1、一、填空1、有極繼電器根據(jù)線圈中電流極性不同具有(正位和(反位兩種穩(wěn)定狀態(tài)。2、(防護(hù)道岔為防止側(cè)面沖突,有時需要將不在所排進(jìn)路上的道岔處于防護(hù)的位置,并予以鎖閉。(帶動道岔為了滿足平行作業(yè)的需要,排列進(jìn)路時將某些不在進(jìn)路上的道岔帶動至規(guī)定的位置,并對其進(jìn)行鎖閉。3、在道岔區(qū)段為防止轍叉將軌道電路短路必須安裝(道岔絕緣,為了信號電流的暢通,又必須裝設(shè)(道岔跳線和(軌端接續(xù)線;一送多受軌道電路各分支GJ的(前接點(diǎn)(串聯(lián)在主GJ的電路中。4、移頻信號是受(低頻信號調(diào)制的作(上下邊頻交替變化的信號。5、安全型繼電器具有三種基本特性:(電氣特性、(時間特性、(機(jī)械特性。6、一般,道岔以(經(jīng)常開通的位置

2、為定位狀態(tài),軌道電路以(為定位狀態(tài)。7、軌道電路的基本工作狀態(tài)有(調(diào)整狀態(tài)-空閑、(分路狀態(tài)-占用、(斷軌狀態(tài)-故障;8、固定信號按設(shè)置部位分為:地面信號,其設(shè)于車站或區(qū)間固定地點(diǎn)的信號機(jī)或表示器,防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路以及閉塞分區(qū)和道口;和(機(jī)車信號。9、轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本功能是(轉(zhuǎn)換、(鎖閉、和(表示以及(報警。10、對于ZD6-A轉(zhuǎn)轍機(jī),站在電動機(jī)側(cè)看,動作桿向右伸,即為(正裝,反之,為(反裝。正裝拉入和反裝伸出為定位時,自動開閉器(1、3排接點(diǎn)接通,正裝伸出和反裝拉入為定位時,(2、4排接點(diǎn)閉合。動作桿、表示桿的運(yùn)動方向與自動開閉器動接點(diǎn)運(yùn)動方向相反。11、工頻軌道電路的組成:送電端、受電端、鋼軌絕緣

3、、鋼軌引接線、軌端接續(xù)線、鋼軌等,其中送電端主要包括(BG150型軌道變壓器、(R2.2/220型變阻器。12、安全型繼電器具有三種基本特性:(機(jī)械特性、(電氣特性、(時間特性。二、選擇1、繼電器的返還系數(shù)越大,則(A。A、繼電器越靈敏。B、釋放值小。C、額定值大。D、繼電器越遲鈍。2、敵對進(jìn)路同時行車會危及行車安全的任意兩條進(jìn)路,有以下哪種情況(ABD。A、同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路。B、同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。C、同一到發(fā)線上對向的調(diào)車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。D、同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。3、外鎖閉桿的作用可以歸納為(ABD。A、傳遞轉(zhuǎn)換力。B、實(shí)

4、現(xiàn)道岔的解鎖、鎖閉。C、實(shí)現(xiàn)道岔的表示。D、直接帶動尖軌轉(zhuǎn)換。4、ZD6-A轉(zhuǎn)轍機(jī)在轉(zhuǎn)換過程中自動開閉器接點(diǎn)通斷正確的是(BD。A、第1、4排接點(diǎn)閉合B、第1、3排接點(diǎn)閉合C、第2、3排接點(diǎn)閉合D、第2、4排接點(diǎn)閉合8、下面關(guān)于S700K型轉(zhuǎn)轍機(jī)特點(diǎn)說法不正確的是(C。A、采用380V三相交流電機(jī)驅(qū)動B、采用了外鎖閉道岔的方式C、測試時必須調(diào)整其摩擦電流D、若帶動道岔轉(zhuǎn)換時間超過規(guī)定,電機(jī)電路將自動切斷9、在閉塞的概念中,其關(guān)鍵實(shí)質(zhì)指(C。A、防護(hù)車站行車安全B、保證司機(jī)的正常駕駛C、區(qū)間行車組織方法D、提高平行作業(yè)效率10、下面關(guān)于有極繼電器描述正確的是(BC。A、通入規(guī)定極性的電流才勵磁,

5、否則繼電器不能勵磁吸起B(yǎng)、在方形極靴前加入永久磁鐵C、具有定、反位兩種狀態(tài),改變狀態(tài)必須改變電源極性D、可以和無極繼電器通用11、JWJXC-H125/0.44代表(C。A、無極加強(qiáng)接點(diǎn)緩放型,前后線圈電阻值之和為125B、有極加強(qiáng)接點(diǎn)緩放型,前后線圈電阻值分別為125,0.44C、無極加強(qiáng)接點(diǎn)緩放型,前后線圈電阻值分別為125,0.44D、有極加強(qiáng)接點(diǎn)緩放型,前后線圈電阻值為125,緩放時間為0.44S12、侵限絕緣節(jié)是指( B 。A、絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離大于4m。B、絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離小于3.5m。C、兩根鋼軌的絕緣節(jié)不在同一坐標(biāo)處。D、絕緣節(jié)與信號機(jī)不在同一坐標(biāo)處。13、聯(lián)動道岔是指(

6、A。A、由多臺轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的道岔。B、定位時一起定位,反位時一起反位的道岔。C、平行作業(yè)時必須考慮動作的道岔。D、防止側(cè)面沖突時必須考慮動作的道岔。14、進(jìn)站信號機(jī)的作用包括(AB 。A、防護(hù)車站;B、指示列車的運(yùn)行條件;C、防護(hù)區(qū)間;D、作為列車占用區(qū)間的憑證,指示列車能否進(jìn)入?yún)^(qū)間。15、鋼軌絕緣節(jié)的設(shè)置不正確的是(B。A、道岔區(qū)段警沖標(biāo)的內(nèi)方,不得小于3.5 m,若實(shí)在不能滿足此要求,則該絕緣節(jié)稱為侵限絕緣。B、兩絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在同一坐標(biāo)處,避免產(chǎn)生死區(qū)段,若錯開則距離大于2.5m。C、兩相鄰死區(qū)段間隔,不得小于18m。D、信號機(jī)處的絕緣節(jié):應(yīng)與信號機(jī)坐標(biāo)相同,若達(dá)不到有:進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)處

7、的絕緣可以設(shè)在信號機(jī)前方1m或后方1m范圍內(nèi)。16、下面關(guān)于扼流變壓器的說法正確的是(BD。A、限制電流,保護(hù)相關(guān)設(shè)備。B、實(shí)現(xiàn)牽引電流的暢通,信號電流的傳輸。C、實(shí)現(xiàn)交流軌道電路的傳輸。D、電化區(qū)段軌道電路中必須使用。17、某一調(diào)車信號機(jī)的前后都有道岔的稱為(C信號機(jī)。A、差置B、并置C、單置D、盡頭型。18、防護(hù)道岔是指(D。A、由多臺轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的道岔。B、定位時一起定位,反位時一起反位的道岔。C、平行作業(yè)時必須考慮動作的道岔。D、防止側(cè)面沖突時必須考慮動作的道岔。三、簡單回答題(4×5= 20分1、簡述無極繼電器的結(jié)構(gòu)以及工作原理?答:(1、結(jié)構(gòu):電磁系統(tǒng)(線圈、鐵心、軛鐵、銜

