1、橋梁的破損成因及結構加固方法引言在高速大路實際運營過程中，普遍存在著屢禁不絕的超載運送問題，對橋梁構造物等造成嚴峻損傷。因此，為了保證橋梁的平安運營與使用壽命，應對重載交通下橋梁的破壞形態舉行研究分析，對橋梁舉行須要的加固、修理和改造，以提高其承載能力，使其能夠適應實際的通行需求。1、橋梁超載破壞成因（1）超過橋梁承載能力的汽車荷載通行，會使橋梁產生較嚴峻的病害，行車使用性能下降，承載能力降低，結構開裂，壽命縮短。以最為常見的組合式梁橋為例，因為其橫截面由多梁組合而成，橋梁的病害主要表現為橫向聯結結構的破壞 在橋面上，因為結構發生破壞加劇了主梁的撓度行車道位置會消失較嚴峻的車轍，行車平順性降低

2、。橋面鋪裝沿主梁的鉸縫產生縱向的裂縫 從橋下觀看，可發覺鉸縫開裂，鉸縫內填充的混凝土呈塊狀剝落，并且橋面降水沿鉸縫滲漏 瀝青混凝土鋪裝開裂、滲，水泥混凝土橋面鋪裝層及鉸縫發生嚴峻的碎裂，并且滲水 因為橋梁上部結構的各主梁間橫向聯結主要靠鉸縫及混凝土鋪裝層實現，上述病害將導致橫向聯結徹低失效。這樣，橋梁橫截面上的主梁之間無法互相傳力，行車道上的荷載將徹低作用于輪下一條單獨的主梁上，而橫截面上其他梁沒有分擔，因此，橋梁的整體承載能力降低 承受荷載的主梁會由于過載發生破壞，在跨中梁底部位消失彎矩裂縫，裂縫一般為多條，分布于跨中一定區段內。裂縫的消失會降低梁的剛度，因此行車道下承載的主梁的梁底向下凹出

3、，撓度加大。（2）重車荷載對各類橋梁的影響對于單孔跨徑較大的橋，由于橋長、跨徑大，在同一跨內或相鄰跨內可能同時上多輛重車重車的荷載效應較大，并且車輛的縱向間距對內力影響也很大。由此可見在重載交通的路段，大跨橋梁是不適合的，應多采用中小跨徑的橋梁 對于中小跨徑橋梁，隨著跨徑的減小，恒載內力所占比例變小，荷載內力所占比例變大，所以荷載增大對橋梁內力的整體影響也變大，也就是說重車在小跨徑橋上的荷載效應較大，造成的破壞較嚴峻。另外，由于橋梁短，跨徑小，縱向僅能上1輛重車，因而縱向車距造成的影響不大，最大荷載內力的大小由重車的主軸分量確定。內力最大值所對應的布載狀況為超車時兩列重車的重軸同時布于最不利位

4、置。2、橋梁加固措施與方法（1）橋梁加固難度大、技術要求高，在操作中應制定科學周密的加固方案，采用先進的加固材料和嚴格的加固工藝，由嫻熟的施工人員來完成，并留意橋梁加固后的觀測和檢查驗證。1橋梁下部結構加固：這個加固就是對橋梁的基礎部位舉行加固，主要是對橋墩舉行加固，增強鋼筋增設橋梁的樁位，對一些比較舊的橋墩舉行更換，同時我們還要留意對橋梁樣子的抉擇。例如圓形或方形，這樣能夠更好地抵御地震，對基部材料的抉擇，要防水防潮。2）橋梁上部結構加固：可以通過對道路的上部表面積舉行加寬加厚的處理，以到達削減橋梁單位面積的承載量，同時還可以通過高科技的復合材料對將鋼板或碳纖維等高強材料粘貼在需要加固道路表

