1、淺談機動車駕駛員培 訓 摘 要改革開放30余年來，我國逐步實現了幾代國人夢寐以求的國強民富。高增長帶來高收入，進而帶來了高消費，私家車市場一路狂飆，蒸蒸日上。2012年，我國的汽車產銷量突破2000萬輛，位居全球之首。在汽車產業的帶動下，駕駛員培訓行業也進入了一個飛速發展的時期。掌握駕駛技能己不再是一種專屬的職業技能，而是漸漸成為了人們日常生活出行時的一項基本技能。2013年1月1日起交通運輸部公安部實施了新的機動車駕駛培訓教學與考試大綱，新駕考更貼近實際、更實用、更規范、實現了考試與實踐的完美結合，注重從一開始就培養正確駕駛的習慣，使駕駛員終身受益的同時，也可能降低交通事故的發生幾率。但是，

2、雖然有了新駕考，由于一些歷史和制度上的原因，玉溪的駕駛培訓工作仍然存在一些問題，需要管理部門和培訓機構在今后的管理政策制定以及培訓工作上不斷改進，并真正做到確實貫徹新的機動車駕駛培訓教學與考試大綱要求，進一步提高駕駛培訓質量，為廣大學員提供更好更優質的服務。 機動車駕駛員培訓管理主要的服務對象是廣大的學員群體，政府部門雖然在制定管理政策時確實有從“以學員為本”的角度出發考慮,卻忽略了實際管理過程中培育廣大學員在參加駕駛員培訓過程中的主人翁精神和自我保護意識的重要性,缺乏與廣大學員的橫向溝通和交流,沒有制定出一套靈活多變、可適合不同年齡層次和社會階級學員需要的學時管理制度。本文從切實考慮廣大學員

3、需求的角度分析了目前培訓管理中存在影響培訓質量的主要問題及形成原因，探討了在今后的行業管理和實際培訓工作中,通過推廣分段計時培訓模式，進一步提高駕駛員培訓質量，強化企業誠信建設，凈化考試環境，維護學員、教練員和培訓機構的權益，促進機動車駕駛員培訓管理工作的全面發展和提高，引導機動車駕駛員培訓市場良性發展。 【關鍵詞】：駕駛培訓 交通安全 計時收費 預約培訓 目 錄1 我市駕駛員培訓的現狀4 1.1現行的培訓模式關41.2現有的師資隊伍51.3教學組織 51.4教學手段 62 加強駕校經營管理62.1科學規范的管理制度 62.1.1 教學管理制度 62.1.2 培訓收費管理制度62.1.3誠信承

4、諾制度 72.1.4 培訓責任倒查制度 72.1.5學員投訴受理制度 72.2加強教練員管理作為核心 82.2.1從自由職業者到技能型教師 82.2.2從技能型到綜合素質型 82.2.3教練員有一定的心理素質 8 2.2.4教練有專業技術素質92.2.5理論文化素質92.2.6思想道德素質 102.2.7管理經營素質 103使用分段計時培訓模式 103.1機動車駕駛員培訓計時計程管理系統介紹113.1.1機動車駕駛員培訓計時計程管理系統簡介 113.1.2系統特點 113.2 外省市培訓模式方面主要做法 12 3.2.1上海 123.2.3北京 123.2.4南京 124 我市實施點單式預約、

5、計時收費培訓模式的計劃構思 134.1點單式預約培訓模式描述 134.2 推行進度思考 144.3計時收費模式15結語 16參考文獻 15 1 我市駕駛員培訓的現狀 10多年前，因為管理體制問題，又沒有機動車駕駛員培訓機構統一的準入條件，也沒有對培訓過程監管的相關規定和措施，培訓市場秩序比較混亂,培訓機構呈現出弱、小、散、數目多，培訓質量低的現象。隨著國家相關法律、法規、政策文件陸續出臺，通過近幾年多次對機動車駕駛員培訓機構的全面清理整頓，使我市機動車駕駛員培訓機構逐漸邁向規范化、規模化和標準化，特別是2013年1月1日起交通運輸部公安部實施了新的機動車駕駛培訓教學與考試大綱，實現了考試與實踐