8、鐵接點(diǎn)系統(tǒng)(拉桿、動靜接點(diǎn)組(2、動作原理:電磁力動作拉桿,F吸引力>F重力為吸其狀態(tài)。2、簡述繼電器的基本原理,信號繼電器如何分類?并指出信號繼電器的名稱。答:(1最基本的工作原理:線圈通電產(chǎn)生磁通(銜鐵、鐵心產(chǎn)生吸引力克服銜鐵阻力銜鐵吸向鐵心銜鐵帶動動接點(diǎn)動作前接點(diǎn)閉合、后接點(diǎn)斷開電流減少吸引力下降銜鐵依靠重力落下動接點(diǎn)與前接點(diǎn)斷開,后接點(diǎn)閉合。可見,繼電器具有開關(guān)特性,利用其接點(diǎn)的通、斷電路,從而構(gòu)成各種控制表示電路。(2按動作原理分:電磁、感應(yīng)繼電器按動作電流分:直流(無極、偏極、有極交流繼電器按輸入物理量:電流、電壓繼電器按動作速度:正常、緩動繼電器按接點(diǎn)結(jié)構(gòu):普通接點(diǎn)、加強(qiáng)接

9、點(diǎn)繼電器按工作可靠度:安全型、非安全型(前者稱為N,重力式繼電器,后者稱為C型彈力式繼電器3、簡述ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)中摩擦聯(lián)接器的作用,并說明調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)?答:(1保護(hù)電動機(jī)和吸收轉(zhuǎn)動慣量的聯(lián)結(jié)裝置。其主要是在道岔因故轉(zhuǎn)換不到底時,電機(jī)的電路不能斷開,如果電動機(jī)突然停轉(zhuǎn),電動機(jī)將會因?yàn)殡娏鬟^大而燒壞。另外,在正常使用過程中,可以消耗電動機(jī)的慣性,以避免內(nèi)部器件受到撞擊或毀壞。(2當(dāng)發(fā)生尖軌受阻不能密貼和道岔轉(zhuǎn)換完畢電動機(jī)慣性運(yùn)動的情況下,輸出軸不能轉(zhuǎn)動,外齒輪受滾棒阻止而不能自轉(zhuǎn),但在輸入軸的帶動下作擺式運(yùn)動,這樣外齒輪對內(nèi)齒輪產(chǎn)生一個作用力,使內(nèi)齒輪在摩擦制動板中旋轉(zhuǎn)(摩擦空轉(zhuǎn),消耗能量,保護(hù)

10、電動機(jī)和機(jī)械傳動裝置。調(diào)整過緊會失去摩擦聯(lián)結(jié)作用,損壞電動機(jī)和機(jī)件,過松則不能正常帶動道岔轉(zhuǎn)換。其松緊可以通過調(diào)整螺母來調(diào)整彈簧的壓力實(shí)現(xiàn)。標(biāo)準(zhǔn)是1.3-1.5倍的額定電流。4、軌道電路基本工作狀態(tài)有哪幾種?有哪些基本參數(shù)?答:軌道電路基本工作狀態(tài)有三種(1調(diào)整狀態(tài)-空閑(2分路狀態(tài)-占用(3斷軌狀態(tài)-故障軌道電路的基本參數(shù)指的是一次參數(shù)和二次參數(shù)。5、信號機(jī)的分類?信號機(jī)位置的設(shè)置有哪些基本要求?LED鐵路色燈信號機(jī)的組成以及優(yōu)點(diǎn)?答:(1按信號機(jī)的構(gòu)造分為:色燈信號機(jī);臂板信號機(jī)(已經(jīng)淘汰、按地位分為:主體信號機(jī)(能夠獨(dú)立顯示信號,指示列車或調(diào)車車列運(yùn)行條件的。按安裝方式分為:高柱(進(jìn)站、

11、正線出站、通過、預(yù)告、接車進(jìn)路等、矮柱(側(cè)線出站、站內(nèi)調(diào)車信號橋、信號托架:地形特殊(2信號機(jī)設(shè)置的原則1、一般設(shè)于線路左側(cè)。2、信號機(jī)柱的選擇:進(jìn)站、正線出站、通過、預(yù)告、接車進(jìn)路信號機(jī)采用高柱;站內(nèi)調(diào)車、側(cè)線出站采用矮柱。3、信號機(jī)的建筑限界:對于正線信號機(jī)和通行超限貨物列車的站線信號機(jī),限界所屬軌道中心至信號機(jī)突出邊緣距離為2440 mm,站線信號機(jī)為2150mm .在曲線線路上,應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行加寬。4、交流電力牽引區(qū)段的信號機(jī)設(shè)置:線間距離有5300、5530 mm 兩種。(3由鋁合金信號機(jī)構(gòu)、發(fā)光盤和專用點(diǎn)燈裝置組成。信號機(jī)構(gòu)由背板總成、箱體總成、遮檐和懸掛裝置四部分組成。優(yōu)點(diǎn):1

12、、可靠性高,2、壽命長,3、節(jié)省能源,4、聚焦穩(wěn)定,5、光度性好,6、無沖擊電流。6、雷害有哪幾種?雷電侵入信號設(shè)備的主要途徑?直接雷,感應(yīng)雷(1由交流電源侵入(2、軌道電路(3、由電纜侵入7、簡述出站信號機(jī)的作用,設(shè)置地點(diǎn)、以及原因。作用:防護(hù)區(qū)間,作為列車占用區(qū)間的憑證,指示列車能否進(jìn)入?yún)^(qū)間;與發(fā)車進(jìn)路以及敵對進(jìn)路相聯(lián)鎖,指示站內(nèi)停車位置。發(fā)車線端部必須設(shè)置出站信號機(jī)。設(shè)置:警沖標(biāo)外方3.54m處。防止側(cè)面沖突。原因:一般情況下,每一發(fā)車線應(yīng)單獨(dú)裝設(shè)出站信號機(jī)。出站信號機(jī)的設(shè)置應(yīng)盡量不影響股道有效長,設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方3.5-4米處。這是因?yàn)榱熊嚮蛘{(diào)車車列占用股道,其最后車輛的尾部不能侵入警沖

13、標(biāo)外方,否則將發(fā)生側(cè)面沖突,因最外車輪至車鉤的距離不大于3.5米。8、何為軌道電路的極性交叉?道岔區(qū)段一送多受具有哪些特點(diǎn)?軌道電路極性交叉:有鋼軌絕緣的軌道電路,為了實(shí)現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護(hù),要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。1、與到發(fā)線(包括場間列車走行線、外包線相銜接(無其他道岔區(qū)段隔開的道岔軌道電路的分支末端,應(yīng)設(shè)受電端。2、所有列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段,其分支長度超過65米時(自并聯(lián)起點(diǎn)道岔的叉心算起在該分支末端應(yīng)設(shè)受電端。3、個別分支長度小于65米的分支線末端,當(dāng)分路不良而危及行車安全時,亦應(yīng)增設(shè)受電端。4、一送多受軌道電路最多不應(yīng)超過三個受電端。5、一送多受軌道電路

