1、學習情境學習情境2 汽車動力性能檢測汽車動力性能檢測學習目標：學習目標：通過本學習情境的學習，你將做到：1）能對汽車的動力性能進行評價和分析。 2）能提出改善汽車動力性能的方法。3）能夠制定工作計劃并完成汽車動力性能的檢測任務。4）能對檢測結果進行分析判定。情境描述：情境描述：維修站業務接待員接待一位客戶，客戶反映他駕駛的豐田轎車在公路上行駛加速、爬坡無力，要求對汽車動力性能進行檢測。售后服務經理要求你承接此項工作，做出工作計劃和信息采集，并完成該車動力性能的檢測工作。咨詢：咨詢：要完成上述工作，必須具備的知識和技能有：1）汽車動力性能評價指標及其影響因素。2）汽車動力性能檢測設備的結構、原理

2、和使用方法。3）汽車動力性能的檢測方法。4）國家相關的檢測標準。根據以上分析，汽車動力性能檢測的學習情境可通過實施以下四個工作任務來完成：汽車動力性能分析汽車發動機功率檢測汽車底盤輸出功率檢測汽車動力性能道路試驗工作任務工作任務1：汽車動力性能分析：汽車動力性能分析【基礎知識基礎知識】一、汽車動力性能評價指標一、汽車動力性能評價指標 汽車的動力性能由以下3方面指標來評價：1、汽車的最高車速uamax(km/h) 汽車的最高車速是指汽車以廠定最大總質量狀態在風速3m/s的條件下，在干燥、清潔、平坦的混凝土或瀝青路面上，汽車直線行駛能夠達到的最高穩定行駛速度。2、汽車的加速能力 汽車的加速能力是指

3、汽車在各種使用條件下迅速增加行駛速度的能力，通常用加速過程中的加速時間來評定。 加速時間是指汽車以廠定最大總質量狀態在風速3m/s的條件下，在干燥、清潔、平坦的混凝土或瀝青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的時間。汽車加速時間包括原地起步加速時間和超車加速時間兩種。 （1）原地起步加速時間指汽車由低檔起步，并以最大的加速強度逐步換至最高檔，達到某一車速或距離所需的時間。一般常用原地起步行駛，從0100km/h車速所需的時間來表明汽車原地起步加速時間；也有用原地起步從以0400m距離所需的時間來表明汽車原地起步加速時間。工作任務工作任務1：汽車動力性能分析：汽車動力性能分析【基礎知識基礎知識】

4、（2）超車加速時間指用高檔由某一較低車速全力加速至某一高速所需的時間。因為超車時汽車與被超車輛并行，容易發生交通安全事故，所以，超車加速能力強，并行行駛時間短，行駛就安全。超車加速能力采用較多的是用高檔由3040/h全力加速行駛至某一高速所需的時間來表示。還有用車速加速時間關系的加速曲線來全面反映汽車的加速能力。3、汽車的上坡能力 汽車的上坡能力是指在風速3m/s的條件下，汽車滿載時在良好路面上的最大爬坡度imax來表示。 最大爬坡度是指一檔時的最大爬坡度。轎車最高車速高，加速時間短，經常行駛在良好路面上，一般不強調它的爬坡能力，但實際上它的低檔加速能力大，故爬坡能力也強。貨車在各種路面上行駛

5、，要求具有足夠的爬坡能力，一般在30%即16.7左右。越野汽車要在壞路或無路條件下行駛，故它的最大爬坡度要求達到60%即31左右。工作任務工作任務1：汽車動力性能分析：汽車動力性能分析【基礎知識基礎知識】二、汽車的驅動力與行駛阻力 1汽車的驅動力Ft汽車發動機發出的轉矩，經傳動系傳給驅動車輪，此時作用于驅動車輪上的轉矩Tt可由下式求得： 式中Ttq發動機轉矩(Nm)；ig 變速器傳動比；i0 主減速器傳動比；T 傳動系機械效率。 驅動車輪在Tt的作用下，在其與地面的接觸處，車輪對地面作用一圓周力F0，與此同時，地面給驅動車輪一反作用力Ft，Ft即為驅動力，其值為： 式中r車輪半徑（m）。將式(

6、2-1)代入式(2-2)，得： 上式即為驅動力的計算公式，由此看出汽車的驅動力是一個變量，其數值大小與變速器所處的檔位有關，與發動機輸出轉矩有關。TgtqtiiTT0rTFttriiTFTogtqt工作任務工作任務1：汽車動力性能分析：汽車動力性能分析【基礎知識基礎知識】 2汽車的行駛阻力 汽車運動時需要克服運動中所遇到的各種阻力。這些阻力包括汽車在水平道路上等速行駛時來自汽車賴以行駛的地面的滾動阻力和來自汽車周圍的空氣阻力；汽車上坡行駛時的上坡阻力以及汽車在加速行駛過程中產生的加速阻力。因此汽車行駛的總阻力為： F FfFwFiFj 在上述各種阻力中，滾動阻力和空氣阻力在任何行駛條件下都是存

