運輸公路運

5、輸 3.3.江河運輸江河運輸 4.4.管道運輸管道運輸第一節運輸方式第一節運輸方式 三、約定運輸方式的注意事項 (一)各種運輸方式的特點 (二)成交商品的種類及其特點 (三)成交商品數量的大小 (四)運輸距離的遠近 (五)輕重緩急 (六)運費因素 (七)貨運安全第一節運輸方式第一節運輸方式 一、裝運期與交貨期的含義及其區別一、裝運期與交貨期的含義及其區別 裝運期裝運期(time of shipment)與交貨期交貨期(time of delivery)是兩個不同的概念。前者是指賣方在約定的裝運地點,將其出售的貨物裝上運輸工具或交給承運人裝運的時間;后者是指賣方在約定的交貨地點將貨物交給買方處置

6、的時間。 裝箱裝箱(loading on board vessel)、發運發運(despatch)、收妥待運收妥待運(accepted for carriage)、郵局郵局收據日期收據日期(date of post receipt)、收貨日期收貨日期(date of pick-up)等,以及在多式聯運方式上承運人的“接受監管接受監管”(taking in charge),均可理解為裝運日期。 二、約定裝運期與交貨期的意義二、約定裝運期與交貨期的意義 在這里,需要特別指出的是,人們一般認為延遲裝運或延遲交貨才算違約行為,似乎提前裝運或交貨不算什么問題,這是一種誤解。實際上,提前或延遲裝運以及提前

7、或延遲交貨,同樣都是違反裝運期或交貨期的行為。第二節裝運期與交貨期第二節裝運期與交貨期 三、約定裝運期與交貨期的方法三、約定裝運期與交貨期的方法 (一)規定明確、具體的裝運期限 這又可分為規定一段時間和規定最后期限兩種。 (二)規定收到信用證后若干天裝運 (三)規定近期裝運術語 如規定“立即裝運”(immediate shipment)、“即期裝運”(prompt shipment)、“盡快裝運”(shipment as soon as possible)等。第二節裝運期與交貨期第二節裝運期與交貨期 四、約定裝運期與交貨期的注意事項四、約定裝運期與交貨期的注意事項 (一)應充分考慮貨源的供應與

8、需求情況 (二)應充分考慮運輸方面的各種因素 (三)裝運期與交貨期的長短要適度 (四)應注意裝運期或交貨期同開證日期之間的銜接 (五)應注意裝運期或交貨期與信用證有效期之間的間隔 (六)約定裝運期與交貨期應考慮裝卸地的具體情況和氣候條件 (七)約定裝運期或交貨期應當明確、具體而又留有余地 (八)某些季節性商品的裝運期或交貨期可與增減價條款結合使用第二節裝運期與交貨期第二節裝運期與交貨期 裝運地裝運地是指開始裝運貨的地點,目的地目的地是指最終卸貨的地點。在國際貨物貿易中,裝運地一般由賣方提出,經買方同意后確定;目的地一般由買方提出,經賣方同意后確定。由于國際貨物運輸中可能采用各種不同的運輸方式,

9、因此,裝運地和目的地可能包括港口、車站、機場等不同的場所。鑒于國際貨物通過海洋運輸的比重最大,故本節闡述的裝運地和目的地,主要側重裝運港和目的港主要側重裝運港和目的港。第三節裝運地第三節裝運地( (港港) )與目的地與目的地( (港港) ) 一、約定裝運地一、約定裝運地( (港港) )與與目的地目的地( (港港) )的意義的意義 在國際貨物買賣合同中,約定裝運地裝運地( (港港) )和目的地目的地( (港港),既有利于賣方按約定地點組織貨源和發運貨物,也有利于買方按約定地點接運或受領貨物。由此可見,約定裝運地約定裝運地( (港港) )和目的地和目的地( (港港) )對確保履行對確保履行進出口合

10、同進出口合同, ,具有十分重要的意義具有十分重要的意義。 在這里,需要特別指出需要特別指出,在海洋運輸條件下,裝運港和目的港在合同中的地位和重要性因成交條件不同而有差異。 二、約定裝運地二、約定裝運地( (港港) )與目的地與目的地( (港港) )的方法的方法 (1)分別規定1個裝運港與1個目的港,并分別列明其具體名稱。 (2)分別規定2個或2個以上的裝運港或目的港,并分別列明其具體名稱。 (3)規定采用選擇港選擇港(optional ports)的辦法,其中可在2個或2個以上港口中任選一個,也可籠統規定某一航區(如西歐)的主要港口為裝運港或目的港。第三節裝運地第三節裝運地( (港港) )與目

