1、- 1 -供應鏈策略在汽車入廠物流中的實現供應鏈策略在汽車入廠物流中的實現汽車供應鏈物流包括運輸、儲存、加工組裝、車輛配送及修理保養等流程， 即入廠物流和出廠物流。 在整個過程中，整車物流和零部件物流各個環節的銜接必需非常流暢，因此，汽車物流是國際物流業公認的最復雜、最具專業性的物流領域。特殊是零部件的入廠物流更體現出極高的專業性和復雜性。面對用戶日趨個性化的需求，大規模生產已不能滿意市場的需求。新的競爭態勢要求汽車行業的管理思想、管理理念和管理目標要準時轉到。 一切滿意用戶的需求” 的宗旨上。因此。 在滿意市場需求的前提下， 為了求得最低的生產成本。汽車制造企業在柔性化生產的過程中，必定要從

2、生產推動轉化為需求拉動。所謂需求拉動就是以用戶訂單拉動生產。通過看板把供、產、銷緊密銜接起來。最大限度地降低琴部件和在制品庫存盡可能消退閑置資源和鋪張，提高供貨的準時性和質量。從而提高生產效率。以市場需求拉動生產、生產拉動物流的拉動供應鏈體系，也是入廠物流模式的發展趨勢，已經成為越來越多汽車制造企業的入廠物流優化方案。本文結合某大型跨國汽車制造企業的精益生產體系和汽車零部件入廠物流運作，對拉動供應鏈在零部件入廠物流中的實踐進行探討。精益生產是以徹底杜絕鋪張為目標。它- 2 -認為在生產中存在 7 種鋪張：過量生產的鋪張、等待時問的鋪張、運輸的鋪張、庫存的鋪張、工序鋪張、動作的鋪張、產品缺陷的鋪

3、張，其中多數都與物流有關。為支持用戶需求拉動生產的精益生產體系，主機廠要求企業物流系統依據生產計劃在“要求的時間”獲得。最小量的需求零件” 。用最佳的物流掌握來保持成本、質量、庫存和交貨時間的平衡。為此，提出以下基本的物料供應思路：1提倡基于。JUST ON TIME”的零件選購，要求供應商在指定的時間內完成零件交貨；2通過拉動系統物流提高運輸效率；3導入頻次交付、計劃順序交付以及廣播交付，以達到零件在庫量的最小化。為達到供應鏈上的物料移動和庫存的有效可視化，對從供應商廠門到交貨的運輸和庫存實行。統一管理。主機廠的物科供應物流體系如圖 1 所示。在這個體系結構中。主機廠是供應鏈的主導企業，它是

4、信息的掌握中心，是供應鏈的驅動機構。為供應商供應信息服務，與供應商信息共享、相互支持。主機廠依據對市場的預估，制定自己的產品生產計劃；依據既定的生產計劃進行選購和供應，零部件生產企業是入廠物流的起點，物流服務商的配送中心和運輸企業構成整個拉動系統。在整個人廠物流供應體系中。主要物流節點為零部件生產廠、物流服務商和主機廠，主要的物流環節為干線運輸和 VMI 倉儲配送。為專注于自己的核心業務，主機廠將物流業務整體外包- 3 -給專業的物流服務商，物流服務商在主機廠四周設立配送中心，采取 VMI 和配送中心(IX：)相結合的方法。加強與主機廠的聯系，實現準時制供應。此外，海外進口件主要采取海運集裝箱

5、物流。這樣，直送物流、Milk-run 調達物流、集裝箱物流與相應的生產物料操控構成了精益、高效的物流拉動系統。有效地解決了零部件的準時供應問題。物流拉動系統如圖 2 所示。供應商距離主機廠的遠近打算了其取貨的物流模式。在距離主機廠幾百公里的供應商相對集中的華 Z 區域，主要由物流服務商在規定的時間和地點采用 Milk-run 循環取貨送至配送中心，部分零部件由供應商嚴格根據主機廠的生產節奏和生產需求量，實施。直送工位”的 JIT(準時制供貨)配送；在距離主機廠上千公里的華南、華中、華北等供應商相對集中的地區，采取循環取貨、集貨相結合的運作模式。依據客觀狀況選擇建立轉運中心(TDC)，優化取貨

