1、 安吉物流配送倉庫內部布局規劃課程設計 目錄第一章 背景分析11.1安吉物流企業背景1第二章 調查研究32.1安吉物流配送倉庫現狀情況32.2基本數據調查62.2.1 物流業務量62.2.2 規模測算72.3 汽車零部件物流特征分析82.4 汽車零件倉庫布局的前提9第三章 規劃方案設計103.1 確定內部布局設計目標103.2 內部布局規劃方案11貨架排列113.2.2 庫房內道路布置123.2.1 通道分類12作業區布局14第四章 方案綜合評204.1 內部布局規劃評價原則204.2 SLP方法的適用度評價204.3 安吉物流公司采用該方案的整體評價20第五章 總結21 第一章 背景分析1.

2、1安吉物流企業背景安吉物流主要從事汽車、零部件物流以及相關物流策劃、物流技術咨詢、規劃、管理、培訓等服務,是一家專業的第三方物流服務供應商,也是國內最大的第三方汽車物流企業,所服務的主要客戶包括:上海大眾、通用集團、華晨金杯、神龍汽車等,已經形成了集運輸、倉儲分撥、物流策劃、管理、執行為一體的一體化物流系統。安吉目前形成了以整車物流業務為核心、零配件物流業務為重點發展方向的經營格局 安吉目前擁有船務、鐵路、公路等專業化轎車運輸公司6家,服務網絡覆蓋國內23個省市,在全國擁有20多家轎車倉儲配送中心,倉儲總面積超過81萬平方米,年運輸能力超過50萬輛,是國內運輸手段最齊全、運輸網絡最完善的專業儲

3、運公司。從2000年開始，上海大眾就開始物色物流公司，通過多方考察，上海大眾在眾多的物流公司中選中了有多年物流經驗的安吉零部件，并于2003年7月份簽訂了零部件物流合同，安吉為了做好上海大眾的售后零部件的供應工作。在2003年底，公司高層的領導一致同意成立專門為上海大眾服務的SVW項目部。在該項目中，安吉零部件主要負責管理SVW的售后零部件訂單及向上海大眾分布在全國的4S店或分中心配送零部件等業務。上海大眾近幾年的不斷發展壯大，安吉零部件售后倉庫的數量也在逐漸增加，現已從去年的4個零部件售后倉庫增加至9個，這9個倉庫中一個是上海大眾配件中央總庫CPD，另外8個為外庫，其中2個外庫為非發貨倉庫，

4、其余6個外庫均為發貨倉庫。8個外庫與CPD倉庫間距離因建庫的地址不同而遠近不等，近的約2KM左右，遠的則35KM。在SVW項目中，上海大眾負責零部件的采購，將采購的能滿足一段時間銷售數量的零部件存放在7個發貨倉庫中，由于發貨倉庫面積不足和庫存數量過大等原因會將采購的其他的零部件存放在2個非發貨倉庫中，當發貨倉庫的庫存不足時，非發貨倉庫要向發貨倉庫及時補充零部件，每個發貨倉庫儲存一定種類和數量的零部件，同時7個發貨倉庫儲存的零部件的種類各不相同。安吉物流在為上海大眾配送零部件，由于安吉物流短駁運輸工具有限，每個發貨外庫只配備一輛5T的欄板車；發貨倉庫面積不足和庫存數量過大，每天處理訂單數量很大，

5、出庫流程不合理，自動化水平低，造成零部件配送業務在運作過程中還存在著訂 9 / 29 單不能按時完成，補貨不及時或時間太短沒辦法將零部件短駁至CPD倉庫而不能按時完成訂單。1.2安吉物流公司發展的機遇和存在的問題 作為上汽集團全資子公司，安吉物流承擔著上海汽車兩大基地商品車的運輸業務，負責為客戶提供點對點的運輸服務。公司根據訂單的具體要求，選擇合適的運輸方式和路線，從上海或南京的倉庫發貨。 (1)汽車物流市場未來發展潛力很大國內汽車市場的繁榮帶來汽車物流需求量的巨大增長。國際分工和全球經濟一體化的進程，我國汽車消費市場的良好成長性和人力資源的區域比較優勢，都為我國潛力巨大的汽車市場的發展提供持

