1、汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與檢修汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與檢修劉存山東莞職業(yè)技術(shù)學院項目十音響系統(tǒng)n學習任務(wù)音響系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修音響系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修 任務(wù)導入n故障現(xiàn)象：一輛華晨駿捷轎車裝用單碟CD播放器音響，在進行面板操作時，始終無聲。n故障檢修:首先，檢查主機的FADER是不是在正確的位置，再檢查前級信號連接是否正確，然后拔開主機端的RCA 信號線, 用手去摸RCA 信號頭聽聽看有沒有聲音，如果有，則問題出在主機；如果沒有, 即是后段的問題。隨后再使用三用電表測量信號線正負之間有無短路，信號線有無斷路(兩端之間)以及擴大機的功能設(shè)定是否正確？學習指南n目前我國汽車保有量大，普通型、豪華型車隨處可見，車上使用

2、的音響也根據(jù)的車型的不同而不同。汽車音響的種類繁多和形式各異給維修工帶來了不小的麻煩，許多維修人員被不同車型音響出現(xiàn)的不同故障所難住，甚至有無從下手的感覺。通過本節(jié)的學習，就能掌握音響系統(tǒng)的相關(guān)知識，相關(guān)難題也會迎刃而解。n（一）、汽車音響的分類汽車音響的分類 與組成與組成n 汽車音響從市場銷售渠道可分為前裝市場和后裝市場。前裝市場是指汽車音響生產(chǎn)廠家直接給汽車生產(chǎn)廠家配套生產(chǎn)的汽車音響。汽車制造廠家從安全角度考慮，要求比較嚴格，里邊的每個功能都經(jīng)過長時間的測試和考驗，安裝也比較統(tǒng)一和規(guī)范，事后出問題的幾率就比較小。后裝市場是指車主根據(jù)自己的需求來選擇的汽車音響。由于每個車主的喜好不同，安裝的

3、音響的工藝和安裝人員的素質(zhì)也良莠不齊，使一些汽車音響的質(zhì)量不如車廠原配的可靠穩(wěn)定。所以，大家談的汽車音響一般都以后裝市場的為主，市面上維修的汽車音響產(chǎn)品也以后裝市場的居多。1、分類、分類 汽車音響早在50多年前就初現(xiàn)端倪，汽車音響也從早期的單AM(調(diào)幅)收音機發(fā)展到具有AM/FM(調(diào)幅/調(diào)頻立體聲)、自動返帶式磁帶放音、單碟/多碟CD機及帶液晶顯示屏的VCD/DVD機。如今，汽車音響又進入了一個新的里程碑，向大功率多路輸出、多喇叭環(huán)繞音響、多碟式激光CD機等方向發(fā)展。世界音響制造商也將轎車音響開辟為一個專門的工業(yè)領(lǐng)域，針對轎車的特殊環(huán)境，充分考慮車廂的音響效果，采用高新技術(shù)制造轎車音響設(shè)備，其

4、播送的音響效果完全能與家用音響相媲美。2、組成、組成 汽車音響系統(tǒng)基本上和家用音響一樣，如下圖所示。 3.汽車音響的主要功能電路 1)調(diào)諧器 調(diào)諧器實質(zhì)上就是沒有音頻放大電路的AM(調(diào)幅)、FM(調(diào)頻)收音機。一般汽車音響都設(shè)有AM和FM波段。對于手動機械調(diào)諧式汽車音響，F(xiàn)M波段的高放、本振和混頻都做在一個鐵屏蔽盒里，稱為FM高頻頭，它輸出的是10. 7MHz的FM中頻信號，而AM波段有關(guān)組件都焊接在主電路板上。對于數(shù)字調(diào)諧式汽車音響，通常是把AM收音電路和FM收音電路分別做在兩個鐵屏蔽盒里，輸出的就是經(jīng)過解調(diào)的音頻信號。還有一些集成度更高的機型，如AM和FM處理電路采用單片集成電路，將其做在

