1、由無錫橋梁垮塌事故思考獨(dú)柱墩橋梁安全運(yùn)營有效解決方案 10月10日18時(shí)10分許,江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿省o獨(dú)有偶！此次無錫橋梁垮塌事故可以稱為2022年哈爾濱824高架橋垮塌事故的翻版。超載無疑對(duì)橋梁平安危害極大，橋梁垮塌事故往往陪同人員傷亡和財(cái)產(chǎn)巨大損失，那么如何解決這一問題呢？誠然如法制日?qǐng)?bào)中強(qiáng)調(diào)的，加強(qiáng)管理，推動(dòng)執(zhí)法改革，加大對(duì)超載的打擊力度是一種解決手段，但我們應(yīng)當(dāng)從這些橋梁垮塌的案例中總結(jié)出問題結(jié)癥，做好事前控制，從橋梁運(yùn)營維護(hù)的專業(yè)角度和科學(xué)大路橋梁管理的角度對(duì)癥下藥，準(zhǔn)確治理。 首先我們從無錫橋梁垮塌事故中梳理一下重點(diǎn)： 第一點(diǎn)， 超載導(dǎo)

2、致橋梁垮塌； 其次點(diǎn)， 超載是一種常態(tài)； 第三點(diǎn)， 從長期的超載運(yùn)營推斷，橋梁技術(shù)情況存在隱患點(diǎn)。 接下來我們一一梳理對(duì)癥下藥，首先爭(zhēng)論超載的整治問題。如今有用科學(xué)的進(jìn)展，向著各個(gè)行業(yè)的各種角落延長，對(duì)運(yùn)送車輛的管理實(shí)現(xiàn)人工智能化無人化自動(dòng)化并未天方夜譚，免去執(zhí)法部門依賴人力攔截抽查，降低平安風(fēng)險(xiǎn)提高管理效率。 智能交通系統(tǒng)（Intelligent Traffic System，簡(jiǎn)稱ITS）又稱智能運(yùn)送系統(tǒng)（Intelligent Transportation System），是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)（信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等）有

3、效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)送、服務(wù)控制和車輛制造，加強(qiáng)車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種保障平安、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)省能源的綜合運(yùn)送系統(tǒng)。 由湖北楚天聯(lián)發(fā)工程實(shí)驗(yàn)檢測(cè)有限公司開辟的智能交通管理系統(tǒng)CITS，是以運(yùn)送車輛所在企業(yè)為單位，為每一輛運(yùn)送車安裝管理終端，每個(gè)管理終端都有唯一一個(gè)ID身份編碼，同時(shí)管理終端內(nèi)置GPS及企業(yè)信息，具有語音警報(bào)及遠(yuǎn)程對(duì)講功能，可以與交通管理執(zhí)法部門聯(lián)網(wǎng)管理。 我們利用高速大路現(xiàn)有稱重系統(tǒng)以及國省及城市橋梁入口處地埋稱重傳感器來監(jiān)控車輛載重。在稱重同時(shí)感應(yīng)車輛ID身份編碼，如若超重則管理終端發(fā)出語音警報(bào)對(duì)車輛舉行勸離，并記入執(zhí)法部門的管理系統(tǒng)中。若車輛

4、拒不駛離，則可以利用管理終端的GPS定位系統(tǒng)舉行定位追蹤，或通知其所在企業(yè)舉行勸離。 基于此管理系統(tǒng)，我們可以通過交通網(wǎng)入口安裝激光傳感器來管理車輛超高、超寬，同時(shí)為車輛司機(jī)供應(yīng)超超群寬報(bào)警功能，防止車輛與限高限寬裝置發(fā)生事故，削減損失。 將車輛超載信息與企業(yè)信息直接連通，有效從根源上解決超載問題。智能交通系統(tǒng)（CITS）給管理部門和執(zhí)法部門供應(yīng)便捷的車輛管理方法，并能供應(yīng)數(shù)字化管理信息，幫助實(shí)現(xiàn)路上無人管理，提高管理和執(zhí)法效率。真正實(shí)現(xiàn)無法超載，消退企業(yè)和駕駛?cè)藛T投機(jī)心理。超載現(xiàn)象能夠管控住，那么橋梁的平安就有保障。 接下來我們?cè)賮頎?zhēng)論橋梁技術(shù)情況，這是個(gè)專業(yè)名稱，可以容易的解釋為橋梁的健康

