1、船舶檢驗要點十:防污公約附則I 檢驗        主要介紹400 總噸及以上非油船和油船機器處所的艙底（不包括貨油泵艙的艙底）的排放。主要檢驗核對油水分離器產(chǎn)品證書與實物上的銘牌標志是否相一致。以前產(chǎn)品型式認可證書是按A.393（X）決議認可。對994 年4 月30 日及以后安放龍骨的船舶，新裝上船的油水分離器其產(chǎn)品型式認可證書必須符合MEPC.60（33）決議。MEPC（海上環(huán)境保護委員會英文縮寫）。對2005 年1 月1 日及以后安放龍骨的船舶，新裝上船的油水分離器其產(chǎn)品型式認可證書必須符合MEPC.107（49）決議

2、，并且還要安裝再循環(huán)設備（三通閥）?；蛘咴?005 年1 月1 日及以后重新更換新的油水分離器，則其產(chǎn)品型式認可證書同樣要符合MEPC.107（49）決議。需要說明的，如果船上裝設的油水分離器符合MEPC.60（33）決議，則在15ppm 舷外排出閥后側也應該裝設再循環(huán)設備（三通閥）。注意，絕對不能用一般性的考克或自來水龍頭來替代三通閥。對于船上的油水分離器符合.393（X）決議，則不需要裝設三通閥。公約要求1 萬總噸及以上的船舶，還應裝設15ppm 報警裝置，當排出物的含油量超過15ppm 時，15ppm船舶艙底水處理裝置能發(fā)出報警并自動停止含油物排放的裝置。提示：當15ppm 報警裝置發(fā)出

3、報警時，停止含油物排放的設施有2 種，第1 種可以停止油水分離器的泵的工作；第2 種可以停止裝設在15ppm排放管路上的電磁控制三通閥不向舷外排放。檢查殘油艙的數(shù)量及容積，根據(jù)批準的圖紙核查。殘油艙主要接收油水分離器分離出來的污油，以及凈化燃油、各種潤滑油和機器處所中的漏油所產(chǎn)生的殘油。因此由于航程的長短，殘油艙可能設置一個或幾個。核查標準排放接頭，標準排放接頭尺寸：外徑：215mm；內(nèi)徑：按照管路的外徑；螺栓圈直徑：183mm；法蘭槽口：直徑為22mm 的孔6 個等距離分布在183mm 螺栓圈直徑上，開槽口至法蘭盤外沿，槽口寬22mm；法蘭厚度：20mm；螺栓和螺帽：數(shù)量：6 個，直徑：20

4、mm，長度適當。注意：標準排放接頭應該永久裝設在排放管路上。在檢驗時有發(fā)現(xiàn)標準排放接頭未永久設置排放管路上，而是存放在某倉庫里或存放在排放管路附近，決不允許。核查油類記錄簿是否存放在船上，核查船上油污應急計劃是否經(jīng)主管機關批準保存在船上。    注意：如果該輪是適用于運輸散裝有毒液體物質(zhì)的船舶，則船上備有1 份經(jīng)主管機關認可的“船上有毒液體物質(zhì)海洋污染應急計劃”和船上油污應急計劃合并，改為“船上海洋污染應急計劃”。對于150 總噸及以上的油船，主要核查污油水艙，該污油水艙可以是一組污油水艙布置。它是接收清洗貨油艙和從貨油艙將污壓載水的殘余物與洗艙水?，F(xiàn)有油船，可指

5、定任一貨油艙作為污油水艙。核查污油水艙容量不得小于船舶載油容量的3%。主管機關也可以接受2%；1.5%；1%；0.8%，但必須滿足條件（詳情看公約，不詳細敘述）。另外，檢查經(jīng)主管機關批準的排油監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)應符合A.393（X）決議，對于1986 年10 月2日及以后安放龍骨的油船，則該系統(tǒng)應符合A.586(14)決議。該排油監(jiān)控系統(tǒng)是監(jiān)控污油水艙排出的油性混合物（俗稱污油水）。它的功能是當油船不在特殊區(qū)之內(nèi)；油船距最近陸地50 海里以上；油船正在航行途中；油量瞬間排放率不超過30L/每海里；排放入海的總油量，對于現(xiàn)有油船，不得超過這項殘油所屬的該種貨油總量的1/15000，對于新油船，不得

