1、中南大學現代遠程教育課程考試（專科）復習題及參考答案車輛運用與管理一、填空題：每空1分。請把答案填在題中橫線上。1鐵路車輛是可維修產品，其可靠性可由車輛 、有效度(可用度)與 等三個方面進行分析。2列車種類有 、 軍用列車、 和貨物列車。3按列車檢修作業范圍的差異，列檢所可分為 、區段列檢所、制動列檢所、裝卸列檢所和 等。4根據車站的技術作業的內容和性質，整個路網中的車站可分為中間站(包括會讓站和越行站)、 、編組站、 和貨運站。5車輛段修的作業方式有 、 和階段作業。6客車空調的檢修任務主要是客車空調三機的檢修，所謂三機是指空調機組、 及 。7超限貨物根據它超限的部位分為左側超限、 和 三種

2、。8在計劃性預防檢修的總體框架下實行 、 、集中修是目前國內外鐵路車輛部門主要采用的檢修體制。9某種車輛段修循環系數為0.375，段修周期為2年，則廠修周期為 年10貨車運用指標可分為兩類：數量指標和質量指標。分別反映了車輛 和車輛周轉的快慢。11輔修循環系數可表示為 。12站修所的規模以 來表示；并采用 的修車作業方式。13列檢所人員包括直接 、 和輔助生產人員。14車輛在扣修時，都應填發 。15紅外線軸溫探測是利用車輛運用中 的強弱不同，來早期發現 故障的一種診斷技術。16車輛檢修施行的是 檢驗制度。17殘車定量應殘車數。18行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、 和一般事故。19鐵

3、道部車輛局設有 、貨車處、 、設備處、管理處、 和 辦公室。20列車檢修是指對貨物列車的 和 ，貨車站修則是指貨車的輔修、軸檢及摘車臨修。21系統或設備的維修可采用 和 兩種方式。22一般區段列檢所及工作量較小的主要列檢所要設 、始發組或 。23鐵路客車是完成鐵路旅客、 、 和郵件運輸任務的主要工具。24客車日常維修由客車技術整備所(客技站)、 和 三個部分共同完成，實行“庫內為主、 ”的方針。35列檢所按設置位置不同，客列檢分為 和 兩種。26車輛段可分為 、客車車輛段（簡稱客車段） 。27車輛段是主要車輛設備，其位置的選擇應符合主要車輛設備在 上位置的原則。28客車段應設在有大量 和 旅客

4、列車的客運站附近。29我國轉向架檢修作業方式主要有 和 兩種。30轉向架檢修流水線布置形式根據轉向架檢修作業小車的運行范圍和回送方式可分為 、小環形流水和 三種形式。31超限貨物根據超限部位所在高度不同，又分為 、中部超限和 三種。32現在客車包括 和非運用客車兩種33凡必須送往車輛工廠施修的車輛，應填插 色票。34專用貨車是指 、長期固定裝卸地點循環使用的專用罐車、標記載重90t及其以上的 及其它指定的 。35根據列車檢修范圍的不同，列檢作業方式有雙人交替包轉向架、 、 及 四種形式。36主要列檢所編組始發的列車中，不得有 關門車輛。檢修回送車及因貨物關門的制動關門車，不得超過總數的 。37

5、旅客列車實行固定車底、 的 、 、 負責制。38列檢作業在開始和結束前，要嚴格執行 ，連鎖傳遞辦法，嚴禁在無防護信號的情況下進行 ，嚴禁在列車運行中 。39凡事故性質及損害后果不夠 事故及險性事故的為一般事故。40庫列檢的線路由整備線、 和臨修線組成，另外還設有轉向線、牽出線和機車走行線。41始發送車要求當列車起動后在列車兩側規定位置面向列車成 角蹲式送車。42站修所預檢員要填寫車輛檢修記錄單 。43貨車的臨修率是日均臨修車數占 的百分比44車輛清查分為組織準備階段、清查階段和階段。45旅客列車中乘坐旅客的車輛，應與牽引機車之間加掛一輛 車輛。46貨車車輛公里反映的是貨車走行工作量的指標，貨車