5、情況。當(dāng)一座橋的建設(shè)徹低符合設(shè)計(jì)要求，在竣工交付使用時(shí)橋梁健康情況應(yīng)當(dāng)是滿分的，假若消失超載車輛長期同行，那么橋梁將消失健康問題，并且在消失橋梁傾覆事故前，這種不健康的狀態(tài)應(yīng)當(dāng)是始終持續(xù)的，是通過技術(shù)手段可以舉行判別的，這種手段就是橋梁技術(shù)情況評(píng)定。 對(duì)于交通繁忙的橋梁，定期舉行橋梁檢查，是有效避開橋梁平安事故的最有效手段，橋梁檢查分為常常檢查、定期檢查和特別檢查，特別檢查又分為特地檢查和應(yīng)急檢查，理論上當(dāng)有超載貨車通過后，橋梁都應(yīng)舉行一次應(yīng)急檢查！ 依據(jù)大路橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范常常檢查主要對(duì)橋面設(shè)施、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)及附屬構(gòu)造物的技術(shù)情況舉行的檢查。定期檢查是為了評(píng)定橋梁使用功能，制定管理養(yǎng)護(hù)規(guī)劃

6、供應(yīng)基本數(shù)據(jù)，對(duì)橋梁主體結(jié)構(gòu)及其附屬構(gòu)造物的技術(shù)情況舉行的全面檢查，它是為橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)搜集結(jié)構(gòu)技術(shù)狀態(tài)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。由此可見，按規(guī)定舉行定期檢查，對(duì)橋梁平安尤為重要，長期有超載車輛通行的橋梁還應(yīng)縮短定期檢查的時(shí)光間隔。 超載車輛對(duì)橋梁造成的主要損害又有哪些呢？ 首先，超載車通過每一聯(lián)橋面時(shí)，在伸縮縫處有跳車現(xiàn)象。信任我們每一位有駕車閱歷的人都有過這種體驗(yàn)，開車通過高架橋的伸縮縫時(shí)，會(huì)有一下震驚，按照伸縮縫的形式和施工質(zhì)量的區(qū)分這種震驚有大有小。這種車輛通過伸縮縫時(shí)產(chǎn)生的震驚就稱之為跳車現(xiàn)象。跳車現(xiàn)象是對(duì)橋梁有害的，重型車通過伸縮縫產(chǎn)生的跳車對(duì)橋梁的損害尤為嚴(yán)峻，由于沖擊力更大，會(huì)損傷橋梁結(jié)構(gòu)

7、，同時(shí)對(duì)支座產(chǎn)生反復(fù)超限壓縮。當(dāng)支座反復(fù)產(chǎn)生壓縮消失塑性變形時(shí)，橋面就會(huì)消失沉降，繼而加重這種跳車現(xiàn)象，如此循環(huán)使?fàn)顩r愈發(fā)嚴(yán)峻。無論終于支座先失穩(wěn)還是上部結(jié)構(gòu)先破壞，對(duì)橋梁而言都是不行挽回的重事件故。 板式橡膠支座病害與盆式支座病害 第二超載車輛會(huì)造成橋梁跨中彎矩過高，進(jìn)而使跨中混凝土開裂，鋼結(jié)構(gòu)橋梁則會(huì)使焊縫開裂或鋼材消失塑性形變。若是預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，裂縫則會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋銹蝕斷裂。在橋梁跨中彎矩過大的同時(shí)，梁體兩端的支座受力也不同程度也會(huì)消失受力不均，從而導(dǎo)致支座變形不規(guī)章，形成支座脫空、扭曲變形嚴(yán)峻現(xiàn)象，加快支座的損壞程度。但這些損傷并非一蹴而就的，在早期消失病害時(shí)準(zhǔn)時(shí)發(fā)覺，準(zhǔn)時(shí)修復(fù)，