7、在的?？朔@兩個阻力所消耗的能量是純消耗，不能回收利用。但坡度阻力和加速阻力并不是這樣，它們可分別在下坡和滑行時重新利用。并且上坡阻力只在汽車上坡行駛時存在，在水平道路上行駛時沒有；加速阻力只在汽車加速行駛時存在，等速行駛時沒有加速阻力。工作任務工作任務1：汽車動力性能分析：汽車動力性能分析【基礎知識基礎知識】 （1）滾動阻力Ff 滾動阻力是當車輪在路面上滾動時，由于兩者間的相互作用和相應變形所引起的能量損失的總稱。 車輪滾動時，輪胎與路面的接觸區域產生相互作用力，輪胎和支承路面發生相應的變形。由于輪胎和支承面的相對剛度不同，它們的變形特點也不同。當彈性輪胎在混凝土路、瀝青路等硬路面上滾動時，

8、輪胎的變形是主要的。這時，輪胎由于有內部摩擦產生彈性遲滯損失，使輪胎變形時，損耗了一部分能量，如圖2-2b）中OCADEO的面積大小。車輪在軟路面上的滾動損失大部分是消耗于土壤的變形損失，即土壤變形時其微粒間的機械摩擦損失。 汽車行駛時，滾動阻力可用下式計算：式中：G汽車的重力（N）； f滾動阻力系數。GfFf工作任務工作任務1：汽車動力性能分析：汽車動力性能分析【基礎知識基礎知識】滾動阻力系數由試驗確定，其數值與以下因素有關：1）輪胎的結構、材料和氣壓。在保證輪胎具有足夠的強度和使用壽命的條件下，采用較少的簾布層、較薄的胎體以及采用較好的輪胎材料均可減少輪胎滾動時的遲滯損失，減小滾動阻力系數

9、。子午線輪胎的滾動阻力系數較低。在軟路面上行駛的汽車，采用大直徑寬輪緣的輪胎，使其與路面的接觸面積增加，減小路面變形，因而可得較小的滾動阻力系數。輪胎的充氣壓力對滾動阻力系數數值影響很大，在硬路面上行駛的汽車，為了提高汽車的行駛平順性及車輪與道路的附著性能而多采用低壓輪胎，輪胎氣壓降低，輪胎在滾動過程中的變形加大，遲滯損失增加，因而低壓輪胎比高壓輪胎有較高的滾動阻力系數；在軟路面上行駛的汽車，降低輪胎氣壓可增大輪胎與地面的接觸面積，降低輪胎對地面的單位壓力，減小土壤變形，輪轍深度變淺。因而由于土壤變形而引起的滾動阻力減小，滾動阻力系數較小。但過多的降低輪胎氣壓，致使輪胎變形過大，由于輪胎變形而

10、引起的滾動阻力急速增長，亦可導致滾動阻力系數增加。故在軟路面上行駛的輪胎，對于一定的使用條件有一最佳輪胎氣壓值。2）行駛車速。行駛速度較低時，滾動阻力系數無顯著變化，但在高速行駛時，由于輪胎質量的慣性影響，遲滯損失隨變形速度的提高而加大，滾動阻力系數迅速增長。當車速達到某一臨界車速時，輪胎會發生駐波現象，即由于輪胎變形速度提高，輪胎來不及恢復原形而使輪胎周緣不再是圓形而呈明顯的波浪形;出現駐波后，不但滾動阻力系數顯著增加，輪胎的溫度也很快增加到100以上，胎面與輪胎簾布層脫落，會出現爆胎現象。3）徑向載荷。滾動阻力系數與徑向載荷有一定關系，載荷增加使輪胎變形增加，加大遲滯損失，因而滾動阻力系數

11、也增加，但影響很小，所以可以認為滾動阻力系數不隨徑向載荷的大小而變化。4）路面狀況?；炷谅访?、瀝青路面、碎石路面、土路、沙地、雪地、冰道等路面類型和干燥、潮濕、有無塵土和雪等表層、高低凹凸不平程度等表面狀態以及道路粒度、多孔度、抗壓強度、抗剪強度等力學物理性質都會影響路面有無變形、變形的大小和性質。不僅如此，在不同路面上，不同的輪胎型式、結構、材料、尺寸、氣壓和不同的行駛車速、受力情況對滾動阻力系數的影響也不相同。所以，不同路面，尤其是在各種因素的綜合影響下，所有的滾動阻力系數能在很大的范圍內變動。即使同一種輪胎沿各種類型路面滾動時的滾動阻力系數差別也很大。所以在汽車工程的實際應用中，滾動阻

