1、. .題目：地鐵車站導向標示系統的設計與管理專業：交通運輸城市軌道交通學號：14920766*：陳祺清指導教師：呂紅霞學習中心：*學習中心_ 西南交通大學網絡教育學院2021年 10 月 9 日院系專業年級學號*學習中心指導教師題目指導教師評語是否同意辯論過程分(總分值20)指導教師 (簽章) 評閱人評語評閱人(簽章)成績辯論組組長 (簽章)年月日誠信承諾一、 本設計是本人獨立完成；二、 本設計沒有任何抄襲行為；三、假設有不實，一經查出，請辯論委員會取消本人辯論評閱資格。承諾人鋼筆填寫：年月日- 優選. .目錄摘要1第一章地鐵導向標識系統的開展現狀與研究意義21.1 地鐵車站導向標識的開展現狀

2、21.2 地鐵車站導向標識的研究意義2第二章地鐵車站導向標識系統設計42.1 國外地鐵導向標識系統42. 1.1 標識設計“以人為本，滿足乘客需求42. 1.2 標識設計新穎獨特，導向明顯42. 1.3 標識應用統一完整，形成系統52.2 中國地鐵導向標識系統52. 2.1 緊跟時代步伐，與國際接軌。52. 2.2 形式多樣，內容豐富。62. 2.3 色彩鮮明，特點突出。62.3 地鐵車站導向標識系統存在的問題62. 3.1 標識單一，個性化、形象化缺乏62. 3.2 標識設計人性化缺乏72. 3.3 導向標識設置位置及數量不夠科學72. 3.4 注重站內導向，無視站外導向72. 3.5 缺乏

3、統一的規劃。8第三章地鐵車站導向標識系統應對措施93.1 建立統一的標準，整合行業標準。93.2 注重細節，“以人為本進展人性化設計93.3 導向標識設計合理，設置科學93.4 擺脫陳舊理念，提升創新意識103.5 加強導向標識的維護與保養10第四章地鐵車站導向標識系統未來展望11第五章結論11致謝12參考文獻12. .word.zl. .摘要隨著城市交通擁堵問題的日益加重，大力開展地下交通成為了城市解決擁堵問題的重要手段。但地下交通有其特殊性，容易使人缺乏平安感甚至迷失方向，如何在地下封閉的環境中組織大量人流有條不紊有平安的來往，離不開現代導向設計。地鐵導向標識系統可以再地下封閉潮濕的空間拉

4、人與空間的距離，指引人們方向，給予人們平安感。本文通過國內外地鐵導向設計的比較分析，總結出我國地鐵導向設計中存在的問題，并給出相應的解決問題的措施。關鍵詞：地鐵、導向標識、人性化第一章地鐵導向標識系統的開展現狀與研究意義增加內容，至少兩頁吧1.1 地鐵車站導向標識的開展現狀自1863年世界上第一條地鐵鐵道在英國倫敦建成通車之后，世界上又有紐約、芝加哥、布達佩斯、波士頓、巴黎、柏林、東京、莫斯科、等城市修建了地鐵。隨著時代的開展，現在，世界上已經有100多座城市建成了地下鐵道，線路總長度超過7000公里。地鐵導向標識系統伴隨著地下鐵道交通的開展慢慢的融入到地鐵車站中，成為地鐵車站中不可或缺的一局

5、部。國外地鐵建立歷史悠久，開展迅速，由于國外地鐵建立起步早，導向設計方面已經相當成熟并且有了廣泛的應用。導向設計從滿足根本的乘客出行需求開展到從人性化角度全方位為乘客效勞。而我國地下軌道交通建立起步較晚，1969年于建成開通了第一條地鐵線路，在隨后的時間里中國相繼有十幾座城市開通了地下鐵道交通。起先我國地鐵建立對導向標識系統沒有引起足夠的重視，沒有專業的設計標準，隨意性強、數量少、缺乏系統化設計，經過幾十年的時間，雖有一些不盡人意的地方，但我國的地鐵導向設計也從最初的簡單導向慢慢開展為與國際接軌、標準、完整的系統。1.2 地鐵車站導向標識的研究意義隨著社會的不斷開展，技術的不斷進步。地下軌道交