6、線路和配載方案，選擇公路、鐵路以及長江水道實行多式聯運，按 3-8天的倉儲量送至主機廠四周的配送中心。由配送中心進行Jrr 配送， 從而有效地提升了零部件物流的準肘制運作水平。取貨模式如圖 3 所示。前后保險杠、門內飾、主地毯、前后擋風玻璃、座椅、IP、輪胎和車頂 8 種零件，由于其體積大、簡單損壞、專用性強等特點，由供應商依據生產計劃把零件按順序分揀好，然后根據主機廠通知的零件順序。按指定的數量、地點、時間交貨。這種從生產線到生產線的直供模式，大大降 1E3- 4 -此類物料在物流過程中的損耗。飛翼車是實現 Milk-run 循環取貨的重要工具。其寬度定為 242 米。是托盤寬度(12 米)

7、的兩倍。車廂兩側可以向上綻開，在兩側進行托盤的裝卸，因此在裝載零部件托盤和卸空箱托盤時不會發生額外的物流操作。飛翼車有確定的物流線路和時間，實現了遠距離多頻次物流。物流服務商根據零部件供應商的分布和出貨量確定物流線路，通過Milk-run 集合各分路線的零部件后，在規定的時間點，飛翼車到達零部件供應商的卸貨區進行裝卸作業然后直接送到主機廠或四周的物流供應商的配送中心。為適應拉動系統的需要，提高飛翼車的裝載率和運送效率。特地由包裝供應商負責全部國產零部件包裝的生產和供應，統一尺寸鏈和包裝箱結構?？紤]到供應商同時存在歐美和日本的包裝標準體系，在兼容二者標準體系的基礎上，提出新的包裝標準體系來統一包

8、裝。部分零部件進入主機廠四周的配送中心后，由供應商與物流服務商簽定 VMI 倉儲服務合同，物流供應商根據主機廠的生產計劃，飛翼車在規定的時間和指定的卸貨口完成 JIT配送。集裝箱物流集裝箱物流主要用于運輸進口零部件。為了保障主機廠的精益化生產，依據主機廠的要求，物流供應商向主管海關申請設立公共保稅倉庫。全部的海外進 El 零部件到達港口后直接進入保稅庫(KDDC)，然后由物流供應商進行 JIT 倉儲- 5 -配送。這樣，極大地簡化了通關手續，快捷地滿意主機廠生產的急需。在整個拉動物流體系中。針對不同的入廠取貨模式，為了充分提高共享設備的利用率，選定的包裝服務商按不同的空容器返空操作模式統一管理

9、。返空操作從指定空容器在 MH 暫存區域開頭操作，對空容器根據供應商進行分類管理，然后依據主機廠的物流管理部門對空容器的返空計劃表把空容器提前放置到指定的裝貨區，并完成空容器的裝車工作。最終，由物流服務商按對應的取貨路線返還給供應商。要保證整個拉動物流體系高效運作。在整個拉動生產組織過程中，最為關鍵的是物流體系與生產線的無縫對接，這也是入廠物流的終極目的。當供應商按規定的時問、規定的數量將零部件送到指定的卸貨后主機廠的物流管理部門與供應商在車間的物料操控緩；中區完成交接，通過整理、分類、打包、排序等操作，之后直接送上裝配線。廠內的物料操控主要有以下 5 種操作模式。打包供貨就是把多個裝配工位所

10、需的零件打包到一個料箱內，讓該料箱與車體保持同步運行。這種物料操控方式不需要裝配人員到生產線邊走動和推斷零件，從而提高了裝車效率和裝車質量。分揀順序供貨分揀順序供貨由供應商按計劃順序分揀供貨和廠內按順序分揀供貨構成。供應商按計劃順序分揀供貨是由供應商依據生產計劃把零件按順序分揀好，然后直接送到生產線邊，- 6 -裝配人員也按順序依次取件進行裝車。這種操控方式主要針對前后保險杠、門內飾、主地毯、前后擋風玻璃、座椅、IP、輪胎、車頂 8 種大的零件。部分零件經過物料操控人員進行分揀排序后再送上線，裝配人員按順序依次取件裝車。小批量供貨一些無法進行排序供貨的比較大的零件采用此種供貨方式。小批量供貨依據生產計劃或送貨數量小批量供貨。操控人員按比例進行也許分揀。再送貨上線。在這種物料操控方式中。裝配人員需要對選擇的零件進行推斷。然后再進行組裝。批量供貨一些對品質要求較高的零件，如經過中間分揀會對其品質產生影響，因此。這類零件不經過分揀，按原包裝批量送貨至標準臺車上，裝配人員在選取零件時也需要經過推斷。目標準件供貨標準件供貨主要針對標準件。如螺母、螺釘、卡扣等，將這些小件集中批量放到生產車間指定的幾個位置，裝配人員依據需要自行到該地點去拿取所需零件。以上 5 種物料操控方式各自對應著