1、汽車(chē)安全駕駛實(shí)用口訣32 條30年前 ,10 個(gè)人打死 9 個(gè)半人 , 想都不敢想擁有一輛私家轎車(chē)可以代步.不知不覺(jué)中 , 共和國(guó) 30 年滄桑巨變 , 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 , 人民富裕 , 生活改善憶往昔生活清貧苦澀，看今朝改革開(kāi)放成果甘甜。如今汽車(chē)已經(jīng)悄悄地走進(jìn)了平常百姓的普通生活，一留神就會(huì)成為有車(chē)一族。汽車(chē)再也不是身份和地位的象征。令人不安的是 , 隨著私家車(chē)的普及，開(kāi)車(chē)人多了 , 新司機(jī)也越來(lái)越多了，由于不少車(chē)主是剛考到駕照就購(gòu)買(mǎi)了新車(chē)，對(duì)車(chē)的性能和駕駛技術(shù)方面還比較生疏，也就催生了一批批“馬路殺手”, 看看一次次交通事故給人們帶來(lái)血的教訓(xùn)。 有人這樣說(shuō) , 都是汽車(chē)惹的禍 , 其實(shí)不然 ,

2、車(chē)是人開(kāi)的 , 說(shuō)到底都是人惹的禍啊！世界上沒(méi)有真正安全的汽車(chē)，但有真正安全的司機(jī)。那么如何安全駕車(chē)呢？這是偶請(qǐng)教總結(jié)下的一些資深老司機(jī)的駕駛安全經(jīng)驗(yàn)及駕駛技巧口訣 , 請(qǐng)新手們熟記下列口訣，一定能夠使你與安全同行. 訣曰事故出在好路段！從駕駛員的角度來(lái)說(shuō)，一般都喜歡開(kāi)新車(chē)、好車(chē)、跑好路，給自己創(chuàng)造一個(gè)好的條件，以便安全順利地到達(dá)。這種想法是有道理的，是大家公認(rèn)的一個(gè)基本條件，但不能就此認(rèn)為是保證安全行車(chē)的絕對(duì)條件。實(shí)踐證明，行車(chē)中有些事故，往往不是發(fā)生在危險(xiǎn)狹窄的路段，而是發(fā)生在道路條件較好的路段。這是因?yàn)樵诼冯U(xiǎn)、人多、繁華地段，駕駛員注意力集中，警惕性高，謹(jǐn)慎駕駛，這能變不利條件為有利條件

3、。但在人少、路寬的情況下，駕駛員思想往往麻痹大意，導(dǎo)致觀察上的疏忽和操作上的錯(cuò)誤，從而導(dǎo)致事故.走灰不走黑在夜間行車(chē)時(shí) , 通常無(wú)月光的夜晚路面為灰黑色，路外為黑色；有月光的夜晚路面為灰白色，有積水的地方為白色，路外為灰褐色；在雨夜中，路面為灰黑色，坑洼或泥濘地為黑色，積水處為白色；在雪地上，車(chē)轍呈灰白色，但在通過(guò)車(chē)輛較多后又呈灰黑色。因此，一些有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員總結(jié)出了夜間行車(chē)的要領(lǐng)是“走灰不走黑，見(jiàn)黑停下來(lái)”。搶 紅 燈不搶綠有些車(chē)主在前方遇上信號(hào)燈時(shí)總喜歡加速“搶燈”。在遠(yuǎn)處見(jiàn)到綠燈就拼命提速，往往還未駛到路口綠燈卻變成了紅燈，不得不倉(cāng)促制動(dòng)，這是非常不可取的。最好在遠(yuǎn)處見(jiàn)到綠燈時(shí)逐漸減緩車(chē)

