1、關于城軌列車的廠、架修資料現代化城軌交流電動車組，在發達國家已普遍采用不解列方式進行架修，這是由于：(1) 車體金屬結構基本無腐蝕、采用固定式車窗、耐久材料座椅、標準化模壓內墻板及天花板、不銹鋼內墻裙、粘貼的耐久防滑地板，不需翻修，更換簡便；(2) 車下電氣設備的電氣、電子元器件可靠性高，理論壽命至少十年以上，架修時，在安裝狀態進行一般檢測，更換一般密封件。(廠修時電氣箱拆下，進行全面檢測、試驗)(3) 鉤緩可在連掛狀態自車上拆下，進行檢查、潤滑，更換密封件；(4) 折棚亦可在連掛狀態，進行檢查及換新。按編組進行架修，最理想的方式是現車轉向架與備品轉向架互換。要求城軌車輛購置時，增加一列份的轉

2、向架備品(約為整列車價格的1/5左右)，架修時，與待修轉向架互換，依次循環。這種方式可使架修在修日數由傳統的1216日縮短至5-6個工作日，并且可均衡檢修計劃，從容檢修，確保質量。生產能力估算：一般20-30km地鐵線，列車保有數量約為30-40歹U,以三條地鐵線合建一個廠架修段為例，保有列車合計約120歹U,每年廠架修量合計約為30歹限如果新車采購合同，包括有1列車的備用轉向架，則列車架修在修日數可以控制在6天以內。由于有備品互換，轉向架的檢修可以延長到至少12個工作日。全段生產能力：每月架修2列(在修12天)，在修1歹U;廠修1列(在修20天)，在修1列。全段總有3列車的轉向架在修。架修列

3、車在修日數雖然只有6天，但由于轉向架有備品互換，架修轉向架在修日數允許12天，轉向架車間可以從容組織均衡生產。城軌電動車組的架修與廠修相比，修程小，主要區別：一、車體的架修(1)不需檢查及矯正車體結構有無變形；(廠修需要檢測)(2)車內墻板、天花板及地板鋪敷材料不需更換；(廠修更換較多)（3）車內電氣箱、司機臺只需進行檢測，不需拆檢。（廠修需需要更換電路板、個別導線，并確認耐久未換元器件持續壽命）（4）列車頭尾端部必要時局部噴漆。（廠修時列車整體外觀復新）二、轉向架的架修（1）構架不需檢測變形和矯正；（廠修需檢測矯正變形）（2）牽引電機不需拆檢，只需拆下，進行徹底吹掃，之后進行絕緣耐壓、一般電

4、氣性能和軸承溫升檢測；（廠修需清洗、干燥后再試驗）（3）動車車軸齒輪箱原則上不拆檢，只進行軸承性能檢測（振動、異響、溫開），出現異常，再拆檢；（廠修需全部分解，清洗、檢查、探傷，修理或更換零部件）（4）轉向架構架沖洗后檢查，一般焊縫處漆膜應完好，不需拋丸，可直接電磁或超聲探傷；（廠修至少應對應力集中處拋丸清理）按編組檢修架修架車應采用整列同步地下架車機，儲備有整列車的備品轉向架時，以備品轉向架逐個替換待修轉向架。之后，在架車線對車體進行檢查、檢測、換件調整。在無備品轉向架時，待修轉向架推出后，可采用1700mm馬凳或（至少1600mm高的）假臺車，支撐各節車體，落下架車鎬，檢修上體及車下設備，

5、等候現車轉向架的修復；現車轉向架修復后，在架車線，逐一頂升轉向架，使牽引梁中心孔與車體中心銷對中，安裝中心銷復合彈簧、壓蓋及鎖緊螺母。轉向架安裝完畢后，在架車線調試全列車車下設備。受電弓可在有平臺的股線先拆下，列車再調至架車線，最后再回到平臺線，安裝受電弓。空調機無需區分架修和廠修，壽命到期就更換。日常只需保養、換風扇軸承。其檢修周期與車輛架修不合拍，可在月檢、定修更換，每臺機組的更換，只需3個小時。上海市的城軌空調機組和公交車輛單元空調機組的中修（大修即報廢），全部以招標方式，委托社會專業空調公司。廠修列車一、上體清掃、清洗，鑒定，至設平臺臺位，拆下空調機組和受電弓在專用臺位（地溝、移動式架

