1、會計學1船舶的旋回性能船舶的旋回性能(xngnng)船舶操縱船舶操縱第一頁，共67頁。第1頁/共66頁第二頁，共67頁。N()-舵力轉船 力矩F(w)-水動力(dngl) -漂角G-重心V-船速PdGOMt1GP/2PNcos F-慣心力慣心力d/2Mt2PNcos G w V/Rcos RyPPF=ma=mv2/RR無窮大時F=0第2頁/共66頁第三頁，共67頁。第3頁/共66頁第四頁，共67頁。F(w)-水動力不在首尾線上,產生(chnshng)漂角增大;N()-水動力轉船力矩;第4頁/共66頁第五頁，共67頁。第5頁/共66頁第六頁，共67頁。RaRfRf、Ra-水水阻力阻力N(r)-水

2、阻水阻尼尼(zn)力力矩矩第6頁/共66頁第七頁，共67頁。第7頁/共66頁第八頁，共67頁。第8頁/共66頁第九頁，共67頁。AdmaxTrAdDTTrmaxreachDStern kickGGGGGGG第9頁/共66頁第十頁，共67頁。第10頁/共66頁第十一頁，共67頁。第11頁/共66頁第十二頁，共67頁。第12頁/共66頁第十三頁，共67頁。第13頁/共66頁第十四頁，共67頁。第14頁/共66頁第十五頁，共67頁。第15頁/共66頁第十六頁，共67頁。第16頁/共66頁第十七頁，共67頁。第17頁/共66頁第十八頁，共67頁。如圖減速(jin s)旋回與加速旋回第18頁/共66頁第

3、十九頁，共67頁。第19頁/共66頁第二十頁，共67頁。第20頁/共66頁第二十一頁，共67頁。第21頁/共66頁第二十二頁，共67頁。第22頁/共66頁第二十三頁，共67頁。第23頁/共66頁第二十四頁，共67頁。第24頁/共66頁第二十五頁，共67頁。第25頁/共66頁第二十六頁，共67頁。式中：L為船長(chunzhng)，單 位為m； Vs為船速，單 位為ms 。第26頁/共66頁第二十七頁，共67頁。第27頁/共66頁第二十八頁，共67頁。第28頁/共66頁第二十九頁，共67頁。第29頁/共66頁第三十頁，共67頁。第30頁/共66頁第三十一頁，共67頁。 A類：是旋回性、追隨性都好

4、的船，具有K值大、T值小的特點。船舶操舵后，應舵快，旋回進距小，旋回初徑也較小。舵面積比較高的船舶，如拖船(tuchun)具有這樣的操縱性能。 B類：是旋回性差、追隨性好的船，具有類：是旋回性差、追隨性好的船，具有K值小、值小、T值小的特點。該類船舶操舵后，盡管值小的特點。該類船舶操舵后，盡管(jn gun)應舵較應舵較快，旋回進距小，但旋回初徑卻比較大。快，旋回進距小，但旋回初徑卻比較大。 C類：是旋回性好、追隨性差的船，具有K值大、T、值也大的特點。該類船舶(chunb)操舵后，應舵慢，旋回進距大，但旋回初徑卻比較小，如滿載的超大型船舶(chunb)。D D類：是旋回性、追隨性都差的船，具

5、有類：是旋回性、追隨性都差的船，具有K K值小、值小、T T值大的特點。該值大的特點。該類船舶操舵后，應舵慢，旋回進距大，旋回初徑也比較大。類船舶操舵后，應舵慢，旋回進距大，旋回初徑也比較大。第31頁/共66頁第三十二頁，共67頁。第32頁/共66頁第三十三頁，共67頁。第33頁/共66頁第三十四頁，共67頁。第34頁/共66頁第三十五頁，共67頁。第35頁/共66頁第三十六頁，共67頁。第36頁/共66頁第三十七頁，共67頁。第37頁/共66頁第三十八頁，共67頁。能較快地應舵；轉向中回正舵，又能較快地把航向穩定下來。其特點是對舵的響應運動來得快，耗時短，因而舵效比較好。第38頁/共66頁第

6、三十九頁，共67頁。第39頁/共66頁第四十頁，共67頁。第40頁/共66頁第四十一頁，共67頁。第41頁/共66頁第四十二頁，共67頁。第42頁/共66頁第四十三頁，共67頁。第43頁/共66頁第四十四頁，共67頁。第44頁/共66頁第四十五頁，共67頁。第45頁/共66頁第四十六頁，共67頁。 船舶(chunb)排水量，單位為t； R0船速為V0kN； V0船舶(chunb)的定常速度，單位為kn； t 時間，單位為min； S啟動慣性距離，單位為m。 根據經驗，從靜止狀態逐級動車，直至達到定常速度，滿載船舶約需航經20倍船長左右的距離，輕載時約為滿載時的1223。 第46頁/共66頁第四

