1、WORD格式電噴發動機常見故障與診斷ECU（電子控制單元） 雖然可靠性很高， 輕易不會出現問題，但是 1 、發動機的對那些使用年限較長的老車（行駛里程超過15000Okm，尤其是使用條件惡劣者）難免會出現這樣或那樣的故障。如某個集成塊損壞，ECU 固定腳螺栓松動，某電子元件焊腳接頭開焊以及電阻、電容元件失效等，都可能造成發動機起動困難、怠速不穩、油耗增大、動力性差、排放劣化等惡果。出現這些故障時，應送特約維修部門去檢測和修理，實在沒有條件時，可采用置換比較的方法去驗證，即借用同型號車上相應的完好元器件，換裝后進行效果比較以確定故障原因。2、插接件聯接故障。電控系統的電路中有很多插接件，常常因為

2、使用時間長造成插件老化，或由于多次拆裝使插件接頭松動而接觸不良導致發動機工作不穩定（時好時壞）。 這是因為ECU中的一個接腳接觸不良，或氣流傳感器插件中與電動油泵開關相聯的插頭接觸不良而造成發動機不易甚至不能起動。 還有其它種種故障也都是源于“接觸不良” 或“短路”，譬如一臺車的發動機兩缸不工作，竟然是因為電控噴油閥的電源插線脫落而致。可見，插接件雖小，卻輕視不得。3、傳感器故障。汽車用傳感器雖結構不盡相同，但大致是以下幾種類型，如熱敏電阻式、真空壓力式、電磁式、機械傳動式等。由于傳感器中的易損零件損壞，如彈片彈性弱、 真空膜片破損、 回位彈簧疲軟、 斷裂或脫落，都將及時、準確地反饋發動機的工

3、況，從而使得電子控制系統工作失常甚至失效，繼而導致發動機工作不協調，甚至根本不能工作。4、管路密封不嚴。如膠管老化、管口破裂或卡子松弛，會造成氣、水、油的滲漏，結果導致混合氣過稀，潤滑、冷卻失效等，從而使發動機起動困難，或怠速運轉不穩、運轉無力等。5、電控燃油噴射系統的汽油霧化，頗類似于柴油機的高壓噴嘴噴油霧化的情況。不過前者的噴嘴多是由于組電磁線圈、銜鐵開關、噴油針和閥座組成。針閥開啟時就噴油霧化，而針閥的開啟動作是由ECU 輸來的電脈沖控制的。有時候會因為電磁線圈工作不良或噴油針被阻滯卡死，而造成某缸汽油霧化不良或不霧化（滴油）從而導致該缸的工作不良或不工作。6、電子控制燃油噴射系統中也有

4、起動加濃裝置。它只在起動時刻起作用-“起動加濃電磁線圈”在起動瞬間打開針閥，起動后即刻關閉針閥。它工作的好壞，直接影響發動機的起動性能。我們曾遇到一臺車，總是不好起動，但一旦起動著火后便一切正常了。經反復檢查發現就是起動加濃裝置不起作用，更換一只新的起動加濃閥后，即排除了這一故障。7、氣流傳感器是一個關鍵器件，它的故障會引起發動機工作不正常。其故障主要原因：一是觸點在碳膜鍍層上頻繁滑動，逐漸磨損而產生溝槽，使其電阻值發生變化且不穩定，故檢測信號就不準確；二是在傳感器轉軸上裝有預緊度可調的彈簧發條，如果該項調整不當或發條彈力變差，會使供油量發生變化或加油滯后，而導致發動機加速不良。專業資料整理W

5、ORD格式8、電控燃油噴射系統中，汽油壓力調節器雖然是不可調的，但卻不容忽視。如果忘記接上真空軟膠管，由于回油量受到了影響，因此使噴油嘴兩端的壓力差發生了變化而造成發動機始終無法起動 （不著火）。如果壓力調節器內的膜片破損，也會產生類似故障。這類故障一般也只能用置換比較的方法來判斷。9、為了確保輸油泵只在發動機運轉而進氣支管產生真空時才供油，電噴系統中的燃油泵也得受氣流傳感器的控制。氣流傳感器片上裝有微動開關，有時會因拆裝不當或其它原因使其杠桿動作延遲而造成輸油泵不泵油或泵油不足。此故障可在起動中拆下汽油濾清器進油管的接頭，看是否泵油來判定。10、空氣濾清器堵塞造成混合氣過濃或汽油濾清器濾芯堵