6、通不在只是單一線路，而是開展成了整體的線網。地鐵車站內也不在只有單一一條線路，而是幾條線路交匯形成立體的交通網絡。面對著眾多的線路和復雜的線網，如何明確的對乘客進展指引，如何保證平安秩序的運輸環境成為了地鐵需要考慮的問題之一。在眾多解決方式中又以建立完善標準的導向標識系統最為簡單便捷。因此，人們越來越重視地鐵車站導向標識的重要性，導向標識的社會價值也越來越得到凸顯。在我國，地鐵建立速度開展的越來越快，相伴隨的地鐵導向標識系統卻開展緩慢，存在許多的缺乏，因為導向設置不是很合理，人性化設置缺乏，所以不能給乘客帶來便捷、舒適的效勞。這也使得軌道交通給人的整體形象大打折扣。為此，近年來人們對導向標識的

7、研究越來越明顯，導向標識系統的應用也越來越標準。例如：地鐵在2005年底正式導入新的標識系統，對標識進展了標準化和統一化，增加了標識的信息量，滿足了乘客的的需求。*地鐵于1980年開通第一條地鐵線，目前共建成運營六條線路，其早期的標識系統，沿用了倫敦地鐵累積一百四十多年經歷的標識系統，其后配合新的科技開展及乘客需求，不斷更新改善，即使每日乘載230萬人次，頂峰小時客流高達3萬多人次，車站運作仍能高效的應付自如。可見，地鐵車站導向標識對地鐵及乘客來說是非常重要的。總的來說，一個標準完善的地鐵導向標識系統可以給乘客帶來極大的便利，而且會促進經濟與社會等許多領域的開展。第二章地鐵車站導向標識系統設計

8、2.1 國外地鐵導向標識系統2. 1.1標識設計“以人為本，滿足乘客需求國外地鐵通過長時間的開展已經形成了一整套的標準，在導向標識系統的設計中，通過不斷的實踐，已經從滿足運營轉變為了滿足乘客需求，標識的設計越來越人性化，越來越表達“以人為本的設計理念。人性化的標志設計要從動態的乘客交通流的個體感受出發，科學的對標志的形式、位置、尺寸等參數進展設計實施。例如：以日本東京地鐵為例，日本東京地鐵于2004年開場對地鐵車站導向標識進展改造。在改造方案的制定和實施過程中，始終把握著以乘客需求為導向的設計方針，圍繞乘客的需求做了充分的調查工作，根據乘客的需求以及相關經歷的借鑒和意見的采納，最終完善了東京地

9、鐵標識的規劃和設計方案。全部研究和實施方案歷經了3年時間，設計出了視障者導向標識，身障者導向標識，女性導向標識等等導向標識。表達了以人為本的設計理念，表達了對不同人群的關注與關愛。2. 1.2標識設計新穎獨特，導向明顯導向標識設計個性化非常強，標識設計不單單局限于平面設計，創造性的設計出了許多立體的導向標識。標識的形狀也不再是四四方方，設計出了許多例如卡通、圖畫等形式的導向標識，不僅美化了地鐵車站，也提升了地鐵車站的文化氣氛。在標識的色彩應用中，不同線路采用不同的顏色，使得乘客可以根據標識的不同色彩區分線路方向。當然，最重要的就是要“一目了然“簡單明了，乘客在地鐵站內行進過程中，要經過不同的功

10、能區域，標志必須在適當的位置提供給乘客正確的信息。位置適當，表示在一定的區域必須設置標識。正確信息，表示設置的標識應與所處區域功能相互配合。還有一點不得不提的是國外的地鐵導向標識設計創新性的融合了城市的特點對標識進展相應的設計，使得標識不僅僅包含指引、引導的意義，也給標識增添了豐富的內涵。2. 1.3標識應用統一完整，形成系統在國外的地鐵中，導向標識不再只是單單的車站內上下車的導向，已經形成了站外乘車導向、站內購票導向、換乘導向、出站導向、平安疏散導向等等多個方面，可以說，現如今的地鐵車站導向已經輻射到地鐵周邊甚至是整個城市。地鐵導向標識也不再是零散分布，而已經按功能、按類別、按性質的不同進展

