1、既有線路插入道岔工電配合操作方法既有線路插入道岔工電配合操作方法中鐵建設集團大慶通號分公司中鐵建設集團大慶通號分公司QC小組小組 發布單位：大慶通號分公司發 布 人：蘇明星發布時間：2012年元月 1實踐型實踐型一、工程概況：一、工程概況：既有線路插入道岔既有線路插入道岔 存在一定危險性和不確定性，如果組織不存在一定危險性和不確定性，如果組織不當就會出現行車障礙或行車事故當就會出現行車障礙或行車事故 2二、選題理由：二、選題理由： 1、既有線路插入道岔在、既有線路插入道岔在以后施工中會經常遇到的以后施工中會經常遇到的工程，如：設備改造、線工程，如：設備改造、線路改造、提速工程都會遇路改造、提速

2、工程都會遇到既有線路插入道岔。到既有線路插入道岔。2、怎樣規范和實施既有、怎樣規范和實施既有線路插入道岔工電相互配線路插入道岔工電相互配合提出可行性要求，使其合提出可行性要求，使其走向程序化、規范化。走向程序化、規范化。 3既有線路插入道岔工電配合操作方法既有線路插入道岔工電配合操作方法4三、設定目標：三、設定目標：1、確定目標：、確定目標：使既有線路插入道岔走向程序化和規范化。使既有線路插入道岔走向程序化和規范化。52 2、目標值分析：、目標值分析：建立完善的程序體系和保證體系。實施制度化、規建立完善的程序體系和保證體系。實施制度化、規范化，加強過程控制。范化，加強過程控制。6四、易出現問題

3、搜集及案例說明78一、一、人身安全：人身安全：1、防護不到位：本線施工臨線來車時，防護不到位，容、防護不到位：本線施工臨線來車時，防護不到位，容易出現人身傷亡事故易出現人身傷亡事故2、運料組織不當：運料時無專人負責組織，容易出現磕、運料組織不當：運料時無專人負責組織，容易出現磕碰傷，碰傷，列如：抬鋼軌應為列如：抬鋼軌應為25米鐵米鐵X60公斤公斤=1500公斤公斤=人員配置人員配置9案案 例例 分分 析析 及及 說說 明一明一案案 例例 分分 析析 及及 說說 明二明二二、轉轍機損壞：1、電務防護不當：在進行滑軌排作業時，轉轍設備沒有綁扎好，造成轉轍設備損壞2、工務起、撥道時：由于追求軌距達標

4、，在沒有通知電務人員到場時作業3、電務調整不當，由于調整出現問題，造成故障10案案 例例 分分 析析 及及 說說 明三明三三、電纜折斷：1、卸料：在進場卸料前沒有進行現場調查，有時地下電纜埋設非常淺，在卸鋼軌時由于重力太大造成電纜折斷。2、破底清篩：在破低清篩發現電纜沒有通知電務，而折斷11案案 例例 分分 析析 及及 說說 明四明四四、電纜箱盒損壞：1、卸料：在卸料時沒有做好防護，不注意將電纜箱盒碰壞2、滑軌排：在調查時，電纜箱盒沒有列入滑軌排范圍而造成電纜箱盒損壞，有時是在滑軌排過程中出現意外造成電纜箱盒損壞3、組裝軌排：在組裝軌排時，運料不當造成箱盒破損12五、五、軌道紅光帶：軌道紅光帶

5、：1、運料：在運料中有時為了方便，在既有線路推運鋼軌、運料：在運料中有時為了方便，在既有線路推運鋼軌造成軌道紅光帶造成軌道紅光帶2、工具放置不當：有時臨時休息，把撬棍放在兩線路、工具放置不當：有時臨時休息，把撬棍放在兩線路上造成軌道紅光帶上造成軌道紅光帶3、單軌車推運料時：單軌車在過極性絕緣時造成軌道、單軌車推運料時：單軌車在過極性絕緣時造成軌道紅光帶紅光帶4、防護不到位：有時在本線作業造成臨線信號關閉，、防護不到位：有時在本線作業造成臨線信號關閉，主要防護員沒有搞清楚侵線絕緣防護位置主要防護員沒有搞清楚侵線絕緣防護位置131415（一）提出方案（一）提出方案16171819既有線路插入道岔工

6、電配合控制網絡圖思路及說明一既有線路插入道岔工電配合控制網絡圖思路及說明一 此網絡圖由于沒有時間，所以不是真正意義上的網絡圖，只能叫做控制圖，在正式施工時，可以根據現場情況，加上時間。下面就控制圖中的幾個關鍵環節加以說明：20既有線路插入道岔工電配合控制網絡圖思路及說明二既有線路插入道岔工電配合控制網絡圖思路及說明二21v一、卸料：卸料必須在必須是料源組織到位，現場調查一、卸料：卸料必須在必須是料源組織到位，現場調查確認后的一項工作，這樣才能保證卸料時不會出現砸斷確認后的一項工作，這樣才能保證卸料時不會出現砸斷電纜現象發生電纜現象發生v這里加以注意的是：確認時必須要有電務、供電、通信這里加以注