11、的地與目的地( (港港) ) 三、約定裝運地三、約定裝運地( (港港) )與目的地與目的地( (港港) )的注意事項的注意事項( (一一) )裝運地裝運地( (港港) )與目的地與目的地( (港港) )的具體條件的具體條件 在選擇裝運地(港)或目的地(港)時,應考慮當地管理制度和辦法、社會治安狀況、是否堵塞和擁擠、氣候變化情況、有無冰封期、有無直達班輪、裝卸設施的好壞、裝卸效率的高低和運輸裝卸費用的大小等。注意上述條件,有利于作出正確的抉擇和采取相應的對策。( (二二) )裝卸地裝卸地( (港港) )與目的地與目的地( (港港) )有無重名的問題有無重名的問題 在世界范圍內,海運港口重名的很多

12、。例如,波特蘭(Portland)港,在美國和其他國家有同名港,且在美國東部和西部各有1個波特蘭港;澳大利亞和加拿大均有悉尼(Sydney)港;而維多利亞(Victoria)港,在世界上竟有12個之多;在黎巴嫩和利比亞各有1個的黎波里(Tripoli)港。為了防止在交接貨物中發生差錯,在進出口合同中,除列明港口名稱外,還應注明該港所在國家和地區的名稱。第三節裝運地第三節裝運地( (港港) )與目的地與目的地( (港港) ) ( (三三) )合理運用選擇港辦法合理運用選擇港辦法 當海運進口貨物需要運用選擇港辦法時,其選擇的港口應在同一航區、同一航線上,而且不宜過多,一般以不超過3個為宜。( (四

13、四) )按就近的原則選定裝運地按就近的原則選定裝運地( (港港) )與目的地與目的地( (港港) ) 為了加速貨運和節省運輸費用,一般來說,裝運地(港)應盡可能靠近貨源地,目的地(港)應盡可能靠近用貨部門,以利于縮短運輸里程、節約運輸能力、減少中間環節,從而降低運輸成本。( (五五) )裝運地裝運地( (港港) )與目的地與目的地( (港港) )的規定應當明確的規定應當明確 在訂立海運進出口合同時,常有規定了2條不同航線的3個目的港卻沒有明確由誰來選擇目的港的情況,致使履行合同受到影響。第三節裝運地第三節裝運地( (港港) )與目的地與目的地( (港港) ) 一、分批裝運一、分批裝運 (一)分

14、批裝運的含義含義 分批裝運是指一個合同項下的貨物分若干批裝運,故人們通常稱其為分批裝運(partial shipment)。 ( (二二) )約定分批裝運的意義約定分批裝運的意義 國際上對分批裝運條款的解釋與運用不盡相同。國際商會制定的跟單信用證統一慣例規定:除非信用證另有規定,允許分批裝運。可是有些國家的法律卻規定:如合同未規定允許分批裝運,則不得分批裝運。為了避免爭議,交易雙方是否允許分批裝運,應在買賣合同中具體注明。一般來說,在國際貨物大宗交易中,約定分批裝運,對賣方交貨比較主動。第四節分批裝運與中途轉運第四節分批裝運與中途轉運 ( (三三) )規定分批裝運的注意事項規定分批裝運的注意事

15、項 交易雙方如同意分批裝運,應在買賣合同中具體列明每批貨物裝運的時間和數量。同時,應根據需要和可能來規定分批裝運。對每批裝運的時間要有適當的間隔。一筆交易的貨物,不宜規定在短時間內分若干批裝運,以免給安排裝運帶來實際困難,從而影響整個合同的履行。 ( (四四) )有關分批裝運的國際慣例有關分批裝運的國際慣例 買賣雙方一旦約定了分批裝運條款,則應嚴格按該條款的規定分批裝運,只要其中任何一批沒有按規定裝運,根據跟單信用證統一慣例的規定,則該批和以后各批均告失效。第四節分批裝運與中途轉運第四節分批裝運與中途轉運 二、中途轉運二、中途轉運 (一)轉運的含義 轉運(transhipment)是指一個合同