6、續擴張的空間。中國是世界上公認的未來三個最大的待開發汽車市場之一，中國汽車物流的需求量將是非常巨大的。(2)第三方汽車物流開始成為發展趨勢雖然國內汽車物流的主體運營模式仍然是制造企業供產銷一體化的自營物流，但是第三方汽車物流理念被很多企業接受，汽車物流的外包趨勢已經悄然形成，外包比例和業務范圍逐年擴大。如上海通用將其汽車物流外包給了中遠；一汽-大眾將進口零部件入廠物流外包給了第三方；上海大眾則已經正式進入了“零部件入廠物流”的外包階段。整車物流外包更是我國目前汽車物流外包中比例最高的一項業務，國內的整車制造商均對整車物流外包持認可態度，一些整車制造商已將整車物流外包給了專業的汽車物流提供商，甚

7、至第三方的物流公司，以實現商品汽車的“零公里”運輸。 第二章 調查研究2.1安吉物流配送倉庫現狀情況隨著上海大眾近幾年的不斷發展壯大，安吉零部件售后倉庫的數量也在逐漸增加，現已從去年的4個零部件售后倉庫增加至9個，這9個倉庫中一個是上海大眾配件中央總庫CPD，另外8個為外庫，其中2個外庫為非發貨倉庫，其余6個外庫均為發貨倉庫。除其中一個非發貨倉庫建在浙江昆山市之外，其他8個倉庫都建在了上海嘉定區，這些外庫均為中央總庫CPD服務。8個外庫與CPD倉庫間距離因建庫的地址不同而遠近不等，近的約2KM左右，遠的則35KM（表10-1為9個倉庫的基本情況表，圖10-1為汽車零部件多級倉庫網絡示意圖）。S

8、VW項目部的顧經理還提到，在SVW項目中，上海大眾負責零部件的采購，將采購的能滿足一段時間銷售數量的零部件存放在7個發貨倉庫中，由于發貨倉庫面積不足和庫存數量過大等原因會將采購的其他的零部件存放在2個非發貨倉庫中，當發貨倉庫的庫存不足時，非發貨倉庫要向發貨倉庫及時補充零部件，每個發貨倉庫儲存一定種類和數量的零部件，同時7個發貨倉庫儲存的零部件的種類各不相同。根據這種零部件儲存方式，當安吉零部件的SAP系統接到4S店或分中心的訂單后會根據訂單要求向訂單中涉及到的發貨倉庫發送零部件配送要求，然后接到訂單請求的發貨倉庫會根據規定的發貨流程（圖10-2為倉庫發貨流程），外庫（發貨倉庫）會將訂單中的零部

9、件集齊后用載重量為5T的欄板車(每個發貨外庫配備一輛5T的欄板車）將零部件短駁至CPD倉庫，CPD倉庫集齊訂單上的零部件后再統一向4S店或分中心配送。在感嘆安吉物流精細嚴謹的操作化流程的同時，小王也了解到，SVW項目部也存在一些問題，例如：由于每天處理訂單數量很大，倉儲條件和倉庫間短駁工具又很有限，因此，零部件配送業務在運作過程中還存在著訂單不能按時完成的諸多問題。表2-1 9個倉庫的基本情況表類別倉庫名稱倉庫編號地址面積m2距CPD路程(km)發貨倉庫CPDCPD上海嘉定區園汽路1000號42,00011101上海嘉定區民豐路24號 3,6006.4 21102上海嘉定于塘路379號15,0