6、超過這項殘油所屬的該種貨油總量的1/30000，監(jiān)察整個污油水的排放是否滿足30L/每海里/150000 或1/30000。一旦超過，15ppm船舶艙底水處理裝置排油監(jiān)控系統(tǒng)報警，同時15ppm船舶艙底水處理器自動關閉污油水排放管路上的出口閥。檢查油水界面探測器是否配備并且經(jīng)主管機關認可。其功能主要是為了迅速而準確地測定污油水艙中的油/水分界面。該設備一般情況下船員不會使用它，所以有時候會在船上找不到，檢驗時應特別關注它。船舶檢驗要點九:尾軸檢驗         如果尾軸的布置圖經(jīng)CCS 審圖中心批準，該尾軸檢驗的

7、間隔期就是5 年。注意：對于水潤滑的尾軸，一般在前后軸承處，尾軸是用銅套的，在非軸承處（也就是非工作面），尾軸一般不用銅套，而是用玻璃鋼或工程塑料等物包覆軸承。對于上述這樣的軸套我們應該理解為是連續(xù)的襯套。注意：尾軸檢查時，一個是對尾軸錐體部分（即軸與螺旋槳的結合面）進行磁粉探傷。        注意：探測機構要經(jīng)CCS 認可。對車葉進行檢查，對尾軸軸承間隙進行測量。特別注意對車葉進行焊補時，驗船師應該嚴格按照須知中的焊接工藝要求執(zhí)行。        &#

8、160;錨機作一般性的外部檢查，主要檢查錨機底座是否銹爛穿孔。結合中間檢驗，對錨機進行部分降落和起升試驗。檢查錨鏈柜上的觀察孔是否設置了水密關閉裝置。注意，該水密關閉裝置是采用堅固的蓋板并用間距緊密的螺栓緊固。還要檢查錨鏈管在位于錨機甲板位置處，是否設置了永久性裝附的關閉裝置以使浸水減小至最少。該裝置實際上就是一塊鐵板。上述要求是對2005 年1 月1 日及以后安放龍骨的船舶適用。雖然上述的要求是LL 公約的新要求，但是，在進行船舶SS 或IS 時，驗船師在檢驗2005 年1 月1 日之前安放龍骨的船舶時，如果發(fā)現(xiàn)未滿足上述的要求，特別是錨鏈柜上開設的觀察孔時，應該建議船東予以整改。因為在PS

9、C 的檢查中，PSC 的官員已經(jīng)提出過上述未滿足要求的內(nèi)容作為缺陷存在。檢查棄鏈器是否活絡正常。注意：這個是規(guī)范要求，公約沒有這個要求。船舶檢驗要點八:救生艇的檢查       檢查救生艇的艇機能否正常啟動和運行。       對于1986 年7 月1 日及以后安放龍骨的船舶，救生艇艇機離水冷啟動運轉不小于5min，發(fā)動機應設有手啟動系統(tǒng)，或設有使用兩個獨立的可再次補充的動力啟動系統(tǒng)。發(fā)動機啟動系統(tǒng)設施應在環(huán)境溫度-15中，啟動操作程序開始后2min 內(nèi)啟動發(fā)動機。并進行正倒

10、車試驗。并且檢查啟動和操作發(fā)動機的防水須知是否張貼在發(fā)動機動控制器旁。對于開敞式救生艇艇機（74 公約），發(fā)動機在任何情況下應能易于啟動，未提及環(huán)境溫度，也未提及用什么方法啟動。        注意，也沒有要求發(fā)動機在離水冷啟運運轉不少于5min。也未提及發(fā)動機的操作須知張貼。這就是83 修正案與74 公約對救生艇艇機的要求區(qū)別。另外，對救生艇存放處的應急照明燈進行檢查，同時注意應急照明燈處是否張貼了救生艇筏的操作說明和圖解。并對救生艇降放過程中的應急探照燈進行檢查，檢查該應急照明燈是否能上下、左右轉動。當然主電源探照燈也應