4、速，保持低速前進(jìn)，以備接近路口時(shí)變燈。在遠(yuǎn)處見(jiàn)到紅燈時(shí)則可保持正常車(chē)速或略為提速以接近路口。因此， “搶紅不搶綠”能避免緊急制動(dòng)，順利安全通過(guò)路口。緊走沙慢走水過(guò)沙漠時(shí)由于沙地松軟，容易陷車(chē)，車(chē)輛通過(guò)松軟的沙土地時(shí)，要盡量快速通過(guò)，以免車(chē)輛熄火。另外，在路過(guò)沙地時(shí)盡量不要換檔減速，更不應(yīng)該停車(chē)。因?yàn)樵俅纹鸩綍r(shí)車(chē)輛需要獲得較大轉(zhuǎn)矩，也就是需要地面的反作用力。但是沙地松軟，容易造成車(chē)輛下陷，通過(guò)松軟的沙地時(shí)，一定要保持車(chē)輪勻速轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)入沙地前，要提前加速，直到全部通過(guò)后，才可收油。在通過(guò)沙地時(shí)，會(huì)感到車(chē)輪遇到強(qiáng)大的阻力，車(chē)速明顯降低，此時(shí)不要慌張，稍微加大油門(mén)，試著提高車(chē)速。切忌突然加大油門(mén).過(guò)漫

5、水路段則恰恰相反，車(chē)速越快，水的阻車(chē)越大，越容易熄火。掛上低擋，緩緩行車(chē)是涉水的最佳選擇 . 對(duì)于大多數(shù)轎車(chē)來(lái)說(shuō)， 如果水深不超過(guò)厘米， 只要車(chē)速不超過(guò)公里小時(shí)，就不需擔(dān)心水滲入車(chē)內(nèi)或致使車(chē)輛熄火。在萬(wàn)不得已的情況下，汽車(chē)涉水時(shí)除了要保持較低的車(chē)速外，還要盡可能不停車(chē)，不換擋，油門(mén)不回收，也不要加速。同時(shí)要注意的是，汽車(chē)在水中熄火， 切不可立即啟動(dòng)， 而應(yīng)盡快采取措施把汽車(chē)拖到積水少的安全地點(diǎn)。只要水位達(dá)到保險(xiǎn)杠或輪胎的三分之二處，再涉水行駛就會(huì)有一定的危險(xiǎn)了。涉水掛低檔：過(guò)漫水路段，車(chē)速越快，水的阻力越大，越容易熄火。越野機(jī)動(dòng)車(chē)掛上前驅(qū)動(dòng)和分動(dòng)器低速檔，使車(chē)從岸上平衡地駛?cè)胨校悦馑R起

6、。在行駛中，要保持發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的動(dòng)力，避免中途停車(chē)、換檔和急打方向，眼睛要看準(zhǔn)固定目標(biāo)，不可注視流水，以免擾亂視線，迷失方向。多車(chē)涉水時(shí)，不要同時(shí)下水，待前車(chē)到達(dá)彼岸，后車(chē)再下水，防止前車(chē)因故停車(chē)。彎前勤，彎內(nèi)松彎后緩山路多變，諸多事故都發(fā)生在彎道上，在入彎前要手勤、腳勤，提前減速減擋；一旦入彎，千萬(wàn)不要狠踩制動(dòng)；出彎時(shí)最好待方向回正再加油。另外 , 在過(guò)一般彎道中，“拐彎前減速、出彎前加速. 是一條應(yīng)遵循的不變理論.轉(zhuǎn)彎注意三件事：減速、鳴號(hào)、靠右行。這是每個(gè)駕駛員所熟悉的行車(chē)規(guī)則。但是，要真正做好，則需要有一定的駕駛經(jīng)驗(yàn)，較熟練的操作和較高的安全意識(shí)。減速：轉(zhuǎn)彎路段視線不良，特別在窄路和傍

7、崖險(xiǎn)路時(shí)，速度一定放慢。車(chē)速應(yīng)放慢至要停下的程度。鳴號(hào)；有些彎道由于看不見(jiàn)前面情況。鳴號(hào)后，可通知對(duì)面行車(chē)、行人走好自己的路線，注意避讓?zhuān)员ＷC轉(zhuǎn)彎路段盡量不會(huì)車(chē)；對(duì)方鳴號(hào)轉(zhuǎn)彎，使自己亦知有車(chē)輛要過(guò)來(lái)，走好自己的路線，降低車(chē)速，必要時(shí)停車(chē)讓路，避免事故發(fā)生。靠右行：要求駕駛員無(wú)論轉(zhuǎn)大彎轉(zhuǎn)小彎都不占線。轉(zhuǎn)大彎時(shí)，駕駛員應(yīng)照顧到轉(zhuǎn)小彎的車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外輪跡相差較大，所占路面較寬的情況，因此自己應(yīng)盡量靠邊行駛，以使轉(zhuǎn)小彎車(chē)輛能順利通過(guò)。轉(zhuǎn)彎路線：外側(cè)內(nèi)側(cè)外側(cè)在轉(zhuǎn)彎時(shí)既想要快速通過(guò)彎道又不希望產(chǎn)生太大的離心力的話，就必須充分利用道路的寬度，盡量以趨于直線的大弧度來(lái)轉(zhuǎn)彎，所以，在轉(zhuǎn)彎開(kāi)始前要靠著彎道的外側(cè)