11、相應的分布設置，使得導向與導向之間的關系嚴密融合，又相對獨立，從而形成了一整套完整的導向標識系統。方便了乘客，促進地鐵的快速開展。所以政府在最大程度上應落實交通方面的措施，把地鐵導向標識的作用和意義大力宣傳到每一位市民心中，處理好地下與地面的交通疏通工作，減少客流壓力，科學引導、防止擁擠、提高效勞效率，在各個地鐵換乘站都要設置好明顯的導向標識，并設置一些具有特殊含義解釋、導向功能的標識。通過這些標識使得人與環境、人與物、人與人之間建立相互之間的交流、理解和溝通，提高城市交通文明與便捷。2.2 中國地鐵導向標識系統隨著時代的進步，我國的地鐵交通開展的越來越迅猛，許多城市紛紛建立地下鐵道交通。也正

12、是地鐵建立熱潮的推動，地鐵車站的導向標識系統越來越受到人們的重視，由此，我國的地鐵車站導向標識慢慢的脫離了原本的隨意、零散的狀態，轉而開場進展統一、標準的規劃。現階段我國導向標識系統設計表現有如下幾個方面：2. 2.1 緊跟時代步伐，與國際接軌。地鐵導向標識設計中，不在單純的采用漢字，而是中英文雙語顯示或是多種語言顯示，解決外國旅客乘坐地鐵時語言不通的為難，能為外國旅客在乘坐地鐵時帶來被關愛的溫馨感，讓其能快速找到自己想去的目的地。并且導向標識選用的符號、圖形使用國際通用的符號與圖形，簡單易懂，方便乘客更好地理解。地鐵車站與城市商業中心或是商場、鐵路聯通，車站導向和購物導向，鐵路換乘導向相結合

13、，滿足廣闊乘客的去向需求。2. 2.2 形式多樣，內容豐富。地鐵導向標識不在是簡單的乘車、購票、出站導向，而是在車站內設置有車站的三維立體圖，在圖上注明信息，簡單清晰的為乘客提供導向信息。圖形符號具有簡潔清晰、通俗易懂的特點，能夠超越語言和文字的障礙，通過構建視覺形象語言來傳達給受眾所需的各種信息，被廣泛運用在地鐵導向標識的設計之中。隨著時代的開展，圖形標識的實用功能已經不能滿足人們的精神需求，在設計時，應在不影響乘客理解意義的最大尺度內，增強圖形符號的地域文化性的表達。在車站外設立立體的地鐵車站導向標，明確地鐵車站位置，引導乘客進站乘車。除此之外，利用LED顯示屏、車站播送等對乘客進展引導，

14、不在使用單一的平面標識。2. 2.3 色彩鮮明，特點突出。在地鐵導向標識系統設計中，色彩是形成可識別性和系統性的重要方法，它能夠超越不同語言、不同年齡和不同文化程度造成的障礙，傳達文字、甚至圖形無法傳達的信息。同時，色彩還是豐富視覺效果、渲染環境氣氛的重要手段，作為一種極具功能性又富含情感象征性的語言，色彩無疑是地鐵導向標識設計中不容無視的要素之一。在導向標識中采用不同種色彩來區分不同的線路，使得人們可以根據顏色的不同看來區別、區分線路。另外，有的地鐵車站內部設置某種顏色為出站，某種顏色為進站，某種顏色為換乘某線路，不同功能的導向標識按照固定設置的顏色設計，這樣人們就可以根據顏色來進出站和乘車

15、。2.3 地鐵車站導向標識系統存在的問題2. 3.1 標識單一，個性化、形象化缺乏我國地鐵導向標識系統的設計有點守舊，缺乏創新，很多導向標識都采用四四方方的形狀，雖然也有一些異形的標識，但是比例太少。也正是因為導向標識形式太過單一，所以在設置的時候與車站的融合度缺乏，從而造成導向標識被車站其他例如商業廣告牌等掩蓋，吸引不到乘客的目光。另一方面，在一個城市中，地鐵及其相關系統已經成為現代城市文明的重要象征和衡量標志之一。而地鐵導向標識那么可以豐富的展示一個城市或是一個車站的文化底蘊。因此，單一的標識形式會將文化底蘊降低。2. 3.2 標識設計人性化缺乏隨著社會的快速開展，近年來弱勢群體越來越受到