14、任一地點(diǎn)有車占用時,必須保證有一個受電端被分路。名詞1、列車分路電阻與分路效應(yīng):列車占用軌道電路時,輪對跨在兩根鋼軌上形成的電阻,就成為列車分路電阻。由于列車分路使軌道電路接受設(shè)備中電流減小,并處于不工作狀態(tài),稱為有分路效應(yīng)。2、敵對進(jìn)路與變通進(jìn)路:同時行車會危及行車安全的任意兩條進(jìn)路,是敵對進(jìn)路。基本進(jìn)路以外的其余進(jìn)路叫做變通進(jìn)路。3、縱向電壓與橫向電壓:縱向電壓指導(dǎo)線或設(shè)備對地電壓,每條導(dǎo)線上的折射電壓或反射電壓均為縱向電壓。橫向電壓指兩導(dǎo)線間的電位差。4、空扼流與雙扼流:送、受電端均設(shè)扼流變壓器的一送一受軌道電路(雙扼流。送、受電端均不設(shè)扼流變壓器的一送一受軌道電路(空扼流。5、分路靈敏

15、度:指在軌道電路的鋼軌上,用一電阻在某點(diǎn)對軌道電路分路,若恰好能使軌道繼電器線圈中的電流減小到釋放值(脈沖式軌道電路為不吸起值,則這個分路電阻值就叫做該點(diǎn)的分路靈敏度。6、內(nèi)鎖閉和外鎖閉:內(nèi)鎖閉是當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動轉(zhuǎn)換至某個特定位置后,在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)行鎖閉,由轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿經(jīng)外部桿件對道岔實(shí)現(xiàn)位置鞏固。當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動轉(zhuǎn)換至某個特定位置后,通過本身所依附的鎖閉裝置,直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定,稱為道岔的外鎖閉。7、半自動閉塞與自動閉塞:其以出站信號機(jī)的允許信號顯示作為發(fā)車憑證,發(fā)車站的出站信號機(jī)必須經(jīng)兩站同意,辦理閉塞手續(xù)后才能開放信號,列車進(jìn)入?yún)^(qū)間自動關(guān)閉;而且列車未到達(dá)接

16、車站以前,向該區(qū)間發(fā)車用的所有信號機(jī)都不能開放,這樣就保證了兩站間的區(qū)間內(nèi)同時只有一列列車運(yùn)行。根據(jù)列車運(yùn)行以及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài),自動變換通過信號機(jī)的顯示而司機(jī)憑信號行車的閉塞方式。8、交流二元二位繼電器:交流二元二位繼電器中的二元指有兩個相互獨(dú)立而又相互作用的交變電磁系統(tǒng),二位指繼電器有吸起和落下兩種狀態(tài)。綜合1.試述ZD6-A型轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)組成,各部件的作用,減速原理,安裝方式以及工作原理。答:1、結(jié)構(gòu)及作用(1電動機(jī):為轉(zhuǎn)轍機(jī)提供動力,采用直流串激電動機(jī)(2減速器:降低轉(zhuǎn)速以換取足夠的轉(zhuǎn)矩,并完成傳動。由第一級齒輪、第二級行星傳動式減速器組成。(3摩擦聯(lián)結(jié)器:用彈簧和摩擦制動板,組成輸出

17、軸與主軸之間的摩擦連接,以防止尖軌受阻時損壞機(jī)件。(4主軸:由輸出軸通過起動片帶動旋轉(zhuǎn),主軸上安裝鎖閉齒輪、由鎖閉齒輪和齒條塊相互動作,將轉(zhuǎn)動運(yùn)動變?yōu)槠絼?通過動作桿帶動尖軌運(yùn)動,并完成鎖閉作用。(5動作桿:與齒條塊之間用擠切削相連,正常動作時,齒條塊帶動動作桿,擠岔時,擠切削折斷,動作桿與齒條塊分離,避免機(jī)件損壞。(6表示桿:由前后表示桿以及兩個檢查塊組成。隨著尖軌移動,只有當(dāng)尖軌密貼且鎖閉后,自動開閉器的檢查柱才能落入表示桿的缺口之中,接通表示電路。擠岔時,表示桿被推動,頂起檢查柱,從而斷開表示電路。(7移位接觸器:監(jiān)督擠切削的受損狀態(tài),道岔被擠或擠切削折斷時,斷開道岔表示電路。(8自動開

18、閉器:由動靜接點(diǎn)、速動爪、檢查柱組成,用來表示道岔尖軌所在的位置。(9安全接點(diǎn)(遮斷開關(guān)用來保證維修安全。(10外殼:固定各部件,防止器件受損壞和雨水、塵土等的侵入。2、減速原理:為了得到足夠的轉(zhuǎn)矩要求將電機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)降下來。其由兩級組成:第一級小齒輪帶動大齒輪,減速比103:27,第二級為行星傳動式,減速比為41:1,總的減速比為103/27×41/1=156.4。行星減速器中內(nèi)齒輪靠摩擦聯(lián)結(jié)器的摩擦作用“固定”在減速器殼內(nèi),內(nèi)齒輪里裝有外齒輪。外齒輪通過滾動的軸承裝載偏心的軸套上。外齒輪41齒,內(nèi)齒輪42齒,兩者相差1齒。因此,外齒輪作一周偏心運(yùn)動時,外齒輪的齒在內(nèi)齒輪里錯位一齒

19、。內(nèi)齒輪靜止不動,外齒輪在一周的偏心運(yùn)動中反方向旋轉(zhuǎn)一齒的角度。帶動輸出軸逆時針方向旋轉(zhuǎn)一周,這樣達(dá)到減速目的。3、安裝方式:電動轉(zhuǎn)折機(jī)宜設(shè)在線路外側(cè),一般都將轉(zhuǎn)轍機(jī)的電動機(jī)對向岔尖,是電動轉(zhuǎn)折機(jī)的安裝位置分為正裝和反裝。它們的區(qū)別在于動作桿相對于電動機(jī)的伸出位置。站在電動機(jī)側(cè)看,動作桿向右伸,即為正裝,反之,為反裝。正裝拉入和反裝伸出為定位時,自動開閉器1、3排接點(diǎn)接通。正裝伸出和反裝拉入為定位時,2、4排接點(diǎn)閉合。動作桿、表示桿的運(yùn)動方向與自動開閉器動接點(diǎn)運(yùn)動方向相反。4、工作原理:當(dāng)電動機(jī)通入規(guī)定方向的道岔控制電流,電動機(jī)軸若逆時針方向旋轉(zhuǎn),電動機(jī)通過齒輪帶動減速器,這時輸入軸按順時針方

20、向旋轉(zhuǎn),輸出軸按逆時針方向旋轉(zhuǎn)。輸出軸通過啟動片帶動主軸按逆時針方向旋轉(zhuǎn)。鎖閉齒輪隨主軸逆時針方向旋轉(zhuǎn),鎖閉齒輪在旋轉(zhuǎn)中完成解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉三個過程,撥動齒條塊,使動作桿帶動道岔尖軌向右移動,密貼于右側(cè)尖軌并鎖閉。同時通過啟動片、速動片、速動爪帶動自動開閉器的動接點(diǎn)動作,與表示桿配合,斷開第1、3排接點(diǎn),接通第2、4排接點(diǎn)。2.試給出一送多受軌道電路圖并分析.設(shè)有一個送電端,在每個分支軌道電路的另一端各設(shè)一受電端。各分支受電端軌道繼電器的前接點(diǎn),串聯(lián)在主軌道繼電器電路之中。當(dāng)任一分支分路時,分支軌道繼電器落下,其主軌道繼電器也落下。使用時將主軌道繼電器的接點(diǎn)用在聯(lián)鎖電路中。在實(shí)際中應(yīng)注意:(1