8、進(jìn)入彎道，到中間的時(shí)候要靠著彎道的內(nèi)側(cè)行駛，也就是說(shuō)在彎道弧頂?shù)牡胤綉?yīng)該緊靠著彎道的內(nèi)側(cè)行駛，在過(guò)了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側(cè)，靠著彎道的外側(cè)駛出彎道，即過(guò)彎時(shí)要選擇“外內(nèi)外”的轉(zhuǎn)彎路線。上下坡同檔初駛山路的駕駛員往往在下坡時(shí)選用空檔，然后用制動(dòng)控制車(chē)速。根據(jù)能量守恒的原理，長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)會(huì)使制動(dòng)片發(fā)熱，令制動(dòng)效果減低，甚至失效。因此，在山區(qū)駕車(chē)應(yīng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引控制車(chē)速。沖坡 3000 轉(zhuǎn)山路行駛時(shí)，上、下坡都須注意發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，寧減車(chē)速，不減轉(zhuǎn)速. 尤其上坡，轉(zhuǎn)速應(yīng)控制在 3000 轉(zhuǎn)左右，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率的最大發(fā)揮。高速高檔沖坡，上不去再換低檔的做法既耗油，又加重車(chē)輛的機(jī)械負(fù)擔(dān)和磨

9、損。疲勞不開(kāi)車(chē)開(kāi)車(chē)感到疲勞了或困勁上來(lái)了，千萬(wàn)別硬挺著。應(yīng)該在比較安全的地方，趴在方向盤(pán)上或靠在座椅上打個(gè)盹，稍事休息后再開(kāi)。不然困勁一來(lái)，腦子發(fā)木，感覺(jué)遲鈍，操作不靈敏，非出事不可。開(kāi)車(chē)別心煩心情不好，很容易出岔子。人一生氣煩心，心里就亂，思想一不集中，就容易出事。早變晚不變：路口變線時(shí)，一定要早打轉(zhuǎn)向燈早變道，千萬(wàn)不可臨近路口時(shí)變線，以免危險(xiǎn)發(fā)生，并給其他車(chē)帶來(lái)不便。現(xiàn)在城市大多數(shù)交叉路口前，都設(shè)有導(dǎo)向車(chē)道線， 駕駛員在行車(chē)過(guò)程中，應(yīng)首先確認(rèn)各車(chē)道導(dǎo)向標(biāo)志的指導(dǎo)方向，并在距交叉路口30 米 -50 米處按照行駛方向駛?cè)胂鄳?yīng)的導(dǎo)向車(chē)道。在通過(guò)交叉路口前要早打轉(zhuǎn)向燈，早變道；經(jīng)過(guò)交叉路口還要堅(jiān)

10、持“右轉(zhuǎn)彎走小彎，左轉(zhuǎn)彎走大彎”的原則，以確保安全通過(guò)交叉路口。左轉(zhuǎn)先看右至路口轉(zhuǎn)彎，先察看是否有同向行駛車(chē)輛，再看另一側(cè)，因?yàn)榍懊娴那闆r處理時(shí)要比后面或側(cè)面容易得多。“快與慢”的辯證法車(chē)輛的行駛速度，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境狀況而定，快慢適度。當(dāng)客觀條件許可時(shí)，在保證安全的前提下，適當(dāng)加快行車(chē)速度，這是安全經(jīng)濟(jì)合理的。但有時(shí)本來(lái)車(chē)速并不快，但可觀條件仍不允許這樣的車(chē)速的情況下，駕駛員卻不能及時(shí)控制車(chē)速適應(yīng)外界環(huán)境，從而引發(fā)事故，仍應(yīng)認(rèn)為車(chē)速過(guò)快。快與慢是相對(duì)的，快與慢都必須做到“寧停三分，不搶一秒” ，會(huì)車(chē)時(shí)做到“禮讓三先” （先讓、先慢、先停） 。慢中有快，慢是一種技術(shù)性的手段，可達(dá)到快的目的