7、意的是：確認時必須要有電務、供電、通信三家，最好還有車站，確認后形成確認單。三家，最好還有車站，確認后形成確認單。二、計劃方案初步確定：計劃方案必須在軌排組裝時或后、及方案申請后進行，這樣才能講很多問題暴露出來，計劃才能更周全，更穩妥22施工方案時間段劃分：在人員組織到位及配合列會開完后，要對施工方案時間段劃分：在人員組織到位及配合列會開完后，要對方案時間段進行合理劃分，以保證有計劃、有步驟完成施工作業，方案時間段進行合理劃分，以保證有計劃、有步驟完成施工作業，才能做到不延時、不超時現象的發生才能做到不延時、不超時現象的發生23五、施工作業、施工作業要嚴格按照時間段劃分組織施工，工電配合五、施

8、工作業、施工作業要嚴格按照時間段劃分組織施工，工電配合要做到以下幾點：要做到以下幾點：1、在施工作業前，要對軌排轉轍設備進行一次細致調試，、在施工作業前，要對軌排轉轍設備進行一次細致調試，2、在軌排下道后，工務要抽調二人，配合電務進行道岔調整、在軌排下道后，工務要抽調二人，配合電務進行道岔調整3、在軌排下道后，工務要先對道岔方向找正，然后從岔首向岔尾找、在軌排下道后，工務要先對道岔方向找正，然后從岔首向岔尾找平平2425一、信號過渡施工原則 為有效減少施工干擾,節省信號過渡工程投資,方便生產運輸,確保安全,確定信號過渡施工原則如下: 1.1信號過渡必須確保既有線行車安全,保證既有聯鎖關系正常。

9、 1.2在過渡前完成一切不影響既有線運營的新建工作,過渡時盡可能利用新建設備,必要時考慮增設臨時過渡設施,以節省過渡工程費用。 1.3過渡方案的制定必須結合現場實際情況,要在詳細調查現場設備和制式的情況下執行切實可行的方案。 1.4對制定的多種方案進行探討、論證,在技術可行的基礎上要采納用時最短,安全可靠性最優的方案,并嚴格方案報批制。 1.5嚴格按批復的過渡方案制定具有實際可操作性的過渡施工方案,并取得車務、電務、工務的配合。 26273.2信號機過渡。 信號機過渡的原則就是防護的區段不變,顯示不變,絕緣節位置與信號機的相對位置不變。 信號機過渡一般情況下為平移,新設或拆除的信號機在大開通時

10、一并啟用。如圖4所示,用過渡電纜進行過渡,信號機以及內配均保持不變。 過渡電纜的芯數按照實際用途加上備用量來進行確定。如果新設的信號機離方向盒較近的話,可以直接從方向盒新設一根電纜過渡,拆除原來的配線。 283.3軌道電路過渡。 軌道電路的過渡原則是不改變原來的聯鎖關系,隨道岔位置的變動而變動,在一般情況下站場發生變化的施工,室內均做大的變化,微機聯鎖軟件需要更換,因此,在打開通前室內的設備不會發生根本的變化,室外只是按照既有的聯鎖關系進行過渡。軌道電路的過渡比較簡單如圖5所示。只是移設既有的軌道電路箱盒,絕緣節隨之做相應變動。294過渡施工注意事項和安全措施 一：4.1結合具體過渡任務,工程

11、技術人員須詳細查閱理解老圖紙,仔細踏勘現場,認真調查工、電設備情況,在此基礎上制訂實施性過渡方案。 4.2細化分解過渡方案。將過渡任務定位到具體作業人,給每人填發“過渡施工作業單”。過渡施工前安排施工人員提前到現場踏勘,務求其作業任務了然于胸。 4.3現場通信聯絡采用信號施工標準聯系用語,各作業人員須聽從指揮人員統一命令,無點時堅持崗位,不許擅自脫崗;通信聯絡采用集中電話分機、對講機、手機三套方案。 4.4每次過渡均須試驗徹底,保證既有聯鎖關系正常。 4.5在工務插入道岔時,須密切關注新、老箱盒電纜的安全,并做好防護工作,影響拔接的箱盒要深埋,并設專人防護,禁止鋼釬、撬棍傷及設備、電纜。 304過渡施工注意事項和安全措施二： 4.6室內模擬試驗徹底并經電務段驗收后,可拆除模擬條件,帶上尚未啟用的新設備進行聯鎖試驗,不能帶新設備的,要反復檢查配線及電路的正確性。 4.7聯鎖關系一定要試驗徹底,做到其信號顯示、進路鎖閉、解鎖、特殊解鎖進路,正常取消均正確無誤。 4.8室內外聯鎖試驗要認真核對道岔的開通方向,繼電器動作狀態及控制臺表示三者一致;軌道電路的調整狀態和分路狀態與繼電器的動作及控制臺表示三者一致;信號機顯示與繼電器動作及其進路的含義一致。 4.9室內改線必須符合施工標準,不得出現假焊。室外移設箱盒必須符合施工標準,不得侵限或不穩固。 4.10室內