1、汽車發動機構造與維修汽車發動機構造與維修 汽車教研室汽車教研室任課教師：任課教師：XXX課題4 氣門間隙的檢查與調整一、配氣機構一、配氣機構1 1、配氣機構的功用：配氣機構的功用： 是按照發動機各缸工作過程的需要，定時地開啟和關閉進、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時排出氣缸。2、配氣機構的組成、配氣機構的組成 其組成主要有氣門組和氣門傳動組兩大部分。 3 3、配氣機構分類：、配氣機構分類：1）按氣缸氣門數分：雙氣門和多氣門2）按氣門布置方式分：氣門頂置式和氣門側置式。氣門頂置式中按凸輪軸的位置不同分為：下置式、中置式和上置式。 a）、）、b） 上

2、置凸輪軸上置凸輪軸 c） 上置雙凸輪軸上置雙凸輪軸 課題課題4 氣門間隙的檢查與調整氣門間隙的檢查與調整 捷達（捷達（AQM）轎車單頂置凸輪軸、無搖臂）轎車單頂置凸輪軸、無搖臂總成、一列氣門式配氣機構。總成、一列氣門式配氣機構。課題課題4 氣門間隙的檢查與調整氣門間隙的檢查與調整3 3、配氣機構分類：、配氣機構分類：3）根據凸輪軸的傳動方式分為：齒輪傳動式、鏈條傳動式、齒形帶傳動式。課題課題4 氣門間隙的檢查與調整氣門間隙的檢查與調整齒輪傳動齒輪傳動齒形帶傳動齒形帶傳動3 3、配氣機構分類：、配氣機構分類：4）按凸輪軸的數量分：單凸輪軸和雙凸輪軸兩種。5）按照氣門驅動形式分為：搖臂驅動和直接驅

3、動。課題課題4 氣門間隙的檢查與調整氣門間隙的檢查與調整 單頂置凸輪軸、單搖臂軸、兩列氣門式單頂置凸輪軸、單搖臂軸、兩列氣門式配氣機構配氣機構課題課題4 氣門間隙的檢查與調整氣門間隙的檢查與調整 單頂置凸輪軸、雙搖臂軸、兩列氣門式配氣單頂置凸輪軸、雙搖臂軸、兩列氣門式配氣機構，有些機構，有些發動機的配氣機構，進、排氣門也排成兩列，但發動機的配氣機構，進、排氣門也排成兩列，但采用單頂置凸輪采用單頂置凸輪軸雙搖臂軸的布置形式示意圖如圖軸雙搖臂軸的布置形式示意圖如圖45所示。所示。 課題課題4 氣門間隙的檢查與調整氣門間隙的檢查與調整 單頂置凸輪軸、浮動搖臂、一列氣門式配氣機單頂置凸輪軸、浮動搖臂、

4、一列氣門式配氣機構示意圖如圖構示意圖如圖46所示。所示。l一氣門一氣門 2一搖臂一搖臂 3一滾動軸承一滾動軸承 4一凸輪軸一凸輪軸 5一液力挺桿一液力挺桿 該配氣機構的特點是凸輪軸位于搖臂上該配氣機構的特點是凸輪軸位于搖臂上 方驅動搖方驅動搖臂，只有搖臂而無搖臂軸（浮動式搖臂），在搖臂上臂，只有搖臂而無搖臂軸（浮動式搖臂），在搖臂上設有滾動軸承，以減輕凸輪和搖臂的磨損。液力挺桿設有滾動軸承，以減輕凸輪和搖臂的磨損。液力挺桿安裝在氣缸蓋上的挺桿導孔內，搖臂與挺桿采用接觸安裝在氣缸蓋上的挺桿導孔內，搖臂與挺桿采用接觸，并作為搖臂擺轉的支點。，并作為搖臂擺轉的支點。課題課題4 氣門間隙的檢查與調整氣

5、門間隙的檢查與調整 雙頂置凸輪軸配氣機構雙頂置凸輪軸配氣機構 雙頂置凸輪軸配氣機構雙頂置凸輪軸配氣機構示意圖如圖示意圖如圖47所示。所示。圖圖47 雙頂置凸輪軸配氣機構示意圖雙頂置凸輪軸配氣機構示意圖1一排氣門一排氣門 2一進氣門一進氣門 3一進氣凸輪軸一進氣凸輪軸 4一排氣凸一排氣凸輪軸輪軸 5一正時齒形帶一正時齒形帶 雙頂置凸輪軸配氣機構的特點是用兩根凸輪軸分雙頂置凸輪軸配氣機構的特點是用兩根凸輪軸分別驅動排成兩列的進氣門和排氣門，此結構形式別驅動排成兩列的進氣門和排氣門，此結構形式多用在多氣門發動機上。與單頂置凸輪軸式配氣多用在多氣門發動機上。與單頂置凸輪軸式配氣機構類似，可通過凸輪軸直