6、日車公里反映的是貨車的指標。47旅客列車在區段內運行，不包括在沿途中間站停站時間在內的平均速度是旅客列車的。48在保證完成旅客運輸任務的前提下，客車車底周轉時間應該越越好。49定檢后第一次使用車輛發生燃軸，列責任。50運用車是指參加鐵路營業運輸的鐵路貨車、，企業自備車及企業租用的重車。51客車輔修制動檢查標記涂打在 中部。52列檢所的調度工作由負責。53主要列檢所對無調中轉列車的技檢時間為 。54列車脫軌屬事故。55“車統15”的名稱是 。56車鉤運用限度最高為 mm，最低為830mm，兩連接車鉤中心高度之差為 mm。二、判斷題（在題后的括號里打或，答對一題，得1分，答錯一題扣1分，不答不得分

7、）1鐵路客車實行固定配屬的維修保養，而鐵路貨車一般實行按區段范圍維修保養制度。 （ ）2貨物列車的列檢時間包括摘、掛機車時間。 （ ）3專業綜合作業法就是外部與制動分開，檢查與修理平行作業的一種方法。 （ ）4第二代紅外軸溫探測系統功能有自動判別客、貨車輛，自動判別滾滑，自動計軸計輛、自動系統自檢等。 （ ）5貨車輔修主要是對制動裝置和軸箱裝置的檢修。 （ ）6站修所施修的車輛，在自檢的基礎上，由工長復檢，最后由檢查員檢查合格后就可簽發“車統36”。 （ ）7對于客列檢作不摘車修的部位，應能保證列車安全運行到下一個客列檢。 （ ）8旅客列車速度中，技術速度最快。 （）9列車發生沖突，造成直接經

8、濟損失500萬元以上的，屬特別重大事故。 （）10車輛的車輪落下軌面后又自行復軌，不屬于脫軌。 （）11當列車發生火災時，應該使用緊急制動閥停車。 （ ）12一件貨物的重量，大于所裝平車的最大空載重量的，稱為集重貨物。 （ ）13客車檢修率愈低，檢修車數愈少，運用車數愈大。因此，客車檢修率愈低愈好。（ ）14車輛出現故障，是釀成事故隱患之一。 （ ） 15車輛檢修制度、檢修周期以及檢修率與科學技術進步沒有密切關系。 （ ）16車輛的可靠性愈高，其技術保養和計劃修理的費用愈多。 （ ）17所有運用車和非運用車之和稱之為現在車輛。 （ ）18貨車大型化有利于組織重載運輸，但在同樣貨運量下不可以減少

9、需要車輛數。 （ ）19鐵路客車的類型是根據客運市場和科技進步決定的。 （ ）20混和列車為支線或臨時管理新建線路運行的客、貨車混編的列車。 （ ）21車輛設備的基本任務是經常保持車輛技術狀態良好，防止車輛發生事故，保證列車運行安全，提高鐵路運輸效益。 （ ）22車輛段可以設于內澇嚴重和低洼處，地坪標高不應地于1/25洪水頻率的水位。（ ）23車輛段是各種車輛的主要檢修基地，又稱車輛定檢設備。 （ ）24列檢所直接生產人員數采用“以列定組”和“以輛定組”的原則計算。 （ ）25貨車全周轉距離與貨車周轉時間成正比。 （ ）26要實現高速重載的目標，必須改進車輛制動系統。 （ ）27貨車利用率經常

10、小于100%。 （ ）28在線路上檢查、修理、整備車輛時，應在列車兩端來車方向的右側鋼軌上，設置帶有脫軌器的固定或移動信號進行防護。 （ ）29滾動軸承軸箱的外部溫度超過外溫40C時，要做開蓋檢查。 （ ）30其他列車發生沖突，脫軌造成貨車大破一輛或中破兩輛的行車事故為大事故。（ ）三、選擇題：每個小題1分。在每小題給出三個選項中，只有一項是符合題目要求的，請把所選項前的字母填在題中的橫線上。1貨物列車本務機車與機后第一輛貨車的連掛，由 負責。A、機務人員 B、列檢人員 C、車務人員2車鉤的中心高度最高不得超過 mm。A、850 B、870 C、8903車統一25是 。A、車輛破損技術記錄 B

11、、檢車員工作手冊 C、車輛檢修回送單4送發貨物列車時，應送列車 為止。A、出站 B、越過警沖標 C、看不見5車輛的破損根據其破損程度分為 。A、大破、中破 B、大破、中破、小破 C、報廢、大破、中破、小破6任何物體只要其溫度高于 ，都能輻射出紅外線。A、零度 B、絕對零度 C、2737列檢檢車員填發的制動效能證明書應交給 。A、司機 B、運轉車長 C、列檢值班員8貨車運用的主要內容是 。A、貨物列車的技術檢查和不摘車修 B、輔修、軸檢和摘車修 C、列檢和站修9在站修所檢修作業中， 要隨時掌握、協調各班組作業進度，保證修車計劃的完成。A、檢查員 B、站修主任 C、調度員10車統一23是 。A、車

