軌道(鐵道工程)常識(經典版)_第1頁
軌道(鐵道工程)常識(經典版)_第2頁
軌道(鐵道工程)常識(經典版)_第3頁
軌道(鐵道工程)常識(經典版)_第4頁
軌道(鐵道工程)常識(經典版)_第5頁
已閱讀5頁,還剩48頁未讀 繼續免費閱讀

下載本文檔

版權說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內容提供方,若內容存在侵權,請進行舉報或認領

文檔簡介

1、軌道工程常識授課: 何廣飛2011.11.01目錄 第一章 軌道概述第二章 鋼軌第三章 扣件第四章 軌枕第五章 道岔 第六章 軌道幾何形位第一章 軌道概述線路與軌道的區別 線路:由路基、橋遂建筑物(橋梁、涵洞、隧道等)和軌道組成的一個整體的工程結構。 軌道:由鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯結零件和防爬設備等主要部件組成的一個整體性的工程結構。第一章 軌道概述線路的分類 按照敷設方式分為:地下線、地面線、高架線。 按照功能分為:正線、場線、聯絡線及輔助線等。第一章 軌道概述正線:連接車站并貫穿或伸入車站的線路。是列車運營的線路,一般為雙線。場線:設于車輛段或者車場的線路。如:牽出線、檢修線、靜調線、

2、洗車線等。聯絡線:車場和正線的連接線,也包括不同正線之間的連接線,試車線與其他場線之間的連接線。輔助線:保證行車的正常運行、實現合理調度和確保行車安全的線路,包括: 1、折返線:列車正常運行當中折返調頭時使用的線路。 2、存車線:為方便正線運營組織,在正線設置的暫時存放列車的線路。 3、車場出入線:為列車出入車場設置的線路。第一章 軌道概述 軌道是地鐵運營的主要行車設備之一,是列車運行的基礎。第一章 軌道概述 軌道結構的組成:鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯結零件及防爬設備等。第一章 軌道概述右上圖和右下圖為軌道防爬器。鋼軌聯結件包括中間聯結件和接頭聯結件。 中間聯結件指鋼軌與軌枕之間的聯結件。也稱

3、扣件。 接頭聯結件指鋼軌與鋼軌的聯結件。 如坐下圖所示。扣件接頭聯結件第一章 軌道概述 軌道作用: 引導機車車輛運行,承受由車輪傳來的荷載,并把它傳布給路基或橋隧建筑物。 軌道結構要求: 足夠的強度、穩定性和耐久性等,具有適量的彈性,使列車運行所引起的振動與噪聲控制在容許值范圍內。 要具有一定的絕緣性能,以減少迷散電流對周圍金屬構件的電腐蝕。第二章 鋼軌1. 鋼軌作用: 引導機車車輛行駛。 傳遞荷載,將所承受的車輪荷載傳布于軌枕、道床及路基。 兼做軌道電路,僅在電氣化鐵道或自動閉塞區段。第二章 鋼軌2.鋼軌分類 鋼軌的類型,以每米大致質量“kg/m”來表示。 目前,我國鐵路的鋼軌類型主要有:

4、75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。 其他還有38kg/m,不常用。第二章 鋼軌3.鋼軌斷面第二章 鋼軌4.鋼軌材質 鋼軌的成分含有: 鐵Fe、碳C、錳Mn、硅Si 、磷P、硫S。 其中除鐵Fe外,碳C對鋼的性質影響最大。 磷P、硫S為有害成分。第二章 鋼軌 鞍鋼 包鋼 攀鋼 重鋼 武鋼5.鋼軌標識 廠標第二章 鋼軌鋼軌標識第二章 鋼軌鋼軌標志說明(1)在每根鋼軌的軌腰軋上下列清晰、凸起的標志:生產廠標志;鋼號;型號;制造年(月)號。(2 )在每根鋼軌軌腰上(與上述標志同側),距軌端不小于2m的二、三個地方打上爐號。同時,在相當于鋼錠頭部和尾部的鋼軌上分別打上“A”或“I”

5、字樣。(3)鋼軌精整后,在鋼軌一個端面打上爐罐號第二章 鋼軌鞍鋼鞍鋼: 如爐罐號為7543201,釋義如下: “75”表示1975年煉的鋼; “4”表示第一鋼鐵廠4號平爐(第一鋼鐵廠為1-9號平爐,第二煉 鋼廠為10-19號平爐); “320”表示320爐鋼; “1”表示該熔煉號的盛鋼桶(即澆注罐)的順序號; “”表示軋制的班別: -甲班;-乙班;-丙班第二章 鋼軌6.鋼軌標準長度 按照鋼軌長度分類,鋼軌主要有三類:標準軌、縮短軌、非標軌。 標準軌 我國鋼軌標準長度為12.5m和25m兩種。 對于75kg/m鋼軌只有25m長一種。 縮短軌 主要用于曲線內股。 對于12.5m標準軌系列的縮短軌有