5、面上，通過這樣的材料來減輕車輛通過時的載荷。3）橋梁造型的轉變：因為受到歷史緣由，我國拱橋在所有橋梁中的比例十分高，并且損壞程度也是十分大，許多橋梁已經不能滿意大型車輛通過的負荷要求了。這就需要我們舉行改造，可以通過修加懸索，從而增強橋梁的使用壽命，按照實際狀況在原設計上轉變容易單一式橋梁為復合型橋梁。（2）橋梁結構加固外部粘貼、加大截面、轉變結構體、增強外部預應力、增設縱梁等方法加固橋梁。加大截面加固法主要是增大構件的橫截面面積，可采用加大截面面積為主和加配鋼筋為主兩種加固方案。1）外部粘貼加固法：外部粘貼加固法是指采用環氧樹脂等粘合劑將型鋼、玻璃鋼等材料粘貼在結構外部，用以提高結構承載能力

6、的加固方法。通過對受拉區施加預加壓力，達到抵消一定的自重應力的作用。此法適用于構件尺寸受限制而需大幅度提高結構承載能力的場合。2）轉變結構加固法：轉變結構加固法的主要做法是增設支撐或橋墩以及在梁下增設鋼架等加勁梁或疊合梁，從而提高橋梁承載能力。新增主梁后，橋梁荷載得以重新分布，原梁中荷載得以減輕，且加固后的橋梁承載能力和剛度得以提高。此法適用于梁體結構基礎完好，而承載能力不能滿意要求的場合。3、橋梁結構材料上修護我國最早的道路橋梁一般都是磚結構，承受的壓力比較小，再就是解放后，我國修的道路大部分都是柏油路，大型車輛的碾壓難免不了消失一些損壞，目前我國許多道路基本都是水泥路，在承載能力方面得到了

7、一定的提高，但是還是會消失修補加固。對于橋梁的材料有許多種，目前我國存在的有木橋、石橋、鋼筋混凝土橋、鋼結構橋梁和混凝土橋梁。我國大部分橋梁的材料還是鋼筋昆凝土的，因為這些材料成本相對來說比較低，應用十分廣泛，但是這樣的材料也用簡單消失問題，抗彎抗壓性能低，簡單消失裂痕。特殊是多地震的地區更是如此。對于這些裂痕的處理，目前主要修補的方法：表面抹灰法、噴漿法和壓力灌漿法等。許多道路橋梁需要鋼鐵等材料，這些材料簡單受到氧化腐蝕，這就需要我們對這些材料舉行有效的處理，例如陰極庇護法、涂鋁鋅層法、物理屏蔽法、化學緩蝕等，這樣可以更好地庇護橋梁，同時對于沒有經過庇護措施的橋梁，在維護時一定要對其舉行有效

8、的庇護，防止消失因氧化腐蝕消失險情。4、橋梁養護和合理施工取材對于橋梁的維護我們一定要加大人力，同時我們在修建橋梁時保證質量不能消失偷工減料，根據國家相關規定保質保量地舉行建設，同時對于材料的抉擇一定要按照實際狀況，不能違反自然邏輯，合理取材。倘若在道路橋梁的建造施工過程中的質量控制不嚴，道路橋梁的瀝青存在裂縫，在投入使用后就很簡單導致較大范圍破損現象的消失。道路橋梁的路面平整度是工程建設的重要指標，倘若施工時質量控制的不好，那么道路橋梁的整度衰減很快。而且倘若道路不平整就會產生降低車速、增強行車顛簸、加大沖擊力和損壞車輛等問題，影響道路橋梁的使用價值。道路橋梁上瀝青的裂縫和破損，在運營后不久

9、消失大面積的裂縫和破損，造成這種狀況的緣由是在道路橋梁的施工建設中存在質量控制問題。當前我國路面工程片壓面追求平整度，忽略壓實度的要求，并碾壓的材料協作比不當導致瀝青不達標，使得路面基底承載力不足，再加上水分侵蝕和陽光照耀，這就造成了路面瀝青凝士疲憊開裂。倘若道路橋梁的路面不具備足夠的強度或者路面的土基強度不均衡，就會導致水泥路面發生開裂的現象。此外，倘若抉擇在春季或者秋季動工，因為晝夜溫差較大，混凝土路面在應力的作用下極易導致板體的斷裂。只要道路橋梁的水泥路面消失斷裂，就會在很大程度上影響到路面的平整度。在道路橋梁的施工建設中，因為路面的土基強度不夠或不勻稱而造成路面開裂，或者是由于工程在）春秋兩季施工，造成混凝土路面白天與晚上存在較大的溫差，從而產生較大的翹曲應力致