1、 第一章現(xiàn)代汽車的故障和診斷方法第一章現(xiàn)代汽車的故障和診斷方法 1.11.1汽車故障的類型汽車故障的類型 汽車故障是指汽車中的零部件或總成部分地或完全地喪失了汽車原設(shè)計規(guī)定功能的現(xiàn)象。 按影響汽車性能的情況分為： 功能故障：指汽車不能繼續(xù)完成本身的功能，如行駛跑偏、轉(zhuǎn)向失靈、發(fā)動機不能起動等， 參數(shù)故障：指汽車的性能參數(shù)達(dá)不到規(guī)定的指標(biāo)，如發(fā)動機功率下降、百公里油耗異常、排放超標(biāo)等。 按造成后果的嚴(yán)重程度分 1、輕微故障：一般不會導(dǎo)致汽車停車或性能下降，不需要更換零件，用隨車工具作適當(dāng)調(diào)整即可排除。如氣門腳響、點火不正時、怠速國高等。 2、一般故障：導(dǎo)致汽車停車或性能下降，但一般不會導(dǎo)致主要部

2、件和總成的嚴(yán)重?fù)p壞。可更換易損零件或用隨車工具在短時間內(nèi)排除。如來由不暢、濾清器堵塞個別傳感器損壞。 3、嚴(yán)重故障：可導(dǎo)致主要零件的嚴(yán)重?fù)p壞，必須停駛，并且不能用更換零件或用隨車工具在短時間內(nèi)排除如發(fā)動機拉缸、報軸、燒瓦、氣缸裂紋等。 4、致命故障：可引起車毀人亡的惡性重大事故。如柴油機飛車、連桿螺栓斷裂、活塞碎裂、制動系統(tǒng)失效等。 5、按發(fā)生的頻率可分為間歇性故障、持續(xù)性故障、突發(fā)性故障、漸發(fā)性故障。 1.21.2汽車的常見故障汽車的常見故障 常見的故障可歸納為幾個方面。 1、曲柄連桿機構(gòu)故障 氣缸墊燒穿或沖毀； 連桿軸承響； 活塞銷響； 活塞敲缸響； 活塞環(huán)響； 積碳敲缸響； 曲軸主軸軸承

3、響；拉缸響； 氣缸竄氣響。 2、配氣機構(gòu)故障 氣門腳響； 凸輪軸響； 正時齒輪響； 活塞頂碰氣門響； 氣門座圈響； 氣門彈簧響； 氣門挺住響； 正時鏈輪響； 液壓挺住的“泵起”和噪聲； 氣門密封不良；配氣正時不當(dāng)?shù)取?3、潤滑系故障 機油泵故障；過濾式機油濾清器堵塞；離心式機油濾清器堵塞；機油容易變質(zhì)； 機油消耗過高； 曲軸主軸 軸承、連桿軸承燒毀；發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中油壓突然下降或升高； 機油壓力過低；機油壓力過高；離心式機油濾清器不工作。 4、冷卻系故障 水泵漏水； 散熱器結(jié)垢；散熱器漏水； 風(fēng)扇擺頭；風(fēng)扇硅油離合器不工作； 冷卻水量不足引起發(fā)動機過熱冷卻水量足而發(fā)動機過熱； 發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中突

4、然過熱；冷卻系“過冷”，水溫過低；冷卻液消耗過快； 水泵泵水能力下降； 冷卻系統(tǒng)腐蝕嚴(yán)重。 5、汽油機燃油供給系故障 晶體管電動汽油泵的故障； 膜片式汽油泵的故障；化油器回火；管道油壓過低或過高； 混合氣過稀；混合氣過濃； 無怠速；怠速過高；怠速不穩(wěn)； 加速不良；切斷點火開關(guān)，發(fā)動機仍不熄火； 不來油或來油不暢；氣阻 ； 中高速不良；發(fā)動機過熱；爆燃、早燃；汽油機 排氣冒藍(lán)煙；汽油機排氣冒黑煙；汽油機排氣冒灰色或白色煙霧； 發(fā)動機動力不足；發(fā)動機不能起動或起動困難； 發(fā)動機在行駛中熄火。 6、柴油機燃油供給系故障 霧化不良； 針閥卡住；噴油壓力過低；噴油壓力過高；噴油器噴油很少或不噴油；噴油器

