1、1、從板是車輛車鉤緩沖裝置部分的部件之一。2、緩沖器是車輛車鉤緩沖裝置部分的部件之一。3、鉤尾框是車輛車鉤緩沖裝置部分的部件之一。4、制動梁是車輛制動裝置部分的部件之一。5、鉤尾框是車輛車鉤緩沖裝置部分的部件之一。6、制動缸是車輛制動裝置部分的部件之一。7、副風缸是車輛制動裝置部分的部件之一。8、安全閥是車輛制動裝置部分的部件之一。9、閘瓦是車輛制動裝置部分的部件之一。10、折角塞門是車輛制動裝置部分的部件之一。11、截斷塞門是車輛制動裝置部分的部件之一。12、制動軟管是車輛制動裝置部分的部件之一。13、上拉桿是車輛制動裝置部分的部件之一。14、下拉桿是車輛制動裝置部分的部件之一。15、中拉桿

2、是車輛制動裝置部分的部件之一。16、固定桿是車輛制動裝置部分的部件之一。17、移動杠桿是車輛制動裝置部分的部件之一。18、同時承受徑向力和軸向力的軸承室向心推力軸承。19、中梁是車輛車體底架部分的部件之一。20、枕梁是車輛車體底架部分的部件之一。21、牽引梁是車輛車體底架部分的部件之一。22、側開門是車輛車體部分的部件之一。23、平車渡板是車輛車體部分的部件之一。24、側架是車輛轉向架部分的部件之一。25、搖枕是車輛轉向架部分的部件之一。26、枕簧是車輛轉向架部分的部件之一。27、減震器是車輛轉向架部分的部件之一。28、承載鞍是車輛轉向架部分的部件之一。29、罐車排油閥是車輛車體部分的部件之一

3、。30、交叉桿是車輛轉向架部分的部件之一。31、彈簧托板是車輛轉向架部分的部件之一。32、下心盤是車輛轉向架部分的部件之一。33、上心盤是車輛轉向架部分的部件之一。34、遠心集塵器是車輛制動裝置部分的部件之一。35、空中車調整裝置是車輛制動裝置部分的部件之一。36、列車脫軌自動制動裝置是車輛制動裝置部分的部件之一。37、滾子是車輛滾動軸承內部配件之一。38、上旁承是車輛車體部分的部件之一。39、下旁承是車輛轉向架部分的部件之一。40、保持架是車輛滾動軸承內部配件之一。41、外圈是車輛滾動軸承部分的配件之一。42、側架可以承受轉向架荷重的1/243、球芯折角塞門塞門芯上面開有一個直徑為32.5m

4、m的貫通孔。44、半自動緩解閥是120控制閥中的一部分。45、閘瓦間隙自動調整器是車輛制動裝置部分的配件之一。46、車號自動識別系統采用的是微波反射調制技術。47、普通制動缸漏風溝的尺寸是長75mm 寬3mm 深1.5mm。48、車軸經過運用以后所產生的裂紋，大約95%以上都發生在輪座部分。49、120型控制閥緩解閥手柄部、手柄座、手柄彈簧、手柄座套、頂桿、頂桿座、夾心閥、止回閥簧。50、車輛車型車號標記的簡稱市車號。51、車輛上的“路徽”標記屬車輛產權標記。52、鐵道車輛中底開門式車須涂打禁止通過駝峰標記。53、鐵道車輛中的平車屬于通用貨車。54、我國貨車檢修周期規定，廠修周期為410年。5

5、5、我國貨車檢修周期規定，段修為13年。56、酸堿類罐車廠修周期為4年57、集裝箱平車廠修周期為6年58、載重90t以上的主型車輛廠修周期為8年59、貨車轉向架中所用的D車軸最大允許軸重為21t60、鐵道車輛長大平板車的定義是：其車長大于19m，承載面為一平面61、車鉤緩沖裝置的作用是牽引和緩和沖擊62、提速轉向架的側架倒框槽與承載鞍之間的摩擦面上可以涂打潤滑脂63、心盤磨耗盤能滿足-50+70的使用要求64、加速緩解風缸是車輛制動裝置部分的配件之一。65、車輛采用交叉支撐裝置，使轉向架的空、重車抗菱剛度較以前提高了36倍66、轉向架交叉支撐裝置中有8個軸向橡膠墊67、轉向架交叉支撐裝置中有4