5、一個鐵屏蔽盒里作為一個組件，輸出就是AM和FM音頻信號了。 2)磁帶放音 與家用音響相比，汽車音響沒有錄音功能，只是一個單卡的磁帶放音部分，但它的機芯結(jié)構(gòu)較家用卡座復雜，多了磁帶進出盒機構(gòu)和自動返帶機構(gòu)。 3)CD機 CD機具有動態(tài)范圍大、信噪比高、失真小、分離度高的優(yōu)點，是汽車音響音源的佼佼者，它以優(yōu)異的性能、優(yōu)美的音質(zhì)受到了人們的青睞。隨著CD機的普及，它已成為一些國產(chǎn)中、高檔轎車的標準裝備。與家用音響相比，汽車CD機的加載、卸載機構(gòu)較復雜，設(shè)有專門的減振系統(tǒng)，且電路板結(jié)構(gòu)與家用CD機相比也有所不同。 4)傳聲器與揚聲器 傳聲器即活簡，它把人的聲音信號變成音頻電信號，經(jīng)過汽車音響的功放電路

6、放大后，即可通過揚聲器播放出來。它在家用音響中多用于卡拉OK演唱，而在車用音響中主要是用于高檔豪華大客等旅游車輛。 揚聲器(俗稱喇叭)不同信號源的音頻信號經(jīng)功率放大后，最終要經(jīng)過揚聲器還原為聲音，它是直接影響音質(zhì)好壞的關(guān)鍵部件。 車用揚聲器主要有雙圓錐形、兩路式、三路式、獨立組件式、超低音單元等。獨立組件式包括獨立的高音單元和獨立中音單元及分頻網(wǎng)絡(luò)。 3.音頻處理電路 信號源選擇電路 從圖1一4可知，汽車音響有調(diào)諧器(又可分為AM收音和FM收音兩種信號源)、磁帶放音、CD放音、傳聲器等不同的信號源。信號源選擇電路就是按使用者的要求，選擇不同的信號源，輸入到下級的功放電路進行功率放大，以推動揚聲

7、器發(fā)聲。常見的信號源選擇可分為以下幾種: (1)供電控制。這種方式多用于普通手動調(diào)諧式汽車音響，通過控制不同音源電路的供電，從而使所選音源電路工作，而其他音源電路因斷電停止工作。不同音源的音頻信號輸出信道上常設(shè)置有隔離二極管。當所選音源電路供電工作時，相應(yīng)的隔離二極管導通，音頻信號可以通過。其他音源信道的隔離二極管因斷電而截止，以防止不同音源電路間互相影響。 (2)電子音源選擇。這種信號源選擇方式多用于帶有CPU控制的高檔數(shù)字元音響，只要汽車音響工作，各信號源電路都通電工作(但磁帶放音機芯及CD機芯不工作)。它又可分為隔離二極管控制式和電子音源選擇開關(guān)控制式兩種。 4.功率放大與靜音電路 功率

8、放大電路用來對所選擇的音源進行放大，以便有足夠的功率推動揚聲器發(fā)聲。普通立體聲汽車音響有左右兩個聲道，輸出功率在210W左右。高檔數(shù)字式汽車音響有四個聲道，采用高保真、大功率集成電路功放，具有平坦的頻率特性和良好的信噪比、動態(tài)特性。為得到較大輸出功率，常采用BTI輸出方式，輸出功率在430W左右。汽車音響的功放一般都有輸出短路保護和過熱保護電路，當溫度達160時保護電路起控，輸出端短路時放大器關(guān)閉無輸出。 將揚聲器和主機組合起來，作為汽車音響必要的最低限度系統(tǒng)就能欣賞到汽車音響的美妙旋律了。但為了進一步提高音質(zhì)，追求音樂的魅力和纖細感，達到和家用音響齊頭并進的音質(zhì)，就必須擴大系統(tǒng)進而增加更多的