5、不能迅速斷油；噴油泵不供油；噴油泵供油量過少；噴油泵供油量過多；各噴油泵供油不均勻；噴油泵供油時間過早；噴油泵供油時間過遲；各缸噴油泵供油時間不一致； 無怠速或怠速不良； 調(diào)速不穩(wěn)定； 調(diào)速器飛車；發(fā)動機難以起動，排氣管不排煙低壓油路故障；發(fā)動機難以起動，排氣管不冒煙高壓油路故障；發(fā)動機難以起動，排氣管不排煙低壓油路故障；發(fā)動機難以起動，排氣管不排煙低壓油路故障；發(fā)動機難以起動 排氣管排 出大量白煙；發(fā)動機難以起動 ，起動時排氣管排出灰白煙；發(fā)動機難以起動排氣管排出大量黑煙；發(fā)動機運轉(zhuǎn)不均勻，排氣管排白煙；發(fā)動機運轉(zhuǎn)不均勻，排氣管排黑煙； 游車； 柴油機工作粗暴； 超速。 7、電子燃油噴射系統(tǒng)

6、（EFI）故障 蓄電池+B(BATT)與發(fā)動機搭鐵（EI）間無電壓； EFI主繼電器（+B或BI）與發(fā)動機搭鐵（EI）間無電壓； 節(jié)氣門位置傳感器（IDL）與發(fā)動機搭鐵（EI）間無電壓； 節(jié)氣門位置傳感器（PSW）與發(fā)動機搭鐵（EI）間無電壓； 點火器（IGT）與發(fā)動機搭鐵（EI）間無電壓； 點火開關(guān)（STA）與發(fā)動機搭鐵（EI）間無電壓； 噴射器與與發(fā)動機搭鐵（EI）或噴射器搭鐵(EO2)間無電壓； “CHECK ENGINE”警告燈與發(fā)動機搭鐵（EI）間無電壓； 壓力傳感器（PIM）與傳感器搭鐵（E2、E21）間無電壓； 壓力傳感器（VCC）與傳感器搭鐵（E2、E21）間無電壓； 空氣溫度

7、傳感器（THA）與傳感器搭鐵（E2、E21）間無電壓 冷卻水溫度傳感器（THW）與傳感器搭鐵（E2、E21）間無電壓； 燃油泵不能工作； 冷卻起動噴油器故障； 噴油器的故障；進排氣系統(tǒng)漏氣或堵塞； EFI主繼電器檢查； 開路繼電器檢查；起動噴油器熱限時開關(guān)的檢查； 冷卻水溫度傳感器的檢查；壓力傳感器的檢查；進氣溫度傳感器的檢查；氧感器的檢查； 電子控制器（ECI）的檢查； 發(fā)動機不能起動或起動困難（發(fā)動機不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動緩慢）；發(fā)動機不能起動或起動困難（起動后轉(zhuǎn)動正常）； 發(fā)動機經(jīng)常熄火； 發(fā)動機有時熄火；發(fā)動機怠速不良或失效；發(fā)動機怠速過高；發(fā)動機后然（混合氣過稀）； 消聲器爆燃（后然）-混合氣過

8、濃； 發(fā)動機喘氣，加速不良。 8、離合器、變速器故障 離合器打滑；離合器分離不徹底；離合器異響；離合器抖動；變速器無輸出動力；變速器換擋困難；變速器亂檔；變速器異響；變速器跳檔；變速器漏油；自動變速器無輸出動力；自動變速器不能自動換擋；離合器油壓過低；離合器摩擦片燒蝕； 強制降擋失靈工作油液溫度過高。 9、萬向傳動裝置故障 汽車起步時有撞擊聲，行駛中始終有異響；起步時有異響，行駛中有異響；行駛中有異聲，并伴隨車身發(fā)抖。10、驅(qū)動橋故障驅(qū)動橋異響；驅(qū)動橋發(fā)燙； 漏油。11、行駛系故障汽車行駛跑偏；汽車行駛側(cè)滑； 低速擺振；高速擺振； 減震器故障 ； 懸架彈簧故障。 12、轉(zhuǎn)向系故障 轉(zhuǎn)向沉重；