12、力系數可近似地按路面類型取用，而忽略其他因素的影響。工作任務工作任務1：汽車動力性能分析：汽車動力性能分析【基礎知識基礎知識】（2）空氣阻力Fw 汽車在空氣介質中運動，空氣介質本身也有運動，這均將對汽車的運動產生阻力。汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。 空氣阻力由兩大部分組成：一是具有粘性的空氣對車身表面的摩擦作用產生的阻力，稱為摩擦阻力；二是作用在汽車外形表面上的法向壓力在行駛方向上的分力，稱為壓力阻力。壓力阻力又可分為形狀阻力、干擾阻力、內循環阻力和誘導阻力四部分。形狀阻力是由汽車形狀引起的阻力，與車身主體形狀有關；干擾阻力是車身表面上一些如把手、后視鏡、引水槽

13、、驅動軸等突起物而引起的阻力；內循環阻力為發動機冷卻系統以及車身通風等所需要的空氣在車體內部流動時形成的阻力；誘導阻力是汽車行駛時的空氣升力沿行駛方向上的分力。 一般在轎車中，形狀阻力占58%，干擾阻力右14%，內循環阻力占12%，誘導阻力占7%，摩擦阻力占9%。汽車勻速行駛時，且無風條件下，空氣阻力可用下式計算： 式中： CD空氣阻力系數； A汽車的迎風面積（m2）； ua汽車與空氣的相對速度（km/h）。 空氣阻力系數值可由道路試驗、風洞試驗等方法求得。迎風面積是汽車在其縱軸的垂直平面上投影的面積，這面積可直接在投影面上測得，亦常用汽車的輪距與汽車的高度之乘積近似地表示。以近似法求得的面積

14、，對轎車來說常較實際面積大5%10%，而對貨車則常小5%10%，計算時應加以校正。15.212aDwAUCF 工作任務工作任務1：汽車動力性能分析：汽車動力性能分析【基礎知識基礎知識】（3）上坡阻力Fi 汽車上坡行駛時，汽車重力沿坡道的分力稱為汽車上坡阻力，如圖2-3所示。圖2-3 汽車的上坡阻力汽車上坡行駛時，上坡阻力可用下式計算： 當坡度角不大時( FfFtFi 汽車將加速行駛; FtFfFtFi 汽車將無法開動或減速行駛以至停車。 可見汽車行駛的驅動條件是：FtFfFtFi 汽車行駛的驅動條件是汽車行駛的必要條件，但還不是汽車行駛的充分條件，它反應了汽車本身的行駛能力?？梢圆捎迷黾影l動機

15、轉矩、加大傳動比的辦法來增大汽車的驅動力，以保證汽車的驅動條件。2汽車行駛的附著條件（1）附著力F 無側向力作用時，地面對輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力F。在硬路面上，它與地面對驅動輪的法向反作用力成正比。 式中：FZ地面對驅動輪的法向反作用力（N）； 附著系數。ZFF 工作任務工作任務1：汽車動力性能分析：汽車動力性能分析【基礎知識基礎知識】（2）附著系數 附著系數表示輪胎與路面的接觸強度。主要受以下因素影響： 1) 路面的種類和狀況。路面種類和狀況對附著系數的影響見表2-1。 松軟土壤的抗剪強度較低，其附著系數較小。潮濕、泥濘的土路、土壤表層因吸水量多抗剪強度更差，附著系數下降很多，是

16、汽車越野行駛困難的原因之一。 堅硬路面的附著系數較大，因為在硬路面上，輪胎的變形遠較路面的變形為大，路面的堅硬微凸起部分嵌入輪胎的接觸表面，使接觸強度增大。路面被污物 (細沙、塵土、油污、泥)覆蓋時，路面的凹凸不平被填充，或路面潮濕時有水起潤滑作用，都使下降20%60%，甚至更多。路面的結構對排水能力也有很大影響。路面的宏觀結構應有一定的不平度而具有自動排水的能力;路面的微觀結構應是粗糙而且有一定的尖銳棱角，以穿透水膜直接與胎面接觸。輪胎花紋對附著系數的影響也較大，具有細而淺花紋的輪胎，在硬路面上有較好的附著能力；具有寬而深花紋的輪胎，在軟路面上使附著能力有所提高。增加胎面的縱向條紋，在干燥的

