1、第六講第六講 國際貿易運輸國際貿易運輸馬光明 中央財經大學國際經濟與貿易學院學院4. 集裝箱運輸集裝箱運輸l是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的一種現代化運輸方式，適用是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的一種現代化運輸方式，適用于海洋運輸、鐵路運輸以及國際多式聯運。目前國際海上集裝箱運輸于海洋運輸、鐵路運輸以及國際多式聯運。目前國際海上集裝箱運輸是國際和我國對外貿易運輸的最重要方式之一。是國際和我國對外貿易運輸的最重要方式之一。l優勢：優勢：l1. 方便裝卸、搬運、存儲，有效利用空間，降低運轉費用方便裝卸、搬運、存儲，有效利用空間，降低運轉費用l2. 安全穩妥，減少貨損貨差、偷竊、污染安全穩妥

2、，減少貨損貨差、偷竊、污染l3. 可經由陸?？辗绞皆诓徊鹣涞那疤嵯聦崿F門到門運輸，由一個承運可經由陸海空方式在不拆箱的前提下實現門到門運輸，由一個承運人負責全程運輸，提高工作效率人負責全程運輸，提高工作效率l8 8 20 8 8 40l種類：干貨集裝箱、特種集裝箱（罐式、冷藏、通風、牲畜、散貨、種類：干貨集裝箱、特種集裝箱（罐式、冷藏、通風、牲畜、散貨、掛式等）掛式等）罐式集裝箱：罐式集裝箱：tank container 液體液體冷藏集裝箱：魚類等鮮活產品冷藏集裝箱：魚類等鮮活產品通風集裝箱：瓜果蔬菜通風集裝箱：瓜果蔬菜l在集裝箱上裝許多通風器牲畜集裝箱：通風、除糞、喂料牲畜集裝箱：通風、除糞

3、、喂料散貨集裝箱：箱門（卸貨）、頂散貨集裝箱：箱門（卸貨）、頂門（裝貨）門（裝貨）掛式集裝箱：運送服裝（無包裝掛式集裝箱：運送服裝（無包裝）汽車集裝箱：充分利用體積的兩汽車集裝箱：充分利用體積的兩層結構層結構集裝箱運輸費用集裝箱運輸費用l1. 內陸運輸費內陸運輸費 ：（：（也可由出口方自理）也可由出口方自理）l2. 拼箱服務費：站內的搬運、分票、堆存、裝拼箱服務費：站內的搬運、分票、堆存、裝拆箱、裝箱單和其它收據服務；站至場間空箱拆箱、裝箱單和其它收據服務；站至場間空箱的運輸、理貨的運輸、理貨l3. 堆場服務費：碼頭服務費，包括裝貨、卸貨堆場服務費：碼頭服務費，包括裝貨、卸貨兩塊：堆場運至裝卸

4、橋的服務費和堆存費，以兩塊：堆場運至裝卸橋的服務費和堆存費，以及有關單證費用及有關單證費用l4. 集裝箱和其它設備（例如底盤車）使用費集裝箱和其它設備（例如底盤車）使用費l5. 集裝箱運費集裝箱運費 集裝箱運費：集裝箱運費：l（1）FAK 包箱費率包箱費率 （FREIGHT FOR ALL KINDS）-即對每一集裝箱不細分箱內貨類，不計貨量（在限額之內）統一收取的運價。l（2）FCS 包箱費率包箱費率 （FREIGHT FOR CLASS）-按不同貨物等級制定的包箱費率（級差比較小）。l（3）FCB 包箱費率包箱費率 （FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）-這是按不同貨物等級或

5、貨類以及計算標準（按重量/尺碼計算的運費率不同）制訂的費率集裝箱運輸的應用集裝箱運輸的應用國際多式國際多式聯運聯運l國際多式聯運是一種綜合性的連貫運輸方式，國際多式聯運是一種綜合性的連貫運輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統的單一運輸方式有機地結合起來，組成一傳統的單一運輸方式有機地結合起來，組成一種國際間的連貫運輸。種國際間的連貫運輸。l國際多式聯運是指按照多式聯運合同，以至少國際多式聯運是指按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人把貨兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人把貨物從一國境內接運貨物的地點運至另一國境內物