9、單邊轉(zhuǎn)向不足； 轉(zhuǎn)向盤不穩(wěn)； 轉(zhuǎn)向不能回正；無液壓助力。 13、氣壓制動系故障 制動氣壓不足； 氣壓制動失效；氣壓制動反應(yīng)遲緩；制動拖滯 氣壓制動跑偏， 14、液壓制動系故障 液壓制動失效；液壓制動跑偏；制動反應(yīng)遲緩；制動拖滯。 15、自動防抱死系統(tǒng)（ABS）故障 ABS制動失效； ABS自診斷警示燈顯示異常； 輪速傳感器故障； ABS執(zhí)行器故障。 16、蓄電池故障極板硫化； 自放電； 極板活性物質(zhì)大量脫落； 內(nèi)部短路； 電解液損耗過快； 容量降低； 充不進電。 17、發(fā)動機故障 不發(fā)電； 輸出電流過小；輸出電流過大；輸出電流不穩(wěn)。 18、充電系故障 不充電；充電電流過小；充電電流過大；充電電

10、流不穩(wěn)。 19、蓄電池點火系故障 點火線圈無高電壓輸出； 點火開關(guān)回位時，發(fā)動機才能發(fā)動；點火線圈附加熱敏電阻發(fā)紅；點火開關(guān)的點火線圈燒壞；點火開關(guān)旋至預(yù)熱“Y”檔時，預(yù)熱指示器立即發(fā)熱。甚至燒斷； 電容器短路、斷路漏電和擊穿； 火花塞故障； 斷電器觸點的故障； 發(fā)動機難以起動-低壓電路短路；發(fā)動機難以起動-大電流放電；發(fā)動機難以起動-高壓電路短路；發(fā)動機難以起動-高低壓電路綜合故障；發(fā)動機動力不足。 20、電子點火系故障 汽車行駛中，發(fā)動機缺火或熄火； 高壓點火電路故障；低壓點火電路故障； 曲軸位置傳感器故障； 21、起動系故障 起動機不轉(zhuǎn)；起動機運轉(zhuǎn)無力；起動機電磁開關(guān)引線燒壞；起動機電磁

11、開關(guān)有吸合聲，但起動機不轉(zhuǎn)；起動機空轉(zhuǎn)；起動機運轉(zhuǎn)不止。 22、儀表故障 儀表均不工作； 油量表指針總是指在“1”位置；水溫表指針總是指在100以上位置不動； 機油壓力報警指示燈不亮；機油壓力報警指示燈不熄滅；油量表指針總是指在“0”以上位置；油量表指針總是指在“0”位置上； 發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指示不正常；車速表指示不正常；水溫表指針指在“40”以下位置不動；水溫表指針總是指在4080之間。 23、制動信號燈電路故障 制動信號燈不熄滅； 踩下制動踏板時，熔絲即熔斷；制動信號燈不亮；制動信號燈熔絲易熔斷。 24、制動真空增壓器真空報警電路故障 蜂鳴器不響；蜂鳴器長鳴；蜂鳴器經(jīng)常鳴叫。 25、倒車信號燈

12、電路故障 倒車信號燈不亮；倒車信號燈不能熄滅； 掛倒車檔時，車燈熔絲易熔斷；倒車檔掛不進去。 26、轉(zhuǎn)向信號燈電路故障轉(zhuǎn)向燈不亮；后轉(zhuǎn)向燈一邊不亮；轉(zhuǎn)向燈一邊不亮；轉(zhuǎn)向燈開關(guān)至左邊或右邊時，熔絲即熔斷；轉(zhuǎn)向燈能但不能閃爍；左右轉(zhuǎn)向燈的閃爍頻率不等。 27、電喇叭電路故障 電喇叭不響；電喇叭長鳴；電喇叭的熔絲易熔斷；按下電喇叭按鈕，熔絲即熔斷；按下電喇叭按鈕，燈光亮度變暗 ；電喇叭音質(zhì)不好。 28、照明燈電路故障 車燈開關(guān)至小燈位置時，熔絲即熔斷；行車時開小燈，車燈熔絲極易熔斷； 防霧燈不亮； 車燈開關(guān)旋至霧燈時，車燈熔絲即熔斷；前照燈近光、遠(yuǎn)光都不亮； 尾燈不亮；前照燈無近光；前照燈遠(yuǎn)光“穩(wěn)”