6、短短40mm,80mm、120mm(即長度分別為12.46m、12.42m、12.38m)三種。對于25m軌的有短短40mm、80mm、160mm (即長度分別為24.96m、24.92m、24.84m)三種。 非標軌 非以上長度的鋼軌。第二章 鋼軌7.鋼軌接頭 軌道上鋼軌與鋼軌之間用夾板和螺栓連接,稱為鋼軌接頭。 接頭的聯接形式按其相對應于軌枕位置,可分為懸空式懸空式和承墊式承墊式兩種。按兩股鋼軌接頭相互位置來分,可分為相對式相對式和相錯式相錯式。 我國一般采用相對懸空式相對懸空式,即兩股鋼軌接頭左右對齊,同時位于兩接頭軌枕間。 接頭還可以分為:焊接接頭、凍結接頭、絕緣接頭、普通接頭等。第二

7、章 鋼軌鋼軌接頭聯結件 有縫線路鋼軌接頭采用鋼軌聯結件,其組成包括:魚尾板、鏍栓、螺母、墊片,絕緣接頭還包括絕緣墊片等。圖為60kg/m鋼軌聯結件。第二章 鋼軌8.軌縫 為適應鋼軌熱脹冷縮的需要,在鋼軌接頭處要預留軌縫。 預留軌縫應滿足如下的條件: 當軌溫達到當地最高軌溫時,軌縫應大于或等于0,使軌端不受擠壓力,以防溫度壓力太大而脹軌跑道。 當軌溫到當地最低軌溫時,軌縫應小于或等于構造軌縫,使接頭螺栓不受剪力,以防接頭螺栓拉彎或折斷。第三章 扣件 本章重點介紹蘇州軌道交通一號線扣件 1.扣件類型 型軌道減振器扣件 用于較高減震要求的地段。該扣件為彈性分開式,無擋肩,其承墊板、底座與橡膠圈硫化為

8、一整體,較充分的利用了橡膠的剪切變形,動彈性好。第三章 扣件 DT2-4型扣件 該扣件為無擋肩彈性分開式,扣件垂直靜剛度為20-40kN/mm,一組扣件的防爬能力不小于11.5kN,軌距調整量為+8、-12mm,水平調整量為30mm第三章 扣件 彈條型扣件 該扣件為彈性不分開式,A、B型彈條(直徑13),軌距擋板分為中間和接頭兩種,中間和接頭軌距擋板分別有14、20兩個號碼,接頭處14號擋板采用B型彈條,其余均用A型彈條,扣件軌距調整量為+16、-8mm。第三章 扣件 DJK5-1型扣件 本扣件適用于庫內線一般地段,扣件為國鐵通用件w彈條,分A、B兩種型號, B型用于接頭處6、8號軌距墊上,其

9、他部位采用A型彈條。軌距調整量為+8、-12mm,水平調量一般為30mm。預埋尼龍套管抗拔力大于60kN。鋼軌及鐵墊板下各設一層10mm厚的橡膠墊板。第三章 扣件 2. 扣件的安裝構造第四章 軌枕1.軌枕 軌枕又稱枕木,也是鐵路配件的一種。只不過現在所用材料不僅僅是木材,因此叫軌枕更加科學。 軌枕支承鋼軌,保持鋼軌的位置,把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。 它必須具備一定的柔韌性和彈性。列車經過時,它可以適當變形以緩沖壓力,但列車過后還得盡可能恢復原狀。2.軌枕分類: 按材料分,木枕、混凝土枕,還有合成樹脂軌枕。 按用途分,岔枕、普通枕、橋枕.第四章 軌枕木枕 尺寸:類木枕:長250CM,高

10、16CM,底寬22CM。失效原因:腐朽、機械磨損、裂縫。混凝土軌枕 尺寸:長250CM,高20CM,底寬28CM。失效原因:腐朽、機械磨損、裂縫。第四章 軌枕 3.軌枕配置 軌枕每公里配置須考慮如下要素:行車速度、運量、軌道設備條件、鋼軌、道床等。 確定軌枕間隔的計算: L-每節鋼軌的長度,包括一個軌縫. n-每節鋼軌軌枕配置的根數. c-接頭軌枕間距,規定60、50軌,木枕c=440520mm;混凝土枕c=540mm. a-鋼軌中部軌枕間距, a=(L-2c)/(n-2),取整. b-過渡間距; b=(a+c)/2=L-c-a(n-3)/2. 第五章 道岔 道岔,是把兩條或兩條以上的軌道,在