6、接驅動氣門，也可通機構類似，可通過凸輪軸直接驅動氣門，也可通過搖臂間接驅動氣門。過搖臂間接驅動氣門。課題課題4 氣門間隙的檢查與調整氣門間隙的檢查與調整 奧迪奧迪A6、帕薩特、帕薩特B5和捷達（和捷達（AHP）等轎車均）等轎車均采用雙凸輪軸的配氣機構組成如圖采用雙凸輪軸的配氣機構組成如圖48所示。所示。圖圖48奧迪奧迪A6、帕薩特、帕薩特B5和捷達（和捷達（AHP）等轎車的配氣機構組成）等轎車的配氣機構組成 1 螺栓螺栓 2 進氣凸輪軸進氣凸輪軸 3 驅動鏈驅動鏈 4 螺栓螺栓 5 O形圈形圈 6 凸輪軸正時調節器閥門凸輪軸正時調節器閥門 7 螺釘螺釘8 凸輪軸正時調節器凸輪軸正時調節器 9密

7、封墊密封墊 10氣缸蓋氣缸蓋 11 氣門氣門 12、20 油封油封 13 擋圈擋圈 14 墊圈墊圈 15 螺栓螺栓 16 霍爾傳感器霍爾傳感器17 螺栓螺栓 18凸輪軸同步齒形帶輪螺栓凸輪軸同步齒形帶輪螺栓 19 凸輪軸同步齒形帶輪凸輪軸同步齒形帶輪 21 氣門導管氣門導管 22氣門油封氣門油封23氣門彈簧氣門彈簧 24氣門彈簧上座氣門彈簧上座 25氣門鎖片氣門鎖片 26桶形液壓挺桿桶形液壓挺桿 27進氣凸輪軸軸承蓋進氣凸輪軸軸承蓋 28雙軸承蓋雙軸承蓋 29排氣凸輪軸軸承蓋排氣凸輪軸軸承蓋3 0 排氣凸輪軸排氣凸輪軸 課題課題4 氣門間隙的檢查與調整氣門間隙的檢查與調整上置式凸輪軸發動機特點

8、上置式凸輪軸發動機特點1.凸輪軸布置在氣缸蓋上。凸輪軸布置在氣缸蓋上。2.凸輪軸直接通過搖臂來驅動氣門，沒有挺柱和推凸輪軸直接通過搖臂來驅動氣門，沒有挺柱和推桿，使往復運動質量大大減小，因此它適用于高桿，使往復運動質量大大減小，因此它適用于高速發動機。速發動機。 課題課題4 氣門間隙的檢查與調整氣門間隙的檢查與調整 凸輪軸中置式凸輪軸中置式 凸輪軸中置式配凸輪軸中置式配 氣機構的凸輪軸安裝在氣缸體上氣機構的凸輪軸安裝在氣缸體上部的氣一側部的氣一側課題課題4 氣門間隙的檢查與調整氣門間隙的檢查與調整 . 一般采用鏈傳動或帶傳動一般采用鏈傳動或帶傳動，有的也采用齒輪傳動。中置，有的也采用齒輪傳動。

9、中置凸輪軸式配氣機構組成如圖凸輪軸式配氣機構組成如圖410所示。所示。 圖圖410 中置凸輪軸式配氣機構組成中置凸輪軸式配氣機構組成 中置式凸輪軸發動機特點中置式凸輪軸發動機特點1.凸輪軸位于氣缸體的上部。凸輪軸位于氣缸體的上部。 2.推桿較短，運動慣性小。推桿較短，運動慣性小。 3.也可省去推桿，而由挺柱直接驅也可省去推桿，而由挺柱直接驅動搖臂，當發動機轉速較時，減小動搖臂，當發動機轉速較時，減小氣門傳動機構的往復運動質量。氣門傳動機構的往復運動質量。 課題課題4 氣門間隙的檢查與調整氣門間隙的檢查與調整凸輪軸下置式凸輪軸下置式1一氣缸蓋一氣缸蓋 2一氣門導管一氣門導管 3一氣門一氣門 4一