13、不住； 前小燈不亮；前照燈遠(yuǎn)光有一邊不能關(guān)閉；前照燈無遠(yuǎn)光；前照燈近光時，某一邊的近、遠(yuǎn)燈微亮，另一邊正常。 29、空調(diào)系統(tǒng)故障 不制冷； 斷斷續(xù)續(xù)地有冷風(fēng)吹出； 高速時冷氣量有限； 冷氣風(fēng)量不足。 30、風(fēng)窗玻璃刮水器故障刮水器電動機不工作；刮水器電動機無低速；刮水器電動機無高速；刮水器雨刷不能自動回位；刮水器電動機不停止運轉(zhuǎn)；刮水器高速或低速運轉(zhuǎn)時無力；刮水器控制開關(guān)電源接通后，熔絲即熔斷；刮水器電動機運轉(zhuǎn)時噪聲過大。 31、汽車風(fēng)窗玻璃洗滌器故障 洗滌器電動機不動；洗滌器電動機運轉(zhuǎn)，但不噴水；洗滌器噴水無力； 按下洗滌器按鈕，熔絲即熔斷。 1.3故障的診斷方法 目前汽車故障診斷可歸納為4

14、種方法： 1、人工經(jīng)驗診斷法： 不需設(shè)備，但速度慢，準(zhǔn)確性差 2、檢測診斷法： 利用各種檢測儀器和設(shè)備獲取汽車的各種數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)來判斷汽車的技術(shù)狀況，稱為檢測診斷法。目前可供利用的儀器設(shè)備有：萬用表、點火正時燈、缸壓表、真空表、油壓表、聲級計、流量計、油耗儀、示波儀、氣罐漏氣量檢測儀、曲軸箱竄氣量檢測儀、氣體分析儀、煙度計以及功能比較齊全的測功機、四輪定位儀、制動試驗臺、側(cè)滑試驗臺、發(fā)動機綜合檢測儀、底盤測功機等等。3、自我診斷法利用電腦本身可以迅速監(jiān)測控制系統(tǒng)的工作狀況和儲存的數(shù)據(jù)這一特點，通過一定的操作程式，吧汽車電腦的故障碼提取出來，然后對癥下藥，進行故障排除，這種方法稱為自我診

15、斷法。 4、電腦診斷法 汽車電腦故障診斷儀（俗稱解碼器），他的本身就是一個專門的小型電腦，他能把汽車電腦（ECU）儲存的各種信息提取出來，然后進行整理、比較和翻譯，以清晰的文字、曲線或圖表方式表示出來，可以根據(jù)這些傳出來的信息，判斷故障的類型和發(fā)生部位。它還可以向電腦發(fā)出指令，進行靜態(tài)和動態(tài)的診斷。這是一種最有發(fā)展前景的診斷方法。主要檢查儀器設(shè)備介紹（表1-1）第12頁。 以上4種汽車故障診斷方法，仍然在不斷發(fā)展和變化。但在目前階段，還保持著各自的特式，還有各自不可替代特點。因此，最佳的選擇，是出取互相結(jié)合、互補長短的方式，以達(dá)到事半功倍的診斷效果。 1.4汽車維修企業(yè)的檢查設(shè)備根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)G

16、B/T16739.11997汽車維修開業(yè)條件第1部分：一類汽車維修企業(yè)、GB/T16739.21997汽車維修開業(yè)條件第2部分：二類汽車維修企業(yè)、GB/T16739.31997汽車維修開業(yè)條件第3部分：三類汽車維業(yè)戶規(guī)定，三種類型維修企業(yè)開業(yè)時，企業(yè)設(shè)備的設(shè)備型號、規(guī)格和數(shù)量應(yīng)與其生產(chǎn)綱領(lǐng)、生產(chǎn)工藝相適應(yīng)：設(shè)備技術(shù)狀況應(yīng)完好，滿足加工、檢測精度要求和使用要求；允許外協(xié)的設(shè)備必須具有合法的技術(shù)經(jīng)濟合同書。 1.4.1 一類汽車維修企業(yè)應(yīng)配備的檢測設(shè)備 一類汽車維修企業(yè)，是指從事汽車大修和總成修理生產(chǎn)的企業(yè)。此類企業(yè)可從事汽車維護、汽車小修和汽車專項修理生產(chǎn)。 一類汽車維修企業(yè)應(yīng)具備下列試驗、檢測