12、輛破損技術記錄 B、檢車員工作手冊 C、車輛檢修回送單11我國鐵路客車實行固定的屬制，其日常維修由 關系。A、客車所在地車輛段 B、配屬單位 C、車輛部門12站修所的規模實際上是指 。A、修車臺位數 B、占地面積大小 C、站修所的人數多少13“三檢一驗”制度包含 。A、三次檢查一次驗收 B、一次預檢，一次會檢，一次檢查和一次驗收 C、一次預檢，二次檢查和一次驗收14下列 種說法是錯誤的。A、運用貨車每周轉一次就是每完成了一個單位的工作量B、運用貨車每周轉一次就是每完成一次裝貨、運貨、卸貨的循環C、運用貨車每周轉一次就是從第一次裝車完了時起至第一次卸貨完了時止的過程15下列 種說法是正確的。A、

13、 殘車數應小于或等于殘車定量B、 殘車數應大于殘車定量C、 殘車數就是殘車定量四、名詞解釋：1運用貨車保有量2檢修車輛現有數3故障4脫軌5車輛的可靠性6系統的可用度7車輛段修工藝流程。8超長貨物9技術診斷10振動診斷11集重貨物12休車時間五、簡答題：1裝運特種貨物選用車輛時，一般應考慮哪些因素？2軸承一般檢修的基本工藝流程（以貨車無軸箱滾動軸承為例）是什么？3什么叫可維修系統？可維修系統的可靠性怎樣表示？4客車日常維修工作與貨車的相比較有什么特點？5加速車輛周轉的措施有什么？6貨車日常維修作業內容是什么？7列檢所是車輛運用維修的基地，它的主要任務是什么？8超限貨物運輸途中檢查內容是什么？9車

14、輛段的任務是什么？10車輛段總平面布置應遵循哪些原則并滿足哪些要求？11紅外線軸溫探測的原理是什么？12什么是貨車周轉時間？為什么要壓縮貨車周轉時間？13什么是客車車底周轉時間？為什么要壓縮客車車底周轉時間？14什么是鐵路行車事故？如何分類？六、綜合題：D E A B C 1計算題：如圖所示，某鐵路局有A、B、C三個車站，B為編組站，D、E為相鄰路局所屬車站。每日：AB區段開行70對列車；BC區段開行30對列車；BD區段開行25對列車；BE區段開行15對列車。平均區段速度：AC間45km/h；BD間40km/h；BE間35km/h。平均每列車編組輛數為75輛。在B、C站共裝車1100輛，裝車作

15、業停留時間為20h。B、C站每輛車的檢修技術作業時間分別為6h和1.4h。試計算該路局所需的貨車保有量。（已知：LAB=220km；LBC=240km；LBD=250km；LBE=200km）2某一區段每日計劃運輸敞車數N=700輛，需要摘車修的比例a=0.07，如VM(t)=0.48，Vh(t)=0.37，fh=6.8次/年，求機械化修理的效益。3安全生產與人的哪些心理和生理因素有關？如何關系？4已知一種部件的疲勞壽命分布是威布爾分布類型，且m=2，=200h，試求該部件在100h之內的最大失效率。參考答案一、填空題：1可靠度 維修度 2旅客列車 混合列車3主要列檢所 車輛技術交接所 4區段

16、站 客運站5定位作業 流水作業 6柴油機 發電機7右側超限 兩側超限 8狀態修 換件修98 10裝載的滿欠11 12修車臺位數 車輛定位13生產人員 管理人員 14車輛檢修通知書車統2315軸箱所輻射的紅外線 熱軸 16三檢一驗17 18險性事故19技術處 客車處 驗收處 20技術檢查 不摘車修理21計劃預防修理 狀態修 22到達組 混合組23行李 包裹 24旅客列車檢修所 車輛乘務組 沿途為輔25跨局 局管內 26貨車車輛段 客貨混合車輛段27站場 28始發 終到29定位作業 流水作業 30大環形流水 平移回送形流水31上部超限 下部超限 32運用客車33車統-18 34機械保溫車組 長大貨