11、該進行上下、左右轉動檢查。對開敞式的救生艇檢查，檢查遮陽布及遮陽布的支架是否配備。對救生艇收放限位裝置檢查，檢查是否活絡有效，有時由于缺少維護保養(yǎng)經(jīng)常會發(fā)生銹死。對進入救生艇的通道進行檢查，檢查人員可能行走的所有表面是否設置了防滑層。一般在進入救生艇通道的表面上涂刷防滑油漆或用花鐵板。對吊艇索檢查，檢查是否采用了防旋轉的鋼絲索。檢查救生艇首纜固定裝置，在救生艇內(nèi)檢查首纜脫開裝置是否銹死。檢查全封閉救生艇外設置的一盞人工控制燈是否失落或失效。（該燈應為白色，在上半球體的所有方向上的光強不少于4.3cd，連續(xù)運作不少于12h。如是閃光燈，有效光強每分鐘不少于50 閃，也不多于70 閃）。檢查識別救

12、生艇所從屬船舶（船名）和救生艇號碼的是否標志在救生艇頂部，該標志應該從空中看清。對配備船尾自由降落的救生艇檢查時，是否配備了至少在船舶一舷的救生筏應使用降落設備（可吊式救生筏）。船舶檢驗要點七:塢內(nèi)檢驗      （一個特檢周期內(nèi)2 次塢檢，其中一次結合SS，2 次間隔期最長不超過3 年），對于塢內(nèi)檢驗，輪機驗船師主要對所有主、付海底閥及重載水線以下的所有舷旁閥進行解體檢查。主要檢驗閥殼，閥芯是否完好。       注意：根據(jù)LL 公約第22 條第3 款的要求，在人工操縱的機器處所，與機器運轉有

13、關的海水主、付進水口和排水口可以就地控制，并應設有表示該閥是開或關的指示器。應該注意指示開和關的指示器，應該在閥的結構上就能夠顯示。如：蝶閥、截止閥等都有指示器。      另外，塢內(nèi)檢驗時，還要對尾軸與軸承的間隙進行測量，對于油潤滑尾軸，在進行尾軸檢驗時，測量尾軸的直徑和軸承的直徑，兩值之差即為間隙，同時再對尾軸軸的下沉量進行測量，填寫在PD 報告中，待到塢檢時，只要對尾軸下沉量進行測量，將本次下沉量與上次下沉量值相減，再加上上次的尾軸間隙，則就是本次尾軸間隙。       

14、0;注意：對防撞倉壁甲板控制閥進行解體檢查，檢查其是否能有效地關閉或開啟。有些船舶這些閥已嚴重銹死。船東為了應付PSC 官員的檢查，將閥桿鋸斷，從表面上看，閥盤能夠非常輕松地被開啟和關閉，但實際上，閥桿已斷掉，已不能夠將閥關閉和開啟。        所以在檢查時應該特別予以關注船舶檢驗要點六:應急消防泵      對應急消防泵進行效用試驗。      注意：在試驗應急消防泵時，應關注一下應急消防泵吸入管，有些船舶由于布置上的困

15、難，公約允許應急消防泵的吸入管穿入機器處所，但必須對穿入機器處所吸入管進行鋼質(zhì)外套包裹，或隔熱至A-60 級標準。對于2002 年7 月1 日及以后安放龍骨的船舶，如果應急消防泵的吸入管穿入機器處所，則吸入管的管壁厚度不得小于11mm，除與海水進口閥門的連接采用法蘭外，所有接頭均應采用焊接連接。    注意：在檢驗時應特別注意，雖然允許應急消防泵的吸入管和海底閥設置在機器處所，但海底閥的開和關應該在應急消防泵處能夠遙控操作。還應注意：對于1994 年10 月1 日及以后安放龍骨的船舶，2000 總噸及以下的貨船，也應該設置固定式獨立驅動的動力操縱應急消防泵。不能用