6、個鎖緊板68、轉向架交叉支撐裝置中有4個端頭緊固螺栓69、轉向架交叉支撐裝置中有4個雙耳放松墊圈70、罐車卡帶是車輛車體部分的部件之一71、貨物裝載偏載、偏重是指貨物重心偏離車輛中心線100mm，而又未采取配重調整重心的措施72、家畜車是指設有適用于運輸活家禽、家畜裝置的車輛，車型代號為J73、礦石車是供運輸礦石和石渣的車輛，車型代號為K74、轉K2型彈性下旁承體磨耗板上平面與滾子上部距離為（14+-1）mm75、車輛的車鉤緩沖裝置安裝在車輛的牽引梁中76、特級列檢作業場對中轉的列車技檢時，要求閘瓦間隙自動調整器無破損77、78、列檢作業場發現彈簧托板不良需要更換可以摘車送站修作業場或車輛段施

7、修79、80、車輪在鋼軌上滾動，車輪與鋼軌形成的是高副81、制動力是鋼軌作用于車輪的外力82、“局部減壓”是三通閥或分配閥在制動時引起的列車管壓力下降現象83、在到達檢查中發現的技術狀態不良車，應將車次、車號、故障部位登入臺賬，并通知對方列檢作業場84、列檢作業場發現工作風缸破損可以摘車送站修作業場或車輛段施修85.敞車的車型代碼是C86.棚車的車型代碼是P87.盤型制動機的制動盤一般采用合金鑄鐵材料制造88.空車時車輛本身的構造重量，稱之為自重，以噸為單位。89.GK型制動機的空重車調整裝置是通過改變制動缸容積來調整制動缸活塞推力的90.GK型制動機的空車位，是將降壓風缸到制動缸的塞門開通9

8、1.罐車的車型代碼是G92.103型分配閥用于貨車上93.104型分配閥用于客車上94.列檢作業場發現降壓氣室破損可以摘車送站修作業場或車輛段施修95.列檢作業場發現空重車自動調整裝置破損可以摘車送站修作業場或車輛段施修96.列檢作業場發現橫跨梁及座破損可以摘車送站修作業場或車輛段施修97.列檢作業場發現底架各梁破損可以摘車送站修作業場或車輛段施修98.列檢作業場底架各梁彎曲超限可以摘車送站修作業場或車輛段施修99.需摘車修理的車輛，須在填插有關色票的同時填發車統-23100.回送的檢修車須附有車統-26，并在回送單上注明準許回送的命令號101.輪對軸承是車輛轉向架部分的部件之一102.事故車

9、送廠、段施修時，須附有車輛破損事故記錄車統-25103.脫線的車輛須扣送站修作業場按有關規定處理104.須扣修的臨修車距輔修到期在10天以內時，可提前做輔修105.平車的車型代碼時N106.集裝箱專用平車的車型代碼是X107.列檢作業場發現輪對不良需要更換可以摘車送站修作業場或車輛段施修108.列檢作業場發現滾動軸承軸溫超過規定可以摘車送站修作業場或車輛段施修109.列檢作業場發現滾動軸承外圈裂損可以摘車送站修作業場或車輛段施修110.列檢作業場發現滾動軸承前蓋裂損可以摘車送站修作業場或車輛段施修111.列檢作業場發現滾動軸承承載鞍裂損可以摘車送站修作業場或車輛段施修112.列檢作業場發現密封

10、罩及軸端螺栓脫出可以摘車送站修作業場或車輛段施修113.列檢作業場發現側架裂損可以摘車送站修作業場或車輛段施修114.列檢作業場發現側架立柱磨耗板及斜楔主摩擦板丟失可以摘車送站修作業場或車輛段施修115.列檢作業場發現下心盤裂損可以摘車送站修作業場或車輛段施修116.客貨車故障記錄單由車量段編制4份，一份留存，其余分別報部、局、責任廠段117.行車事故登記薄是車統-56，適用于重大、大事故或一般險性事故登記118.檢車員工作手冊是車統-15119.車輛檢修通知單是車統-23120.120-1型控制閥局減閥由局減活塞、局減閥膜板、O形橡膠密封圈、局減閥桿、局減閥簧、壓墊、毛氈等組成121.120