17、診斷設(shè)備、量具和計量儀表： 1、發(fā)動機總成 2、底盤總成 3、電氣部分 1.4.2二類汽車維修企業(yè)應(yīng)配備的檢測設(shè)備 二類汽車維修企業(yè)，是指從事一級、二級維護和汽車小修生產(chǎn)的企業(yè)。 二類汽車維修企業(yè)應(yīng)具備下列試驗、檢測診斷設(shè)備、量具和計量儀表： 1、試驗、檢測與診斷設(shè)備 2、量具與計量儀表 1.4.三類汽車維修業(yè)戶應(yīng)配備的檢測設(shè)備 三類汽車維修業(yè)戶，是指專門從事汽車專項修理（或維護）生產(chǎn)的企業(yè)和個體戶。專項修理（或維護）的主要項目為：車身修理、涂漆、篷布、坐墊及內(nèi)裝飾修理，電器、儀表修理，蓄電池修理、散熱器、油箱修理、輪胎修補、安裝汽車門窗玻璃、空調(diào)器，暖風(fēng)機修理，噴油泵、噴油器、化油器修理、曲

18、軸磨修、氣缸鏜磨、車身清潔維護等。 三類汽車維修業(yè)戶應(yīng)具備的試驗、檢測設(shè)備、量具和計量儀表不多，主要有以下一些： 1.5汽車的檢測 汽車的故障診斷和汽車的檢測優(yōu)質(zhì)密切的關(guān)系.汽車的故障診斷和排除是汽車維修的目的，而汽車的檢測卻是汽車的故障診斷和排除的手段。汽車的檢測主要包括檢測系統(tǒng)基本組成、檢測的誤差和精度、汽車檢測站和汽車檢測制度等。 1.1.5檢測系統(tǒng)的基本組成 對于一個一般儀表、儀器構(gòu)成的檢測系統(tǒng)，通常是由傳感器、變換及測量裝置、記錄與顯示裝置、數(shù)據(jù)處理裝置等組成。有的還配有試驗激發(fā)裝置，如圖12所示。 記錄及顯示裝置 被測量傳感器變換及測量裝置 數(shù)據(jù)處理裝 電源 圖1-2檢測系統(tǒng)的基本

19、組成 （1）傳感器 是一種能夠把被測量（物理量、化學(xué)量、生物量等）的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對應(yīng)關(guān)系的、便于測量的電信號的裝置。它是一種獲取信息的手段吧，在整個檢測系統(tǒng)中占有首要地位。 （2）變換及測量裝置 是一種將傳感器送來的電信號變換成易于測量的電壓或電流信號的裝置。這類裝置通常包括電橋電路、調(diào)制電路、阻抗匹配電路、運算電路等，能對傳感器信號進行放大對電路進行阻抗匹配、微分、積分、線性化補償?shù)忍幚砉ぷ鳎菣z測系統(tǒng)里比較復(fù)雜的部分。 （3）記錄與顯示裝置 是一種將變換及測量裝置送來的電信號進行記錄和顯示，使檢測人員了解測量值的大小和變化過程的裝置記錄和顯示裝置的顯示方式一般有模擬顯示

20、、數(shù)字顯示和圖像顯示 （4）數(shù)據(jù)處理裝置 是一種用來對檢測結(jié)果（數(shù)據(jù)或曲線）進行分析、運算、處理的裝置。 1.5.2檢測的誤差和精度 使用檢測設(shè)備對汽車技術(shù)狀況進行檢測診斷時，由于被測量、檢測系統(tǒng)、檢測方法、檢測條件受到變動因素的影響以及檢測人員身心狀態(tài)的變化，使檢測人員不可能測量到被測量的真值。測量值和真值之間總會存在一定的測量誤差。 1、測量誤差 測量誤差主要來源于系統(tǒng)誤差、環(huán)境誤差、方法誤差和人員誤差等。不同的分類方法，可以將測量誤差分出不同的內(nèi)型。如果按測量誤差的表示方法分類，可以分為絕對誤差和相對誤差兩類；如果按測量誤差出現(xiàn)的規(guī)律分，可分為系統(tǒng)誤差、隨機誤差和過失誤差三類；如果測量誤