16、移動式應急消防泵替代。    注意：對消防總管上的隔離閥進行檢查，檢查其是否能夠正常開和關。有些隔離閥裝設在人員無法操作到的頂部位置，這時，必須要求在該隔離閥旁配備一具專用工具來操作該閥。有些隔離閥設置在艙室里，則對該艙室應該進行適用的標識，標明消防總管隔離閥在此處。    注意：消防總管隔離閥這一要求是81 修正案的內(nèi)容，74 公約沒有這一要求。同時檢查消防總管位于靠近上層建筑處，是否設置了放水閥，以防止消防總管內(nèi)消防水凍結。對消火栓的布置也應作檢查，如果消火栓是U 型管結構，則在U 型管的底部要設置放水閥，以防止U 型管的底部由于

17、水的存在而凍結。同樣在整個貨艙區(qū)域也應該仔細檢查消防總管的布置是否有U 型或有凹型的布置。如果發(fā)現(xiàn)應該在U 型的底部或凹型的底部設置放水閥。船舶檢驗要點五: 應急電源          對應急發(fā)電機間進行檢查，我們前面講過，由于有了舵桿直徑大于230mm，應設有替代動力源這一要求。因此在船舶設計時，往往考慮設置一臺應急發(fā)電機比較合理和方便。而不會選擇設置在舵機房內(nèi)的獨立動力源來作為替代動力源。所以當船上設有應急發(fā)電機時，首先檢查應急發(fā)電機間與周圍艙室的防火分隔，如果相鄰艙壁處所為起居處所、A 類機器處所，

18、則用A-60 分隔。如果相鄰處所為較小失火危險的服務處所、其他機器處所，則用A-15 分隔。同樣檢查應急發(fā)電機相鄰甲板處所，如果應急發(fā)電機間下面是起居處所，則甲板用A-60 分隔。具體分隔要求看公約的表格44.2 及44.1。檢查應急發(fā)電機間的應急配電板，其前后是否鋪設了絕緣地板。檢查應急發(fā)電機間內(nèi)燃油柜的速閉閥（大于500L 時需要）是否能在應急發(fā)電機間外有效的關閉。（注意：公約沒有速閉兩字概念，是遙控控制閥）。檢查應急發(fā)電機間是否在其門口設置了手動火警報警按鈕。因為公約要求，手動操作呼叫點應遍布起居處所，服務處所和控制站，每一出口應裝有手動操作呼叫點。檢查是否安裝了煙火探測器。然后，對應急

19、發(fā)電機的自動啟動裝置進行試驗和檢查。注意：如果應急發(fā)電機不能自動啟動，則要安裝臨時應急電源（0.5h），一般情況下，都是自動啟動的而且都能在45S 內(nèi)自動啟動并且供電。注意：94 年10 月1 日之前安放龍骨的船舶，應急發(fā)電機自動啟動裝置的儲備能源至少供三次連續(xù)起動。還應設有在30min 內(nèi)另加3 次起動的第二能源，除非人工起動能被證明有效?？偨Y講：必須由2 組起動電瓶（如果是電起動的）或2 組氣動空氣瓶（如果是壓縮空氣起動的）。但94 年10 月1 日及以后安放龍骨的船舶，應急發(fā)電機自動啟動裝置的儲備能源至少供三次連續(xù)起動，儲備的能源應受到保護，以免被自動起動系統(tǒng)耗盡，除非設有第二套獨立的起

20、動裝置。此外，還應設有能在30min 中起動三次的第二能源，除非人工啟動能被證明是有效的?？偨Y講：94 年10 月1 日及以后安放龍骨的船舶，應急發(fā)電機必須由2 組起動電瓶（如果是電起動的）。其中一組起動電瓶在連續(xù)啟動三次失敗后，自動切斷。應急發(fā)電機再也不能自動啟動，發(fā)出報警，直到人工將應急發(fā)電機的故障排除后，才能再自動啟動。并且這組啟動電瓶一直處于浮充狀態(tài)。注意：對于98 年7 月1 日及以后安放龍骨的船舶，如果電源對恢復推進是必需的，其功率應能在全船失電后30min 內(nèi)，使之連同其他機器一起從癱船狀態(tài)恢復至船舶的推進。因此在檢查應急發(fā)電機時，特別注意其功率是否能在30min內(nèi)完成主發(fā)電機從