17、硬路面上，由于接觸面積減小，值有所下降;但在潮濕的路面上有利于擠出接觸面中的水分，改善附著能力。2)輪胎的結構。 現代胎面花紋為了提高輪胎的抓地能力，胎面上有縱向曲折大溝槽，胎面邊緣上有橫向溝槽，使輪胎在縱向、橫向均有較好的抓地能力，又提高了在潮濕路面上的排水能力。胎面上大量的細微花紋，由于胎面在接地過程中的微小滑動，迸一步擦去接觸面間的水膜，這樣輪胎接地面積后部可以與路面直接接觸，因而提供足夠的附著力。輪胎的磨損也會影響附著能力，隨著胎面花紋深度減小，值將顯著下降。工作任務工作任務1：汽車動力性能分析：汽車動力性能分析【基礎知識基礎知識】3)輪胎氣壓。 降低輪胎氣壓，可使硬路面上值略有增加，

18、所以采用低壓胎可獲得較好的附著性能。在松軟路面上，降低輪胎氣壓，則輪胎與土壤的接觸面積增加，胎面凸起部分嵌入土壤的數目也增多，因而附著系數顯著提高。如果同時增加車輪輪輞的寬度，則效果更好。對于潮濕的路面，適當提高輪胎氣壓，使輪胎與路面的接觸面積減小，有助于擠出接觸面間的水分，使輪胎得以與路面較堅實的部分接觸，因而可提高附著系數。4)汽車行駛速度。 在硬路面上提高行駛速度時，由于路面微觀凹凸構造來不及與胎面完善地嵌合，所以附著系數有所降低。在潮濕的路面上提高行駛速度時，由于接觸面間的水分來不及排出，所以附著系數顯著降低。在軟土壤上，由于高速車輪的動力作用容易破壞土壤的結構，所以提高行駛速度對附著

19、系數產生極不利的影響。只有在結冰的路面上，車速高時，與輪胎接觸的冰層受壓時間短，因而在接觸面間不容易形成水膜，故附著系數略有提高但要特別注意，在冰路上提高行駛速度會使行駛穩定性變差。因長期使用己經磨損和風化的路面附著系數也會降低。例如，使用15年的路面，由于壓實和磨光的結果，附著系數比新建時下降20%30%。工作任務工作任務1：汽車動力性能分析：汽車動力性能分析【基礎知識基礎知識】（3）附著條件 地面切向反作用力不能大于附著力，否則會發生驅動輪滑轉，汽車將不能行駛。為了避免驅動輪產生滑轉現象，汽車行駛還必須滿足附著條件： FtF 汽車行駛首先要滿足驅動條件，即汽車本身具有產生足夠驅動力的必要條

20、件。這就要求汽車發動機能產生足夠大的轉矩或功率，汽車傳動系有一定的傳動比，以保證計算的驅動力足夠大，足以克服各種行駛阻力，但是，該條件只是汽車行駛的必要條件，并不充分，就是說，汽車行駛只滿足驅動條件是不夠的。推動汽車行駛的驅動力是地面對驅動輪的切向反作用力，是地面作用于汽車的外力。當驅動輪被架空而離開地面時，無論發動機產生多大轉矩，汽車都是不能行駛的，為了保證汽車正常行駛，輪胎與地面必須有良好的附著性能，即附著力足夠大，地面才能在附著力的限制下對驅動輪作用足夠的切向反作用。換言之，附著力并不是地面對車輪作用的一個力，而是限制驅動力大小的一個界限。在附著力的限制之內，驅動力才能真正發揮出來。工作

21、任務工作任務1：汽車動力性能分析：汽車動力性能分析【基礎知識基礎知識】四、影響汽車動力性的主要因素1.發動機參數2.傳動系參數 （1）主減速器傳動比（2）變速器參數 3.汽車總質量及外型 汽車總質量增加，滾動阻力、上坡阻力和加速阻力均增大，則汽車動力性下降。汽車外型影響空氣阻力的大小，對汽車的動力性也有影響。因此，減輕汽車自重和改善汽車外型，會改善汽車的動力性。4.使用因素 汽車的動力性還在不同程度上受到汽車運行條件的影響，如道路、氣候、海拔高度、駕駛技術、技術維護與調整、交通規則與運輸組織等。在汽車使用過程中，加強維護，采用正確的駕駛方法，合理的運輸組織，充分發揮汽車的動力性能，以提高運輸速

22、度與運輸生產率。工作任務工作任務2：汽車發動機功率檢測：汽車發動機功率檢測【基礎知識基礎知識】一、穩態測功和動態測功一、穩態測功和動態測功 檢測發動機有效功率的方法，有穩態測功和動態測功兩種。1.穩態測功 穩態測功是指發動機在節氣門開度一定、轉速一定和其他參數保持不變的穩定下，在測功器上測定功率的一種方法。常見的測功器有水力測功器、電力測功器和電渦流測功器等。 穩態測功時，不論發動機行程數和形式如何，其有效功率Pe 、有效轉矩Te和轉速n之間均具有下列關系：式中：Pe發動機有效功率（kW）； Te發動機有效轉矩（Nm）； n發動機轉速（r/min）。 穩態測定發動機最大有效功率是在節氣門全開情

