1、簡述公路工程平整度試驗檢測技術隨著我國道路建設規模和客貨運送流量的急劇擴大，對工程建設質量和運營道路技術情況的監督檢測需求量巨大，平安、便捷、舒服、環保、節能的進展方向對道路建設和運營的專業計量檢測工作提出了高標準，一些重大工程事故處理也對道路建設和運營的專業計量檢測及道路的平整度檢測提出了新的要求，依據國家規矩嚴格管理和檢定道路建設和運營監督檢測工作所用儀器設備已成為交通行業迫切需要解決的問題。1大路工程平整度概述1.1大路平整度的概念所謂路面平整度，主要指的是大路路面表層縱向高低量存在的偏差值，是路面施工質量控制和路面運營服務水平評價的重要內容，是路面工程驗收階段中的一項十分重要的評價指標

2、。它直接反映了路面的行駛舒服性及行車平安性，是一個涉及人、車、路三方面的綜合性指標。我國行業標準大路路基路面現場測試規程將平整度定義為路面表面相對于抱負平面的豎向偏差，國標多功能路況迅速檢測設備將路面平整度定義為路面上導致車輛顛簸的高低不平現象。美國ASTM定義道路平整度為路面表面相對于抱負平面的豎向偏差，而這種偏差會影響到車輛動力特性、行駛質量、路面所受動荷載及排水。由此可見，路面平整度反映的是路表面縱向（或稱車輛行駛方向）上的高低不平通過車輪傳導到車體，對車輛上乘坐人員感觸、行車平安性以及車輛自身動力特性產生影響。路面平整度不僅是一個舒服程度的感性認識指標，也是一個關系行車平安的重要因素，

3、因此對路面平整度舉行量化評價是須要的。一般來說，路面的剖面曲線存在較大起伏時，表示平整度較差;其曲線形態相對平滑時，則表明路面平整度較好。1.2大路平整度的影響因素當前，對大路工程的路面平整度造成一定影響的因素主要體現在以下幾個方面1)大路工程在圖紙設計時，結構厚度的設計不足，施工材料的抉擇不科學以及路面排水設計存在缺陷等等問題，都會影響到路面的平整程度2)施工單位一味追求施工工期，沒有嚴格的根據施工技術的標準要求和流程規定舉行施工，導致路基消失含水量大、不勻稱沉降等現象3)施工單位缺乏有效、統一的組織安頓，同時，沒有恰當的處理施工接縫，影響到路面結構的收縮、延長狀態，導致路面結構受力不均，造

4、成大路路面的不平整。4)對施工放樣和水準點的控制不科學、不精確，沒有根據設計要求抉擇筑路材料等，造成大路平整度的降低。5)施工單位的筑路機械落后、陳舊、配備不齊，導致路面建設在材料攪拌、攤鋪、碾壓等施工作業的質量水平不高，從而影響到大路路面的平整程度。b)施工人員的素養低，整體隊伍的資質差，質量管理缺乏嚴密性、規范性和牢靠性，從而降低了大路路面的施工質量，造成路面的不平整。1.3、我國路面平整度評價指標因為路面平整度評價指標的重要性，我國交通行業標準大路工程質量檢驗評定標準、大路技術情況評定標準、大路養護技術規范等都對平整度提出了嚴格要求。因為歷史習慣以及國際接軌等緣由，目前，在行業標準中使用

5、的路面平整度評價標準指標有三個，分離是最大間隙h（單位：mm）、標準差（單位：mm）、國際平整度指數IRI（單位：m/km）。這三個指標無論是量綱還是測量方法上都存在著顯著的差異。這在現行標準、規范中十分顯然，與指標的適用性有著親密的關系。2.大路工程平整度的實驗檢測技術目前，在大路工程平整度的實驗檢測中，常見的檢測技術方法主要有以下幾個方面的內容：2.13m直尺檢測法3m直尺檢測法是大路平整度實驗檢測中最為傳統的技術方法，主要是通過利用3m直尺的基準面同路面表面之間的最大間隙距離來反映大路路面的平整度。它具有操作簡單、測量容易等特點，但因為存在的人為不決定因素較多，因此，3m直尺檢測法通常應

6、用在壓實成型路面等低等級大路的平整度檢測中。通常狀況下，在舉行3m直尺檢測時，要抉擇路面接縫處作為測試點，并采用單杠測定法舉行評定。在一般大路工程(高速大路除外)中，要每200m舉行2處路面平整度的測定，每處要繼續測量10尺。在測量測定標準位置的抉擇中，舊大路要抉擇路面上己經形成的車轍中間，而新大路則要抉擇行車道上一側的車輪輪跡，通常是距離車道線約0.8m-1.0m2.2車載式顛簸累積儀檢測法車載式顛簸累積儀檢測法，主要指的是通過利用車載式顛簸累積儀對車輛在大路行駛過程中車廂同后軸之間產生的單向位移的累積值(VB工)舉行測量，從而判定大路路面的平整程度。通常狀況下，累積值(VB工)的數值越大，

7、則表示大路路面的平整度越低，乘客的舒服感越差;數值越不，則表示平整度越好，乘客的舒服感越高。在我國大路平整度檢測中，顛簸累積儀是一種在國內檢測中較早使用的高效率測量儀器，己經廣泛的應用于國內各類大路的平整度檢測中，并在產品類型和技術上均有了極大的拓展和提高。車載式顛簸累積儀檢測法在實際測量過程中的技術留意要點主要包括三個方面的內容，即:1)在測量時，其測試的速度要保持在30km/h-80km/h的范圍內。2)測量過程中，要確保被測車輛的車載人數、分量、輪胎氣壓以及分布等同相應的標定實驗內容保持全都。3)要確保檢測車輛在標定時光超1年間隔或正常條件下行車超20000km或輪胎、減振器等零部件消失

8、修理、更換等狀況時，檢測儀的指標度數同國際平整度標準保持全都。2.3繼續式平整度儀檢測法繼續式平整度儀的中間是一個能夠折疊或縮短的3m基架，在前后方各安置了兩組滾輪(每組4個)，兩組滾輪的軸間距通常是3m。在機架的中間設有可以起落操作的測定輪，并安裝有距離傳感器和位移傳感器。在舉行測量時，將儀器以一定間距沿著大路路面的縱向位置取3m直線的中點單向的垂直位移數值，以用來反映路面的平整度。2.4車載式激光平整度儀檢測法車載式激光檢測儀是一種集加速度計、激光傳感器以及陀螺儀于一體的平整度測試車，并同時裝備有先進的數字處理系統和數據采集系統，能夠對一些高等大路在車輛高速行駛狀態下舉行繼續性的數據采集。它的檢測牢靠性高、速度快，且應用道路范圍較廣，因此是目前大路平整度檢測中的一種新型檢測方法。結束語目前，社會經濟和科技水平不斷長進和提高，極大的帶動了大路交通行業的建設和進展，人們對大路交通在平安性、高速性和舒服性等萬面的要求也越來越高，因此，相關單位在舉行路面工程的施工