21、、與到發(fā)線相銜接的道岔軌道電路的分支末端,應(yīng)設(shè)受電端。(2、所有列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段,其分支長度超過65 m時,在該分支的末端應(yīng)設(shè)受電端。(3、一送多受軌道電路最多不應(yīng)超過三個受電端。(4、任一地點(diǎn)有車占用時,必須保證有一個受電端被分路。P125圖(a一送兩受或圖(b一送三受任選其一分析在p125找第一部分:填空題(共20分,每空1分1、影響JZXC-480型軌道電路分路狀態(tài)的因素有_、_、_和_。2、有極繼電器根據(jù)線圈中電流極性不同具有_定位_和_反位_兩種穩(wěn)定狀態(tài)。3、混線故障可以采用的防護(hù)方法有_位置法_、_極性法_、和_雙斷法_、_獨(dú)立電源法_。4、在道岔區(qū)段為防止轍叉將軌道電路短路必

22、須安裝_道岔絕緣_,為了信號電流的暢通,又必須裝設(shè)_軌道接續(xù)線_和道岔跳線_;一送多受軌道電路各分支GJ的_前_接點(diǎn)_串_聯(lián)在主GJ的電路中。5、透鏡式色燈信號機(jī)燈泡采用_鐵路直絲信號燈泡_,燈座采用_配套定焦盤式燈座_。6、JSBXC-850型繼電器的緩吸時間有_ _、_ _、_ _和_四種。7、安全型繼電器多采用的是直流_24_V系列的_重彈力_式,為了便于維修方便多采用了_插入式_結(jié)構(gòu)。8、JRJC-70/240繼電器具有_ _和_ _選擇性,在_作為軌道繼電器使用。9、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)每轉(zhuǎn)換一次,鎖閉齒輪和鎖閉齒條塊完成了_解鎖_、_轉(zhuǎn)換_和_鎖閉_三個過程。10、出站、近路、預(yù)告、駝峰信號

23、機(jī)在正常情況下顯示距離是_不得少于400_米。11、信號繼電器銜鐵正常動作的時間為_0.1-0.3_秒。12、繼電器接點(diǎn)的接觸方式有_點(diǎn)接觸式_、_面接觸式_、_線接觸式_三種。13、信號繼電器由_電磁系統(tǒng)_和_接點(diǎn)系統(tǒng)_ 組成。14、改變信號繼電器時間特性的方法_改變繼電器的結(jié)構(gòu)_和_用電路來實(shí)現(xiàn)_兩種。15、色燈信號機(jī)的基本顏色為_紅色_、_黃色_、_綠色_;輔助顏色為_月白色_、_藍(lán)色_。當(dāng)調(diào)車信號機(jī)表示禁止時,信號機(jī)應(yīng)亮_藍(lán)色_。16、軌道電路的作用_ 監(jiān)督線路的占用情況_和_向列車傳遞行車信息_。17、調(diào)車信號機(jī)關(guān)閉的時機(jī)是_列車最后一節(jié)車廂越過信號機(jī)_。第二部分:選擇題(共90分,

24、每題5分1、調(diào)車信號機(jī)信號關(guān)閉的時機(jī)是(AA、車列剛一越過B、第一節(jié)機(jī)車越過時C、車列完全進(jìn)入后D、人工關(guān)閉2、出站信號機(jī)亮綠、白燈表示(AA、引導(dǎo)B、調(diào)車C、通過D、視作停車信號3、列車經(jīng)18#及以上道岔進(jìn)側(cè)線時進(jìn)站信號機(jī)亮(DA、雙黃B、雙綠C、紅白D、黃閃/黃4、進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)定位亮(AA、紅B、綠C、黃D、綠黃5、在絕緣節(jié)的兩側(cè)并列設(shè)置的調(diào)車信號機(jī)稱為(B信號機(jī)A、差置B、并置C、單置D、盡頭型6、繼電器銜鐵正常動作的時間為(D 秒A、0.1S以下B、0.3S-1.0S以上C、1.0S左右D、0.1S-0.3S之間7、繼電器的返還系數(shù)指(BA、額定值/釋放值B、釋放值/

25、工作值C、工作值/額定值D、工作值/釋放值8、下面關(guān)于有極繼電器描述正確的是(C A、通入規(guī)定極性的電流才勵磁,否則繼電器不能勵磁吸起B(yǎng)、在方形極靴前加入永久磁鐵C、具有定、反位兩種狀態(tài),改變狀態(tài)必須改變電源極性D、可以和無極繼電器通用9、下面關(guān)于扼流變壓器的說法正確的是(B A、限制電流,保護(hù)相關(guān)設(shè)備B、實(shí)現(xiàn)牽引電流的暢通,信號電流的傳輸C、實(shí)現(xiàn)交流軌道電路的傳輸D、電化區(qū)段軌道電路中必須使用10、UM71移頻自動閉塞中,SV A設(shè)于電氣絕緣區(qū)的(D A、左邊B、右邊C、100以外D、正中間11、在其前后都有道岔的稱為(A型調(diào)車信號機(jī)A、差置B、并置C、單置D、盡頭型12、繼電器的返還系數(shù)越

26、大,則(AA、繼電器越靈敏B、釋放值小C、額定值大D、繼電器越遲鈍13、侵限絕緣節(jié)是指(B A、絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離大于4mB、絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離小于3.5mC、兩根鋼軌的絕緣節(jié)不在同一坐標(biāo)處D、絕緣節(jié)與信號機(jī)不在同一坐標(biāo)處14、下面關(guān)于JPXC-1000的說法正確的是(C A、具有兩種穩(wěn)定狀態(tài),改變狀態(tài)必須改變電源極性B、用刃形永久磁鋼代替部分軛鐵C、具有極性鑒別能力D、繼電器接點(diǎn)采用加強(qiáng)型15、UM71移頻自動閉塞中,電氣絕緣節(jié)的長度為(B米A、30B、26C、28D、40第三部分:簡單題和計算題(共60分,10×61、簡述無極繼電器的結(jié)構(gòu)以及工作原理?答:(1、結(jié)構(gòu):電磁系統(tǒng)

27、(線圈、鐵心、軛鐵、銜鐵接點(diǎn)系統(tǒng)(拉桿、動靜接點(diǎn)組(2、動作原理:電磁力動作拉桿,F吸引力>F重力為吸其狀態(tài)。2、簡述出站信號機(jī)的作用,設(shè)置地點(diǎn)、以及原因。答:作用:防護(hù)區(qū)間,作為列車占用區(qū)間的憑證,指示列車能否進(jìn)入?yún)^(qū)間;與發(fā)車進(jìn)路以及敵對進(jìn)路相聯(lián)鎖,指示站內(nèi)停車位置。發(fā)車線端部必須設(shè)置出站信號機(jī)。設(shè)置:警沖標(biāo)外方3.54m處。防止側(cè)面沖突。原因:一般情況下,每一發(fā)車線應(yīng)單獨(dú)裝設(shè)出站信號機(jī)。出站信號機(jī)的設(shè)置應(yīng)盡量不影響股道有效長,設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方3.5-4米處。這是因?yàn)榱熊嚮蛘{(diào)車車列占用股道,其最后車輛的尾部不能侵入警沖標(biāo)外方,否則將發(fā)生側(cè)面沖突,因最外車輪至車鉤的距離不大于3.5米。3、