6、的完美結合，好的政策出臺了，但要真正做到確實貫徹新的機動車駕駛培訓教學與考試大綱要求，還需要改變現行的培訓模式，進一步提高駕駛培訓質量，為廣大學員提供更好更優質的服務。1.1現行的培訓模式 學員報名、體檢、繳費，領用培訓記錄后進入駕校正式學習階段，駕校通知學員參加理論培訓后(據調查大部分駕校的理論課形同虛設），組織理論模擬考試，合格的，駕校集體到交警考試部門預約科目一考試，考試合格的，駕校由教練員通知學員可以上車訓練。由于近幾年學員較多，多數駕校培訓記錄發放、理論考試、科目二考試、科目三考試等環節都有不同程度的積壓。有些駕校為應付積壓學員的意見，理論未考未合格也安排上車，造成同時在訓人數較多，

7、特別是練習場內科目，有的學員半天請假專門到駕校練車，實際練習時間不過幾分鐘，大量時間在等待、陪練。訓練一些學時后，學校組織科目二模擬考試（有些駕校由教練員根據學員熟練程度推薦），比較熟練地可以預約科目二考試，科目三培訓考試同科目二類似。 學員計時問題，場內訓練課目和實際道路訓練課目訓練學員較多，計時不可能每位學員練習5-10分鐘后使用IC卡簽到簽退，計時設備成為一種形式，學員IC卡刷學時不是學員在用，而是教練員按部就班的制造虛假學時，更有甚者駕校有專人負責學員IC卡刷學時。 存在問題： 1、4人以上一車，學員IC卡實際推廣應用困難，實際培訓學時與記錄上傳的學時不一致，實際學員學時不足； 2、實

8、際培訓內容和教學日志不一致，存在教學日志弄虛作假現象，交通部教學大綱貫徹實施困難； 3、同時在訓人數較多，練習場內的科目，大量學員大量時間在進行無意義的陪練（很多學員在打撲克等），學員學習效率低。 4、學員學習能力不一致，有些學員培訓學時滿仍然達不到要求；1.2現有的師資隊伍學高為師，德高為范，教練員素質的高低直接影響培訓質量的高低。教練員是駕駛培訓工作的主體，對訓練過程的組織實施、教學方法的運用起著主導作用，教練的駕駛技術、言談舉止、思想觀點、精神境界、道德品質，無不自覺與不自覺地對學員產生熏陶、感染和潛移默化的作用。近年來，駕培行業的蓬勃發展，從業人員迅速增多，但教練員工資待遇較低，優秀教

9、練人才難于引進，思想素質和技術素質參差不齊。為了節約成本，許多駕校聘用的教練員文化素質普遍不高，年齡偏大，對汽車構造、工作原理了解不多、不透，理論水平偏低，教學指導能力不高，往往憑經驗教學，語言表達能力不強，對相關政策不夠熟悉，管理不夠完善，流動性較大，對學員不夠負責。這種急功近利的經營理念直接影響了駕校的教學質量，進而影響了駕校的長遠發展。1.3教學組織 安全駕駛和良好的培訓有直接關系。在駕駛培訓過程中，安全駕駛知識理論教學環節往往局限于應考，而沒有開展真正的理論教學工作，過多的時間用于應付科目二的考試,導致理論基礎的缺失和交通法規意識的淡漠。以應試為目標的教學方式導致學員即使通過了考試獲取

10、駕駛執照后，實際駕駛技能訓練時間短，動手能力極差。學員獲取駕駛證后，還需要一定時間的“陪練”。1.4教學手段當前汽車駕駛員培訓，大都是實車帶教，采用師傅帶徒弟的方式進行。學習效率低，學員訓練周期長，且極易發生交通事故。同時，需要教練車輛多，油耗量大且車輛易損壞，場地也需要較為寬闊。雖然大多數培訓學校都有汽車模擬器，但配備均達不到實際要求，使用情況也不容樂觀。教練員大多是憑各自的經驗進行教學，規范性差，一個師傅一個樣，訓練質量不穩定。按照機動車駕駛培訓機構資格條件，駕校必須有場內道路駕駛教練場，但是由于歷史原因，駕校一般有充足的場地駕駛教練場，道路駕駛教練場的項目非常少或者只在形式上存在，無法滿