23、況下，由測功器給發動機施加一定負荷，測出額定轉速以及相應轉矩，即可由上式計算出功率。穩態測功的結果比較準確可靠，但該方法測功需要大型、固定安裝的測功器，費時費力且成本較高，故多用于發動機設計、制造及院校和科研部門做性能試驗，而一般運輸、維修企業和檢測站中采用不多。由于穩態測功時，需由測功器對發動機施加外部負荷，故也稱為有負荷測功或有外載測功。9550nTPee工作任務工作任務2：汽車發動機功率檢測：汽車發動機功率檢測【基礎知識基礎知識】2動態測功 動態測功是指發動機在節氣門開度和轉速等均為變動的狀態下，測定其功率的一種方法。動態測功時，無需對發動機施加外部負荷，故又稱為無負荷測功或無外載測功。

24、 動態測功的基本方法是:當發動機在怠速或處于空載某一低速下運轉時，突然全開節氣門，使發動機克服慣性和內部阻力而加速運轉，用其加速性能的好壞直接反映最大功率的大小。因此，只要測出加速過程中的某一參數，就可得出相應的最大功率。工作任務工作任務2：汽車發動機功率檢測：汽車發動機功率檢測【基礎知識基礎知識】二、無負荷測功的測量原理二、無負荷測功的測量原理 無負荷測功是基于動力學的原理。當發動機在怠速或某一空載低轉速運轉時，突然全開節氣門加速運轉，此時發動機產生的動力，除克服各種內部運動阻力矩外，將使曲軸加速運轉，即發動機以自身運動機件為載荷加速運轉。如果被測發動機的有效功率愈大，曲軸的瞬時角加速度也愈

25、大，則加速時間愈短。所以，只要測得角加速度和加速時間，就可以間接獲得發動機功率。1測角加速度 轉矩與角加速度的關系為式中：Te發動機的有效轉矩（Nm）；， I發動機運動機件對曲軸中心線的當量轉動慣量（kgm2）； n發動機轉速（r/min）； dw/dt曲軸的角加速度（rad/s2）； dn/dt曲軸的加速度（m/s2）。 把Te代入式Pe = Ten/9 550，整理得式中 K修正系數。（由于發動機加速過程是一個非穩定工況，所以實際測得功率值是小于同一轉速下的穩態測功值的，因而進行修正。） 上式表明，發動機加速過程中，在某一轉速下的有效功率與該轉速下的瞬時加速度成正比。因此，只要測出加速過程

26、中的這一轉速和對應的瞬時加速度，即可求出該轉速下的有效功率。對于一定型號的發動機，其轉動慣量I為一常數。修正系數K的數值可通過臺架對比試驗得出。tnItITdd30dde tnCnPdde 305509 IKC 工作任務工作任務2：汽車發動機功率檢測：汽車發動機功率檢測【基礎知識基礎知識】2、測加速時間 根據功能原理，發動機在某一轉速范圍的加速過程中，發動機驅動曲軸轉動所做的功等于曲軸旋轉動能的增量，即式中 A發動機所做的功（J）； 1，2測定區間起始角速度和終止角速度（rad/s）。 若發動機從1上升到2的時間為T（s），則發動機在這段時間內的平均功率Pem為注意到， 并以千瓦（kW）作為平

27、均功率的單位，則有 若已知轉動慣量I，并確定測量時的起始轉速和終止轉速n1，n2，則C1為常數，稱為平均功率測功系數。 由上式可知，發動機在起止轉速范圍內的平均有效加速功率與其加速時間成反比。即當發動機的節氣門突然全開時，發動機由起始轉速加速到終止轉速的時間越長，則其有效加速功率越小；反之則越大。因此，只要測得發動機在設定轉速范圍內的加速時間，便可得出平均有效加速功率。 另外，還需要通過臺架試驗，找出穩態特性平均功率與外特性最大功率Pemax之間的關系。其中加速時間T與最大功率Pemax之間的關系可對無負荷測功檢驗儀進行標定，并輸入微機，以便通過測加速時間而能直接讀出功率數，也有的把它們之間的

28、關系繪制成曲線圖或排成表格，以便測出加速時間后能在圖中或表中查出對應的功率值。TITAP2122em21 n30 TCP1em 10003021212221nn)( IC 工作任務工作任務2：汽車發動機功率檢測：汽車發動機功率檢測【基礎知識基礎知識】三、發動機無負荷測功儀三、發動機無負荷測功儀1EA3000便攜式發動機綜合性能分析儀的結構（1）信號提取系統 信號提取系統由各類夾持器、探針和傳感器組成，與發動機的被測部位直接或間接連接以拾取被測信號。該系統由十二組拾取器組成，每一組拾取器根據其任務不同由相應的夾持器、探針及傳感器通過電纜與其適配器或接插頭連接構成。各拾取器測試電纜上均帶有活動滑塊