10、氣門主彈簧一氣門主彈簧 5一氣門副彈簧一氣門副彈簧 6一氣門彈簧座一氣門彈簧座 7氣門副彈簧氣門副彈簧 8 氣門室罩氣門室罩 9 搖臂軸搖臂軸 10搖臂搖臂 11鎖緊螺母鎖緊螺母 12一調整螺釘一調整螺釘 13一推桿一推桿 14一挺柱一挺柱 15一凸輪軸一凸輪軸 下置式凸輪軸發動機特點下置式凸輪軸發動機特點 其進、排氣門都倒裝在氣缸蓋上。其進、排氣門都倒裝在氣缸蓋上。 (1)凸輪軸裝在曲軸箱內，而搖臂凸輪軸裝在曲軸箱內，而搖臂軸裝在氣缸蓋上，兩者相距較遠，軸裝在氣缸蓋上，兩者相距較遠，推桿較長。推桿較長。 (2)凸輪軸距曲軸較近，兩者之間凸輪軸距曲軸較近，兩者之間采用正時齒輪傳動。采用正時齒輪

11、傳動。 課題課題4 氣門間隙的檢查與調整氣門間隙的檢查與調整配氣機構工作原理：配氣機構工作原理：曲軸正時齒輪帶動凸輪軸正時齒輪旋轉，控制氣曲軸正時齒輪帶動凸輪軸正時齒輪旋轉，控制氣門的開啟和關閉。四沖程發動機每完成一個工作門的開啟和關閉。四沖程發動機每完成一個工作循環曲軸轉循環曲軸轉2圈，各缸進排氣門各開啟圈，各缸進排氣門各開啟一次，凸輪軸只需轉一次，凸輪軸只需轉1圈，曲軸與凸輪軸的速度比圈，曲軸與凸輪軸的速度比是是2:1，曲軸的齒數是凸輪軸齒數的，曲軸的齒數是凸輪軸齒數的1/2.課題課題4 氣門間隙的檢查與調整氣門間隙的檢查與調整氣門組的組成：氣門組的組成： 主要由氣門、氣門導管、氣門座、氣

12、門彈簧、主要由氣門、氣門導管、氣門座、氣門彈簧、氣門鎖片、氣門彈簧座等組成。氣門鎖片、氣門彈簧座等組成。 氣門組的功用：氣門組的功用： 主要是在壓縮、做功行程中密封氣缸。在進氣主要是在壓縮、做功行程中密封氣缸。在進氣行程時，進氣門打開，排氣行程時，排氣門打開。行程時，進氣門打開，排氣行程時，排氣門打開。氣門關閉時氣門彈簧的彈力使氣門緊貼在氣門座圈氣門關閉時氣門彈簧的彈力使氣門緊貼在氣門座圈上。上。 氣門錐角的作用：提高密封性和導熱性能；對中氣門錐角的作用：提高密封性和導熱性能；對中定位作用；提高進氣速度和進氣量。（錐角一般是定位作用；提高進氣速度和進氣量。（錐角一般是30和和45）氣門導管的作

13、用：導向和傳熱的作用。氣門導管的作用：導向和傳熱的作用。課題課題4 氣門間隙的檢查與調整氣門間隙的檢查與調整氣門傳動組氣門傳動組1、組成：主要由正時齒輪、凸輪軸、氣門挺柱、組成：主要由正時齒輪、凸輪軸、氣門挺柱、推桿、調整螺釘和鎖緊螺母、搖臂、搖臂軸、搖推桿、調整螺釘和鎖緊螺母、搖臂、搖臂軸、搖臂軸支架等組成。其功用是定時驅動氣門使其開臂軸支架等組成。其功用是定時驅動氣門使其開閉。閉。 課題課題4 氣門間隙的檢查與調整氣門間隙的檢查與調整氣門間隙氣門間隙1、定義定義 氣門在完全關閉時，氣門桿尾端與氣門傳動組氣門在完全關閉時，氣門桿尾端與氣門傳動組零件之間的間隙。零件之間的間隙。 2、必要性必要

14、性發動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹，如果發動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間，在冷態時無間隙或間隙過氣門及其傳動件之間，在冷態時無間隙或間隙過小，則在熱態時，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢小，則在熱態時，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮和作功必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴重時甚至不易起行程中漏氣，而使功率下降，嚴重時甚至不易起動。動。課題課題4 氣門間隙的檢查與調整氣門間隙的檢查與調整通常在發動機冷態裝配時，留有氣門間隙，以補通常在發動機冷態裝配時，留有氣門間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。有的發動機采