11、足道路訓練要求，教練車在公路和城市道路上培訓的現象比較普遍，這樣既不規范又不安全。2 加強駕校經營管理要在激烈的培訓市場站穩腳跟，駕駛培訓機構就要不斷的提高辦學檔次、教學理念、教學效益。培訓一流的駕駛技術人員，輸送優秀的駕駛人才，同時取得良好的經濟效益。駕校要成為眾所周知的一流駕校就要擁有一定的管理方針； 2.1科學規范的管理制度2.1.1 教學管理制度1.按交通部教學大綱與教學計劃制定教學計劃、授課計劃。 2.嚴格執行教學計劃、授課計劃。任何人不得隨意更改規定的教學內容，降低教學要求。如遇特殊情況須修改計劃時，必須經主管教學的校長批準。 3.嚴格按省交通廳的要求，對理論教員、教練員進行資歷審

12、查。4.學員入校前進行資格審查，入校后要加強思想道德教育，嚴格考勤制度，抓好理論學習和實際操作訓練，以取得良好的學習成績。 5.每期開始由校長主持召開一次教學研討會，結合教學實踐，討論如何進行教學方法，提高教學質量。6.定期的組織學員進行評教活動，使理論水平和訓練水平不斷提高。 2.1.2 培訓收費管理制度 1. 嚴格按照山東省財政廳、山東物價局規定的收費標準收費。不擅自降 價，不惡性競爭，不靠壓價哄搶生源。 2. 憑收費許可證收取培訓費，不亂收費。 3.將各種培訓收費標準公示在駕校業務大廳明顯位置，并公開監督電話 4.收取培訓費必須開具正式稅務發票，不得打收條。 5.每期聘請不少于10人的社

13、會監督員監督收費標準，定期召開座談會，總結監督工作，提高監督效能。2.1.3誠信承諾制度 承諾內容： 1. 嚴格按照交通部頒教學計劃進行施教。 2. 嚴格執行省財政廳、省物價局制定的收費標準，杜絕亂收費行為。3.保證教學質量，保證學員依法取得結業證、駕駛證、從業資格證，一期學不會，下期免費學習。 4.教職人員嚴格執行“四不準”，對待學員一視同仁，杜絕打罵學員現象。保證措施：1. 承諾內容在學校明顯位置公開并以宣傳資料形式向社會發放，公開接受學員和社會監督。 2. 落實崗位責任制，并與個人經濟效益掛鉤。 3. 駕校設專門負責受理承諾服務方面的投訴和舉報。 4. 組織專門人員對承諾內容落實情況進行

14、定期或不定期檢查糾正違規行為。 2.1.4 培訓責任倒查制度 1. 駕校學員結業后三年內，發生道路交通死亡事故，對培訓責任實行倒查制度。責任倒查機構由校長負責，辦公室、教練科負責人組成。 2.學員在駕校參加培訓期間，教練員必須如實填寫培訓記錄，培訓記錄結束后有駕校領導簽字，蓋章后存入檔案，存檔期不少于5年。 3.發生責任倒查事件時，由責任倒查機構從微機中調取學員檔案號，對照原始記錄檔案有無差異，查找培訓時填報情況和落實情況，并檢查考試記錄，從而分清教練員、主管校長、微機登錄員的責任。 4.若屬主管校長責任，給予降職處理；若屬教練員責任，予以辭退；若屬微機登錄原責任，予以降職或調離崗位。 2.1