21、癱船狀態(tài)至起動運行。癱船狀態(tài)恢復至船舶的推進，應該理解為至主發(fā)電機啟動運行止，即恢復了船舶的推進。如果主發(fā)電機的柴油機（付機）是壓縮空氣啟動，則在30min 內(nèi)，從應急發(fā)電機啟動，自動供電，應急空壓機在應急電源的供電下啟動運行，向付空氣瓶輸送壓縮空氣，待輔空氣瓶內(nèi)具有啟動付機所需要的最低起動壓力后，立即向付機供壓縮空氣，起動主發(fā)電機。整個過程在30min 內(nèi)完成。如果主發(fā)電機的柴油機（付機）起動裝置是電瓶電起動。則可以通過應急配電板引一路電纜至主發(fā)電機起動電瓶的充電裝置，則就滿足了恢復癱船的要求。注意：該充電裝置應該能夠在主發(fā)電機的啟動電瓶一點都沒有起動電的情況下，只要從應急配電板引過來的電纜

22、中通電，立即能啟動主發(fā)電機。船舶檢驗要點四: 機艙頂部       此時應該對機艙天窗蓋進行檢查，如發(fā)現(xiàn)天窗蓋上仍有透光玻璃設置，應用鋼板焊接覆蓋住。有些船舶的機艙棚，在救生艇甲板處也開設了人員出入門，而這些門上也設有玻璃窗，如發(fā)現(xiàn)，也應該予以覆蓋。同時檢查天窗蓋的外部關閉裝置是否能夠將天窗關閉。有些老舊船舶，天窗蓋的液壓裝置或氣壓裝置由于老化而導致泄漏，已經(jīng)無法將天窗蓋保持在開啟狀態(tài)。因此可建議將這些液壓和氣壓裝置拆除掉，改為人工開啟或關閉。簡單的辦法，在天窗蓋外部裝一個架子，在架子上裝一個手動葫蘆滑車，很方便的將天窗蓋開啟和關閉。

23、對機艙通風筒防火檔板作開啟和關閉試驗。檢查這些檔板時，如果發(fā)現(xiàn)在開啟和關閉這些檔板非常輕，甚至用一個手指就能夠開啟和關閉這些檔板。說明該通風筒的防火檔板已嚴重銹爛破損而脫落掉。如果開戶和關閉這些檔板很吃力，則要求活絡修理。     注意：機艙通風筒為什么有的使用防火檔板，而有的使用菌菇型？這里就引進入載重線公約的概念。在“位置1”處的通風筒，如果通風筒的風口離開甲板高度小于4.5 米時，則通風筒上必須裝有風雨密的關閉裝置（菌菇型）；大于4.5 米時，則通風筒不需要裝有風雨密的關閉裝置（防火檔板）。在“位置2”處的通風筒，如果通風筒的風口離開甲板高度小于2

24、.3 米時，則通風筒上必須裝有風雨密的關閉裝置（菌菇型）；大于2.3 米時，則通風筒上不需要裝有風雨密的關閉裝置（防火檔板），檢查煙囪百葉窗外部關閉裝置，如果是假煙囪，則百葉窗無需外部關閉裝置。有些老舊船舶，百葉窗不能關嚴，有縫隙存在。要求船東予以修理，實在修不好，建議把百葉窗焊接封死。注意：煙囪頂部設置的人員出入通道門要進行檢查。一般情況下，該出入通道上的門平時是處于常閉狀態(tài)，在其附近還應該設置一個警告牌，其內(nèi)容為：“正常情況下，保持該門常閉狀態(tài)。”而有些船舶在設計該出入門時，在門上裝有自閉器，使其一直處于常閉狀態(tài)，檢查時要特別注意這些問題。船舶檢驗要點三: 舵機房  &