16、項下的貨物從裝運地運至目的地的運輸過程中,中途需要轉換運輸工具。例如,賣方出售的貨物,如沒有直達船駛往目的港或船期不固定或航次間隔時間太長,為了便于裝運,賣方往往要求在合同中增加允許轉運轉運( (transhipmenttranshipment to be allowed to be allowed)的條款。 (二)約定轉運條款的意義 跟單信用證統一慣例跟單信用證統一慣例規定,除非信用證另有規定,可準許轉運。為了明確責任和便于安排裝運,買賣雙方是否同意轉運,應在合同中注明。一般來說,貨物中途轉運,既延誤時間和增加中轉費用,又容易產生貨損貨差,故買方一般不愿意中途轉運,他往往要求在合同中增加“限

17、制轉運限制轉運”的條款。與此相反,賣方為了便于裝運,往往要求在買賣合同中增加“允許轉運允許轉運”的條款。第四節分批裝運與中途轉運第四節分批裝運與中途轉運 ( (三三) )約定轉運條款的注意事項約定轉運條款的注意事項 合同當事人約定轉運條款時,應當注意下列幾點: (1)載明交易雙方同意轉運,并對轉運的辦法和轉運費的負擔作出明確具體的約定。 (2)轉運條款通常是與裝運時間條款結合起來規定的。例如,1/2/3月份裝運,允許由香港轉運。 (3)合同中是否規定允許轉運或不準轉運條款,應視具體情況而定。一般來說,不準轉運通常都是由買方提出,經賣方同意后確定。但應特別指出的是,在FOB進口合同中,買方則不宜

18、提出不準轉船的條款,以免約束自己而導致不利的后果。第四節分批裝運與中途轉運第四節分批裝運與中途轉運 一、裝卸時間、裝卸率與滯期、速遣費的含義一、裝卸時間、裝卸率與滯期、速遣費的含義 裝卸時間是指允許完成裝卸任務所約定的時間,通常以天數或小時數來表示。裝卸率裝卸率是指每日裝卸貨物的數量,它是按港口的正常裝卸速度來確定。負責裝卸的一方未按約定的裝卸時間及裝卸率完成裝卸任務,應向船方支付一定的罰金,稱為滯期費(demurrage);反之,如提前完成裝卸任務,可從船方領取一定的獎金,稱為速遣費(despatch money)。 二、約定裝卸時間、裝卸率與滯期、速遣費條款的意義二、約定裝卸時間、裝卸率與

19、滯期、速遣費條款的意義 鑒于大宗貨物一般多通過租船運輸,而租船合同中都有裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣費條款裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣費條款,故交易雙方簽訂買賣合同時,應考慮隨后簽訂的租船合同的要求,并與之相互銜接,以利于租船合同和買賣合同都切實可行。按FOB條件成交,由買方安排租船,而由賣方負責裝貨;按CFRCFR或或CIFCIF條件條件成交,則由賣方負責安排租船,由買方負責卸貨。為了使負責裝貨或卸貨的一方當事人依約定時間和速度裝卸貨物,故在買賣合同中對裝卸時間裝卸時間、裝卸率裝卸率和滯期、速遣費條款滯期、速遣費條款作出明確合理的規定。在買賣合同中約定好此項條款,不僅有利于訂立運輸合同和確保

20、買賣合同的順利履行,而且有助于促使早日完成裝卸任務、加速船舶周轉和提高經濟效益。 第五節裝卸時間、裝卸率與滯期、速遣費第五節裝卸時間、裝卸率與滯期、速遣費 三、約定裝卸時間、裝卸率與滯期、速遣費條款的注意事項三、約定裝卸時間、裝卸率與滯期、速遣費條款的注意事項 ( (一一) )裝卸時間的約定應明確合理裝卸時間的約定應明確合理 明確合理地約定裝卸時間,有利于滯期費與速遣費的計算與支付。 ( (二二) )約定裝卸率應實事求是約定裝卸率應實事求是 滯期費及速遣費與約定的裝卸率密切相關。裝卸率是指每日裝卸貨物的數量,一般應按照裝卸港的正常裝卸速度來確定。 ( (三三) )滯期費與速遣費的比例應可爭取改

21、變滯期費與速遣費的比例應可爭取改變第五節裝卸時間、裝卸率與滯期、速遣費第五節裝卸時間、裝卸率與滯期、速遣費 一、約定裝運通知的意義一、約定裝運通知的意義 裝運通知裝運通知(advice of shipment)就成為運輸條款中不可缺少的一項重要內容。在海運進出口業務中,有時將裝運通知稱作裝船通知。 裝運通知則更具有多方面的意義裝運通知則更具有多方面的意義:一是便于買方辦理貨運保貨運保險或進行追加保險追加保險;二是便于買方早日著手準備提貨事宜;三是便于買方預售貨物預售貨物。 二、裝運通知的主要內容二、裝運通知的主要內容 裝運通知的內容,根據不同的成交條件不同的成交條件、不同的運輸方式不同的運輸方