6、從一國境內接運貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點指定交付貨物的地點集裝箱運輸的應用集裝箱運輸的應用國際多式國際多式聯運聯運l構成條件：構成條件：l1. 必須有一個多式聯運合同，合同中明確規定多式聯運經營人和托運人之間的權利、義務、責任和豁免。l2. 必須是國際間兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸l3. 必須使用一份包括全程的多式聯運單據（物權憑證）集裝箱運輸的應用集裝箱運輸的應用國際多式國際多式聯運聯運l4. 必須是國際間的貨物運輸l5. 必須由一個多式聯運經營人對全程運輸負總的責任l6. 必須是全程單一運費率，其中包括全程各段運費的總和、經營人管理費用和合理利潤。集裝箱運輸的應用集

7、裝箱運輸的應用大陸橋運輸大陸橋運輸l大陸橋運輸（Land Bridge Transport）是指利用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。海-陸聯運中的大陸運輸部分就稱之為大陸橋運輸。北美大陸橋北美大陸橋l 北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠東到歐洲的“海陸?！甭撨h。該陸橋運輸包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。l美國大陸橋有兩條運輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運輸線。 歐亞第一大陸橋歐亞第一大陸橋l也稱西伯利亞大陸橋，全長1.3萬公里，東起俄羅斯東方港

8、，西至俄芬（芬蘭）、俄白（白俄羅斯）、俄烏（烏克蘭）和俄哈（哈薩克斯坦）邊界，過境歐洲和中亞等國家。日本、中國與俄羅斯、歐盟的貿易通過這條大陸橋運量較大。（日本出口歐洲雜貨的1/3，歐洲出口亞洲雜貨的1/5 ）新歐亞大陸橋新歐亞大陸橋l新亞歐大陸橋，或稱作“新絲綢之路”，始于中國東部連云港，終于荷蘭鹿特丹，全長1萬多公里。它在穿越亞歐大陸腹地的草原、山地和戈壁時，與古絲綢之路重合。使得太平洋和大西洋通過新亞歐大陸橋溝通起來，實現了海陸海的連通。大陸橋運輸的優劣大陸橋運輸的優劣l大陸橋運輸比采用海運縮短路程，但增加了裝卸次數。所以在某以地域大陸橋運輸能否發展，主要取決于它與全程海運比較在運輸費用

9、，運輸時間等方面的綜合競爭度 6. OCP運輸運輸 OCP稱為內陸公共點或陸上公共點，英文全稱為Overland Command Points,它的涵義是使用兩種運輸方式將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路轉運抵美國的內陸公共點地區，并享有優惠運價。美國的OCP地區只限于美國的中部和東部各州，它以落基山脈為界，在其之東的各州均為OCP地區，在其之西的各州均為非OCP地區。（不屬于多式聯運，（不屬于多式聯運，有兩個以上的承運人）有兩個以上的承運人）從遠東至美國西岸港口，而后再向東運往OCP地區的貨物，不僅其海運運費可享受優惠的OCP Rate(每噸運費約低34美元)，而且進口方在支付從西岸至最終目

10、的地的鐵路(或公路)運費也較其本地運輸費率低3-5。 使用OCP時應注意哪些問題: 在成交時應在運輸條款中明確“自（裝運港）至（美國或加拿大西部港口）OCP（內陸地點）”（Shipment from to OCP）。 在相關單據和包裝（裝箱單、提單、嘜頭等）的卸貨港一欄中須注明OCP字樣，并標明內陸地點。如例如“溫哥華OCP蒙特利爾”（Vancouver OCP Montral）。7. 國際郵政、快遞運輸不能算做一種獨立的運輸方式，適用于重量輕、體積小的國際貨物運輸辦理托運、一次性交足郵資、收件人憑到件通知取貨EMS UPS TNT DHL 二、 運輸單據 概念：證明貨物載運的單據，是承運人簽

11、發給托運人，證明貨物已經發運或已經裝上運輸工具，或已經由承運人監管的文件。不同運輸方式的運輸單據，其法律效力有所不同。 海運：海運提單 鐵路運輸：鐵路運單 空運：空運單 多式聯運：多式聯運單 郵政：郵包收據B/L倒簽提單預借提單過期提單過期提單與進口方商量重開信用證或更換支付方式倒簽提單案例 19911991年年7 7月，月， 中國豐和貿易公司與美國威克特貿中國豐和貿易公司與美國威克特貿易有限公司簽訂了一項出口貨物的合同，合同中，易有限公司簽訂了一項出口貨物的合同，合同中，雙方約定貨物的裝船日期為雙方約定貨物的裝船日期為19911991年年1111月，以信用月，以信用證方式結算貨款。合同簽訂后