6、車機）更換轉向架上體經“雞窩式”流水，在作業臺位里側，設車上部件檢修場地。二、轉向架拆下牽引電機、空氣彈簧整個沖洗分解一一二次清洗，-構架、牽引力傳遞桿件拋丸清理一一分別檢查、探傷、換件、加修，組裝、試驗總裝試驗，落車參考資料匯編：按編組進行架修，進行工藝設計時需要注意：以往車輛設備耐久性差，架修時，全部拆下檢修；同時，由于鋼質車的體銹蝕，車體結構需要檢修。現在，車體采用不銹鋼，驅動采用VVVF控制裝置，其他各個電子設備等耐久性也大為提高，只需對個別設備進行檢查，更換失效零部件外，其余不必全部拆檢。新型車輛逐漸改為按編組進行架修。編組檢修除必須注意各檢修場地和設備的配置外，還需要考慮新的對應方

7、針：1 .注意廠房長度需要適應未來最大編組；2 .檢修方法：(1)設車下設備清掃和解體廠房，列車移動逐節車輛通過，完成清掃和解體；一側吹掃，相對一側吸塵，兩側均設吹掃和吸塵，吸塵風量應比吹掃風量大一倍。(2)采用專用裝置更換轉向架；(3)對于轉向架、空調、車下設備等，采用循環備品互換，完成拆裝；(4)按實際需要，慎重設計工藝，配備設備。3 .檢修場地(1)設置解體與總裝共用的檢修線；預留檢修前、后車輛存放線。在檢查庫前后，應各留有一列位最大編組長的停車線；(2)設置一列位修竣列車的檢查線；(3)轉向架、輪軸、牽引電機的檢修場地應毗鄰檢修線；(4)在同一編組內，前道工序拆下、檢修的部件，用于后道

8、工序,以次，擬訂、設計作業進度、設備總成檢修場地和檢修設備;(5)編組檢修需要大量循環備品，相應需要革新管理方式。4 .最大檢修能力按編組檢修，要求檢修作業流水化，檢修能力決定于編組分解裝線的能力。大連地鐵車輛段檢修工藝流程(建議稿，09/05版)1 .架修列車不解列，進入清掃庫，在清掃庫完成下列作業：進場移交-車內清潔(登車平臺，吸塵器，移動升降跳板)；車下清潔(寬地坑、深地溝、地溝移動支撐架軌道、噴射水槍、壓縮空氣、除塵排風系統)；列車鑒定、確定各部修程；拆下中心銷螺母及復合彈簧(支架、便攜液壓千斤頂)；牽出清掃庫。注：清掃庫可以采取整列車定位清掃方式，人動，車不動；也可采用流水，設置一個

9、車位的清掃庫，一節車輛清掃完工后移動，再清掃下一節車輛。車下設備清掃：(1)單車位清掃庫可設壓風吹掃及大風量吸塵風機及除塵器。(2)水槍及人工擦拭。3.架修列車由牽引車推入架修庫翻譯資料：鐵道車輛設備P.2542604.4.5轉向架檢修車間設計(1)轉向架檢修工藝與設備轉向架車間的主要作業包括轉向架分解、組裝、轉向架構架與基礎制動裝置、彈簧裝置的檢查及修理。待修與修竣轉向架的存放和運輸，一般以組裝狀態進行。動車轉向架牽引電機的分解，需要設置地溝，以利操作。構架檢修，采用定位作業，常利用天車吊運。定位作業中采用構架升降架能提高效率。構架上的附屬品需要運至專門檢修場地時，應確保這些部件的作業面積、