22、式和不同的通知意圖不同的通知意圖而定。按國際貿易實際業務的一般做法,如買賣雙方按FOB條件成交時,賣方一般在約定的裝運期開始前30天或45天向買方發出貨物備妥通知,以便買方派船接運貨物,防止出現有貨無船或貨等船的情況。買方接到此項通知后,應將其所派船舶的名稱及到港受載日期等事項及時通知賣方,以便賣方安排裝船事宜,防止出現有船無貨或船等貨的情況。如采用CFR條件成交,賣方按約定時間、地點裝船后,應及時將合同項下的貨物裝載情況向買方發出裝船通知,以便買方及時投保貨運險,并做好接貨準備和安排辦理進口通關手續。第六節裝運通知第六節裝運通知 三、約定裝運通知的注意事項三、約定裝運通知的注意事項 ( (一

23、一) )交易雙方彼此都有相互通知的義務交易雙方彼此都有相互通知的義務 為了便于交易雙方在履約過程中互相配合,共同做好車、船、貨銜接和貨物交接等工作,雙方都應承擔相互通知的義務。因此,在規定裝運通知時,既要考慮賣方通知買方的事項,也要考慮買方通知賣方的事項。 ( (二二) )明確裝運通知的時間明確裝運通知的時間 為了便于順利履行合同,事先明確相互通知的時間很有必要,以免因裝運通知不及時而使車、船、貨的銜接與貨物的交接出現脫節情況,或者出現來不及投保貨運險甚至漏保情況。例如,在FOB合同中,一般都規定:在裝運期開始前若干天,賣方應向買方發出貨物備妥通知,買方接到通知后,應在若干天內向賣方發出船舶到

24、港受載的通知。當賣方將其出售的貨物裝上買方指定的船舶,應在裝船完畢后若干小時內向買方發出裝船通知,以便買方及時投保貨運險。特別是在CFR合同中,如賣方裝船后未及時向買方發出裝船通知,而使買方未能及時投保貨運險,按有關法律和慣例規定,由此產生的一切損失,均應由賣方負擔。由此可見,裝運通知的時間,應當在合同中具體列明,以利于合同的履行。 ( (三三) )酌情確定裝運通知的內容酌情確定裝運通知的內容 裝運通知的內容,繁簡不一,一般根據實際需要而定。第六節裝運通知第六節裝運通知 一、劃分裝卸費負擔的條款一、劃分裝卸費負擔的條款 大宗貨物大宗貨物,一般通過租船運輸。船方出租船舶時,有的船主不愿負擔裝卸費

25、,要求裝卸費由租船人負擔,因此,負責租船的買方或賣方在訂立買賣合同時即應約定裝卸費由何方負擔,以明確責任。 二、對某些特殊商品規定一些與裝運有關的其他條款二、對某些特殊商品規定一些與裝運有關的其他條款 冷凍品、危險品和活牲畜冷凍品、危險品和活牲畜等在運輸過程中需要有特殊的運輸設備和特殊照料,因此,在買賣合同中可增加一些與裝運有關的條件。如屬冷凍品,可約定“貨物須裝冷藏艙貨物須裝冷藏艙”。 三、關于美國三、關于美國OCPOCP運輸條款運輸條款 在同美國進行貿易時,為了取得運費上的優待,可以采用OCP條款。 “OCPOCP”是overland common points的縮寫,意為“內陸地區內陸地

26、區”。所謂“內陸地區陸地區”,是根據美國運費率規定,以美國西部9個州為界,也就是以落基山脈為界,其以東地區均為內陸地區范圍。第七節其他裝運條款第七節其他裝運條款 按OCP運輸條款達成的交易,出口商不僅可享受美國內陸運輸的優惠費率,而且可以享受OCP海運的優惠率。因此,對美交易中,采用OCP運輸條款,對進出口雙方均有利。不過,在采用此條款時,必須注意下列問題必須注意下列問題: (1)貨物最終目的地目的地必須屬于OCP地區范圍。 (2)貨物必須經由美國西海岸港口中轉。因此,簽訂CFRCFR和和CIFCIF出口合同出口合同時,目的港必須是美國西海岸港口西海岸港口。 (3)提單上必須標明OCPOCP字