15、.5學員投訴受理制度 1.為保證駕校學員的人身權利，駕校建立學員投訴制度，有辦公室負責此項工作。 2.投訴分為：電話投訴、意見箱投訴和直接向學校領導或主管部門投訴。 3.駕校在明顯位置公開投訴電話及設置意見箱，由專人管理，定期開啟送有關部門及時處理。 4.學員在學校培訓期間，如發現培訓收費、培訓質量、學校工作人員違反教學規定等問題。可選取任一方式向學校領導或學校主管部門投訴。 5.學校在接到投訴后，認真核查情況是否屬實，如屬實，按有關規定處理，并積極采取相應補救措施。 6.自接到投訴信息之日起，五個工作日內給予投訴者明確答復。 投訴處理結果由學校存檔備查。2.2加強教練員管理作為核心 駕校教練

16、員從各行各業匯集到駕校，擔當教練員的角色，面臨的首要問題就是角色轉換與角色認知的問題。要成為一名好的教練員要做到以下規則： 2.2.1從自由職業者到技能型教師 教練員來駕校工作之前，從事著各種職業，已形成了各自的職業特點和職業習慣。也各自形成了對人生、對人、對物的不同理解。但大部分都是自由職業者，做著于駕駛技能相關的并非固定的工作。但來到駕校，其身份變成了技能型教師了，是教人學會東西的教師。教練員既要面對一批批的學員，還要遵守學校的規章制度，更要加強與教練員團體的合作。其工作的性質不再是一人對一事或一人對一人，而是一對多的關系。各項要求自然是高的。 駕校教練員與普通的教師的區別在于教授的內容不

17、同，前者是駕駛技術，后者是文化知識；教學組織形式不同，前者是在駕駛場地手把手動態的進行。后者是在課堂中靜態的進行；教學場所不同，前者在場地、道路上進行，后者是在固定的教師進行。但同樣作為教師他們根本內涵和要求是共同的，如教師必須學高一等、技高一籌；教師必須言傳身教、謹言慎行；教師必須寬容、理解、有愛心；教師必須有團隊精神；教師必須有高尚的品德；教師必須有文化素養等。2.2.2從技能型到綜合素質型 如果說教練員以前從事的職業是憑技術做相關的工作，其主要處理的是人和事的關系，管好自己、做好事情就可以了，所面臨的人際關系也比較單純、比較集中。但來到駕校做教練員，不但要傳授技術，更重要的是處理各種關系

18、，即有人與事的關系，也有人與人的關系。首先，要面對的是背景復雜、個性不一、素質不同、年齡的差異的層次的學員，而且必須與他面對面的打交道；其 次要協調駕校這一集體的各種關系，而集體中的每一位成員也是有差異的，要求顧大局；再者，還要處理個人需要與學校整體需要之間的矛盾，處理來自學員、工作的、集體的種種臨時的或偶發的事情。同時，教練員不僅要會操作還要會講解。這一切都要求教練員有較高的綜合素質、職業道德、心理素質、人 際交往素質、人際交往素質和耐挫能力等。2.2.3教練員有一定的心理素質 對于教練員的心理素質有一定的要求，由于教練員從事的是動態教學，而且有相當多的教學是在車水馬龍的公路上進行的，因此具

19、有一定的危險性，這就是要求教練員精神飽滿、精力高度集中。教練員不僅要有良好的體力，也要有良好的精神狀態。因為教練員一時的精力不濟或打一個盹，可能就會出現車毀人亡的事故。因此患有精神衰弱、失眠和憂郁癥的人不能擔任操作教練員。 2.2.4教練有專業技術素質 “規定和標準”對駕駛操作教練員專業素質的籠統要求是具有一定的安全駕駛經歷和相應車型駕駛經歷，小型汽車駕駛教練員具有五年以上安全駕駛經歷，且有三年以上駕駛小型汽車的經歷；經省級道路運輸管理機構對道路安全法律法規、駕駛技能和駕駛要領講解、駕駛動作示范、指導駕駛、評教評學等教學能力考試合格。教練員要有熟練的駕駛操作技能，還應具備四點要素即觀察能力、判