21、差的狀態(tài)分，可分為靜態(tài)誤差和動態(tài)誤差兩類。現(xiàn)僅將前兩種類型的測量誤差介紹如下。 1）絕對誤差和相對誤差 （1）絕對誤差： 是測量值與被測量值之間的差值，如下式所列 =X-X0 式中： -絕對誤差； X-測量值； X0 被測量值。 絕對誤差有正、負(fù)符號和單位。 的單位與被測量值的單位相同。一般絕對誤差值越小，測量值愈接近被測量的真值，即測量精度愈高。例如：某儀器測量10m的長度，絕對誤差為0.01；另一儀器測量100m的長度，絕對誤差也為0.01。從絕對誤差來看，它們的測量精度是一樣的，但由于測量長度不等，實際上它們的測量精度并不相同。為此必須引入相對誤差的概念。 （2）相對誤差：是測量值扥絕對

22、誤差與被測量值X0的比值，用百分?jǐn)?shù)表示，如下式所列 r= （/X0）100%=（X-X0）/X0 100%式中：r相對誤差。相對誤差能很好地比較不同測量結(jié)果的測量精度。例如上面例子如果用相對誤差表示，則有 r1=（0.01/10） 100%=0.1 r2=（0.01/100） 100%=0.01 可以看出，前一種儀器的相對誤差為0.1，后一種儀器的相對誤差為0.01.顯然，后一種儀器的測量精度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于前一種儀器。但是，用相對誤差來評定測量精度也有不足之處。它只能表示不同測量結(jié)果的精度程度，不適用測量檢測設(shè)備本身的測量精度。這是因為同一臺檢測設(shè)備在其測量范圍內(nèi)的相對誤差也是發(fā)生變化的，隨著被測

23、量的減小，相對誤差變大，為此有采用了“引入誤差”的概念。 引入誤差是絕對誤差與指示儀表量程L的比值，以百分?jǐn)?shù)表示，如下式 r0 = /L 100%如果用指示儀表整個量程中可能出現(xiàn)的絕對誤差最大值m代替，可得到最大引用誤差，如下式所列： r0m = m/L 100%對于一臺確定的檢測設(shè)備，最大引用誤差是一個定值。檢測設(shè)備一般采用最大引用誤差不能超過的允許值，作為劃分精度等級的尺度。常見的精度等級有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0級。精度等級為1.0的檢測設(shè)備，在使用中其最大引用誤差不超過1.0%。可以看出，對于精度等級以確定知的檢測設(shè)備，只有被測量值接近滿量程時才能

24、發(fā)揮其測量精度。因此，使用檢測設(shè)備時只有合理選擇，才能提高儀器的測量精度。 2）系統(tǒng)誤差與隨機誤差 （1）系統(tǒng)誤差：在同一測量條件下多次測量同一量時，測量誤差的大小和符號保持不變或按一定規(guī)律變化的誤差，稱為系統(tǒng)誤差其中，測量誤差的大小和符號保持不變的稱為恒值系統(tǒng)誤差，反之，則稱為變值系統(tǒng)誤差。變值系統(tǒng)誤差又可分為累進性系統(tǒng)誤差周期性系統(tǒng)誤差和按復(fù)雜規(guī)律變化的系統(tǒng)誤差等幾種類型。檢測設(shè)備本身測量精度不高，測量方法不當(dāng)，使用方法不當(dāng)和環(huán)境條件變化等因素，都肯產(chǎn)生系統(tǒng)誤差。如非電量測量中變換器的零點誤差測試儀表機械零點不在原點上引起的誤差，在整個測量過程中其數(shù)值和符號都是保持不變的，屬于恒值系統(tǒng)誤差

25、，又如指示儀表的刻度盤安裝位置不正而引起的誤差，屬于變值系統(tǒng)誤差。系統(tǒng)誤差的大小表明測量值相對被測量值有一恒值的或按規(guī)律變化的誤差。系統(tǒng)誤差愈小，測量結(jié)果的正確率愈高。 系統(tǒng)誤差是有規(guī)律可循的，其產(chǎn)生的原因往往是可知的，因此掌握其變化規(guī)律和查明產(chǎn)生的原因，并采取一定的預(yù)防措施或?qū)y量值進行修正，就能夠減小或消除對測量結(jié)果的影響。 （2）隨機誤差：在同一測量條件下多次測量同一量時，誤差的大小和符號以不可預(yù)見方式變化著的誤差，稱為隨機誤差。隨機誤差是測量中一些獨立的、微小的、偶然的因素所引起的綜合結(jié)果，因此也稱為偶然誤差。隨機誤差是不可避免的，而且在同一條件下多次進行的重復(fù)測量中，它或大或小，或正