12、，中國豐和貿易公證方式結算貨款。合同簽訂后，中國豐和貿易公司委托我國宏盛海上運輸公司運送貨物到目的港司委托我國宏盛海上運輸公司運送貨物到目的港美國紐約。美國紐約。 但是，由于豐和貿易公司沒有能夠很但是，由于豐和貿易公司沒有能夠很好地組織貨源，直到好地組織貨源，直到19911991年年1212月才將貨物全部備月才將貨物全部備妥，于妥，于19911991年年1212月月1515日裝船。中國豐和貿易公司日裝船。中國豐和貿易公司為了能夠如期結匯取得貨款，要求宏盛海上運輸為了能夠如期結匯取得貨款，要求宏盛海上運輸公司按公司按19911991年年1111月的日期簽發提單，并憑借提單月的日期簽發提單，并憑借

13、提單和其他單據向銀行辦理了議付手續，收清了全部和其他單據向銀行辦理了議付手續，收清了全部貨款。貨款。 但是，當貨物運抵紐約港時，美國收貨人威克特貿易但是，當貨物運抵紐約港時，美國收貨人威克特貿易有限公司對裝船日期發生了懷疑，威克特公司遂要求有限公司對裝船日期發生了懷疑，威克特公司遂要求查閱航海日志，運輸公司的船方被迫交出航海日表。查閱航海日志，運輸公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在審查航海日志之后，發現了該批貨物真威克特公司在審查航海日志之后，發現了該批貨物真正的裝船日期是正的裝船日期是19911991年年1212月月1515日，比合同約定的裝船日，比合同約定的裝船日期要遲延近日期要遲延

14、近1 1個月，于是，威克特公司向當地法院起個月，于是，威克特公司向當地法院起訴，控告我國豐和貿易公司和宏盛海上運輸公司串謀訴，控告我國豐和貿易公司和宏盛海上運輸公司串謀偽造提單，進行欺詐，即違背了雙方合同約定，也違偽造提單，進行欺詐，即違背了雙方合同約定，也違反法律規定，要求法院扣留該宏盛運輸公司的運貨船反法律規定，要求法院扣留該宏盛運輸公司的運貨船只。只。 美國當地法院受理了威克特貿易公司的起訴，并扣留美國當地法院受理了威克特貿易公司的起訴，并扣留了該運貨船舶。在審法院的審理過程中，豐和公司承了該運貨船舶。在審法院的審理過程中，豐和公司承認了其違約行為，宏盛公司亦意識到其失理之處，遂認了其違

15、約行為，宏盛公司亦意識到其失理之處，遂經多方努力，爭取庭外和解，最后，我方終于在美國經多方努力，爭取庭外和解，最后，我方終于在美國威克特公司達成了協議，由豐和公司和宏盛公司支付威克特公司達成了協議，由豐和公司和宏盛公司支付美方威克特公司賠償金，威克特公司方撤銷了起訴美方威克特公司賠償金，威克特公司方撤銷了起訴關于裝運時間的案例：關于裝運時間的案例：n大連某公司（以下簡稱大連某公司（以下簡稱A公司公司) 與日本某公司（以與日本某公司（以下簡稱下簡稱B公司公司) 在某年在某年7月簽訂了一份抹布出口合月簽訂了一份抹布出口合同同, 付款方式為不可撤銷的即期信用證付款方式為不可撤銷的即期信用證, 裝運港

16、為裝運港為寧波寧波, 目的港為日本神戶。合同中規定最遲裝運目的港為日本神戶。合同中規定最遲裝運期為某年期為某年9月月17日。日。8月初月初, 日方開來信用證日方開來信用證, 其中其中裝運期規定為：裝運期規定為：“Shipment date：On September 17，” 。A公司經審核信用證公司經審核信用證沒有發現有什么不妥沒有發現有什么不妥, 隨即開始備貨并向寧波某隨即開始備貨并向寧波某船公司訂艙。船公司訂艙。9月月16日貨物裝上船日貨物裝上船, 并于同日順利并于同日順利啟航。船公司于次日為啟航。船公司于次日為A公司簽發了清潔已裝船公司簽發了清潔已裝船的海運提單一式三份的海運提單一式三份