29、，標識其名稱。（2）主機 主機背面有12個信號輸入接口，每個接口都標識號碼（12804011280412），在連接信號提取系統的適配器時，注意要插入相應的接口，否則檢測不到輸入信號。（3）打印機 EA3000便攜式發動機綜合性能分析儀配有噴墨打印機，可打印檢測結果。（4）機架 機架是整個儀器的基礎。2系統起動、自檢及退出 打開主機電源開關，WIN98系統運行完畢后，系統起動并自動執行EA3000便攜式發動機綜合性能分析儀程序，主機將對預處理器通訊、12804011280412適配器逐一進行自檢。 自檢通過后，相應適配器圖標顯示為綠色；如圖標顯示紅色，表示適配器未連接或連接不可靠。自檢完成后即可

30、進入測試。 如要退出該系統，在主界面下，點擊退出圖標，隨后點擊“確定”鍵即退出該系統回到windows界面。工作任務工作任務2：汽車發動機功率檢測：汽車發動機功率檢測【任務實施任務實施】一、發動機功率的檢測一、發動機功率的檢測 以EA3000便攜式發動機綜合性能分析儀為例，說明檢測步驟。1）開機。在測試前先開機預熱20分鐘。2）輸入用戶及車輛信息。3）連接。將一缸信號適配器夾在一缸高壓線上。4）測試。 在“汽油機測試菜單”下點擊“無外載測功”圖標，系統即進入無外載測功測試界面，或點擊“方式選擇”圖標選擇P進入無外載測功界面。設定怠速轉速n1、額定轉速n2和當量轉動慣量（當量轉動慣量可在同型號的

31、車上通過測試得到但此車必須保證處于良好的工作狀態，一般小型車的當量轉動慣量在0.10.5之間，大貨車的當量轉動慣量在1.05.0之間）。 點擊“測試”，系統開始倒記數，記數為零時，迅速踩下汽車油門踏板，使發動機盡可能快的將轉速迅速提高，當發動機轉速超過設定的額定轉速n2時，迅速松開油門，使發動機回到怠速工況；系統將自動檢測發動機的輸出功率并顯示出來。5）檢測完畢，停機。工作任務工作任務2：汽車發動機功率檢測：汽車發動機功率檢測【任務實施任務實施】二、單缸功率檢測 發動機無負荷測功儀既可以檢測發動機的整機功率，又可以檢測發動機某氣缸的單缸功率。檢測單缸功率的方法是:先測出發動機整機功率，再測出某

32、缸斷火情況下的發動機功率，兩功率之差即為斷火之缸的功率。對于技術狀況良好的發動機，各缸功率應是一致的，否則會造成發動機運轉不平穩，比較各單缸功率，可判斷各缸工作狀況。此外，也可以利用在單缸斷火情況下測得的發動機轉速下降值，來評價各缸的工作狀況。工作正常的發動機在某一轉速下穩定運轉時，發動機的指示功率摩擦功率是平衡的。此時，若取消任一缸的工作，發動機的轉速都會有相同的下降值。三、檢測結果判定 根據國家標準GB7258-2004機動車運行安全技術條件和GB/T15746.2-1995汽車修理質量檢查評定標準發動大修附錄B的規定：在用車發動機功率不得低于原標定功率的75，大修后發動機最大功率不得低于

33、原設計標定值的90。 當發動機在800m/min下穩定工作時，每斷開一個缸工作就會使轉速正常平均下降。要求最高和最低下降值之差不大于平均下降值的30%。如果轉速下降值偏低，說明斷火之缸工作不良。 發動機單缸功率偏低，一般是該缸高壓分線、分線插座或火花塞技術狀況不良，氣缸密封性不佳，氣缸竄機油等原因造成的，應調整、更換或修理。工作任務工作任務3：汽車底盤輸出功率檢測：汽車底盤輸出功率檢測【基礎知識基礎知識】一、汽車底盤輸出功率檢測的目的一、汽車底盤輸出功率檢測的目的 汽車底盤輸出功率是表征汽車傳動系統總體技術狀況的診斷參數。底盤輸出功率的檢測是為了獲得驅動輪的輸出功率或驅動力。將獲得的驅動輪輸出