26、或負(fù)，即不能用試驗方法消除，也不能修正。 測量中系統(tǒng)誤差和隨機誤差往往都同時存在，可以按其對測量結(jié)果的影響程度分3種情況進行處理。 當(dāng)系統(tǒng)誤差遠(yuǎn)大于隨機誤差時，可略去隨機誤差，按系統(tǒng)誤差處理。當(dāng)系統(tǒng)誤差很小或已修正（如刻度盤安裝位置不正已得到糾正）時，可按隨機誤差處理。當(dāng)系統(tǒng)誤差遠(yuǎn)和隨機誤差的影響程度差不多時，兩者均不可忽略略，應(yīng)按不同方法處理。 （3）過失誤差：由于炒操作者的過失而造成的的測量誤差稱為過失誤差，也稱為粗大誤差。 2、精度 隨機誤差的大小表明測量結(jié)果的分散性。通常，用精密度表示隨機誤差的大小。當(dāng)隨機誤差，測量值分散時，表明精密度低；反之精密度高。精密度高時，測量的重復(fù)性好。系統(tǒng)

27、誤差小時，測量結(jié)果的正確度高；反之，正確度低。 精確度是測量的精密度和正確度的綜合反映。精確度搞的測量意味著系統(tǒng)誤差和隨機誤差都小。精確度有時簡稱為精度。 1.5.3汽車檢測站 與汽車檢測和診斷有密切關(guān)系的是我國的啟辰檢測制度。形成了全國性的汽車檢測網(wǎng)絡(luò)。檢測站的主要作用是： （1）對在用運輸車輛的技術(shù)狀況進行檢測診斷；（2）對汽車維修行業(yè)的維修質(zhì)量監(jiān)督檢測；（3）對車輛的開發(fā)、改裝、改造、報廢等進行鑒定和檢測； （4）執(zhí)行公安、環(huán)保、保險、商檢、計量部門的專業(yè)項目的鑒定和檢測； 根據(jù)檢測站的職責(zé)，綜合性能檢測站分為A、B、C三級。 A級站能承擔(dān)檢測汽車各項性能參數(shù)的檢測，如制動、側(cè)滑燈光、轉(zhuǎn)

28、向、前輪定位、車速、車輪動平衡、底盤輸出功、燃油消耗、發(fā)動機功率和點火系統(tǒng)狀況及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲廢氣排放等狀況。 B級站能承擔(dān)再用汽車技術(shù)狀況和汽車維修質(zhì)量的檢測，如制動、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車速、車輪動平衡、燃油消耗、發(fā)動機功率和點火狀況及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、廢氣排放等狀況 C級站能承擔(dān)再用汽車技術(shù)狀況的檢測，如制、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車速、車輪動平衡、燃油消耗、發(fā)動機功率和點火狀況及異響、噪聲、廢氣排放等狀況。 測試設(shè)備：汽車側(cè)滑試驗臺；前輪定位試驗臺；汽車制動試驗汽車速度表試驗臺；汽車前照燈檢測儀；汽車廢氣分析儀；汽車噪聲儀。 1.5.4 I/M檢測維護制度 1、 I/

29、M制度及內(nèi)容 I/M制度是英語Inspection Maintenance Program的縮寫，意識是通過對在用車的檢測確定其尾氣排放污染嚴(yán)重的原因，然后有針對性地采取維護措施，使在用汽車最大限度地發(fā)揮自身的尾氣排放凈化潛力。 I/M制度是一套十分嚴(yán)格而完整的制度，通常一個完整的I/M制度包括以下內(nèi)容： （1）立法和政策； （2）基本規(guī)范參數(shù)； （3）測試程序和有關(guān)政策； （4）測試設(shè)備； （5）質(zhì)量控制盒保證； （6）維修技術(shù)人員設(shè)備的鑒定； （7）信息、認(rèn)識和關(guān)系。 I/M制度起初適用于汽油轎車和輕型貨車，后來有些地區(qū)將此擴大到中型貨車和摩托車。測試頻率一般為1次/年或2次/年.I/M制度分基本型和加強型兩種：基本型 I/M制度項目包括怠速試驗、油箱蓋/壓力檢查和目測檢查3部分；加強型I/M制度最多包括5項，即目測檢查、臺架排放試驗、揮發(fā)吹清氣流實驗、揮