17、, 提單上的裝運日期為提單上的裝運日期為9月月16日。日。n9號號22日日, A公司備齊信用證下的全套單據交給開公司備齊信用證下的全套單據交給開證行，但卻遭到開證行拒付，請問為什么？證行，但卻遭到開證行拒付，請問為什么？n 某糧油進出口公司向詹姆斯國際貿易公司出口某糧油進出口公司向詹姆斯國際貿易公司出口300300公噸芝麻，信用證有關部分條款規定：公噸芝麻，信用證有關部分條款規定：300300公公噸黃芝麻從大連運至鹿特丹港，裝運不得晚于噸黃芝麻從大連運至鹿特丹港，裝運不得晚于19961996年年3 3月月3131日。不允許分批裝運。日。不允許分批裝運。3 3月月1010日糧油日糧油公司又接到開

18、證行的信用證修改通知，裝運改為公司又接到開證行的信用證修改通知，裝運改為150150公噸黃芝麻從大連到鹿特丹，另公噸黃芝麻從大連到鹿特丹，另150150公噸黃芝公噸黃芝麻從大連到阿姆斯特丹港代替原裝運條款。糧油麻從大連到阿姆斯特丹港代替原裝運條款。糧油進出口公司于進出口公司于3 3月月1616日在日在“黃海黃海”輪裝輪裝150150公噸至公噸至鹿特丹港；于鹿特丹港；于3 3月月1717日在日在“嘉興嘉興”輪裝輪裝150150公噸至公噸至阿姆斯特丹港。阿姆斯特丹港。3 3月月1818目備妥信用證項下的所有目備妥信用證項下的所有單據向議付行交單辦理議付。開證行以單據不符單據向議付行交單辦理議付。開

19、證行以單據不符合信用證要求為由拒付。該糧油進出口公司最終合信用證要求為由拒付。該糧油進出口公司最終接受對方降價處理。請問開證行有否理由拒付？接受對方降價處理。請問開證行有否理由拒付？n某國際貿易公司對國外公司出口某國際貿易公司對國外公司出口500噸稻米。買方申噸稻米。買方申請開來的信用證規定：請開來的信用證規定：“分分5個月裝運；個月裝運；3月份月份80噸；噸；4月份月份120噸；噸；5月月140噸；噸；6月份月份110噸；噸；7月份月份50噸。噸。每月不許分批裝運。裝運從中國港口至倫敦。每月不許分批裝運。裝運從中國港口至倫敦。” 國國際貿易公司接到信用證后，根據信用證規定于際貿易公司接到信用

20、證后，根據信用證規定于3月月15日在青島港裝運了日在青島港裝運了80噸；于噸；于4月月20日在青島港裝運日在青島港裝運了了120噸，均順利收回了貨款。國際貿易公司后因貨噸，均順利收回了貨款。國際貿易公司后因貨源不足于源不足于5月月20日在青島港只裝了日在青島港只裝了70.5噸。經聯系得噸。經聯系得知煙臺某公司有一部分同樣規格的貨物，所以國際知煙臺某公司有一部分同樣規格的貨物，所以國際貿易公司要求貿易公司要求“HULIN”輪再駛往煙臺港繼續裝其不輪再駛往煙臺港繼續裝其不足之數。船方考慮目前船艙空載，所以同意在煙臺足之數。船方考慮目前船艙空載，所以同意在煙臺港又裝了港又裝了64.1噸。國際貿易公司向銀行提交了兩套噸。國際貿易公司向銀行提交了兩套單據：一套是在青島于單據：一套是在青島于5月月20日簽發的提單，其貨量日簽發的提單，其貨量為為70.5噸；另一套是在煙臺于噸；另一套是在煙臺于5月月28日簽發的提單，日簽發的提單，貨量為貨量為64.1噸。銀行認為單據有兩處不符點：（噸。銀行認為單據有兩處不符點：（1）在青島和煙臺分批裝運貨物；（在青島和煙臺分批裝運貨物；（2）短量。問銀行所）短量。問銀行所提出的不符點是否成立？提出的不符點是否成立？ 199619