9、構(gòu)件。而首先應(yīng)該考慮的是增加功率放大器。但主機內(nèi)裝的功率放大器多數(shù)輸出功率很小，如果想得到更好的音質(zhì)或推動更大功率的揚聲器，那么安裝一個或更多的功率放大器是非常必要的。在音響開關(guān)機、狀態(tài)轉(zhuǎn)換、磁帶快進快倒及翻面、自動調(diào)諧、電臺切換等瞬間，靜音電路工作，以免揚聲器發(fā)出噪聲。靜音電路常分兩級:第一級在音頻處理電路，以切斷噪聲信號的功放輸入;第二級是在功放級，以關(guān)閉放大器，避免揚聲器發(fā)出“咝咝”的背景噪聲。 5.中央微處理控制系統(tǒng)部分 中央微處理控制系統(tǒng)的任務(wù)是像人的大腦一樣對信號源電路、音頻處理電路、功率放大電路、音響的電源及供電電路、面板顯示部分發(fā)出指令進行控制，同時接受面板顯示部分發(fā)出的命令執(zhí)

10、行響應(yīng)的動作。 6.面板顯示部分 對中央微處理控制系統(tǒng)部分發(fā)出指令，同時能夠在屏幕上顯示中央微處理控制系統(tǒng)部分發(fā)出的響應(yīng)的指令信號。 7.汽車音響的電源及供電電路 1)汽車音響的電源 一般汽車音響采用車上不穩(wěn)壓的12V電源。 2)汽車音響供電電路 普通汽車音響正極只有一個供電端，若要求音響不受點火開關(guān)控制，可接車上蓄電池正極(30號電);如果想讓音響受點火開關(guān)控制，可接在汽車的附件供電X(或點火供電15)號線上。 高檔汽車音響常有兩路供電:一路標為PERMANENTB+(或BATTERY ) ,意為常供電(蓄電池)端，接車上蓄電池正極，為CPU供電用，以維持CPU時鐘工作和記憶用電;另一路標為

11、ACC(或IGNITION)，意為附件(或點火)端。 以上兩種供電的區(qū)分方法是:保險絲安裝的接線端為主供電端。8.汽車音響的主要性能指標 1)整機頻率特性 頻率特性又稱頻率響應(yīng)特性或有效頻率范圍，它是指汽車音響能夠重放音頻信號的頻率范圍及在此范圍內(nèi)允許的振幅偏離量。汽車音響的頻率范圍越寬，振幅偏離越小，則頻率特性就越好。 目前，高檔汽車音響的頻率響應(yīng)已達20Hz20kHz(士1dB)。 2)信噪比 信噪比是指放大器輸出的聲音信號( S)功率(或電壓)與噪聲(N)功率 (或電壓)之比，信噪比越大，汽車音響性能越好。 3)靈敏度 靈敏度指調(diào)諧器接收微弱信號的能力。它表示在規(guī)定的音頻輸出信噪比下，產(chǎn)

12、生標準功率輸出所需要的最小輸入信號強度。其值越小，靈敏度越高，調(diào)諧器性能越好。 4)失真度 失真度主要指諧波失真，又稱諧波畸變。它是指音響設(shè)備重放后的聲音比原輸入信號多出來的諧波成分，由放大器的非線性引起。失真度常用各諧波成分之和的有效值與原信號有效值的百分比來表示，因而又稱為總諧波失真。音響設(shè)備除諧波失真外，還有互調(diào)失真、相位失真、瞬態(tài)失真等。 5)左、右聲道串音衰減 左、右聲道串音衰減又稱立體聲分離度。它是指立體聲放音設(shè)備的左、右聲道信號互相串擾的程度，如果分離度過小，立體聲效果將被減弱。 6)選擇性 選擇性是指收音機選擇不同電臺能力的一項指標，它表明調(diào)諧器分離鄰近電臺的能力。選擇性的規(guī)定