7、十七頁，共67頁。第47頁/共66頁第四十八頁，共67頁。 船舶排水量，單位為t； R0船速為V0kN； V 船舶停止時刻(shk)的速度，一般以能維持其舵效的速度計算，單位為kn； V0船舶的定常速度，單位為kn； t 時間，單位為min； S啟動慣性距離，單位為m。 根據經驗，船舶在常速航進中停車，降速到能維持其舵效的速度時，一般貨船的停車沖程為船長的820倍，超大型船舶則超過20倍的船長，船越大，停車慣性越大。 .高速前進中的船舶，突然下令停車，主機轉速下降(xijing)至完全停止要有一個過程。除特殊情況外，從有利保護主機的角度出發，一般仍應采取逐級降速至停車。第48頁/共66頁第四十

8、九頁，共67頁。第49頁/共66頁第五十頁，共67頁。 船舶排水量，單位為t； R0船速為V0kN； V0船舶的定常速度，單位為kn； t 時間，單位為min； S啟動(qdng)慣性距離，單位為m。 根據統計:一般中型至萬噸級貨船(hu chun)的緊急停船距離可達68倍船長；載重量50000 t左右的船舶達810倍船長；載重量10萬t的船舶可達1013倍船長；載重量1520萬t的船舶可達1316倍船長。 第50頁/共66頁第五十一頁，共67頁。第51頁/共66頁第五十二頁，共67頁。第52頁/共66頁第五十三頁，共67頁。 用拋扳法測定沖程時，其沖程大小(dxio)表示船舶對水的移動距離第

9、53頁/共66頁第五十四頁，共67頁。螺旋槳的種類主要可分為固螺旋槳的種類主要可分為固定螺距螺旋槳定螺距螺旋槳(FPP)和可變螺和可變螺距螺旋槳距螺旋槳(CPP) 第54頁/共66頁第五十五頁，共67頁。第55頁/共66頁第五十六頁，共67頁。第56頁/共66頁第五十七頁，共67頁。式中：KT螺旋槳的推力系數； KQ螺旋槳的轉矩系數； 海水密度(md)； n螺旋槳轉速； D螺旋槳直徑。 由船舶原理可知，當螺旋槳轉動時產生的推力(trust)和需要通過(tnggu)主機帶動克服的轉矩(torque)為: TKTn2D4 QKQn2D5第57頁/共66頁第五十八頁，共67頁。各功率之間的關系 螺旋

10、槳收到功率DHP與機器功率MHP的比值稱為傳遞效率，其值通常為0.950.98。 有效功率EHP與收到功率DHP之比稱為推進器效率，該值約為0.600.75。 有效功率EHP與主機(zhj)機器功率MHP之比稱為推進系數，該值約為0.5O.7。這就是說，主機(zhj)發出功率變為船舶推進有效功率后已損失了將近一半。第58頁/共66頁第五十九頁，共67頁。第59頁/共66頁第六十頁，共67頁。 對于右旋固定螺距螺旋槳而言，進車時，該力推尾向右，船首左偏；倒車(do ch)時相反，推尾向左、船首右偏。 螺旋槳沉深橫向力的大小與船舶浮態密切相關，當沉深比時，螺旋槳槳葉距水面較深，空氣就不易吸入，沉深

11、橫向力很小，隨hD的逐步減小該力將明顯增大。第60頁/共66頁第六十一頁，共67頁。 對于右旋固定螺距螺旋槳單槳船而言，當船舶在前進中進車時，伴流橫向力推尾向左，船首右偏；船舶在前進中倒車時，伴流橫向力推尾向右，船首左偏。上述(shngsh)的船首偏轉方向正好與螺旋槳的沉深橫向力相反。船舶在后退中，因為舵葉形成的伴流極小，所以不論是進車或倒車其影響均可忽略不計。第61頁/共66頁第六十二頁，共67頁。 對于右旋固定螺距螺旋槳單槳船而言，排出流均使船首向右偏轉。總體而言，排出流橫向(hn xin)力當船速較低時在螺旋槳橫向(hn xin)力中是一個比較大的量，尤其是船舶在輕載狀態下。第62頁/共66頁第六十三頁，共67頁。第63頁/共66頁第六十四頁，共67頁。第64頁/共66頁第六十五頁，共67頁。 PN平板舵正壓力(N)； AR舵面積(m2)； vR舵的前進速度或水相對于舵 的流速(ms)； 水對舵的沖角或舵角()； b平板舵的寬度(kund)(m)； x從平板舵前緣到舵正壓力中心之間的距離(m)。 一般船舶多取一般船舶多取35為極限舵角；而超大為極限舵角；而超大型船舶則往往取型船舶則往往取40作為極限舵角。作為極限舵角。第65頁/共66頁第六十六頁，共67頁。NoImage內容(nirng)總結會