8、則可以避開更嚴(yán)峻的事故發(fā)生。 梁底橫向裂縫 談到這里，不免有讀者會(huì)思索一個(gè)問題，在超重車輛徹低被控制住，不會(huì)行駛到橋上，同時(shí)我們依照規(guī)范定期對(duì)橋梁舉行檢查，那么橋梁的確就有了平安保障。可是不能就此認(rèn)為橋梁就獲得了徹低的徹底的平安保障，由于總有超載車誤闖上橋的狀況吧，除此之外，還有洪水、山火、泥石流甚至沿海地區(qū)還有臺(tái)風(fēng)影響橋梁平安。倘若由于這些意外狀況橋梁受到損傷，那么正常行駛的車輛在通過這樣的橋梁時(shí)就簡(jiǎn)單發(fā)生事故。 針對(duì)這種狀況，湖北楚天聯(lián)發(fā)工程實(shí)驗(yàn)檢測(cè)有限公司領(lǐng)先提出了智能橋梁平安運(yùn)營維護(hù)管理的概念，并自立開辟了智能橋梁平安運(yùn)營維護(hù)管理系統(tǒng)（Intelligent Bridge Safety

9、 Operation and Maintenance Management System），它是針對(duì)處于自然災(zāi)難頻發(fā)的地區(qū)或者曾受過超載、撞擊等損害的橋梁，舉行全時(shí)段監(jiān)控和管理的人工智能系統(tǒng)。 基本原理是通過布置在橋梁上的各種傳感器獵取橋梁運(yùn)營狀態(tài)，這其中包括：應(yīng)力、撓度、震驚、傾斜等物理量，也包括雨雪、風(fēng)力等自然環(huán)境參量。這些參數(shù)通過人工智能分析系統(tǒng)獲得的結(jié)果將推斷橋梁的平安狀態(tài)，并據(jù)此來確定是否發(fā)出平安警報(bào)。具有無人值守、推斷精準(zhǔn)的特點(diǎn)。 現(xiàn)代化的智能管理手段和超前的平安行駛控制無非是要保證橋梁通行的平安、牢靠，行車的舒服，保證人民的財(cái)產(chǎn)和生命的平安，那么我們?cè)跇蛄呵闆r調(diào)查和這些先進(jìn)監(jiān)控檢

10、測(cè)設(shè)備的管理過程中，發(fā)覺超載、撞擊或自然災(zāi)難地區(qū)己經(jīng)對(duì)我們的橋梁存在了平安隱患的時(shí)候，我們?cè)撊绾螌?shí)行加固手段來保證橋梁的平安使用狀態(tài)呢？同樣湖北楚天聯(lián)發(fā)路橋養(yǎng)護(hù)有限公司針對(duì)此類問題，用專業(yè)角度對(duì)癥下藥來解決很多橋梁匝道橋是獨(dú)柱墩的問題，因地質(zhì)、環(huán)境條件限制，采用獨(dú)柱墩鋼抱箍的施工方法可以解決獨(dú)柱墩易傾覆的危急，如上海項(xiàng)目獨(dú)柱墩加固項(xiàng)目。 獨(dú)柱墩鋼抱箍施工前與施工中 獨(dú)柱墩鋼抱箍施工后圖一 獨(dú)柱墩鋼抱箍施工后圖二 倘若橋梁增強(qiáng)立柱和擴(kuò)大基礎(chǔ)不受地質(zhì)條件影響，可以直接利用原承臺(tái)受力，豎立鋼管柱支撐體系舉行，如下圖：安徽蕭縣連霍高速加固項(xiàng)目。 增強(qiáng)豎立鋼管柱施工中 綜上所述，從科技角度動(dòng)身，利用智能管理手段代替?zhèn)鹘y(tǒng)方法，不給超載企業(yè)個(gè)人僥幸的機(jī)會(huì)才干從根上杜絕超