17、物車 專用貨車35兩人平行半蛇形 騎軌檢查 單人繞車檢查36制動故障 6% 37固定人員 包檢 包修 包乘38插撤防護信號 檢修作業 處理故障 39大40存車線 4145042車統-22D 43日均貨車保有量44統計分析 45隔離46周轉快慢程度 47技術速度48小 49定檢50外國貨車 51制動缸外側52列檢值班員 5335min54險性 55檢車員工作手冊 56890 75二、判斷題：1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011 12 13 14 15 16 17 18 19 2021 22 23 24 25 26 27 28 29 30三、選擇題：1A 2C 3A 4B 5C 6B 7A

18、 8C 9C 10C11B 12A 13A 14C 15A四、名詞解釋：1運用貨車保有量是指分局、路局或鐵道部為完成規定工作量所應保有的運用貨車車數。2檢修車輛現有數是指每日18點全路、一個鐵路局或一個車輛修理工廠或一個車輛段管轄范圍內的全部已扣修的、待修的和在修的車輛3故障是指危及喪失規定功能和行車安全的各種故障，如彈簧折斷、閘瓦磨損過限、閘瓦簽丟失等。4脫軌是指機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復軌）。5車輛的可靠性是指車輛投入使用后維持無故障工作的能力，它不同于車輛質量的概念。6系統的可用度A(t)是指在規定時間t內，系統除于能完成規定功能狀態的概率

19、。7車輛在段修過程中，按規定的程序，先后完成一系列的修理作業，直到車輛修竣交付運營為止的全過程，稱為車輛段修工藝流程。8超長貨物是指一件貨物的長度，超過所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝運輸的貨物。9技術診斷就是對對象的運行狀態做出判斷，其含義是定量地識別對象的狀態。10所謂振動診斷，就是對正在運行的機械設備或給非工作狀態的系統某種激勵，測其振動響應，對由測量響應得到的各種數據進行分析處理，然后將結果與事先制訂的某一標準進行比較，進而判斷系統內部結構的破壞情況。11集重貨物是指一件重量大于所裝平車負重面長度的最大容許載重量的貨物。12休車時間是指在一定時期內，全路或一個鐵路局、一個車輛修理工廠

20、、一個車輛段或其他修車單位，平均檢修一輛車的全部停留時間。五、簡答題：1裝運特種貨物選用車輛時，一般應考慮如下因素：一是車輛的結構及其集中荷載能力是否與該批貨物體積、長度或重量的特點相適應，二是裝卸作業的方便以及裝卸能力，特別是到站的卸車能力條件，三是裝車完了后的捆綁加固條件。2軸承一般檢修的基本工藝流程（以貨車無軸箱滾動軸承為例）如下：軸承退卸第一次清洗（粗洗）軸承分解（拆卸密封罩組件）外圈除銹第二次清洗（精洗）烘干軸承檢查檢測噴淋烘干軸承組裝（壓裝密封罩）定量注油包裝儲存軸承于輪對壓裝。3許多價值昂貴的系統（設備）發生的鼓掌，多數是由于某個零部件或電路出現故障而造成的，因此采取修理或更換等

21、維修措施有可能恢復系統規定的功能，這些系統稱為可維修系統。 可維修系統的可靠性用系統的可靠度、可用度和維修度來表示和說明。4客車在構造上比貨車復雜，且用于運送旅客，因此，對它的日常維修保養要求嚴，標準高。為了保證旅客列車在運行中的絕對安全和滿足旅客在旅行生活中的需要，應使運用中的客車的技術狀態，包括為旅客服務的采暖、給水、通風、照明、衛生等設備，經常處于良好狀態，這是客車運用部門的主要任務。客車日常維修工作和貨車日常維修工作相比，有如下特點：（1）客車實施配屬管理；（2）客車運用條件穩定；（3）客車在運行中有專職隨車檢修人員施行保養；（4）客車日常維修工作由3個部門負責。5加速車輛周轉的措施有

22、：（1）提高車輛的運行速度；（2）減少貨物列車在途中的中轉改編的摘掛作業，從而減少貨物列車的停留時間；（3）在保證質量的前提下，加速車輛檢修作業，減少車輛檢修作業的停留時間；（4）提高車站裝、卸貨物的速度、減少裝卸作業所占用的時間。6貨車日常維修作業內容是：（1）列車檢查與不摘車修理；（2）輔修與摘車臨修；（3）扣車；（4）專用車的日常維修。7列檢所是車輛運用維修的基地，它的主要任務是：負責所在車站列車的檢查和維修，發現并處理車輛故障；扣留定檢到期、過期車，以及需要摘車施修的技術狀態不良車；維護運用貨車的質量符合規定的技術標準，保證列車安全正點運行。8超限貨物運輸途中檢查內容是：（1）超限貨物