34、功率與發動機的輸出功率進行對比，可求得傳動效率，以評價汽車的動力性和判定汽車底盤傳動系統的總的技術狀況。 汽車底盤輸出功率的檢測，也就是通常所說的底盤測功。二、汽車底盤測功試驗臺二、汽車底盤測功試驗臺1底盤測功試驗臺的功能 汽車底盤測功試驗臺的功能如下：1）測試汽車驅動輪輸出功率；2）測試汽車的加速能力；3）測試汽車的滑行能力和傳動系統傳動效率；4）檢測校驗車速表。 輔以油耗計、廢氣分析儀等設備，還可以對汽車的燃油經濟性和廢氣排放性能進行檢測。工作任務工作任務3：汽車底盤輸出功率檢測：汽車底盤輸出功率檢測【基礎知識基礎知識】2底盤測功試驗臺的結構和工作原理 底盤測功機一般由滾筒裝置、功率吸收裝

35、置、測量裝置、舉升裝置和輔助裝置等組成。（1）滾筒裝置工作任務工作任務3：汽車底盤輸出功率檢測：汽車底盤輸出功率檢測【基礎知識基礎知識】（2）功率吸收裝置 功率吸收裝置是一個加載裝置，可以模擬汽車在道路上行駛時所受的各種阻力，使車輛受力情況如同在道路上行駛時一樣，用它可以吸收并測量發動機經傳動系傳至驅動車輪的功率。常用的加載裝置有水力測功器、電力測功器和電渦流測功器。（3）測量裝置 測量裝置包括測力裝置、測速裝置和功率控制與指示裝置。1）測力裝置。測力裝置有機械式、液壓式和電測式之分，其主要原理都是：電渦流測功器的定子通過擺動軸承支承在軸承架上，可擺動的定子外殼伸出一杠桿臂。測功器的轉子與定子

36、間因制動而引起的轉矩，由擺動的定子，經一定臂長的杠桿傳給測力裝置。目前應用較多的是電測式，電測式測力裝置通過測力傳感器，將力變成電信號，經處理后送給指示裝置顯示出來。 2）測速裝置。測速裝置是為了底盤測功機在測量汽車功率、加速試驗、等速試驗、滑行試驗和燃料經濟性試驗時，要測得試驗車速而設置的。多采用電測式測速裝置，一般由速度傳感器、中間處理裝置和指示裝置等組成。速度傳感器安裝在副滾筒一端，隨滾筒一起轉動，能將滾筒的轉動轉變為電信號，由毫伏電壓計指示，刻度盤以km/h標定。常用的速度傳感器有磁電式、光電式和測速發電機。3）功率控制與指示裝置。底盤測功機的控制裝置與指示裝置常常制成柜式一體結構。如

37、果測力裝置和測速裝置均為電測式，指示裝置可直接顯示驅動車輪的輸出功率；測力裝置為機械式時，指示裝置僅能顯示驅動車輪的驅動力，驅動輪輸出功率需根據所測出的驅動力和實驗車速換算（Pt=FtV/3600）才能得到。 工作任務工作任務3：汽車底盤輸出功率檢測：汽車底盤輸出功率檢測【基礎知識基礎知識】（4）舉升裝置 舉升裝置由舉升器和舉升托板組成，以方便汽車進出底盤測功試驗臺。舉升器以氣動式為常見，又分氣缸式和氣囊式兩種。（5）輔助裝置 輔助裝置主要包括縱向約束和冷風裝置等。1）縱向約束裝置。是為防止汽車試驗時在底盤測功試驗臺上前后位移而設置的。單滾筒測功試驗臺須在汽車前后設置能拉緊汽車的鋼索并在汽車被

38、測車輪之外的車輪前后加裝三角木以保證驅動輪在滾筒上準確定位。雙滾筒測功試驗臺一般在汽車從動輪前后加裝三角木就可保證試驗順利進行，即鋼索和三角木均為縱向約束裝置。2）冷風裝置。一是加強發動機散熱；二是降低汽車驅動輪輪胎的工作溫度，延長輪胎的使用壽命。 除上述裝置外，滾筒式底盤測功試驗臺有的還設有飛輪裝置。飛輪由滾動軸承支承在框架上通過離合器與滾筒相連，用于模擬汽車在道路上行駛時的動能，因而稱之為慣性式底盤測功機。 工作任務工作任務3：汽車底盤輸出功率檢測：汽車底盤輸出功率檢測【任務實施任務實施】一、測功前的準備一、測功前的準備1被檢汽車的準備 汽車開上底盤測功試驗臺以前，必須運行升溫汽車至正常工

39、作溫度；發動機供油系和點火系應調整至最佳工作狀態；檢查、調整、緊固和潤滑傳動系，檢查車輪的緊固情況；清潔輪胎，并檢查輪胎氣壓是否符合規定。2底盤測功試驗臺的準備 使用試驗臺之前，按廠家規定的項目對試驗臺進行檢查、調整、潤滑，在使用過程中，要注意儀表指針的回位、舉升器工作導線的接觸情況，發現故障，及時排除。二、汽車底盤輸出功率的檢測二、汽車底盤輸出功率的檢測1選擇檢測項目 底盤測功試驗時，應選擇幾個有代表性的工況測試汽車驅動輪的輸出功率或驅動力。一般有下列4項：1） 發動機標定功率下驅動車輪的輸出功率或驅動力。2）發動機最大扭矩轉速下驅動輪的輸出功率或驅動力。3）汽油機部分負荷選定車速下驅動輪的