10、交接驗收場地、運輸通道及中間庫面積。轉向架污染較嚴重，檢修前必須清洗，以保護環境，提高檢修精度。因此，一般在車間進口附近，設置轉向架清掃和清洗裝置。轉向架清洗裝置體積大，效率高，常用其對分解后轉向架附屬品進行二次清洗和對軸箱和轉向架以外部件的清洗。為此，轉向架清洗機設置位置應充分考慮這些因素，清洗機周圍應留有足夠的存放面積。基礎制動裝置零件進行探傷前，最好先經過拋丸處理。轉向架車間設計還包括轉向架分解修下來的構架、牽引電機、輪軸、制動裝置的檢修工藝設計，設計中需要充分考慮這些部件檢修作業場地及驗收交接場地。如果設計考慮不周,工藝欠合理，會造成運輸量過多，人力耗費過大，部件檢修周期過長，會導致拖

11、延交車期限，或產生次品，由現部分物流與信息流對應錯位。車體與轉向架之間或轉向架部件之間的檢修進度有區別，為吸收此類不均衡，必須考慮各類檢修件的臨時儲存。轉向架種類越多，或車體修理重復次數越多，這種傾向越明顯，各作業場地會越發緊張，設計時應慎重考慮。轉向架檢修作業流程：(下圖應改變，容易錯亂)構架襯套修進場拆卸一轉向架分解構架及分解檢查探傷矯正吊耳修涂裝一組裝總裝牽引電機I附屬品清洗摩耗板I配管修I軟管更換II牽引梁一牽引梁一清掃一橡膠件一氣室I分解檢查更換泄漏檢查-涂裝-組裝-IIIIIIII一中心銷一檢查一探傷一力口修IIII單元制動器分解檢查探傷換件加修組裝閘瓦換新II清洗或拋丸II彈簧試

12、驗更換1III輪軸軸箱檢修-III車軸齒輪箱一一轉向架總裝各部注油轉向架調整標記牽引電機安裝轉向落成架檢查空轉試驗交驗(2)廠房及軌道廠房高度比車體車間低；轉向架分解、總裝場地以鋪設木磚為好；軌道只需鋪設在轉向架進出及輪軸運送路徑。轉向架清洗機：檢修前需要沖洗清潔，構架檢查前需要清洗干凈。清洗工序分粗洗一一藥洗一一熱水洗一一壓風吹凈。清洗過程轉向架或構架在傳送帶上移動。現在已開始采用機器人清洗裝置。構架升降機：轉向架的油壓減振器、制動軟管、制動單元等的拆卸、安裝，操作的高度不同。構架升降裝置可以任意調節構架高度，落成轉向架的涂裝已開始采用機器人涂裝裝置，可避免有機溶劑中涂裝間連著工作間。車軸齒

13、輪箱檢修流程：聯軸節-分解-清洗-檢查-撓性板探傷-撓性板清潔-防銹涂裝一一IIII懸掛循環油齒輪箱分解齒輪箱分解洗凈檢查加修組裝安裝沖洗注油涂裝一組裝排油II探傷II齒輪箱清掃檢查吊桿加修組裝涂裝懸掛裝置分解循環油沖洗裝置：車軸齒輪箱檢修過程殘存的金屬粉末、碎屑必須清除。牽引電機吹掃裝置：長期運行過程，附著防塵和油垢。檢修前必須清除。電機分解后，已有采用機器人壓風吹掃或噴射軟介質清理設備。鐵道車輛檢修設備P.2983014.6新干線電動車組檢修工廠的車間工藝設計新干線電動車檢修與以往舊型電動車輛舊型相比，有如下特點：(1) 每輛25m長，16輛長大編組同時進場；(2) 車型較多，固定連接；(

14、3) 高速運行車輛，包括有ATC等安全設備和輪軸的轉向架，檢修精度要求高；(4) 車體要求密閉；(5) 車體寬大、設有車頂導流罩和裙板。對此，工藝設計時應注意：(1) 車輛段與修理廠合建，利于備品管理；(2) 廠修時，按編組進場，為縮短在修日數，必須嚴守車輛序號；(3) 為嚴守車輛序號，車體的檢修采用流水作業；(4) 由于采用流水，舊型車的車下設備可以在安裝狀態檢修，而新干線車輛，為保證強制節拍，則需要全部拆下，更換循環備品。拆下、安裝車下設備費時費工，必須機械化；(5) 輪軸檢修必須嚴守輪徑差和電磁探傷。輪對采用全數退輪檢修；修竣轉向架在試驗臺進行走行試驗，確認性能；(6) 對于為數眾多的A