20、斷能力、指導能力和臨危處置能力。（1） 觀察能力 觀察能力是一個教練員重要的基本功。對教練員的觀察能力最基本的要求是準確、靈活、迅速。駕駛教練員只有具備很強的觀察能力。才能準確無誤地獲取外部信息，為大腦的分析判斷提供可靠地素材，進而做出符合實際的決定，并付諸實施，確保訓練正常進行和訓練安全。駕駛教練員觀察不僅表現在對訓 練環境觀察上，還表現在對學員的觀察上。學員的學習態度、性格特征、接受問題的能力，教練員都要一一收入眼底，找出結癥，因人施教。 （2） 判斷能力 對于球速、落點、對手及同伴位置與速度的判斷不準。是造成一名足球運動員技術失誤的重要原因，尤其是高速對抗中。因此一名優秀的足球運動員，之

21、所以高人一籌，就是與他們比別人更早地預測到將要出現的局面，因而總是能捷足先登。一名優秀的駕駛教練員也要具備很好的判斷力、預測能力。對車的速度、制動的距離、路況的變化以及學員可能出現的問題，都要有提前的預測和判斷力。唯有如此，才能有效地保證訓練的安全和正常進行。 （3） 指導能力 駕駛教練員要控制好自己的情緒，在教學中不能是自己的情緒失控，大喜、大怒、大悲、大憂都不利于服務與訓練；其次要控制好學員，及時修正學員的失誤操作；再次通過對學員控制進而控制好車輛。使車輛必須保持在安全的時速、安全的距離和安全狀態中。能否達到這一點在于教練員的指導能力。一名成熟的教練員總是恰到好處。不斷糾正學員錯誤的動作，

22、固化學員正確的動作。2.2.5理論文化素質 正像一個教練員在接受培訓后的總結中寫到的那樣：“我們許多教練員的現狀是肚子里有。但嘴上說不出來；嘴上能說出來，但紙上寫不下來。”理論和文化知識儲備普通不足是目前提高駕駛教練員隊伍整體素質中迫切需要解決的問題。許多教練員由于理論和文化知識基礎薄弱，加之不善學習、不善觀察、不善總結、不善歸納，因此，長期原地踏步。有些教練員對理論和文化學習有排斥心理，認為自己是駕駛教練員，只要車開得好就行。這種想法是極其錯誤 的，一名教師必須精通所教學科的基礎知識和技能，熟悉學科的基本結構和各部分知識之間的內在聯系，了解與該學科相關的知識、學科的發展動向和最新的研究成果以

23、及學科領域的思維方式和方法。教師在學科專業知識方面造詣愈深，教學才能愈有充分的思旋余地。一名教練員不僅應精通與汽車加強專業相關的理論與知識，如交通法規、溝通工程學、汽車構造與使用、駕駛心理學、教育學等，還要掌握駕駛培訓的新知識、新成果，如教學磁板、教學軟件的使用等。這是因為學員文化程度相差懸殊、素質各異所決定的。 2.2.6思想道德素質 （1）愛崗位，把駕培作為事業來對待，熱愛駕培是作好駕培工作的基礎。優秀的駕駛教練員都是把培養合格的駕駛員作為已任，愛崗敬業，無私奉獻，鉆研業務，嚴于律已。 （2）愛學員，把學員作為親人來對待 熱愛學員是教練員職業道德的核心內容。只有熱愛學員，才能架起師生間的情

24、感橋梁，才能充當好“學員知心朋友”的角色。愛學員就要對學員負責。教練員對學員的訓練狀況、精神狀況要全面關心，既要嚴格要求，又尊重信任。愛學員要善待學員。對于接受能力差和經常出差錯的學員，應以寬容的態度對待。 （3） 愛車輛，把車輛作為搭檔來對待 戰士離不開槍，騎士離不開馬，教練員離不開車。如果說，槍是戰士手中的寶，馬是騎士腿上的腳，那么，車就是教練員工作中的搭檔。一名優秀的教練員要把車當作一個有感情的工作伙伴。如果勤于洗刷、打掃，它就會以整潔、清爽的面孔接待你的客人，給你自尊、給你面子；如果勤于檢查保養，它就跑得快，跑得好，不掉隊、不拋錨，幫助你完成任務。愛崗敬業，必然會得到領 導的賞識，同事