10、003.2 31103上海嘉定區園工路1169號 1,0003.9 41104上海嘉定區園國路1366號 14,5003.7 51105昆山市淀山湖鎮北苑路288號 25,00035.0 69106上海嘉定區泰豐路225號 2,1182.0 非發貨倉庫11001上海市嘉定區安亭鎮墨玉北路98號 5,0005.3 21002上海市嘉定區和靜東路318號 9,0004.1 圖2.2 多級倉庫網絡示意圖 圖2.3 倉庫分布圖 2.2基本數據調查 2.2.1 物流業務量 圖2.4 2.2.2 規模測算 零部件新倉儲配送中心倉庫由國產化零部件倉庫和出口包裝零部件倉庫構成。要求至少需要能夠滿足100萬輛產

11、量的零部件倉儲配送需求。通過基礎資料收集并分析6300種零部件的入庫包裝尺寸、出庫包裝尺寸、包裝容量、需求量等信息，經過基礎數據測算，汽車零部件測算的體積如表2.5所示。表2-5 零部件倉庫倉儲體積測算表包裝形式存儲方式存儲體積（m3）單車體積（m3）原包裝白身堆碼倉儲757861.932255原包裝GLT貨架倉儲531881.259559原包裝KLT貨架倉儲36160.065049上線包裝倉儲KLT貨架1276.390.047843上線包裝倉儲白身堆碼倉儲7221.250.270632合計1403863.575338 汽車零部件倉庫面積如測算結果如表2-6所示。 表2-6 國產化零部件倉庫面

12、積需求計算表零部件倉儲面積需求原包裝高位貨架倉儲76280mam原包裝地面對垛倉儲22590mam上線包裝小件貨架倉儲8200mam上線包裝地面堆垛倉儲7530mam其它（功能區及信道等）32419mam合計147019mam通過以上測算，可以得出一汽新倉儲配送中心建設總面積為14.7萬平方米。2.3 汽車零部件物流特征分析 物流供應的準時化要求是汽車制造工業的基本要求之一，其中，零部件物流是物流供應中難度較大、不確定性較強的部分。因為，零部件供應物流不僅關系著物流系統能否良性運行，也是物流系統中成本及比重最重要的環節。因此，汽車制造物流供應優化最關鍵的就是零部件物流優化。分析汽車零部件物流首

13、先應該分析汽車零部件物流的特征。汽車零部件物流的特征有以下幾點: (1)零部件種類繁多。汽車生產所涉及到的零件成千上萬，再加上配送過程中的各種設施設備可以看出汽車零部件物流難度頗高。而為了滿足顧客個性化的需求，車型樣式也必須進行多樣化考慮，這就使本身難度很高的零部件物流更為復雜。 (2)特殊的包裝要求。由于汽車零部件大多為金屬制品，本身有防塵、防銹的要求。因此，零部件包裝有著特殊的要求。此外，為了方便裝卸及運輸，大多數零件包裝都采用專用的工位器具。這些工位器具的管理、運輸及周轉使汽車零部件物流運作的難度大大提高。 (3)高效的配送要求。為了節約成本、降低庫存，在效率、質量以及及時性方面汽車零部

14、件物流配送提出了新的要求，即小批量、高頻率配送。這種新的要求使汽車零部件物流管理的難度大大增加。 (4)精確的準時化要求。目前汽車零部件物流廣泛應用的先進供貨方式是“排序供貨”、“實時供貨”等。衡量零部件物流配送水平高低的關鍵是能否盡量減少庫存的情況下及時準確的滿足汽車生產需求。這使汽車零部件的供應難度更為困難，要求更為嚴格。2.4 汽車零件倉庫布局的前提 倉儲配送中心布局的前提是進行物流分析。汽車零部件新倉儲中心內部布局規劃首先應進行汽車零部件的特征及物流量分析 （1）普查物流對象，如零部件的包裝形態(紙箱、木箱或鐵箱等)，零部件的包裝尺寸(長、寬、高等)、包裝容量(體積等)、包裝重量，還包