11、。 掌握車(chē)速的原則， 應(yīng)當(dāng)是嚴(yán)格遵守公路上的限速規(guī)定， 在不逾越其規(guī)定的范圍內(nèi)，當(dāng)快則快，當(dāng)慢則慢，既反對(duì)開(kāi)“英雄車(chē)” 、“冒險(xiǎn)車(chē)”、“斗氣車(chē)”、也不能駕“老牛車(chē)” ，要因地制宜控制車(chē)速，在保證安全所允許的速度下行駛。四不跟不要緊跟在大客車(chē)、大貨車(chē)、出租車(chē)和外地車(chē)后面行駛，如果迫不得已，請(qǐng)一定提高警惕，謹(jǐn)慎駕駛。大客車(chē)可能急剎靠站或者突然變道、而且那塊頭小車(chē)實(shí)在招惹不起；轎車(chē)千萬(wàn)別去追大貨車(chē)高翹的車(chē)尾，吸能區(qū)可能根本沒(méi)法起到作用，安全氣囊在這種情況下可能形同虛設(shè)， 而且很多貨車(chē)車(chē)況較差， 可能剎車(chē)燈根本不亮； 出租車(chē)司機(jī)經(jīng)常 即興 停車(chē)變道，容易讓你措手不及；而外地車(chē)路況不熟，停車(chē)問(wèn)路或者誤入

12、歧途的可能性比較本地車(chē)更大。一快、二慢、三聯(lián)動(dòng)駕車(chē)起步前，最好先試踩一腳離合器踏板，體會(huì)一下離合器踏板的腳感。起步時(shí)，踩離合器踏板動(dòng)作要利落，一腳到底，使離合器徹底分離。抬起離合器踏板時(shí)，則要遵循“一快、二慢、三聯(lián)動(dòng)”的操作原則。所謂“一快、二慢、三聯(lián)動(dòng)”就是離合器踏板抬起的過(guò)程分三個(gè)階段，一開(kāi)始快抬，當(dāng)感覺(jué)到離合器壓盤(pán)逐漸結(jié)合至半聯(lián)動(dòng)后，踏板抬起的速度開(kāi)始放慢，在半聯(lián)動(dòng)到完全結(jié)合的過(guò)程中，離合器踏板是慢慢抬起的。在離合器踏板抬起的同時(shí)， 應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的大小，逐漸再把油門(mén)踏板踩下去，使汽車(chē)能平穩(wěn)地起步。油門(mén)的操作要平穩(wěn)適當(dāng)，只有在離合器完全結(jié)合時(shí)才能增大油門(mén)。白格子控制區(qū)壓不得在主干道出入

13、口的地方, 一般都有白格子的車(chē)道分隔線。千萬(wàn)不要壓在上面過(guò), 不論新手、老手 , 壓了被拍照也要挨罰。就算不拍照, 出了事要負(fù)全責(zé)。白骨精, 精于人 , 不能騎 .貼左原則無(wú)論是在正規(guī)停車(chē)場(chǎng)還是在一般街道停車(chē)，盡量順應(yīng)大家的停車(chē)方向，別把自己弄成另類(lèi)，在擁擠場(chǎng)合停車(chē)嚴(yán)格遵守“貼左原則” ，因?yàn)槟愕能?chē)體右側(cè)是別人的左前車(chē)門(mén)，此外還需要注意車(chē)前后不要越出別的車(chē)輛以妨礙別人動(dòng)車(chē)，這些都不僅僅是公德問(wèn)題，也是自身素質(zhì)的體現(xiàn)。“剎車(chē)踩得多，等于油往地上潑”“剎車(chē)踩得多，等于油往地上潑”現(xiàn)在已經(jīng)被很多車(chē)主奉為高油價(jià)時(shí)代的座右銘。據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，一次猛加油和緩加油到同樣的速度，油耗相差可達(dá)112 毫升。現(xiàn)在城市