25、的認同；你愛學員，處處替學員著想，學員自然也會成就你、回報你。 2.2.7管理經營素質 教練員的管理能力主要是把在教學訓練中對學員的控制能力。首先要學會對學員的管理。學員背景不同、年齡不同、性格不同，入駕校后，教練員使他們聽從指揮、服從安排、遵守紀律、團結他人，沒有一定的組織、指揮能力是不行的。既要追求原則性，又要追求靈活性。有些教練員缺乏控場能力，不敢在大庭廣眾下講話，這就自然影響到正常教學訓練的有效組織，必須加以改正。要正確處理好培訓質量與培訓效率的關系，調動各種教學培訓手段，充分利用訓練時間，追求相同時間內培訓效果的最大效應。 教練員的責任感和使命感不是與生俱生的東西，它是由對生命的尊重

26、、對職業的熱愛、對企業的忠誠而產生的，由長期的自覺的習慣意識去維護的。在責任感和使命感的驅使下，教練員在履行自己的教學任務時，才能真正成為一名盡職盡責的職業教練。3使用分段計時培訓模式 公安部 交通運輸部文件 公通字20125號 關于進一步加強客貨運駕駛人安全管理工作的意見 汽車類駕駛人培訓要全部應用計算機計時培訓管理系統。 道路運輸管理機構要督促駕駛培訓機構嚴格落實駕駛員培訓教學大綱，加強對駕駛培訓教練員的管理，積極推進規范化教學。 經濟在騰飛，學員維權意識逐漸強化，花錢培訓就是在消費，就要得到服務，就要不折扣的進行技能訓練，就要獲得安全知識，讓學員掌握并決定培訓時間成為勢在必然。 培訓模式

27、不是我們在創新，而是駕校有迫切的需求，學員有這樣的意愿，我們的工作是因勢利導。 我們的契機是市場需求： 1、學員需求 2、駕校需求， 3、管理部門需求， 引導部分駕校應用推廣點單式預約培訓模式，促進培訓模式多元化，使廣大學員多一種選擇。3.1機動車駕駛員培訓計時計程管理系統介紹 3.1.1機動車駕駛員培訓計時計程管理系統簡介：機動車駕駛員培訓計時計程管理系統主要借助衛星定位技術、無線通信技術、GIS技術、圖像技術、IC卡技術、二維碼防偽技術和海量數據存儲技術，完成行業管理中心軟硬件平臺和企業端軟件建設，安裝轄區教練車帶IC卡計時、指紋驗證、服務評價和圖像采集的GPS/GPRS智能終端，并接入監

28、管平臺，實現駕培機構理論教學點學時記錄及教學監管，銜接公安交警部門考試業務流程，實現報名、培訓、考試、發證等服務的無縫鏈接，保證駕培企業的培訓質量，維護正規駕培企業和學員的利益，實現整個駕駛培訓行業規范化、信息化的管理。 機動車駕駛員計時計程培訓管理系統是一個既滿足機動車駕駛運營機構行業管理、部門需求、同時也方便駕培機構內部管理，體現行業服務的綜合管理平臺，系統以駕培體系為依托，在駕培機構全面施行計時計程培訓，是落實交通部教學大綱，以科技手段保障學員培訓學時、培訓內容、培訓費用、規范駕培機構及教練員的培訓行為，切實提高培訓質量、減少“馬路殺手”的有效措施，同時也是打擊“黑駕培機構、黑教練車”，