6、塞造成混合氣過稀而導致發動機起動困難和轉速不穩以及運轉無力。這與傳統的化油器供油系統的故障是相似的。專業資料整理WORD格式電噴發動機起動難的檢查與排除一、基本檢查。電噴發動機起動難故障出現后，應通過以下檢查來確定故障的大概部位。1.觀察發動機電控系統故障警告燈，如有報警，說明電控系統有故障，應讀取故障碼并按其指示內容排除故障。通常影響發動機起動性能的主要部件有 :曲軸位置傳感器故障、冷卻液溫度傳感器故障、空氣流量傳感器故障等。根據經驗，當故障指示某傳感器故障時，在檢查中，應特別注意傳感器線路及連接器的導通是否良好。因為此類問題要比真正傳感器故障的概率大。2.觀察燃油表或油量警告燈，若燃油箱內

7、燃油不足，應將燃油加滿后再起動發動機。3. 檢查點火系統。拔下火花塞端高壓引線并使其端頭距氣缸體 5-7mm，用起動機帶動發動機運轉。 若高壓火花弱或無火， 則應檢查點火系的線路連接狀況以及分電器蓋、點火線圈、點火控制器等部件的技術狀況。若高壓火花正常，可先檢查火花塞是否良好，在確保火花塞正常時，應進行下列檢查。二、檢查電動燃油泵的工作狀況。電動燃油泵不工作是造成發動機起動難的常見原因，其一般檢查方法為 :，在油箱口處聽燃油泵的工作聲音。) (不起動發動機1.打開油箱蓋，接通點火開關后又停止，說明控制系統工作正常。因電噴發動機的如燃油泵工作3-5s除受點火開關的控制外，還受發轎車的電動燃油泵，

8、 3.0 類型不同，有些發動機如豐田皇冠只有在發動機起動時或正常工作中進氣歧管內有空氣流動時，電腦才將電動機電腦的控制。對于此類發動機則應進行以下檢查。動燃油泵的電路導通。（豐田車系為將發動機故障檢查插座內的兩個檢測電動燃油泵的插孔取一根導線，2.插孔）短接，再接通點火開關。若電動燃油泵開始工作，+B插孔和FP故障在電腦內部或電動燃油泵繼電器有問題，應逐一進說明電腦外部的燃油泵控制電路正常，說明電腦外部的控制電路有故障，應檢查保險絲及電路是若電動燃油泵仍不工作，行檢修。 應予檢修或更換燃油泵。 否良好；若這些都正常，則說明故障在燃油泵，三、檢查燃油系統的燃油壓力。燃油壓力過低會造成噴油量太少而

9、導致應檢查燃油壓力。經檢查電動燃油泵能工作，發動機起動困難。在電動燃油泵工作時，用手捏住輸油軟管，通過其張力的大小來判斷經驗檢查。 1. 燃油壓力是否過低。經驗檢查雖簡單，但準確性稍差。 專業資料整理WORD格式2.油壓表檢查。先安裝燃油壓力表，方法是:拆下蓄電池搭鐵線，再拆掉冷起動噴油器的油管接頭螺拴(防止燃油噴濺傷人 )，將壓力表裝在冷起動噴油器的油管接頭上。此外，油壓表還可安裝在燃油濾清器油管接頭、 分配油管接頭等合適部位，然后裝復蓄電池搭鐵線。讓電動燃油泵工作，油壓表應指示 265kPa-304kPa 的油壓。如果壓力過低，可用鉗子夾住油壓調節器的回油軟管 ( 為防損傷，應墊些軟布 )

10、 ，阻斷回油通路。若油壓上升到正常值，說明油壓調節器漏油，應檢修或更換油壓調節器； 若油壓不上升或上升不到正常值， 說明油路有堵塞或電動燃油泵有故障。應先檢查燃油濾清器，若正常再檢修或更換燃油泵。四、檢查噴油器的工作狀況。在點火系和電動燃油泵工作正常的情況下，應檢查噴油器。1. 在起動機帶動發動機轉動時， 用長柄起子或聽診器聽噴油器是否有 “嗒嗒、嗒嗒”的工作聲音，若因其它噪聲的影響而不易判斷時，可在聽診的同時，采用拔下再插上噴油器線束插頭的方法來鑒別噴油器是否工作。2. 如果噴油器不工作，可用一試燈接在噴油器的線束插頭上再起動發動機。若試燈閃爍， 說明噴油器控制系統工作正常， 故障在噴油器。噴油器的檢查，應使用萬用表測量其電磁線圈的電阻值。電阻值正常，說明噴油器堵塞 (受燃燒時產生的積炭和燃油中膠質的影響。此現象最為常見)、針閥卡死等，應檢修、清洗或更換噴油器；電阻值不正常，則必須更換噴油器。3.如果試