40、輸出功率或驅動力。4）發動機全負荷選定車速下驅動輪的輸出功率或驅動力。 除此之外，也可以根據交通管理部門的要求選擇要檢測的項目。 目前，驅動輪輸出功率檢測工況采用汽車發動機額定轉矩和額定功率時的工況，即發動機全負荷與額定轉矩轉速和額定功率轉速所對應的直接擋（無直接擋時，指傳動比最接近于1的擋位）車速構成的工況。工作任務工作任務3：汽車底盤輸出功率檢測：汽車底盤輸出功率檢測【任務實施任務實施】2檢測方法 以雙滾筒式底盤測功機為例。1）接通試驗臺電源，并根據被檢車輛驅動輪輸出功率的大小，將功率指示表的轉換開關置于相應檔位。 2）升起舉升器的托板，使被檢汽車的驅動輪，盡可能與滾筒成垂直狀態地停放在試

41、驗臺滾筒間的舉升器托板上。3）降下舉升器托板，直到輪胎與舉升器托板完全脫離為止。 4）用三角架抵住位于試驗臺滾筒之外的一對車輪的前方，以防止汽車在檢測時從試驗臺滑出去，將冷卻風扇置于被檢汽車正前方，并接通電源。5）起動發動機，松開手制動，由低檔逐漸換入選定檔位，踩下加速踏板，同時調節測功機的功率吸收裝置的負荷，使發動機在全負荷情況下以額定功率相應的轉速運轉，待發動機轉速穩定后，讀取并打印驅動車輪的輸出功率（或驅動力）值、車速值。6）保持發動機全負荷運轉，調節功率吸收裝置的負荷，測出額定轉矩點下的驅動輪輸出功率（或驅動力）值、車速值。重復檢測三次，取平均值。7）測量驅動輪在發動機部分負荷選定車速

42、下的輸出功率或驅動力與前述方法類似，差異僅在于發動機選定的是部分負荷下工作而已；測量不同檔位下驅動輪的輸出功率或驅動力，則需依次掛入每一檔位按上述方法檢測即可。 必須指出，掛直接檔，發動機發出額定功率時，可測得驅動輪的最大輸出功率；掛1檔時，可測得驅動輪的最大驅動力。8）全部檢測結束，待驅動輪停止轉動后，移開風扇，去掉車輪前的三角架，舉起舉升器的托板，將被檢汽車駛離試驗臺。9）切斷測功機電源，收檢儀器、工具、量具等，并清潔工作現場。工作任務工作任務3：汽車底盤輸出功率檢測：汽車底盤輸出功率檢測【任務實施任務實施】三、檢測結果判定三、檢測結果判定1檢測標準 用驅動輪輸出功率限值作為標準。驅動輪輸

43、出功率限值是在驅動輪輸出功率檢測工況下，校正驅動輪輸出功率與相應發動機輸出總功率的百分比。 式中 Vm 汽車在額定轉矩工況下的校正驅動輪輸出功率與額定轉矩功率的百分比，； Vp汽車在額定功率工況下的校正驅動輪輸出功率與額定功率的百分比，； PVmo汽車在額定轉矩工況下的校正驅動輪輸出功率，kW； PVpo汽車在額定功率工況下的校正驅動輪輸出功率，kW； Pm發動機在額定轉矩工況下的輸出功率，kW Pe發動機的額定功率，kW； 汽車驅動輪輸出功率限值如表2-2所示。2結果判定動力性合格條件: 式中:Ma 汽車在額定矩工況下的校正驅動輪輸出功率與額定轉矩功率的百分比的允許值，；Pa汽車在額定功率工

44、況下的校正驅動輪輸出功率與額定功率的百分比的允許值，；mPPmmO eOPPPP mPPmMO aMmPPmPO aP工作任務工作任務4：汽車動力性能道路試驗：汽車動力性能道路試驗【基礎知識基礎知識】一、第五輪儀的結構和工作原理一、第五輪儀的結構和工作原理1傳感器部分 2記錄部分工作任務工作任務4：汽車動力性能道路試驗：汽車動力性能道路試驗【任務實施任務實施】一、試驗準備一、試驗準備 1）實驗車各總成、部件及附屬裝置，必須裝備齊全，調整狀況應符合該車技術條件。 2）實驗車使用的燃料及潤滑油應符合該車技術條件，實驗時應使用同一批燃料及潤滑油。 3）輪胎氣壓應符合技術條件的規定，誤差不超過規定值10kPa。 4）實驗車載荷和