11、平面上進行相互連接或交叉的設備,在我國鐵路和城市軌道交通上統稱為道岔。如圖。第五章 道岔 1. 道岔分類 普通單開道岔;對稱道岔;三開道岔;交分道岔;交叉渡線。第五章 道岔 2.普通單開道岔 使一條線路通向兩條線路的道岔叫單開道岔。普通單開道岔:這種道岔保持主線為直線,側線在主線的左側或右側岔出(面對道岔尖軌尖端而言)。側線向右側岔出的,稱為右向單開道岔,簡稱“右開道岔”,相反為“左開道岔”。第五章 道岔 3.單開道岔的組成 單開道岔組成部分:轉轍器、連接部分、轍叉及護軌以及岔枕等。第五章 道岔轉轍器 轉轍器是引導車輛進入道岔不同方向的設備。 其作用是將尖規扳動到不同的位置,使車輛沿直線或側線

12、運行。 第五章 道岔基本軌(圖示B) 基本軌是用12.5米或25米標準軌經過適當加工制成。 主線基本軌為直線。側線基本軌為折線或曲線型。第五章 道岔尖軌(圖示A) 尖軌是轉轍器部分最重要的組成部件。 通過轉轍機械(扳道器)的作用,兩根尖軌往復擺動,從而引導機車車輛進入主線或側線行駛。第五章 道岔 尖軌尖端的受力情況: 尖軌頂寬50mm以上部分完全受力 尖軌頂寬20mm以下部分基本軌受力 尖軌頂寬在20mm50mm范圍是車輪輪載過渡段。第五章 道岔尖軌與基本軌的靠帖方式: 貼尖式和藏尖式第五章 道岔轍叉及護軌 正確地引導機車車輛輪對的走向,順利實現列車的方向轉換。控制對一側車輪輪緣不致進入異股。

13、轍叉轍叉第五章 道岔 有害空間:轍叉咽喉至轍叉心軌尖端之間鋼軌工作邊中斷部位。 轍叉咽喉輪緣槽。 護輪軌輪緣槽有害空間有害空間護軌輪護軌輪緣槽緣槽轍叉咽喉轍叉咽喉輪緣槽輪緣槽第五章 道岔 轍叉護背距離和查照間隔第五章 道岔 轉轍部分其他主要零件轉轍部分其他主要零件 連接桿: 將兩根尖軌聯結成一個框架式整體一起擺動,同時保持兩尖軌在平面上的相對位置。 尖軌頂鐵(軌距卡): 保障尖軌不被車輪橫向壓力所擠彎,尖軌的橫向力通過頂鐵傳遞至基本軌,尖軌與基本軌共同抵抗列車的橫向壓力。連接桿連接桿頂鐵頂鐵第五章 道岔軌撐: 設于基本軌外側,承受橫向力和防止基本軌產生橫向移動。滑床板: 承托由尖軌與基本軌傳來

14、的壓力,并傳遞到岔枕上。 保證尖軌在滑床臺上能正常的左右平滑擺動。 滑床平臺具有阻止基本軌向內側移動的作用。墊板 轍前墊板、轍后墊板、平墊板等。軌撐軌撐滑滑床床板板第五章 道岔4.道岔號數與轍叉角的關系:N=cot(a)=AC/CB道岔號轍叉角7807488703309620251054238 1151140 12445491831012.52422309第六章 軌道幾何形位軌道幾何形位 就是軌道各部分的幾何形狀、相對位置和基本尺寸。 橫斷面包括:軌距、水平、曲線外軌超高、軌底坡。 縱斷面包括:前后高低、方向。 軌道的幾何形位按照靜態與動態兩種狀況進行管理。靜態幾何形位 是軌道不行車時的狀態,

15、采用道尺等工具測量。動態幾何形位 是行車條件下的軌道狀態,采用軌道檢查車測量。第六章 軌道幾何形位1、軌距: 鋼軌頂面下16mm范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。目前世界上的鐵路軌距,分為標準軌距、寬軌距和窄軌距三種。第六章 軌道幾何形位2、水平: 線路左右兩股鋼軌頂面的相對高差。在直線地段,兩股鋼軌頂面應置于同一水平面上,使兩股鋼軌所受荷載均勻,以保持列車平穩運行。 在無縫線路地段,若軌道方向不良,還可能在高溫季節引發脹軌跑道事件,嚴重威脅行車安全。第六章 軌道幾何形位3、軌底坡 由于車輪踏面與鋼軌頂面主要接觸部分是1/20的斜坡,為了使鋼軌軸心受力,鋼軌也應有一個向內的傾斜度,因此軌底與軌道平面之間應形成一個橫向坡度。 鋼軌設置軌底坡,可使輪軌接觸集中于軌頂中部,提高鋼軌的橫向穩定能力,減輕軌頭不均勻磨耗。 水平線水平線水平線第六章 軌道幾何形位4、外軌超高 在曲線上,軌道的外軌軌面須相對內軌軌面形成一定超高度,以滿足列車通過曲線時,列車重力的向心分力抵消列車運行產生

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯系上傳者。文件的所有權益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網頁內容里面會有圖紙預覽,若沒有圖紙預覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經權益所有人同意不得將文件中的內容挪作商業或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內容的表現方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內容負責。
  • 6. 下載文件中如有侵權或不適當內容,請與我們聯系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論