29、遏制異地經營培訓、惡意壓價不正當競爭等違法違規行為的重要手段，保障駕培市場健康有序發展。 3.1.2系統特點 1） 通過培訓監督終端設備（理論及實操）可以確保學員按照教學大綱的教學計劃及安排按時按質完成培訓。 2） 通過培訓監督終端設備的圖像抓拍功能可以確保學時的真實性。設備每隔一段時間便會抓拍一張圖片。 3） 設備在培訓過程中每隔一段時間便會通過GPRS網絡傳送培訓數據到行業數據中心，進一步確保了學時的真實性，防止了學時被篡改。另一方面管理部門可以快捷地掌握學員培訓情況。4） 由于培訓監督終端設備具有GPS定位功能，使得管理部門能夠掌握全市所有教練車輛的狀況。3.2 外省市培訓模式方面主要做

30、法 3.2.1上海 培訓模式采用分段計時、后付學費管理。 上海市運管處綜合前2次IC卡計時系統失敗導致的培訓記錄造假、培訓質量得不到保障的現實情況，與公安、駕校一起組成課題組調研，共同研發了分段計時培訓系統。分段計時培訓系統將交通、公安、駕校三網聯合，將預約、考場、計時、GPS四個系統合并，形成了以學員注冊培訓測定約考考試一體化。以維護駕校、學員、教練員等各方利益為出發點，建立分段計時培訓的教學大綱，解決當前駕培行業存在的管理不規范、培訓時長得不到保障，教練車滿天飛，公安考試限額導致學員積壓等現象。 學員報名時只交630元的考試費、理論培訓費、模擬培訓費。理論、模擬培訓合格完成大綱規定學時后參

31、加場地駕駛培訓。 場地駕駛培訓實行預約培訓、培訓后交費的方式。學員應在培訓前預約教練及培訓時間，可采用網上或電話預約，每名學員每天只能預約2小時。 學員培訓前到業務大廳用指紋簽到,培訓結束后到場地控制中心打印教學日志，到業務大廳用指紋簽退、交費。 3.2.2張家港 張家港市港城汽運駕校推出的預約點單式培訓模式。它主要是利用現代化科技信息手段，將傳統培訓模式的"定車、定教練、定期數"向"不定車、不定教練、不定期數"的預約培訓模式轉變，以實現"教練、學員、管理部門以及駕校"的四滿意。 預約點單式培訓打破傳統的"一車到底、一人到底

32、"的培訓模式，實現了學員對自身培訓的三項自主選擇，即自主選擇培訓時間、教練和培訓車輛，更為合理與科學的設置課程。每天6：00-20：00，共分13個時間段，實行分段教學，分段計時，分期付費，先學后付，并有免費班車循環接送。駕校可采用智能管理系統，詳細記錄學員的入學時間、預約情況、學習進度和考試結果等各項信息。 張家港市港城汽運駕校培訓模式主要參照上海模式。 3.2.3北京 全市駕校全部實現預約培訓模式 3.2.4南京 多數駕校實現預約培訓模式 4 我市實施點單式預約、計時收費培訓模式的計劃構思： 我市可在借鑒外地經驗，先選擇一兩個駕校運行預約培訓的基礎上，再推出全市機動車駕駛點單式預

33、約培訓模式、計時收費培訓模式。4.1點單式預約培訓模式描述： 1、 學員報名、查體、繳費，領用培訓記錄后進入駕校正式學習階段，學員通過網站、電話、前臺可以自行預約理論培訓和理論模擬測試，測試合格的駕校集體到交警考試部門預約科目一考試，考試合格的，學員通過網站、電話、前臺可以在一定時間內根據自己的時間自行預約模擬器培訓、場內駕駛和實際道路駕駛， 結合我市實際，模擬器駕駛培訓實行單人單模擬器，場內課目駕駛訓練可以根據學員喜好實行單人單車或兩人一車模式，實際道路駕駛根據學車階段實行單人單車或四人一車模式，時間采用上午8-12點、下午2-6點、晚上7-9點三個時段。根據學車階段學員可以預約測試，科目二