28、何為軌道電路的極性交叉?道岔區(qū)段一送多受具有哪些特點(diǎn)?答:軌道電路極性交叉:有鋼軌絕緣的軌道電路,為了實(shí)現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護(hù),要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。1、與到發(fā)線(包括場間列車走行線、外包線相銜接(無其他道岔區(qū)段隔開的道岔軌道電路的分支末端,應(yīng)設(shè)受電端。2、所有列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段,其分支長度超過65米時(自并聯(lián)起點(diǎn)道岔的叉心算起在該分支末端應(yīng)設(shè)受電端。3、個別分支長度小于65米的分支線末端,當(dāng)分路不良而危及行車安全時,亦應(yīng)增設(shè)受電端。4、一送多受軌道電路最多不應(yīng)超過三個受電端。5、一送多受軌道電路任一地點(diǎn)有車占用時,必須保證有一個受電端被分路。4、25HZ相敏軌

29、道電路具有哪些特點(diǎn)?答:答,電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點(diǎn):(1軌道電路的信號電源由鐵磁分頻器供給25HZ交流電,以區(qū)分50HZ牽引電流。(2接收器采用二元二位相敏軌道繼電器(JRJC,該繼電器的軌道線出由送電端25HZ電源經(jīng)軌道傳輸后供電,局部線圈則由25HZ局部分頻器供電。5、簡述進(jìn)站信號機(jī)的作用,設(shè)置地點(diǎn)、以及原因。答:進(jìn)站信號機(jī)的作用是:防護(hù)車站;指示進(jìn)站列車的運(yùn)行條件;完成聯(lián)鎖任務(wù),保證進(jìn)路安全可靠。設(shè)置地點(diǎn)車站在列車的入口處,都必須裝設(shè)進(jìn)站信號。原因在設(shè)有軌道電路的車站上,進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)與軌道電路絕緣節(jié)設(shè)在同一坐標(biāo)處,如因軌縫移動或因線路改建等原因,不能設(shè)在同

30、一坐標(biāo)處時,允許鋼軌絕緣節(jié)設(shè)在信號機(jī)前方或后方各1m的范圍內(nèi)。在進(jìn)站色燈信號機(jī)上均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號,以便信號機(jī)臨時發(fā)生故障或向非接車進(jìn)路接車等其他原因不能開放時使用。6、請說明信號機(jī)與信號表示器之間的區(qū)別。答:信號機(jī)是表達(dá)固定信號顯示所用的機(jī)具,用來防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路,防護(hù)區(qū)間,防護(hù)危險地點(diǎn),具有嚴(yán)格的防護(hù)意義。信號表示器是對行車人員傳達(dá)行車或調(diào)車意圖的,或?qū)π盘栠M(jìn)行某些補(bǔ)充說明所用的器具,沒有防護(hù)意義。7工頻交替式軌道電路的工作原理答:當(dāng)軌道電路完整,切勿占用時,交流電源由送電端經(jīng)鋼軌傳輸至受電端,軌道繼電器吸起,表示本軌道電路空閑。當(dāng)車占用軌道電路時,軌道電路被車輪對分路,使軌道繼電器端電壓低于其

31、共作值,軌道繼電器落下,表示本軌道電路被占用。名詞名詞1、列車分路電阻與分路效應(yīng):列車占用軌道電路時,輪對跨在兩根鋼軌上形成的電阻,就成為列車分路電阻。由于列車分路使軌道電路接受設(shè)備中電流減小,并處于不工作狀態(tài),稱為有分路效應(yīng)。2、敵對進(jìn)路與變通進(jìn)路:同時行車會危及行車安全的任意兩條進(jìn)路,是敵對進(jìn)路。基本進(jìn)路以外的其余進(jìn)路叫做變通進(jìn)路。3、縱向電壓與橫向電壓:縱向電壓指導(dǎo)線或設(shè)備對地電壓,每條導(dǎo)線上的折射電壓或反射電壓均為縱向電壓。橫向電壓指兩導(dǎo)線間的電位差。4、空扼流與雙扼流:送、受電端均設(shè)扼流變壓器的一送一受軌道電路(雙扼流。送、受電端均不設(shè)扼流變壓器的一送一受軌道電路(空扼流。5、分路靈

32、敏度:指在軌道電路的鋼軌上,用一電阻在某點(diǎn)對軌道電路分路,若恰好能使軌道繼電器線圈中的電流減小到釋放值(脈沖式軌道電路為不吸起值,則這個分路電阻值就叫做該點(diǎn)的分路靈敏度。6、內(nèi)鎖閉和外鎖閉:內(nèi)鎖閉是當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動轉(zhuǎn)換至某個特定位置后,在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)行鎖閉,由轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿經(jīng)外部桿件對道岔實(shí)現(xiàn)位置鞏固。當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動轉(zhuǎn)換至某個特定位置后,通過本身所依附的鎖閉裝置,直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定,稱為道岔的外鎖閉。7、半自動閉塞與自動閉塞:其以出站信號機(jī)的允許信號顯示作為發(fā)車憑證,發(fā)車站的出站信號機(jī)必須經(jīng)兩站同意,辦理閉塞手續(xù)后才能開放信號,列車進(jìn)入?yún)^(qū)間自動關(guān)閉;而且列車未到達(dá)

33、接車站以前,向該區(qū)間發(fā)車用的所有信號機(jī)都不能開放,這樣就保證了兩站間的區(qū)間內(nèi)同時只有一列列車運(yùn)行。根據(jù)列車運(yùn)行以及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài),自動變換通過信號機(jī)的顯示而司機(jī)憑信號行車的閉塞方式。8、交流二元二位繼電器:交流二元二位繼電器中的二元指有兩個相互獨(dú)立而又相互作用的交變電磁系統(tǒng),二位指繼電器有吸起和落下兩種狀態(tài)。9 鐵路信號的安全-故障原則當(dāng)鐵路信號在故障或干擾的作用下總是處于某一狀態(tài)的概率極大,而處于另一狀態(tài)的概率極小時,以概率極大的狀態(tài)代表安全側(cè),以概率極小的狀態(tài)代表危險側(cè),稱鐵路信號的安全-故障原則。信號試題(初級工1一、填空題1、使用萬用表歐姆擋在室內(nèi)外校核配線時不能帶電進(jìn)行。2、裝有電