15、用液力挺償氣門受熱后的膨脹量。有的發動機采用液力挺柱，挺柱的長度能自動變化，隨時補償氣門的熱柱，挺柱的長度能自動變化，隨時補償氣門的熱膨脹量，故不需要預留氣門間隙。膨脹量，故不需要預留氣門間隙。 課題課題4 氣門間隙的檢查與調整氣門間隙的檢查與調整氣門間隙過大和過小的危害氣門間隙過大和過小的危害 冷態時，進氣門的間隙為冷態時，進氣門的間隙為0.250.35mm，排，排氣門的間隙為氣門的間隙為0.300.35mm。 過小過小 如果氣門間隙過小，發動機在熱態下可能因氣如果氣門間隙過小，發動機在熱態下可能因氣門關閉不嚴而發生漏氣，導致功率下降，甚至氣門關閉不嚴而發生漏氣，導致功率下降，甚至氣門燒壞。

16、門燒壞。 過大過大如果氣門間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門如果氣門間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產生撞擊響聲，并加速磨損。同時和氣門座之間產生撞擊響聲，并加速磨損。同時，也會使氣門開啟的持續時間減少，氣缸的充氣，也會使氣門開啟的持續時間減少，氣缸的充氣以及排氣情況變壞。以及排氣情況變壞。課題課題4 氣門間隙的檢查與調整氣門間隙的檢查與調整配氣相位配氣相位 定義定義 用曲軸轉角表示的進、排氣門開閉時刻用曲軸轉角表示的進、排氣門開閉時刻和開啟持續時和開啟持續時 間，稱為配氣相位。間，稱為配氣相位。 配氣相位的內容配氣相位的內容 1.1.進氣提前角進氣提前角 2.2.進氣遲后角進氣

17、遲后角 3.3.排氣提前角排氣提前角 4.4.排氣遲后角排氣遲后角課題課題4 氣門間隙的檢查與調整氣門間隙的檢查與調整進氣門的配氣相位進氣門的配氣相位 1. 1.進氣提前角進氣提前角 (1)(1)定義定義 在排氣沖程接近終了，活塞到達上止點之在排氣沖程接近終了，活塞到達上止點之前，進氣門便開始開啟。從進氣門前，進氣門便開始開啟。從進氣門開始開啟到上止點所對應的曲軸轉角開始開啟到上止點所對應的曲軸轉角稱為進氣提前角稱為進氣提前角( (或早開角或早開角) )。進氣提。進氣提前角用前角用表示，表示，一般為一般為10103030。 (2)(2)目的目的 進氣門早開，使得活塞進氣門早開，使得活塞到達上止

18、點開始向下運動時，因進氣到達上止點開始向下運動時，因進氣門已有一定開度，所以可較快地獲得門已有一定開度，所以可較快地獲得較大的進氣通道截面，減少進氣阻力。較大的進氣通道截面，減少進氣阻力。 課題課題4 氣門間隙的檢查與調整氣門間隙的檢查與調整2.2.進氣遲后角進氣遲后角 (1) (1)定義定義 在進氣沖程下止點在進氣沖程下止點過后，活塞重又上行一段，進氣過后，活塞重又上行一段，進氣門才關閉。從下止點到進氣門關門才關閉。從下止點到進氣門關閉所對應的曲軸轉角稱為進氣遲閉所對應的曲軸轉角稱為進氣遲后角后角( (或晚關角或晚關角) )。進氣遲后角用。進氣遲后角用表示，表示，一般為一般為40408080

19、。 (2)(2)目的目的 利用壓力差繼續進氣。利用壓力差繼續進氣。 利用進氣慣性繼續進氣。利用進氣慣性繼續進氣。課題課題4 氣門間隙的檢查與調整氣門間隙的檢查與調整 排氣門的配氣相位排氣門的配氣相位 1.1.排氣提前角排氣提前角 (1)(1)定義定義 在作功行程的后期，活塞到達下止點前，在作功行程的后期，活塞到達下止點前，排氣門便開始開啟。從排氣門開排氣門便開始開啟。從排氣門開始開啟到下止點所對應的曲軸轉角始開啟到下止點所對應的曲軸轉角稱為排氣提前角稱為排氣提前角( (或早開角或早開角) )。排氣。排氣提前角用提前角用表示，表示，一般為一般為40408080。 (2)(2)目的目的 利用氣缸內