14、路況復(fù)雜，更不應(yīng)爭(zhēng)搶開(kāi)快車(chē)。此外，車(chē)速過(guò)慢或過(guò)快，都會(huì)使汽車(chē)所消耗的燃油增加。一般情況下， 60 公里至 80 公里的時(shí)速是最省油的速度區(qū)間，時(shí)速繼續(xù)提高，油耗水平也在不斷提高。有研究表明，小車(chē)時(shí)速120 公里，會(huì)比時(shí)速100 公里多耗油20%。后同前不同雨天由于路面濕滑、積水，雨水會(huì)成為輪胎與地面間的“潤(rùn)滑劑”，使兩者間的摩擦系數(shù)變小，容易出現(xiàn)剎車(chē)距離變長(zhǎng)，而且容易產(chǎn)生側(cè)滑。容易引起車(chē)輪的打滑。在雨天行車(chē)時(shí)，要保持行車(chē)穩(wěn)定。轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)當(dāng)緩踩剎車(chē)，以避免輪胎抱死而導(dǎo)致車(chē)輛測(cè)滑。而一旦遇到側(cè)滑時(shí)，要保持冷靜，遵循“后同前不同”的法則。即遇到前輪側(cè)滑時(shí)，應(yīng)當(dāng)將方向朝側(cè)滑的相反方向糾正，同時(shí)反打方向時(shí)

15、注意不能過(guò)急或時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，否則車(chē)輛可能向相反的方向滑動(dòng)；如果是后輪側(cè)滑，則要將方向朝側(cè)滑的相同方向糾正，切不可打反方向。永遠(yuǎn)不要指望行人讓你有的司機(jī)看到路中有人，就首先想到猛摁喇叭，車(chē)速度卻半點(diǎn)不減，企圖把人嚇跑后通過(guò)。其實(shí)不然，路上或者街道上一般很嘈雜，很多行人的注意力都不怎么集中，你按喇叭和閃大燈都作用不大，最好的辦法是按喇叭的同時(shí)減速，這時(shí)別往旁邊打盤(pán)子，因?yàn)榕赃叺能?chē)道上也許還有其他車(chē)正等著你去撞呢。實(shí)在不行就剎住車(chē)，等人過(guò)去了再走，搶一秒永遠(yuǎn)比讓三秒危險(xiǎn) .超車(chē)頭會(huì)車(chē)尾在超越同向行駛的汽車(chē)時(shí)一定要注意它的前部，因?yàn)榭此坡掏绦旭偟能?chē)，其實(shí)有可能正在避讓從它車(chē)頭經(jīng)過(guò)的行人；而與對(duì)面來(lái)車(chē)會(huì)車(chē)

16、時(shí)則需注意它的尾部，因?yàn)槟抢镆部赡軙?huì)突然躥出橫穿馬路的行人。類(lèi)似的情況還有很多， 比如一輛正常行駛的汽車(chē)突然減速， 那么你也要采取相應(yīng)的舉措，因?yàn)槟禽v車(chē)很有可能突然發(fā)現(xiàn)了一些情況，比如路中間的異物、大坑等，如果你此時(shí)貿(mào)然加速很可能發(fā)生險(xiǎn)情。隨時(shí)要警醒出現(xiàn)的意外情況和突發(fā)情況老司機(jī)用油門(mén)開(kāi)車(chē)新司機(jī)用剎車(chē)開(kāi)車(chē)這句話更準(zhǔn)確地理解應(yīng)該是，有悟性的司機(jī)用油門(mén)控制速度，生司機(jī)用剎車(chē)控制速度。汽車(chē)駕駛雖說(shuō)是個(gè)熟練工作，但由于個(gè)人的理解不同，開(kāi)過(guò)多年車(chē)的人和開(kāi)過(guò)一段時(shí)間的人也許也差不了多少，這就是我們常說(shuō)的開(kāi)車(chē)還得靠悟性的道理。老司機(jī)一般對(duì)行車(chē)情況都有預(yù)判，比如離路口有多遠(yuǎn)，綠燈還有多長(zhǎng)時(shí)間變紅燈，他就會(huì)先松