34、動、電空、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔,當(dāng)?shù)谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有4mm及以上間隙時,不能鎖閉,信號不能開放。3、測量地線接地電阻時,應(yīng)將地線同電氣設(shè)備斷開。4、信號電纜單盤測試時,絕緣電阻使用高阻計測試,綜合扭絞電纜的對地電阻、線間電阻每千米不得小于3000M。5、信號電纜在敷設(shè)時,彎曲半徑不得小于電纜外徑的15倍,不得出現(xiàn)背扣、小彎現(xiàn)象。6、當(dāng)發(fā)生擠岔時,防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)應(yīng)自動關(guān)閉;被擠道岔未恢復(fù)之前,有關(guān)信號機(jī)不能開放。7、工程上一般使用ZC8型接地電阻測量儀測量各種接地裝置的接地電阻。信號貫通地纜的接地電阻值不得大于18、在測量未知電壓、電流值時應(yīng)先將萬用表轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至最大量程,然后再逐步

35、減小量程,以免損壞儀表9、極性交叉是軌道電路絕緣破損的防護(hù)措施之一。10、既有線凡影響設(shè)備正常使用的施工,應(yīng)按照規(guī)定申報月度施工計劃及日計劃。施工當(dāng)天需在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記,經(jīng)車站值班員簽認(rèn)同意后,方可開始作業(yè)。11、列車進(jìn)路的信號設(shè)備原則上不再零星要點(diǎn)施工。12、信號工作人員必須認(rèn)真執(zhí)行三不動、三不離、三不放過和三級施工安全措施4項基本安全制度。13、ZPW-2000A移頻自動閉塞的載頻頻率采用1700 Hz、2000 Hz、2300Hz和2600 Hz共4種,其對應(yīng)區(qū)段補(bǔ)償電容分別采用55üf、50üf、46üf、40üf。14、信號電纜A、B

36、端的識別方法是:綠色組在紅色組的順時針方向?yàn)锳端,反之為B 端。15、兆歐表使用前,應(yīng)做開路試驗(yàn)和短路試驗(yàn),以初步檢查儀表是否良好。16、基本軌頭部有飛邊是造成尖軌不密貼的原因之一。17、引入電源屏內(nèi)的兩路交流電源除應(yīng)具備手動轉(zhuǎn)換功能外,當(dāng)其中一路電源發(fā)生斷電時,還應(yīng)能自動轉(zhuǎn)換至另一路電源供電。18、信號電纜埋設(shè)深度,一般區(qū)間不少于1200mm,站內(nèi)不少于700mm,遇有石質(zhì)地帶埋深應(yīng)不少于500 mm 。19、電氣化區(qū)段站內(nèi)一般采用25HZ相敏軌道電路,非電氣化區(qū)段站內(nèi)一般采用交流480型軌道電路。20、97型25HZ相敏軌道電路一送一受區(qū)段不帶扼流變壓器時,送電端限流電阻的阻值為0.9 。

37、一送多受區(qū)段不帶扼流變壓器時,送、受電端限流電阻的阻值為 1.6。21、正線高柱信號機(jī)的建筑接近限界為2440 m m,站線高柱信號機(jī)的建筑接近限界為2150 m m。22、在信號機(jī)上作業(yè)時,離開梯子或站在梯子架外側(cè)及在電桿上工作須使用安全帶,禁止上、下同時作業(yè)。23、信號設(shè)備施工作業(yè)總程序包括要點(diǎn)、作業(yè)、試驗(yàn)和銷點(diǎn)4個環(huán)節(jié),24、目前我國鐵路采用的基本閉塞法有自動閉塞、半自動閉塞。25、信號設(shè)備的各種電路必須符合故障安全原則,各種監(jiān)測、遙信、報警電路均必須構(gòu)成獨(dú)立電路系統(tǒng),不準(zhǔn)借用信號聯(lián)鎖條件。26、信號機(jī)開放后,該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動,其敵對信號不能開放。27、25HZ相敏軌道電路既有

38、對頻率的選擇性,又有對相位的選擇性,因此可以有效防止工頻干擾。28、交流電力牽引區(qū)段信號設(shè)備的金屬外緣與接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得小于2000 mm,距回流線距離不得小于700mm,當(dāng)在7001000 mm時應(yīng)加絕緣防護(hù)。29、距接觸網(wǎng)5米范圍內(nèi)的信號設(shè)備,其金屬結(jié)構(gòu)物應(yīng)設(shè)安全地線。30、雙向運(yùn)行的自動閉塞區(qū)段,在同一線路上,當(dāng)一個方向的通過信號機(jī)開放后,相反方向的信號機(jī)均須在滅燈狀態(tài)。31、在自動閉塞區(qū)段,當(dāng)進(jìn)站及通過信號機(jī)紅燈滅燈時,其前一架通過信號機(jī)應(yīng)自動顯示紅燈。32、電氣化區(qū)段信號設(shè)備的地線有防雷地線、安全地線和屏蔽地線三種。33、電務(wù)部門在枕木間或靠近線路挖坑、溝時,應(yīng)與工務(wù)部門聯(lián)系

39、,并采取預(yù)防措施。34、四線制道岔控制電路中,X4線為道岔動作專用線。35、站內(nèi)電碼化信息的發(fā)送必須迎著列車運(yùn)行方向,向軌道區(qū)段發(fā)送信息。36、提速道岔在每相動作電源的輸入瑞均接入熔斷器,其容量為5A,起過載保護(hù)作用。37、萬用電表使用完畢,測量選擇開關(guān)應(yīng)旋至指定位置或放置最大電壓擋位,38、提速道岔的外鎖閉裝置將道岔的密貼尖軌與基本軌在線路上直接進(jìn)行鎖閉。39、高柱信號機(jī)應(yīng)垂直于地面裝設(shè),其傾斜度在距鋼軌面4.5米高處,用吊線錘往下測,傾斜量不得大于36mm。40、新工人及改職人員在上崗前,必須進(jìn)行生產(chǎn)安全教育,考試合格后,方可上崗工作。二、選擇題1、方向電纜盒端子的編號,面對信號樓以“(

40、A點(diǎn)鐘”位置為1號,順時針方向依次編號。(Al (B3 (C6 (D92、進(jìn)站引導(dǎo)信號顯示為( C 。(A一個白色燈光(B一個月白色燈光(C一個紅色燈光和一個月白色燈光(D一個黃色燈光和一個綠色燈光3、ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)額定電壓為( C 。(A220V (B180V (C160V(D100V4、對于HZ-24型終端電纜盒端子編號,下列說法中正確的是( C 。(A從引線入口開始,順時針方向依次編號(B從引線入口開始,逆時針方向依次編號(C從基礎(chǔ)開始,順時針方向依次編號(D從基礎(chǔ)開始,逆時針方向依次編號5、變壓器箱的端子編號可按下列( C 的方法進(jìn)行。(A靠箱子邊為偶數(shù),靠設(shè)備邊為奇數(shù),站在箱子引

41、線口自左向右編號(B靠箱子邊為偶數(shù),靠設(shè)備邊為奇數(shù),站在箱子引線口自右向左編號(C靠箱子邊為奇數(shù),靠設(shè)備邊為偶數(shù),站在箱子引線口自右向左編號(D靠箱子邊為奇數(shù),靠設(shè)備邊為偶數(shù),站在箱子引線口自左向右編號6、色燈信號機(jī)燈泡端電壓為( C 。(A額定值(Bl2V(C額定值的85%-95%" (D額定值的95%以上7、ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)自動開閉器動接點(diǎn)在靜接點(diǎn)片內(nèi)的接觸深度不得小于( B 。(A3.5 mm (B4 mm (C5 mm ' (D2 mm8、ZD6A型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿動程為( B 。(A165mm (B165m 土2 mm (C156mm土2 mm (D152 mm土