34、、科目三測試合格，駕校集體統一到交警考試部門預約考試。 2、學員計時采用人臉識別系統，學員根據預約時間，到駕校進行人臉簽到，參加相應的培訓，培訓結束，學員在駕校簽退。培訓內容按照教學大綱結合和我市實際制定具體培訓內容、培訓流程等，學員根據流程預約。 3、適用駕校： 教練車管理比較規范，場內駕駛和實際道路駕駛培訓教學比較正規，教練員在統一時間上下班，無外派教練車現象的駕校。 4、適用人群：各階層各行業5、開發費用： 點單式預約培訓計時系統在機動車駕駛培訓信息管理系統基礎上免費開發，駕校預約系統由各駕校根據各自優勢自行開發，點單式預約培訓計時系統和駕校預約系統形成有機結合。 6、 主要特點： 自由

35、安排培訓時間 自主選擇教練員 自行確定培訓費用 自主安排考試時間 節省等待時間 加強學員選擇自主性 明明白白消費，簽訂培訓協議 避免了教練車接送學員，外包教練車現象 適應多層次個性化市場需求 對于駕校來說，預約點單式培訓模式的培訓過程、車輛管理、訓考審核以及日常管理更為科學化與信息化，可以提高管理效率，降低經營成本。而對于學員來說，可以到現場預約，也可以電話預約或是網上預約，很方便。在這種新模式下，駕校與學員簽訂培訓協議，能有效地避免"多人一車"的培訓模式，一名教練在同一時間段內只教一名學員，避免無意義的陪練，有效確保學員學車質量和效果，學員的權利將得到最大保障。 可能存在

36、的問題： 1、教練員對學員授課實行一對一，較原來培訓模式，增加了工作量。2、學員可以任意選擇、變更教練員，使得教練員之間增加了競爭力度，教學培訓能力差的教練員從心理上難以接受。 3、未改變原有的預付學費模式，造成學員是弱勢，駕校強勢，還是可能存在學員維權難的現象。4.2 推行進度思考 不是取消原有模式，在原有模式基礎上增加一種新興的培訓模式供廣大學車人員選擇，逐步引導駕培市場由“駕校、教練員為主體” 的賣方市場向“駕校、教練員主導、學員為主體”的買方市場過渡，真正形成駕校提供優質服務，學員滿意消費的和諧營銷模式。 根據我市駕培行情與駕校發展實際，結合外地推行預約培訓模式的經驗，我市推行進度，應

37、該要經歷一下幾個階段： 1、宣傳發動，形成共識階段 1）舉行研討班和會議，宣傳推行預約培訓模式的必要性，思想認識再提升，統一認識，逐步形成駕校的再發展與服務的再提升，學員預約培訓就是駕校發展的更高階段。 2）赴外參觀學習，開闊視野，提升認識，積聚共識，激勵推行預約培訓模式的積極性與主動性。 3）駕校針對自己實際，進行駕校內研討，形成駕校內共識。 2、駕校試行預約培訓階段 鼓勵駕校試點，根據各自駕校的實際，結合外地學習的經驗，試點推行自己的駕校預約培訓模式漸進改革。主管部門跟進指導交流，逐步解決體制內相關問題。 3、全市內推行預約培訓模式階段 1）理順預約模式相關體制及監管的問題，形成學員為主體

38、的培訓理念，實 現“學員-駕校-主管部門-社會”四滿意的和諧共贏。 2）下發相關文件，理順考核機制，獎優罰滿意消費的和諧營銷模式。 4.3計時收費模式計時模式收費是通過IC卡、車載計時器和電腦等高科技手段來完成的，學員可以隨時掌握自己的消費是用在哪里了、用了多少、還剩多少等，明明白白消費；培訓時學員可以根據自己的時間提前進行預約，訓練完后即可離開去做其他的事，不需浪費時間進行等候。在教練員一對一的教學下，連續訓練有利于提高訓練的效率。可以講解的更清楚，并能有針對性的及時糾正每一個學員的操作錯誤。 1、 計時收費模式的介紹： 學員報名，只需先交納考試等的基本費用，以后，按實際的開車時間交納學時費。經交規等理論學習、考試合格后，學員開