15、括零部件到貨包裝形態和出庫包裝形態;根據每種零部件的出庫量和庫存量進行歸類分析。 (2)計算并預測倉儲配送中心物流量，包括物流量的最大值、最小值和平均值，以及物流量變化情況。物流量的大小直接決定倉儲配送中心的規模，是配送中心設計的重要依據。在統計物流量的基礎上，科學地分析并預測將來的物流量，包括未來幾年內物流量的逐年變化情況，以及導致物流量發生變化的各種因素。 (3)考察出庫和入庫條件，包括供貨商、供貨方式、送貨車輛(噸數、每天車輛數)，每天、每小時進貨件數、品種數的最大值、平均值，物料形態(以托盤為單位、以箱為單位、以盒為單位各占的百分比)，配送車輛(噸數、每天車輛數次)、配送量，品種的最大

16、值、平均值，配送要求(緊急發貨量所占百分比)等。 (4)確定零部件存儲形態。尤其在高層貨架和自動化立體倉庫設計過程中，要確定托盤上零部件的堆垛尺寸(長、寬、高)等，確定最佳貨架尺寸必須考慮影響貨架尺寸的直接因素和間接因素。如下圖所示: 圖2.7 決定貨架尺寸的各種因素 第三章 規劃方案設計3.1 確定內部布局設計目標 （1)內部布局設計確定通過庫房內部布置，庫房面積通過計算法確 定面積，概略 計算法。 （2)庫房內布置，作業功能區位設置，料位面積的確定，儲存方法的規劃，堆垛方式的設置。 （3)庫房內道路布置。 （4)庫房的主要結構，庫房的長，寬，高參數的確定。 頂棚高度，長度，寬度設施結構空間

17、布局 站臺設計 貨架管理 貨架擺放產品布局存儲搬運決策 庫位管理 揀貨策略搬運設備的選擇 訂購策略圖3.83.2 內部布局規劃方案3.2.1貨架排列 托盤化是許多倉庫普遍采用的運作方式。存貨位置是指托盤相對于巷道的擺放角度，合理安排存貨位置可以提高存儲的效率。許多倉庫經營者傾向于直角化貨架，即貨架與巷道成直角;也有倉庫傾向于貨架與巷道成一定的角度。反對斜角排列的人管理者認為，這種排列在一個區的前面、后面或邊界產生閑置庫容空間;堆碼排列、庫房結構和地板面積對斜角排列的應用都會有一定的限制;把托盤擺放到正確的角度更加困難;在單向巷道的情況下，會導致較高的物料搬運成本。斜角排列的管理者則說，由于運輸

18、托盤的叉車所需的轉彎小于90度，從而 能降低巷道的寬度，這樣可以抵消貨位位置庫容的浪費;且叉車在放置托盤時不需要轉動90度，能提高運作效率。如下圖3.9所示: 圖3.9 直角和斜角擺放貨架 選擇最優的貨架角度，需要考慮庫容利用率與物料搬運效率之間的平衡問題?？疾炝私嵌葘烊菘傂枨蟮挠绊懼螅傻贸鲠槍θ魏瓮斜P尺寸、庫房結構和叉車的組合，確定確切排列角度的數學公式。角度排列對運作效率的影響可以通過研究不同的托盤擺放角度下叉車的運作時間來確定。將空間和時間尺度轉化為經濟指標后，我們就可以找出成本最低的角度排列。 3.2.2 庫房內道路布置3.2.1 通道分類 （1） 工作通道：生產及物流作業及出入

19、廠房作業的通道。又包括主通道及輔助通道，主通道通常連接廠房的進出門口至各作業區域，道路也最寬；輔助通道為連接主通道至各作業區域內的通道，通常垂直或平行于主通道。 （2）人行通道：只使用于員工進出特殊區域的場合，應維持最小數目。 （3）電梯通道：提供出入電梯的通道，不應受任何通道阻礙。通常此通道寬度至少與電梯相同，距離主要工作通道約34.5m。 （4）其他通道：為公共設施、防火設備或緊急逃生所需的進出通道。3.2.2 通道設計設計順序是：主作業通道和出入口輔助作業通道其他通道和參觀通道。通道寬度：根據不同作業區域、人員或車輛行走速度、單位時間通行人數、搬運物品的體積等因素確定。兩人行走時需要的前