17、油門(mén)， 讓車(chē)子帶擋滑行， 靠引擎制動(dòng)降低車(chē)速，在合適的情況輕輕一腳停車(chē)等待紅燈。而新手一般不是搶燈就是正常速度行駛，到跟前了一腳將車(chē)踩停。再如在遇到彎道時(shí)，老司機(jī)都會(huì)“慢入中油快出” ，在入彎前的一定距離松油門(mén)靠引擎制動(dòng)減速，然后轉(zhuǎn)外道切入彎心。而新手一般是到彎口靠剎車(chē)減速入彎。兩相比較，顯然用油門(mén)控制車(chē)子的方法更省油，對(duì)車(chē)子的壽命影響也小.溫柔、溫柔、再溫柔高速路車(chē)速高， 看起來(lái)個(gè)個(gè)都顯得迅猛剛烈，但千萬(wàn)要牢記， 高速路上行車(chē)的原則應(yīng)為：溫柔、溫柔、再溫柔。高速行車(chē)最忌諱的就是動(dòng)作生硬，轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤(pán)打得過(guò)快過(guò)大都可能使后輪失去抓地力而導(dǎo)致車(chē)輛失控。 特別是當(dāng)前方出現(xiàn)意外時(shí)， 更不能手忙腳亂地

18、猛打方向，而應(yīng)該在減速的同時(shí)盡量舒暢地轉(zhuǎn)動(dòng)方向，讓車(chē)平順地躲避險(xiǎn)情。早 請(qǐng)示晚 匯報(bào)這是高速路行車(chē)安全的法則之一。不管是要超車(chē)，還是要減速，不管是要換道并線，還是要駛出主路，每個(gè)意圖都應(yīng)及早地對(duì)前后左右的車(chē)輛發(fā)出信號(hào)，而付諸行動(dòng)卻要晚一些。發(fā)出信號(hào)立即行動(dòng)的后果往往不是造成事故就是干擾了其它車(chē)輛的正常行駛。十次車(chē)禍九次快檢視重大車(chē)禍報(bào)告結(jié)果顯示， 由於開(kāi)快車(chē)而肇事占極大比例， 開(kāi)快車(chē)易肇事的原因簡(jiǎn)單，速度快則車(chē)輛動(dòng)力大，撞擊時(shí)的力量也大。加上速度快，有狀況發(fā)生時(shí)，駕駛?cè)朔磻?yīng)的時(shí)間短，較易因措手不及而發(fā)生車(chē)禍。速度慢則容許反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)，較能從容采取緊急對(duì)策。分心開(kāi)車(chē)是禍根開(kāi)車(chē)分心是車(chē)禍發(fā)生的重要原

19、因之一。資料顯示， 有些人因開(kāi)車(chē)時(shí)趕飛進(jìn)車(chē)內(nèi)的蜜蜂，有些人因一邊開(kāi)車(chē)一邊看地圖，有些人因一邊開(kāi)車(chē)一邊找錄音帶而造成車(chē)子失去控制，或有突發(fā)狀況時(shí)來(lái)不及反應(yīng)而發(fā)生車(chē)禍。報(bào)告也指出，駕車(chē)時(shí)講電話，會(huì)影響判斷力及反應(yīng)力，因?yàn)樗鼤?huì)使駕駛?cè)朔中摹Ｓ肋h(yuǎn)記住，開(kāi)車(chē)分心亦導(dǎo)致車(chē)禍。霧中防殺手防霧中錯(cuò)覺(jué)，防“隱形殺手”霧中行車(chē)，應(yīng)防錯(cuò)覺(jué)。一是速度錯(cuò)覺(jué)；二是距離錯(cuò)覺(jué)；三是光線錯(cuò)覺(jué)。要特別警惕那些前后都沒(méi)有燈光的拖拉機(jī)、三輪車(chē)、路邊停駛未開(kāi)燈的汽車(chē)掛車(chē)等，它們都是霧中的“隱形殺手 .眼觀六路，耳聽(tīng)八方六路：指上、下、四方；八方：指東、南、西、北、東南、西南、西北、東北。眼觀六路、耳聽(tīng)八方” ，說(shuō)的是開(kāi)車(chē)時(shí)要多聽(tīng)、多看。頭不要固定只看前方，要常常