20、的廢氣壓力提前自利用氣缸內的廢氣壓力提前自由排氣；由排氣； 減少排氣消耗的功率；減少排氣消耗的功率； 高溫廢氣的早排，還可以防止高溫廢氣的早排，還可以防止發動機過熱。發動機過熱。 課題課題4 氣門間隙的檢查與調整氣門間隙的檢查與調整 2.2.排氣遲后角排氣遲后角 (1)(1)定義定義 在活塞越過上止后，在活塞越過上止后，排氣門才關閉。從上止點到排氣門關排氣門才關閉。從上止點到排氣門關閉所對應的曲軸轉角稱為排氣遲后角閉所對應的曲軸轉角稱為排氣遲后角( (或晚關角或晚關角) )。排氣遲后角用。排氣遲后角用表示，表示，一般為一般為10103030。 (2)(2)目的目的 利用缸內外壓力差繼續排氣；利

21、用缸內外壓力差繼續排氣； 利用慣性繼續排氣。利用慣性繼續排氣。 由此可見，氣門開啟持續時間內的由此可見，氣門開啟持續時間內的曲軸轉角，即排氣持續角為曲軸轉角，即排氣持續角為 +180+180+ +。 課題課題4 氣門間隙的檢查與調整氣門間隙的檢查與調整氣門間隙的調整氣門間隙的調整 1)逐缸調整法逐缸調整法逐缸轉動到上止點進行進排氣門的間隙調整逐缸轉動到上止點進行進排氣門的間隙調整2）雙排不進雙排不進調整法（兩遍調整法）調整法（兩遍調整法）對好正時對好正時 跟據做功順序按跟據做功順序按 雙排不進雙排不進 曲軸旋轉一圈曲軸旋轉一圈再再 不進雙排不進雙排 兩次調整（四缸機）兩次調整（四缸機）課題課題

22、4 氣門間隙的檢查與調整氣門間隙的檢查與調整二、二、“兩次調整法兩次調整法”調整氣門間隙調整氣門間隙 所謂所謂“兩次調整法兩次調整法”是指只要把發動機的曲軸搖是指只要把發動機的曲軸搖轉兩次，就能把多缸發動機的所有氣門全部轉兩次，就能把多缸發動機的所有氣門全部檢查調整好。檢查調整好。1.“兩次調整法兩次調整法”“雙排不進法雙排不進法”“”“雙排不進法雙排不進法”的的“雙雙”指處于上止點的缸的兩個氣門間隙均可指處于上止點的缸的兩個氣門間隙均可調整，調整，“排排”指該缸的排氣門間隙可調整，指該缸的排氣門間隙可調整，“不不”指該缸的兩個氣門間隙均不可調整，指該缸的兩個氣門間隙均不可調整，“進進”指該指

23、該缸的進氣門間隙可調整。缸的進氣門間隙可調整。 課題課題4 氣門間隙的檢查與調整氣門間隙的檢查與調整2.“兩次調整法兩次調整法”的操作程序搖轉曲軸，根正時記的操作程序搖轉曲軸，根正時記號找出第一缸壓縮行程上止點；號找出第一缸壓縮行程上止點；（1）根據發動機的工作順序，按）根據發動機的工作順序，按“雙、排、不、雙、排、不、進進”原則確定能調整的氣門，然后檢查、調整氣門間原則確定能調整的氣門，然后檢查、調整氣門間隙；隙； （2）將曲軸再轉一圈，使正時記號對準，用同樣）將曲軸再轉一圈，使正時記號對準，用同樣的方法檢查、調整其余氣門間隙，至此所有的氣的方法檢查、調整其余氣門間隙，至此所有的氣門檢查、調整完畢。門檢查、調整完畢。1-2-4-3雙排不進雙排不進 課題課題4 氣門間隙的檢查與調整氣門間隙的檢查與調整配氣機構的拆檢配氣機構的拆檢 首先從氣缸蓋上拆下搖臂軸總成；首先從氣缸蓋上拆下搖臂軸總成； 其次拆下凸輪軸及其正時齒輪總成；其次拆下凸輪軸及其正時齒輪總成； 最后從缸蓋上拆下氣門組的零件。最后從缸蓋上拆下氣門組的零件。 配氣機構的安裝順序與拆卸順序正好相反，只配氣機構的安裝順序與拆卸順序正好相反，只是增加了一道在零件的摩擦表