20、后最短距離d=1.5m，平均人身寬度w=0.76m，一般人的行走速度v=53m/min，每分鐘通過n=105人，代入下列公式計算得通道寬度W=dwn/v=1.50.76105/53=2.2m廠房通道寬度值見下表。表3-11通道種類和用途寬度m通道種類和用途 寬度m主通道3.56側面叉車1.72輔助通道3堆垛機（直線單行）1.52人行通道0.751堆垛機（直角轉彎）22.5小行臺車車寬加0.50.7堆垛機（直角堆疊）3.54手動叉車1.52.5堆垛機（伸臂，跨立，傳柱）23平衡叉車3.54伸長貨叉叉車2.53堆垛機（轉叉窄道）1.623.2.3作業區布局 倉儲區作業空間設計的原則，首先是適應儲存

21、的作業流程，使物流方向合理、運輸距離最短、作業次數最少、倉儲利用率、運輸暢通、便于保管。其次是有利于提高倉庫經濟效益，因地制宜，減少土方工程量，平面布置與豎向布置相適應，發揮設備效能，符合衛生要求，考慮通風、照明和綠化情況。3.3 用SLP法進行內部規劃布局優化方案設計 SLP是一種代表性的倉儲配送中心方法。SLP方法是以五個基本要素為切入點對倉儲配送中心進行布局規劃。SLP的五個基本要素是:產品P、數量Q生產路線R、輔助部門S以及時間T。其中，產品與數量是最基本要素，是其它要素的基礎與條件。SLP就是在對這五個要素的資料搜集、整理、分析基礎上，繪制各種圖像及表格，建立數學模型，通過逐步的計算

22、分析，確定最佳方倉庫內基本要素因素（P,Q,R,S,T ）案。 功能區間非物流關系分析功能區間物流量分析功能區綜合關系分析 位置相關圖 面積相關圖 初始方案 圖3.12 SLP作業流程 （1）倉庫內基本要素分析 1.P-Q分析 該倉庫內存儲的汽車零部件主要有三類，即IP(儀表板)、DP(門板)、FC(副儀表板)。儀表板和副儀表板分為2種車型，門板為統一型號，原倉庫IP的基本數據如表3-13所示。原倉庫DP, FC的基本數據如表3-14所示。表3-13原倉庫IP的基礎數據儀表板年產量（件）月產量（件）客戶平均需求（件）標準包裝數標準包裝規格（M）安全庫存（件）最小庫存（件）長寬高C1313168

23、2641461.801.41.851414C30338460320517962.021.61.859090 表3-14 原倉庫DP,FC基本數據產品種類車型最大日需求（件）標準包裝數量標準包裝尺寸（M）最大庫存量（件）長寬高門板C303118201.701.11.70720副儀表板C303118201.711.11.63180副儀表版C131107201.711.11.631802.貨物的面積計算儀表板和副儀表板分為兩種型號，C131和C303。儀表板的面積C131的面積長寬高1.801.41.85=4.662M2C303的面積2.021.61.855.9792M2副儀表板的面積C131的面積

24、1.711.11.633.066M2C303的面積1.711.11.633.066M2門板的面積1.701.11.703.179M2 3.物流流程分析 該倉庫內的物流流程分析主要指從零部件入庫到出庫的整個過程，其中主要包括了三個作業環節，即入庫作業、出庫作業和退貨。在原倉庫由于功能區區分不明顯，導致作業效率低。另一方面通道不暢且距離過長，易于形成倉庫內部堵塞，且增加了安全隱患。倉庫內流程分析如圖3.15所示。入貨區貨物逆向物流區 理貨區倉儲區理貨區包裝區出貨區 圖3.15倉庫內流程 零部件生產廠將成品零部件運入倉庫，首先在入貨區卸下，然后在理貨區依據單據對運來的零部件進行盤點檢驗，不合格品送入