25、#160;   在進入舵機房后，首先檢查是否在地板上鋪設了防滑設施，如木條格柵或防滑油漆或防滑花鐵板等。一般是從門口一直鋪設到操舵裝置處。然后，圍繞操舵裝置鋪設一圈。一般防滑通道的寬度為1 米左右。另外，圍繞操舵裝置還應該設置安全扶手欄桿。注意：這個是81 修正案的要求。對于老船，應該特別注意是否設置了搖艙底泵，將舵機房內(nèi)的艙底水直接排向舷外。如有，不符合防污染公約要求。應該立即拆除手搖艙底泵，并且將舷外排出閥封死。      對于電動液壓舵機，還應注意，是還設置一個固定儲存柜，其容量足以至少為一個動力執(zhí)行系統(tǒng)（包括貯存器）

26、進行再充液。儲存柜應用管系固定連接以使能從舵機室內(nèi)容易地再次為液壓系統(tǒng)充液，并設有液位指示器。另外，注意，當舵柄處舵桿直徑超過230mm（不包括冰區(qū)加強），應設有由應急電源或位于舵機室內(nèi)的獨立動力源在45S 內(nèi)自動供電的替代動力源，其容量至少滿足輔操舵裝置動力設備及其有關的控制系統(tǒng)和舵角指示器。      注意：設在舵機房內(nèi)的獨立動源只用于操舵目的。應該特別提醒：上述情況不能稱為應急操舵裝置。公約里沒有過應急操舵裝置的概念，只有應急操舵位置的概念。由于有了替代動力源這一要求，因此，在81 修正案生效后，新建船舶應急電源大量出現(xiàn)了使用應急發(fā)電機作

27、為應急電源。另外，在舵機房內(nèi)，還要檢查是否張貼了永久顯示的操舵裝置遙控系統(tǒng)和操舵裝置動力裝置轉換程序的簡單操作說明，并附有方框圖。注意：該說明和方框圖應該和駕駛室內(nèi)張貼的說明書和方框圖相一致的。同時還要檢查，舵機房與駕駛室之間的通訊設施。     注意：對于1992 年2 月1 日及以后安放龍骨的船舶，除了電話通訊外，還應設置向應急操舵位置提供可見羅經(jīng)讀數(shù)的設備（電羅經(jīng)分羅經(jīng)）。請注意，一定要在應急操舵位置處能夠看見該分羅經(jīng)。注意：如果該輪的應急消防泵設在舵機房內(nèi)，此時，舵機房作為控制站處理，要檢查舵機房與機艙之間的分隔A-60。并且，從機艙進入舵機房的

28、門有兩種選擇。一種選擇：從機艙進入舵機房要通過一個設有氣鎖裝置的通道才能進入。所謂氣鎖裝置，即通道的兩個門均應為自閉式；另一種選擇：從機艙進入舵機房的通道設置一個能從某一處所遙控操作的水密門。特別注意：此時的舵機房還必須設置第二個通道。檢查第二個通道是否被堆放雜物堵死。      注意：SOLAS 2000 修正案要求舵機房設置2 個出入通道。除非舵機房設有直接通向開敞甲板的通道。同時要注意，2000 修正案對A 類以外機器處所也應設有兩條脫險通道，但對于只是偶然進入的處所和到門的最大步行距離為5m 或以下的處所，可以接受單條脫險通道。因此，在

29、檢查上述的機器處所間時應特別注意是否需要設置第2脫險通道。船舶檢驗要點二: 柴油高壓油管的保護           對于1992 年2 月1 日及以后安放龍骨的船舶，柴油機高壓燃油泵和燃油噴嘴之間的所有外部高壓燃油輸送管路應設有一個能夠容納燃油的套管管路系統(tǒng)以防止高壓管路發(fā)生故障。套管管路系統(tǒng)包括一個收集漏油的裝置，以及在燃油管故障時發(fā)出警報裝置。（注意：上述條款以前要求適用所有船舶，第80 屆海安會于2005 年6 月15 日批準了MSC/Circ.1170）對于1992 年2 月1 日及以后