42、4mm9、熔斷器的容量須符合設(shè)計規(guī)定,在無具體規(guī)定的情況下,其容量應(yīng)為最大負(fù)荷電流的( C 倍。(A1-2 (B1.5-3 (C1.5-2 (D2-310、各種信號設(shè)備的電氣器件用500V兆歐表測量對其絕緣電阻不小于( B 。(A2M (B5 M (C10 M (D15 M11、在站內(nèi)作業(yè),需通過停留列車,在車輛前或后部通過,應(yīng)與其保持( D 距離。(A2m以上(B3m以上(C4m以上(D5m以上12、四線制道岔控制電路中ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)1、2線接反時,道岔( C 。(A能轉(zhuǎn)向定位(B能轉(zhuǎn)向反位(C能轉(zhuǎn)向與超縱意圖相反的方向(D不能轉(zhuǎn)向13、色燈信號機(jī)柱的傾斜不準(zhǔn)超過( C 。(A10m

43、m (B25mm (C36 mm (D45mm14、在軌道跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物,橫過鋼軌處,其距軌底應(yīng)為( C 及以上。(A10mm (B20mm (C30mm (D40mm15、信號燈泡為雙燈絲燈泡,其規(guī)格為( C 。(AI2V (Bl2V、l5W(CI2V、25W/I2V、25W (DI2V、25W/l2V、l5W16、調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號機(jī)、容許引導(dǎo)信號及各種信號表示器的顯示距離,在最不利條件下不得少于( C 。(A400m (B300m (C200m (D100m17、在道岔區(qū)段,設(shè)于苦沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣,距警沖標(biāo)不得少于( B m。(A 4 (B3.5

44、 (C3 (D2.518、警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)于兩會合線間距為( D m的中間。(A2 (B3 (C3.5 (D419、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)自動開閉器動接點(diǎn)與靜接點(diǎn)座間隙不小于( C m。(A4 (B3.5 (C3 (D220、四線制道岔表示電路采用反向電壓不小于( AV,正向電流不小于300 mA的整流元件。(A500 (B800 (C1000 (D120021、信號設(shè)備防雷地線與電力地線之間的距離應(yīng)不小于( B m,當(dāng)達(dá)不到此距離要求時,應(yīng)進(jìn)行絕緣防護(hù)。(A10 (B20 (C30 (D5022、ZG-130/0.1型電源硅整流器的整流電壓為( D V。(A50 (B80 (C130 (D50、80、1302

45、3、塞釘式軌道電路接續(xù)線的塞釘打人深度最少與鋼軌平,露出不超過( C m m。(A3 (B4 (C5 (D624、站在電動轉(zhuǎn)鍬機(jī)電機(jī)一側(cè),面對轉(zhuǎn)轍機(jī),當(dāng)電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的動作桿和表示桿由轉(zhuǎn)轍機(jī)底殼的( A,這種情況稱為轉(zhuǎn)轍機(jī)正裝。(A右側(cè)伸出(B左側(cè)伸出(C左側(cè)拉入(D右側(cè)拉入25、列車開往次要線路時,出站信號機(jī)開放( B 。(A一個綠燈(B兩個綠燈(C一個綠燈和一個黃燈(D兩個黃燈26、97型25HZ相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時,軌道繼電器軌道線圖上的有效電壓應(yīng)不小于( C V。(A10.5 (B16 (C18 (D2027、用0.06標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在97型25HZ軌道電路送、受電端軌面上分路時,軌道

46、繼電器端電壓應(yīng)不大于( B V。(A2.7 (B7.4 (C8.5 (D10.528、97型25HZ相敏軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻不大于( D (A100 (B120 (C140 (D15029、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)屬于( B 電動轉(zhuǎn)轍機(jī)。(A單相交流(B三相交流(C電液(D液壓30、變壓器箱中心至所屬線路中心的距離,不得小于( C m m(A2000 (B2050 (C2100 (D215031、終端電纜盒( D 端子的編號,從基礎(chǔ)開始,順時針方向依次編號。(AHZ1一6、HF一4 (BHZ12、HF一7(CHZ6、HF一4 (DHZ6、HZ12、HZ2432、室外敷設(shè)電纜

47、時,電纜兩端應(yīng)有( C m的儲備量(設(shè)備間實(shí)際距離在20m以下為lm。(A1.5 (B1.7 (C2 (D2.533、自動閉塞區(qū)段是利用( D 來隔離列車的。(A時間(B空間(C車速(D時間和空間34、交流電力牽引區(qū)段信號電纜與接觸網(wǎng)地線的距離不得小于( A否則應(yīng)采用水泥槽并灌注絕緣膠加以保護(hù)。(A2m (B2.5m (C3m (D4m35、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿檢查柱落入檢查塊缺口內(nèi)的兩側(cè)間隙為( B 。(A1.5 mm (Bl.5 mm±0.5 mm (C2 mm (D2 mm±0.5 mm36、64D型半自動閉塞請求發(fā)車時,發(fā)車站按下BSA按鈕后,( B 。(A發(fā)車站先響鈴

48、,FBD亮黃燈,然后接車站響鈴。IBD亮黃燈(B接車站先響鈴,JBD亮黃燈,然后發(fā)車站響鈴。FBD亮黃燈(C兩站同時響鈴,然后兩站FBD、JBD分別亮黃燈(D接車站先響鈴,跟著發(fā)車站響鈴,然后兩站的FBD、JBD分別亮黃燈37、繼電半自動閉塞專用的軌道電路區(qū)段應(yīng)設(shè)在進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方,其長度不少于( A。(A25m (B50m (Cl00m (D200m38、信號電纜在穿越公路時,防護(hù)管兩端各伸出路面邊沿不得小于(Amm。(A500 (B800 (C200 (D40039、6502電氣集中的定型組合共有( B 種。(A10 (B12 (C11 (D840、電纜地下接續(xù)時,電纜每端儲備量不得小于(D

49、mm。(A200 (B500 (C800 (D1000三、判斷題1、色燈信號機(jī)的燈端電壓主燈絲一般為10.211.4V。( 2、軌道電路跳線和引接線穿越鋼軌處,距軌底不應(yīng)小于30m m。( 3、進(jìn)路的正常解鎖,必須滿足三點(diǎn)檢查或兩點(diǎn)檢查。( 4、安全型繼電器都是直流繼電器。( X 5、進(jìn)路鎖閉分預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。( 6、密貼調(diào)整桿動作時,其空動距離應(yīng)在10 m m以上。( X 7、道岔編號的順序?yàn)樯闲醒屎淼啦碛脝螖?shù)，由外向里編號;下行咽喉道岔用雙數(shù)， 由外向里編號。 X ） （ 8、在自動閉塞區(qū)段，為了節(jié)省建設(shè)費(fèi)用及維修方便，上下行方向的信號機(jī)在不影響通過能 力及了望的情況下，應(yīng)盡可能并列設(shè)