27、樣字樣,并且在提單的目的港一欄中,除填明美國西部海岸港口名稱外,還要加注內陸地區的城市名稱。第七節其他裝運條款第七節其他裝運條款 一、海運提單一、海運提單 ( (一一) )海運提單的性質和作用海運提單的性質和作用 1.1.貨物收據貨物收據 2.2.物權憑證物權憑證 3.3.運輸契約的證明運輸契約的證明 ( (二二) )海運提單的基本內容海運提單的基本內容 1.1.提單正面記載的內容提單正面記載的內容(1)(1)托運人托運人;(2);(2)收貨人收貨人;(3);(3)被通知人被通知人;(4);(4)裝貨港裝貨港;(5);(5)卸貨港卸貨港;(6);(6)船名及航次船名及航次;(7);(7)嘜頭及

28、件號嘜頭及件號; ;(8)(8)貨名及件數貨名及件數;(9);(9)重量與體積重量與體積;(10);(10)運費預付或運費到付運費預付或運費到付;(11);(11)正本提單的份數正本提單的份數; ;(12)(12)船公司或其代理人的簽章船公司或其代理人的簽章; ;(13)(13)簽發提單的地點及日期。簽發提單的地點及日期。第八節運輸單據第八節運輸單據 2.提單背面印就的條款 (1)1924年簽署的關于統一提單的若干法律規則的國際公約,簡稱海牙規則(The Hague Rules)。 (2)1968年簽署的布魯塞爾議定書,簡稱維斯比規則(The Visby Rules)。 (3)1978年簽署的

29、聯合國海上貨物運輸公約,簡稱漢堡規則(The Hamburg Rules)。 ( (三三) )海運提單的分類海運提單的分類 1.按貨物是否裝船分類 (1)(1)已裝船提單已裝船提單(on board B/L(on board B/L或或shipped B/L)shipped B/L)。 (2)(2)備運提單備運提單(received for shipment B/L)(received for shipment B/L)。 2.按提單上對貨物外表狀況有無不良批注分類 (1)(1)清潔提單清潔提單(clean B/L)(clean B/L)。 (2)(2)不清潔提單不清潔提單(unclean B

30、/L(unclean B/L或或foul B/L)foul B/L)。第八節運輸單據第八節運輸單據 3.3.按提單收貨人抬頭的不同分類按提單收貨人抬頭的不同分類 (1)(1)記名提單記名提單(straight B/L)(straight B/L)。 (2)(2)不記名提單不記名提單(bearer B/L)(bearer B/L)。 (3)(3)指示提單指示提單(order (order B/L)B/L)。 4.4.按運輸方式分類按運輸方式分類 (1)(1)直達提單直達提單(direct B/L)(direct B/L)。 (2)(2)轉船提單轉船提單( (transhipmenttranshi

31、pment B/L) B/L)。 (3)(3)聯運提單聯運提單(through (through B/L)B/L)。 5.5.按船舶營運方式不同分類按船舶營運方式不同分類 (1)(1)班輪提單班輪提單(liner B/L)(liner B/L)。 (2)(2)租船提單租船提單(charter party B/L)(charter party B/L)。 6.6.其他種類提單其他種類提單 (1)(1)集裝箱提單集裝箱提單(container B/L)(container B/L)。 (2)(2)艙面提單艙面提單(on deck B/L)(on deck B/L)。 (3)(3)過期提單過期提單(

32、stale (stale B/L)B/L)。 ( (四四) )海運提單格式海運提單格式第八節運輸單據第八節運輸單據二、海運單二、海運單海運單(sea waybill,ocean waybill)是證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船,以及承運人保證據以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證,故稱“不可轉讓海運單”(non-negotiable sea waybill)。三、鐵路運輸單據三、鐵路運輸單據鐵路運輸可分為國際鐵路聯運和國內鐵路運輸兩種方式,前者使用國際鐵路聯運運單,后者使用國內鐵路運單。( (一一) )國際鐵路聯運運單國際鐵路聯運運單( (二二) )承運貨物收據承運貨物收據承運貨物收據(cargo receipt)是在特定運輸方式下所使用的一種運輸單據,它既是承運人出具的貨物收據,也是承運人與托運人簽訂的運輸契約。第八節運輸單據第八節運輸單據四、航空運單四、航空運單航空運單(air waybill)是承運人與托運人之間簽訂的運輸契約,也是承運人或其代理人