15、TC車上裝置、主控制器、擋位控制器等電子裝置，必須采用計算機控制的自動試驗裝置；(7) 必須檢測車體密閉性能、車體變形、轉向架構架的變形；根據上述要求，新干線車輛檢修設備的設計應遵循如下方針：(1) 車間的配置起落車線與轉向架車間應毗鄰，轉向架車間內工件運輸應機械化；車體上安裝的電氣設備、機械設備的檢修場地，也應盡可能與車輛的分解、總裝場地靠近；(2) 檢修作業場地的規模應按車輛及設備、部件的實際大小，考慮檢修和存放，進行反復模擬后確定；由于車體及部件采用流水作業進行檢修，其作業場地不能照搬舊型車輛的檢修面積。(3) 起落車更換轉向架采用架車機，廠房造價可降低；(4) 解體、總裝車間車下設備的

16、拆裝作業，采用車下橫向運載臺；(5) 車體檢修場a)車體移動采用假臺車，假臺車為自行、可升降形式；b)車體檢修場和涂裝場采用流水，設有移車臺；c)為人員進生車廂、在車體側面、端面及車頂作業，應設安全平臺和防護欄桿；d)車體的清掃、車下、空調風道、車下設備內部的清掃等，應設專用隔間，盡可能改善作業環境；e)車體檢修車間應留有足夠的鉤緩拆裝場地和車廂內部件的搬運由入場地。(6)車體涂裝場a) 清潔車體內部時，為防止損壞設備及配線的絕緣，不應采用流水清洗，應采用擦拭；b) 車體外部及車下的涂裝作業，由設置專用隔間外，應設移動式局部排風裝置，預防有機溶劑中毒；c) 車體外板的涂裝，在輛數較多時，應在第

17、一種色別涂裝后，強制干燥，在涂裝第二色種，采用“強制干燥2色同日涂裝”方式；d) 車體內部的涂裝，遮蔽車窗，從車端連接局部排風裝置；e) 側面涂裝采用自動涂裝裝置，在色別過多時，采用手工噴涂；(7)轉向架檢修a) 轉向架重量大，體積大，檢修場地應靠近起落車線；b) 在拆卸牽引電機位置，應設置地溝；c) 應設轉向架清洗設備，以改善環境，提高檢修精度；d) 對轉向架構架應進行探傷和檢測變形；e) 對制動部件，應進行拋丸清理，電磁探傷，檢測摩耗量加修；f) 應設轉向架噴漆室。g) )輪軸檢修車間a) 輪軸和軸承分別設置檢修線，進行檢修；b) 在軸承間設空調，經過噴射清洗和煤油清洗后，進行目視檢查、電

18、磁探傷和配套組裝；c) 車軸應進行超聲波探傷(垂直、斜角)和電磁探傷；d) 車軸探傷線包括輪軸清洗裝置、輪軸打磨裝置、超聲波探傷(垂直、斜角)和電磁探傷裝置。(9)牽引電機檢修車間應靠近轉向架檢修場地。a)應設置自動清洗機，以檢查電機的絕緣性能；b)絕緣性能的檢測項目包括直流分量、tan8;c)應可自動進行直流電機的轉子線圈的電壓降及層間短路試驗、整流子削正、開槽等加工；d)進行大中修時，應設真空浸漆裝置、繞線機、干燥爐和動平衡機；(10)部件檢修車間a) 部件的檢修包括清洗、壓風吹凈、解體、檢查、(換件)修理、組裝、試驗等工序，分別采用機械化傳送檢修線化；b) 各類電機與電器經外部和內部的吹掃后及洗凈后，進行試驗和加修；c)ATC、速度計等精密設備的檢修，應設獨立隔間；d) 除各類電器外，鉤緩、制動、油壓減振器的作業場地應集中，以提高清洗清掃、探傷等裝置的利用率；e) 制動及儀器儀表的作業應設在有空調的精密作業問；f) 部件的涂裝，為防止有