50、置。 （ ） 9、移頻自動閉塞，閉塞分區(qū)被占用或軌道電路失效時，防護(hù)該閉塞分區(qū)的通過信號機(jī)應(yīng)自 動關(guān)閉。 ） （ 10、在測電流時，可以將電表直接接在電源上，不會影響儀表使用。 ( X 11、測大電流或高電壓時，可以在測量過程中旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換開關(guān)進(jìn)行換擋，改變量程。 （X） 12、BD17 型變壓器用作道岔表示電源的隔離變壓器。 ( 13、信號設(shè)備的防雷接地裝置可以與電力防雷地線合用。 ( X 14、97 型 25HZ 相敏軌道電路中帶有扼流變壓器時，送電端限流電阻的阻值為 4.4 。 （ ） 15、97 型 25HZ 相敏軌道電路受電端的電阻器 (包括室內(nèi)、室外的，不準(zhǔn)調(diào)整在 0。處 使用。 X

51、） （ 16、交流電力牽引區(qū)段交叉渡線 (包括復(fù)式交分道岔，道岔的直股線上通過牽引電流時， 應(yīng)在渡線上增加鋼軌絕緣，將相鄰軌道電路區(qū)段隔開。 ） （ 17、 在交流電力牽引區(qū)段， 室外設(shè)備不可經(jīng)扼流變壓器中間端子接地， 只能經(jīng)專用地線接地。 （ X ） 18、25HZ 相敏軌道電路屬于交流連續(xù)式軌道電路，它僅適用于電氣化區(qū)段，不適用于非電 氣化區(qū)段。 X ） （ 19、97 型 25HZ 軌道電源屏轉(zhuǎn)出的軌道電源電壓超前局部電源電壓 90 （ ） 20、高柱信號機(jī)的突出邊緣距正線線路申心不應(yīng)少于 2150 m m。 （ X ） 21、用兆歐表測量時不必切斷被測設(shè)備的電源，允許用兆歐表測量帶電設(shè)

52、備的絕緣電阻。 （ X ） 22、區(qū)間通過信號機(jī)應(yīng)在進(jìn)、出站信號機(jī)位置確定后開始設(shè)置。 ( 23、軌道電路送電端可調(diào)電阻的作用是調(diào)整軌面電壓。 ( X 24、6502 電氣集中列車信號機(jī)的副燈絲均斷絲也能報警。 ( X 25、色燈進(jìn)站信號機(jī)紅燈滅燈后仍可以開放允許信號。 ( X 26、6502 電氣集中控制臺，股道有車亮兩節(jié)紅光帶;股道空閑不亮光帶。( 27、信號設(shè)備檢修作業(yè)程序是要點(diǎn)、作業(yè)、銷點(diǎn)。 ( X 28、軌道電路被車占用，軌道繼電器銜鐵可靠地失磁落下或可靠地不吸起，我們稱軌道電路 這種狀態(tài)為調(diào)整狀態(tài)。 （ X ） 29、四顯示區(qū)間自動閉塞的通過信號機(jī)有 4 種顯示，能預(yù)告列車前方 3

53、 個閉塞分區(qū)狀態(tài)。 （ ） 30、站內(nèi)股道為能很好傳遞 ZPW-2000A 機(jī)車信號，應(yīng)根據(jù)載頻設(shè)置 40üf 46üf 50üf 55üf 四 種補(bǔ)償電容（ X ） 31、進(jìn)站信號機(jī)采用 8.5 米的信號機(jī)柱（ X ） 32、進(jìn)路的正常解鎖應(yīng)滿足三點(diǎn)檢查或兩點(diǎn)檢查（） 33、在岔尖、轍岔心、鋼軌接縫處開挖過道時，要加強(qiáng)防護(hù)（X） 34、扼流變壓器箱中心距所屬線路中心不得小于 1900mm（） 35、調(diào)車信號機(jī)藍(lán)燈對調(diào)車是禁止信號，但對列車無效（） 36、非電化牽引區(qū)段室外的信號干線電纜應(yīng)使用綜合護(hù)套信號電纜。( 37、矮型信號機(jī)的建筑接近限界是 187

54、5mm( 38、 型 25HZ 相敏軌道電路送電端限流電阻的阻值與 JZXC-480 型交流軌道電路一樣可以 97 根據(jù)需要調(diào)整在不小于 2的范圍內(nèi)(對道岔區(qū)段。 X ） （ 39、裝有連續(xù)式機(jī)車信號的列車，遇通過信號機(jī)熄滅，而機(jī)車信號顯示進(jìn)行信號時，應(yīng)按機(jī) 車信號的顯示運(yùn)行。 ） （ 40、一般情況下，高柱信號機(jī)機(jī)構(gòu)設(shè)于機(jī)柱右側(cè)（X） 四、 簡 答 題 1、站內(nèi)道岔是怎樣綿號的? 答:上行咽喉的道岔以偶數(shù)由站外向站內(nèi)依次綿號，即 2、4、6、。下行咽喉的道岔以奇數(shù) 由站外向站內(nèi)依次綿號，即 1、3、5、。 2、什么叫進(jìn)路的一次解鎖? 答:列車或車列依據(jù)信號的顯示通過進(jìn)路中所有道岔區(qū)段后，整條

55、進(jìn)路一次解鎖稱為進(jìn)路一 次解鎖。 3、色燈信號機(jī)燈光調(diào)整要進(jìn)行哪些工作? 答:色燈信號機(jī)燈光調(diào)整要進(jìn)行以下兩項工作: (1調(diào)整燈泡點(diǎn)燈電壓，電壓值在 10.2-11.4V 范圍內(nèi)。 （2調(diào)整燈光的顯示距離。 4、軌道電路由哪兒部分組成？ 答:軌道電路由鋼軌、軌端接續(xù)線、電源引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備、鋼軌絕緣等主要部 分組成。 5、什么是信號工作 "三不動"?"三不離？ 答:"三不動"內(nèi)容: (1未登記聯(lián)系好不動。 (2對設(shè)備的性能、狀態(tài)不清楚不動。 （3）正在使用中的設(shè)備不動 (指已辦理好的進(jìn)路或閉塞設(shè)備。 "三不離"內(nèi)容

56、: (1工作完了，末徹底試驗(yàn)好不離。 (2影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離 (一時克服不了的缺點(diǎn)，應(yīng)先停用后修復(fù)。 (3發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時，未查清原因不離。 6、如何調(diào)整電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的摩擦電流? 答:電動轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦電流的調(diào)整方法是調(diào)節(jié)摩擦連接彈黃外側(cè)的螺母。摩擦 電流過小時，順時針方向旋動螺母，壓縮彈簧; 摩擦電流過大時，逆時針方向旋動螺母， 放松彈簧。 7、進(jìn)路解鎖一般分為哪幾種情況? 答:進(jìn)路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解 鎖等 5 種情況 8、人工解鎖的聯(lián)鎖條件是什么? 答：一要證明信號機(jī)已經(jīng)關(guān)閉；二要保證所規(guī)定的延時時間；三要辦好人工解鎖手續(xù)。 9、鉗形表的主要用途是什么? 答:鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下，測量交流電流的大小。 10、信號設(shè)備的防雷接地裝置由哪幾部分組成? 答:信號設(shè)備的防雷接地裝置由接地體和接地導(dǎo)線兩部分組成。 11、什么叫半自動閉塞? 答:閉塞手續(xù)的辦理基本由人工操縱，列車是否整列到達(dá)由人工確認(rèn)，但列車占用區(qū)間、出 站信