30、安放龍骨的船舶，對因燃油系統(tǒng)故障而可能接觸到的溫度超過220的表面應進行適當?shù)母魺幔粰z查壓力在1.8kg/cm2 及以上的F.O 和L.O 管路的法蘭接頭是否進行了圍罩或采取其他適當保護措施。CCS 通函規(guī)定：凡是F.O、L.O 管路內(nèi)壓力超過1.8kg/cm2,其法蘭接頭靠近鍋爐、蒸汽管、排氣管、消音器以及要求表面溫度超過220的予以隔熱的設備等在0.75m 以內(nèi)時，法蘭接頭應該進圍罩或采取其他適當保護措施。（以前理解適用于所有船舶）檢查1998 年7 月1 日以前安放龍骨至1992 年2 月1 日及以后安放龍骨船舶，輸出功率為375KW 或以下的柴油機，具有供給一個以上噴嘴的燃油噴射泵，用

31、適當?shù)耐鈿謥硖娲邏喝加凸艿奶坠芄苈?。注意：整個第六大項，以前要求適用于所有船舶，第80 屆海安會于2005 年6 月15 日批準了MSC/Circ.1170,MSC/Circ.1170 是對MSC.31（63）決議中關于SOLAS II-2 章第15 條修正案的修正，將原第15 條標題下括號內(nèi)的文字修改為：“本條第2.9 到2.12 條適用于1992 年2 月1 日及以后安放龍骨的船舶，但是，第3 和4 條中引用的第2.10 和2.11 條僅適用于1998 年7 月1 日或以后安放龍骨的船舶。船舶檢驗要點一:機艙部分      當你進入機

32、艙的時候，你首先就應該對機艙的防火門的結構情況進行檢查。檢查防火門是否能夠自動關閉，并且關到位。一般情況下，把門稍許打開一些，看看防火門是否能在自閉器的作用下關好。同時檢查防火門框上的嵌條是否完好，因為該防火門是A 級，而A 級防火門是防止火焰和煙氣通過。因此一旦門框上的嵌條脫落，就不能阻止煙氣通過，而達不到A 級的要求。再對防火門的把手和鎖眼進行檢查，檢查其是否脫落，如果把手和鎖眼脫落了，防火門上就有洞眼存在 ，整個防火門的結構就破壞了?；鹧婧蜔煔饩蜁拈T上的洞眼穿過。    注意：74 公約沒有防火門的要求，只要求鋼質(zhì)門就可以了。上述的要求是81 修正案要求，

33、即1984 年9 月1 日及以后安放龍骨的船舶適用上述要求。    進入機艙    進入機艙后，對脫險通道進行檢查。在機艙最底部花鐵板平臺處，檢查脫險通道的防火門（A-60）是否能夠自閉，并且關好到位，門框上的嵌條是否脫落等。門上的把手和鎖眼是否脫落等。然后進入脫險通道檢查里側是否鋪設了A-60 耐火材料。有些船舶機艙脫險通道的A-60 耐火材料是鋪設在外側的。注意：脫險通道在機艙里布置時，除了在機艙最底層的花鐵板處布置防火門外，在其它幾層平臺處也會布置防火門，以便人員從各個工作平臺逃生。因此，在檢查時，應特別予以注意。如在機艙集控室

34、里，其后側一般都設有脫險通道的布置和設有防火門。所以對這些脫險通道的防火門也應該認真檢查。另外，有些船舶的脫險通道最底部平臺往往會遺漏鋪設A-60 耐火材料。檢查時注意脫險通道內(nèi)最底部平臺是否僅僅為鋼板結構，如果是，則要求船東在該鋼板結構上鋪設A-60 耐火材料。一般是用經(jīng)CCS 認可的A-60（類似水泥）的輔料進行鋪設。     注意：上述要求是81 修正案的要求。對于2002 年7 月1 日及以后安放龍骨的船舶，脫險通道有尺寸大小的要求。其內(nèi)部尺寸不小于800×800mm，并且要設有應急照明燈。    

35、; 注意：有些船舶由于機艙的特殊布置，在機艙內(nèi)設有管子弄，該管子弄的出入通道設在機艙底部花鐵板處，人員可以從該出入通道進入雙層底處的管子弄，該管子弄一直通向第1 貨艙前面，然后在該處設置一個出入通道，通向露天甲板。這樣的布置，我們認同它可以替代機艙脫險通道。     注意：在檢查該管子靈時，主要檢查機艙側的出入通道圍板是否進行了相應的A-60 分隔。而出入通道上的水密蓋無需A-60 分隔。水密門、水密蓋不需要A-60 分隔。     機艙最底層花鐵板處     在機艙最底層花