25、逆向物流區，合格產品依據存儲要求的不同進行分類，放入指定容器，送入存儲區進行儲存，管理。同時依據整車廠訂單要求，對存儲物品進行分揀，并送入出貨區裝車，運往整車廠。由于工P包裝與要求的包裝規格不符，需要在包裝區進行重新包裝，再運往出貨區。 3.輔助服務部門 該倉庫的輔助服務的功能區主要設備區及生活區。設備區主要是存放叉車，托盤、容器等設備的地方，具有充電，存儲設備保養，容器整理等功能。生活區則是倉庫工作人員更衣，休息，辦公的地方以及存儲記錄，各類單據存放的地方。輔助服務功能區就像倉庫的大腦與手臂，雖然與其他功能區基本沒有物流量的關系，但是卻與每一個功能區緊密聯系在一起。合理的安排輔助服務的功能區

26、與其他功能區的位置關系，對于整個倉庫效率的提升都是至關重要的。 （2）倉庫功能區間綜合關系分析 影響功能區間密切關系的因素主要可分為物流關系與非物流關系兩類。物流關系主要指倉庫功能區之間物流量的大小。根據原倉庫p-Q分析以及對未來物流量的預測，得到倉庫功能區間的物流量從至表，如表3-16所示。 表3-16倉庫內功能區間物流量從至表 單位（件）至 從入貨區理貨區IP存儲區DP存儲區FC存儲區包裝區出貨區逆向物流區設備區生活區入貨區98000000800理貨區42510530096401000IP存儲區005150000DP存儲區00118000FC存儲區0225000包裝區611000出貨區00

27、0逆向物流區00設備區0生活區 首先給出密切程度等級，包括A, E, I, O, U五種，其量化值且所占比例如表3-17所示。 表3-17 密切等級的劃分符號AEIOU意義絕對重要特別重要重要一般 不重要量化值43210所占比例5%10%20%30%35% 根據物流關系來劃分功能區間的密切程度，只要是指功能區間的物流強度，即物流量的大小。所以根據表3-17所示的功能區間物流量的從至表確定功能區間的密切程度，如圖3.18所示。圖3.18依據物流關系劃分倉庫功能區間的密切程度 逆向物流區進口 入貨區 FC存儲區 IP存儲區 設備區 DP存儲區 生活區 包裝區 理貨區出貨區出口 圖3.6功能區的具體

28、功能圖3.19倉庫內部布局成圖貨物通過入貨區，和回收的貨物進入逆向物流區，入貨區然后進去理貨區，對貨物進行整理和整合，然后進入倉儲區，進行保管，然后再次進入理貨區，對貨物出貨進行整理和分配揀貨，然后進入包裝區，進行貨物的包裝，最后進入出貨區。對貨物進行出貨和配送。 表3-20 功能區的具體功能序號功能區名稱具體功能1入貨區卸貨、驗收計量、入庫、進貨暫存2IP,DP,FC倉儲區倉儲、保管 包括汽車零件（例如儀表板，門板。）3 包裝區對零件物品進行包裝4出貨區發貨暫存、出庫檢驗、驗貨等5 設備區綜合辦公，管理，后勤保衛6 生活區員工休息區域7 逆向物流區對回收的物品進行重新修改與回收8 理貨區流通加工 第四章 方案綜合評4.1 內部布局規劃評價原則 1盡可能采用單層設備，這樣做造價低，資產的平均利用效率也高。12使貨物在出入庫是單向和直線運動，避免逆向操作和大幅度改變方向的低效率運作。3采用高效率的物料搬運設備及操作流程。4在倉庫里采用有效的存儲計劃。5在物料搬運設備大小、類型、轉彎半徑的限制下，盡量減少通道所占用的空間。6盡量利用倉庫的高度，也就是說，有效地利用倉庫的容積。4.2 SLP方法的適用度評價此次，對倉庫布局之前，根據所給資料先確定了倉庫的長寬高，最后應用系統布置設計（SLP）方法對倉庫內部功能區進行合理的布局。SLP是一種最早應用于工廠