16、社會的關注。我國地鐵運營企業在近年也越來越重視地鐵車站的人性化設施設計，我們現在可以看到很多的地鐵里都設置有了無障礙設施設備，也有設置了盲道等等。但是，這些設施設備還是遠遠沒到達人性化的程度，設施設備有了，但是相對應的導向標識設置不到位，導致有需要的乘客無法便捷的使用到這些設施設備，使得這些設備的利用率大大降低，影響到了整體質量。舉個簡單的例子，站外導向時，只是針對進站口進展引導，而對無障礙設施的引導標識卻非常少，常常使得很多輪椅乘客不知該如何認識好。針對這一點，我們需要做的就是把導向標識分布得更為細膩一些，比方在一些乘客比較常用到的設備周圍要合理化安排指示標識，使得乘客能夠正常的使用；在一些

17、具有危險性或是可能危及乘客人身及行車平安的設備設施或環境的周圍，要設置一些警示標示，防止有乘客觸碰，造成不必要的麻煩。2. 3.3 導向標識設置位置及數量不夠科學導向標識設置不科學表達在導向標識設置位置不明顯，標識不夠大，不吸引人們目光等等，我國很多地鐵車站導向標識的設置要么是將導向標識設置在角落，要么是標識太小不易覺察，還有的是在該放置標識的地方忽略放置標識。總體說來，我國地鐵車站導向標識在設置上對細節的關注度不夠，這些種種導致了我國地鐵車站導向標識的設置形同虛設，未能起到對人們指示的作用。2. 3.4 注重站內導向，無視站外導向地鐵的站外導向一方面是為了引導乘客便捷的找到地鐵車站入口，另一

18、方面是可以起到招攬乘客的作用。在很多擁有地鐵的城市中，我們都可以看到站外導向標識的設置。但是，很多城市的地鐵運營者對站外的導向標識設置不重視，設置零散、隨意。使得乘客無法快速的找到地鐵車站入口，從而改乘其他交通方式。筆者在*時就經歷過一次，在按照站外導向行走十分鐘后仍然沒能找到地鐵車站的位置。原來*地鐵的站外導向標識設置零散，標識與車站、標識與標識之間的距離大，站外標識只是指明了大概位置，卻沒有具體的信息，導致筆者找不到地鐵車站。2. 3.5 缺乏統一的規劃。目前中國地鐵標識系統設計中缺乏整體統籌，各個城市在進展自己城市地鐵標識系統設計的時候忽略了整個國家的地鐵形象。在我國地鐵標識設計相關文件

19、中，“標準僅在圖形標志設計方面等給予標準標準，文件缺少細化規定。使得實施人員無法解決在標志規格、工藝加工、設置安裝、數量設定、位置、造型、組合形式等方面遇到的問題，使國家標準無法標準落實。這也造成了有的地鐵站內導向標識系統看起來讓人眼花繚亂，不知道是否能起到導向作用。第三章地鐵車站導向標識系統應對措施3.1 建立統一的標準，整合行業標準。針對我國地鐵中存在的導向標識設計、制作等方面的零散雜亂現象，我認為在地鐵標識設計要求這一塊需要國家和專業部門去完善，要對全國的地鐵企業進展相關的調查研究。整合整個地鐵行業的特點及特性，符合實際的制定一些地鐵標識系統的相關標準，嚴格規定統一的標準：標志、色彩、文

20、字、材料、制作工藝等。使得導向標識系統能夠真正的為市民效勞，促進社會的開展。另外，通過標準化的地鐵標識系統還可以打破民族、地域、年齡層次的限制，增強各民族，各地區之間的聯系與交流。注重與國際通行的標識符號接軌并標注多國文字，最大的發揮它的視覺傳播作用。3.2 注重細節，“以人為本進展人性化設計我國地鐵標識設計中對特殊人群的關注過低，人性化的設計表達缺乏。所以，在進展地鐵標識設計時候要“以人文本進展人性化的設計。一方面，地鐵標識設計可以充分借鑒國外的先進理念。畢竟國外地鐵開展時間比國內的久，設計理念和經歷要比國內的地鐵強，在地鐵導向標識的設計方面充分的表達了人性化的特點。因此，我們在進展地鐵標識