36、鐵板處，主要檢查花鐵下面是否存在大量積水。如果有，說明機艙內(nèi)各個管路有破損漏、或泵浦盼更處漏、或水潤滑的尾軸密封裝置處漏、或海底閥和舷旁閥等處漏、或檢修主、付機時放泄冷卻管時漏等等。這個時候，作為驗船師應詢問輪機長，確認機艙艙底水的來源，以判斷上述設備的技術狀況是否正?；螂[患存在。同時，對尾軸密封裝置進行檢查，確認其是否有泄漏情況；對泵浦進行檢查，確認泵浦盼更處是否有漏水；對主、付海底閥進行檢查，確認閥桿處是否有海水泄漏等。同時，對主海底閥的閥盤高度進行檢查，確認閥盤高度是否高出花鐵板450mm（這個高度是CCS 鋼規(guī)的要求，SOLAS 公約沒有這一要求）。另外，對機艙艙底水應急吸口進行檢查，

37、應急吸口一般離機艙艙底板20cm 左右，吸口處不應該設有瀘網(wǎng)。檢查應急吸口閥的閥盤高度是否高出花鐵板450mm（CCS 鋼規(guī)要求，SOLAS公約沒有這一要求）注意，指貨船公約沒有要求，對客船SOLAS 有要求的。在該花鐵板處，再對燃油測量管進行檢查。注意：對于1992 年2 月1 日及以后安放龍骨的船舶，終止于機艙間的燃油測量管，應該在測量管的終端處設自閉式關斷裝置，該自閉式關斷裝置有兩種形式：一種是自閉式重錘，一種是自閉式彈簧。另外應注意：在自閉式關斷裝置的下面還應裝設一個小直徑的自閉式控制旋塞，以便能確定該關斷裝置打開前，測量管內(nèi)沒有燃油存在，否則，如果沒有裝設自閉式控制旋塞，如果此時油艙

38、是滿艙，則在打開自閉式關斷裝置時，會發(fā)生燃油一下子冒出來的可能。另外，應設有一只小鐵桶，專門用于存放出自閉式控制旋塞溢出的燃油，以避免著火的危險。除了上述要求外，對應于該油艙還要設置第2 套油面計，該第2 套油面計可以使用經(jīng)CCS 磁性油面計；也可以使用鋼絲繩油面計；也可以使用遙控液位顯示儀。絕對禁止使用圓柱形玻璃管油面計。另外，對于燃油日用柜和沉淀柜的液位顯示裝置檢查時，特別注意裝有平板玻璃的油面計，其和油柜之間是否裝有自閉閥，有的船舶上使用的是截止閥，不符合公約。檢查燃油日用柜和沉淀柜的遙控關閉閥（俗稱速閉閥），注意：SOLAS2000 修正案只要求雙層底上方的容積500L 及以上的儲存柜

39、，沉淀柜和日用柜要求設置速閉閥。速閉閥的遙控關閉形式有：鋼絲繩，壓縮空氣和液壓三種。一定要在機艙外面進行遙控關閉試驗。同時要注意，機艙間的速閉閥和應急發(fā)電機的油柜速閉閥一定是分開的，分別單獨遙控關閉。注意：對于2002 年7 月1 日及以后安放龍骨的船舶，每種燃油必須配備2只日用柜，每只油柜容積均需滿足8 小時的供油。也就是主、付機使用2 種燃料油，則必須配備4 只燃油柜。但可以等效布置，只需要配備3 只燃油日用柜，即滿足公約要求。詳情見IACS 統(tǒng)一解釋。對于1998 年7 月1 日及以后安放龍骨的船舶，對于燃油日用柜，沉淀柜和滑油柜的透氣管的安裝和布置應使透氣管在破損時不會直接導致海水或雨水濺入。也就是說，這些透氣管如果設置在開敞的露天甲板上