13、方法是:先將收音機調(diào)諧在某一電臺信號頻率上(如已知頻率為99. 2MHz)，然后再將收音機調(diào)偏規(guī)定的頻偏f，逐漸加大輸入信號強度，使收音機達到標準功率，將此時的輸入信號強度與調(diào)諧準確的信號強度的比值換算成分貝表示，這個分貝數(shù)就是收音機選擇性的標稱值。 目前，高檔汽車音響的選擇性可達:FM70dB; AM40dB 7)輸出功率 音響設(shè)備的標稱輸出功率即額定輸出功率，它是指應(yīng)該達到的最低限度的不失真輸出功率。普通汽車音響輸出功率在215W左右;中、高檔汽車音響在450W左右;有些發(fā)燒友自行加裝的帶功放的低音炮功率可達100W以上。n（二）汽車音響典型故障檢修（二）汽車音響典型故障檢修一、汽車音響基

14、本檢修方法1.教學目標(1)能力目標:掌握汽車音響系統(tǒng)基本的故障排除方法。(2)知識目標:掌握多種汽車音響系統(tǒng)基本的故障判斷及分析方法。2.實訓目的(1)掌握多種汽車音響系統(tǒng)的檢修技術(shù)。(2)掌握多種汽車音響功系統(tǒng)的工作原理。3.實訓器材 功放為HA13119, TDA1554Q, TA7240AP的卡帶及CD機均可(也可以是其他類型CD，大小螺絲批、尖頭電烙鐵、吸錫器、松香、焊錫。 4.實訓報告要求 完成附錄上的工作任務(wù)書。5.任務(wù)引入 售后服務(wù)經(jīng)理接到客戶一輛裝有HA13119功放的CD音響的轎車后，告訴學員汽車音響完全無聲，要求檢查并排除該車出現(xiàn)的汽車音響系統(tǒng)異常故障，同時要求制訂詳細計

15、劃和排除故障的工作步驟，同時對客戶進行汽車音響系統(tǒng)使用與操作的指導。 6.任務(wù)分析 汽車均衡系統(tǒng)承擔音響所有信號的音量、高低音控制。汽車功放承擔音響來自均衡系統(tǒng)信號的放大工作，它們都屬于汽車音響功放系統(tǒng)公共部分。所以，汽車音響完全無聲時，在供電系統(tǒng)正常情況下，應(yīng)該首先檢查系統(tǒng)公共部分即均衡系統(tǒng)和功放系統(tǒng)。7. 檢修方法 1)試聽判別檢查 運用試聽功能判別法作檢查，以便將故障范圍大大縮小。若收音正常，說明功放電路正常，問題出在前置電路中。若收音也不正常，說明問題出在功放電路中。 2)干擾檢查和電壓檢查 運用干擾檢查法或電壓檢查法檢查已經(jīng)縮小范圍的電路。通過這一步檢查，可以將故障范圍再縮小到某一級

16、放大器電路或某一單元電路中，或是能直接發(fā)現(xiàn)故障部位。 2.檢修技巧 短路檢查法，是用來檢查放音噪聲大故障的一種較有效的方法。所謂短路，是將某一只管子的輸入端或輸出端短接，或某一部分電路的輸出或輸入端短接，使之暫時失去信號傳輸、放大作用，然后根據(jù)揚聲器中噪聲的變化情況來判別產(chǎn)生噪聲故喳的部位。 3.檢修注意事項 檢查放音時響時不響故障時，要注意以下幾方面的問題: (1)放音時響時不響故障的檢查有時是相當困難的，這主要是故障現(xiàn)象在變化，使各種檢查結(jié)果可能不正確或根本沒有結(jié)果。 (2)放音時響時不響的故障原因總的來說大多是接觸不良，或不該接觸部位在斷續(xù)接觸。對于接觸不良問題，主要有三大類:一是焊點虛焊;二是有關(guān)開關(guān)接觸不正常;三是銅箔線路開裂造成斷續(xù)接觸。不該接觸部位在斷續(xù)接觸，這主要是指信號傳輸線路銅箔與地端相短接，如由于線路板彎曲變形造成。此外，元器件引腳相碰也是一個較常見的原因。 (3)放音時響時不響故障如能夠轉(zhuǎn)換成無聲或完全無聲故障，在修理中一般認為是有益的。汽