23、運輸記錄；（2）超限貨物各部位尺寸；（3）貨物的裝卸加固狀態；（4）車輛技術狀態和轉向架左右旁承游間。9車輛段的任務是：（1）車輛的段修；（2）車輛的部分事故性臨修；（3）段管范圍內設備與機具的維修；（4）按鐵道部規定由于車輛段生產的部分車輛零配件及供應段管的車輛設備（包括列檢所、站修所、制動檢修所、客車技術整備所和洗罐所等）所需的材料和備品；（5）客車段還承擔代用客車的廠修，客車發電機合蓄電池的大修；有配屬空調客車時還承擔空調設備的中、小修；（6）罐車段還承擔所屬罐車的運用維修和檢修罐車的洗罐任務；（7）機保段還承擔機械保溫車和車組的運用和維修工作。10車輛段總平面布置應遵循下列原則并滿足有

24、關要求：（1）車輛段總平面布置應具備先進合理的檢修工藝流程，結合地形、地質、水文、氣象等自然條件，充分考慮消防、衛生、通風、采光、道路、排水管線架設、綠化、環境保護及城市（城鎮）規劃等方面的要求，并考慮遠期預留發展的可能性。布局力求緊湊整齊，技術經濟合理。（2）車輛進出、配件運送、材料存取等應便捷，并避免產生交叉干擾。（3）段內生產房屋及設施的布置應根據采用的工藝流程，以修車庫和轉向架間等主要建筑為中心，根據檢修作業按系統進行布置。與修車庫和轉向架間關系密切的輔助生產分間宜布置在相應的側跨或其附近，以方便配件及材料的運輸。11紅外線軸溫探測是當車輛通過探測站時，將軸箱的紅外輻射用紅外頭匯聚成一

25、點，對熱敏電阻加熱，熱敏電阻將溫度信號轉變成了電壓信號，軸箱溫度的高低變成了電壓信號的大小，將這個電壓信號進行放大，經過電纜或光纜或無線電波傳輸至接收端，將電壓波形記錄下來，根據溫度與電壓的對應關系確定每個電壓信號對應的軸箱溫度值，再經過人工或微機判斷，判別出是否發生了熱軸故障。12貨車周轉時間是指貨車在周轉過程中，每完成一個單位工作量平均消耗的時間，以天為計算單位，小數點后保留兩位，第三位四舍五入。貨車周轉時間是鐵路運輸組織工作中的一項重要的綜合性質量指標，也是考核貨車運用效率的重要指標。它反映著所有與運輸有關部門的工作效率。縮短貨車周轉時間，可以使用同樣數量或更少的貨車，完成更多的運輸任務

26、。因此，尋求一切加速貨車周轉的可能性，對于鐵路和整個國民經濟都具有重要意義。13旅客列車車底周轉時間又稱客車車列周轉時間，簡稱車底周轉時間或車列周轉時間，是指為了開行運行圖中某一對旅客列車的車底，從第一次由車底始發站發出之時起，至下一次再由始發站發出之日時止，所經過的全部時間。車底需要數和車底周轉時間及每天開行對數成正比。其中平均每天開行對數一般決定于客流大小。為了減少車底需要數，必須力求縮短車底周轉時間，只有縮短了車底周轉時間，才能在保證完成同樣旅客運輸的條件下，減少運用客車的需要數。加速車底周不僅可降低運輸成本，而且在一定條件下可節省國家對新造客車以及其他方面的投資。14凡因違反規章制度、

27、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設備損壞、經濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故。行車事故按照事故的性質、損失及對行車造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故等5種。六、綜合題1計算題：解：按照貨車運行速度和作業時間計算貨車保有量的計算公式為： 而= =110020 =2（70+30+25+15）756+230751.4=36%所以： =13961（輛）答：該鐵路局所需的貨車保有量為13961輛。2計算題：解： 次/年在機械化修理點修理后，一年敞車臨修減少數為：輛/年 如每輛摘車臨修費用為500元，則一年可節約臨修費為12520500=6.26百萬元 每年可多運貨物為D（t） 而 式中 減少臨修敞車數； 敞車載重量（=60t）； 載重利用率（=0.6） 則 萬t 如每晝夜運距為700km，每tkm運價為0.03元，則每年可增加收入為： 4500007000.03=9.45百萬元。3安全生產與人的疲勞、情緒、注意力、反應能力、生物節律有關。疲勞是人體的一種生理反應。人體疲勞時，生理、心理機能下