21、設計時可以對國外的設計理念與經歷進展借鑒。另一方面，在進展地鐵標識設計前期進展大量的調查研究，對人們的需求進展充分的調查分析，請專業的人員對標識的設計進展專業的評價，在結合各方面給出的信息后，設計出符合乘客需求、符合運營要求的標識。3.3 導向標識設計合理，設置科學前面說過我國地鐵導向標識的設計凌亂，標識設置位置不正確等，針對這些方面，我認為在地鐵標識設計中，要對導向標識進展科學合理的分析，對人的行為進展分析，確定出符合實際的導向標識設計位置與數量。以進站導向標識為例。進站引導標識的設置要從站外開場，可以是站外500米也可以增大減小范圍內開場設置站外導向，同時站外導向標識在設置時要具有連貫性，

22、100米左右就要有引導，路口也必須有引導，數量要合理。通過合理的導向標識設置，可以使乘客快速便捷的乘坐地鐵，便捷的進出車站、轉換線路。3.4 擺脫陳舊理念，提升創新意識導向標識在設計上要唯一，這樣人們才能清晰的明白理解其中的內容，同時導向標識需要在外形上吸引人們的目光，進而使人們收到導向信息。因此，導向標識的創新就必不可少。在導向標識的創新上我認為可以進展如下的嘗試：1結合本地區特點進展標識創新設計。不僅可以美化導向標識，還能增強車站的文化氣氛，同時還起到了宣傳的作用。2結合卡通形象進展標識設計。卡通形象往往可以吸引人們的目光，并且還可以帶給人們歡笑。3在地面做一塊“即時貼，例如*地鐵在站臺上

23、用走向車門的小腳印引導人們上車、等車。還有許多其他的方式可以運用，但需要注意的是，創新標識不等于放棄標識原本的導向意義。而只是在導向的根底上帶給人們更多的信息與更輕松的獲取信息的方式。3.5 加強導向標識的維護與保養我國在導向標識的維護與保養上重視度缺乏，往往是標識壞了很久都不進展維修與更換。因此，地鐵車站要設置定期維護的制度，同時還可以設置專門的維修團隊對標識牌進展維修保養，對損壞的標識牌進展及時的更換。那么，要做到對導向標識的維護與保養，首先導向標識管理應做到降低維修保養本錢、減少維修作業次數及維修時間、簡化維修操作程序，做到可靠性、平安性。對有污漬的標識牌要及時進展清理和清洗，去除內部的

24、灰塵、邊角料等雜物，對無法進展人T去除的標識牌要用壓縮空氣進展吹掃。對于動態標識牌，有技術要求需拆洗時，要進展解體檢查和清洗，并做好相應的標志和記錄，組裝及維護的牌體必須到達設計要求和質量標準，確保導向標識系統正常運行。這樣可以系統化的對標識養護維修，可以給乘客營造一個便捷、舒適的乘車環境。第四章地鐵車站導向標識系統未來展望本章內容太少隨著社會的不斷進步，技術的不斷更新換代，相信在未來的日子里，地鐵將會不斷的開展，地下空間將得到更充分的應用，隨著網絡化運營，現有的地鐵導向標識系統將會不斷的更新開展、不再是現在的雜亂無章，而是形成統一的、標準的、完整的、人性化的導向標識系統。而目前地鐵車站導向標識系統隨著城市功能的不斷轉變而日益成型成熟,標準化、系統化、專業化、個性化、人性化、智能化、環保化、技術化，這將是地鐵車站導向標識系統開展完善的方向。當然，乘客是地鐵導向標識所表達信息的承受者，是地鐵導向標識設計最重要的考慮因素，而承受者的反響是評估地鐵車站導向標識設計質量的重要客觀標準，所以為了滿足不同乘客的各種需求，人性化、智能化、個性化方面的開展也是必要的。相信未來不久，地鐵車站有了這些導向標識的幫助，使得車站不再需要工作人員時刻的引導，不用再過多的消耗人力在引導方面