11、型控制閥用于貨車上122.輕油罐車呼吸式安全閥安裝數量為2個123.120型制動機所產生的閘瓦壓力大小與制動缸活塞行程有關124.在緩解狀態下，閘瓦離開車輪踏面的距離叫閘瓦間隙125.閘瓦與閘瓦托采用插銷連接126.特級列檢對到達解體及編組始發的列車技檢時，要求閘瓦間隙自動調整器無破損127.120型控制閥中間體的作用是使列車管、副風缸、加速緩解風缸、制動缸、緊急室、局減室分別與主閥、緊急閥內各對應的氣路相連通128.編織制動軟管總成須經風、水壓試驗合格后方可裝車使用129.特級列檢對到達解體及編組始發的列車技檢時，要求脫軌自動制動裝置無破損130.特級列檢對解體、編組的列車到達后及始發前，須

12、施行制動機全部試驗131.一級列檢對有調中轉列車施行一次全部試驗132.一級列檢對無調中轉列車施行一次簡略試驗133.夠鎖鐵下腳彎曲過限會導致車鉤開鎖位置不良134.AUTOCAD屬于專業制圖軟件135.閘瓦與閘瓦托中部接觸不良，在行車制動時易發生閘瓦斷裂脫落136.轉8A型轉向架承載鞍頂面接觸不良易引起燃油137.軸承內圈與軸頸配合過盈量太大時，主要會使軸承內圈在運用中易發生裂斷138.新制貨車ST1-600型閘調器螺桿伸出工作長度應為530570mm139.車輛制動倍率等于車輛制動杠桿倍率乘以傳動效率140.非金屬合成閘瓦的主要優點之一是在高速制動減速時摩擦系數較大141.NSW型手制動機

13、在箱殼上涂打“調力”和“常用”方向指示標記142.制動梁檢修后，在橫梁或撐桿上距支柱中心200mm處，用白色油漆涂打檢修單位簡稱和檢修年月標記143.貨車滾動軸承197726的滾子是圓錐形144.微機中使用的鼠標器一般連接在計算機主機的USB或串行接口上145.在我國一般稱36V為安全電壓，12V為絕對安全電壓146.采用254*254直徑制動缸的車輛裝用的閘瓦為高摩合成閘瓦147.采用專用拉鉚釘連接的部件重新鉚接時須采用專用拉鉚釘148.焊裝鉤身磨耗板時應倆側段焊149.鉤尾框與鉤尾銷組裝時，須采用經探傷檢查合格的4.8級新品四方頭螺栓150.鉤尾框與鉤尾銷組裝時，須采用符合規定的四方頭4.

14、8級螺栓，安裝彈簧墊圈和直徑4mm的開口銷并卷邊151、120閥主閥安裝座螺母中有3個規格為AM16152、輪座的作用是固定車輪，并是車軸上最大受力部分153、輕油罐車呼吸式安全閥安裝數量為2個154、棚車門鎖損壞、丟失段修時更換新型門鎖155、HMIS列檢子系統首次使用時要填寫列車所概況156、配件實行壽命管理，配件無制造單位、時間標記時，應按報廢處理157、70T貨車的轉向架采用的是轉K5、轉K6型轉向架158、調整制動缸活塞行程主要是調整制動缸壓力159、裂紋是指金屬的連續性被破壞而形成的缺陷160、粘油、食油罐車呼吸式安全閥安裝數量為1個161、紅外線軸溫探測的運用管理工作須嚴格執行簡

15、稱紅規的有關規定162、酸堿類及氨水罐車呼吸式安全閥安裝數量為不安裝163、制動主管與制動閥之間連接用的制動管稱為制動支管164、制動狀態時，鏈環式手制動機軸鏈卷入量為0.5-2圈165、NSW型手制動緩解試驗時，快速逆時針方向轉動手輪約為40度時須緩解166、組合式集塵器安裝于制動主管與制動閥之間，具有截斷塞門和集塵器的三重使用167、傳感閥是車輛空重車調整裝置中的部件之一168、制動主管端接管長度為250-400mm169、120型制動機的制動與緩解波速高于103型制動機170、貨物列車制動主管的定壓規定為500KPA171、皮帶傳動的效率隨皮帶與小帶輪的接觸包角減小而減小172、車輪在離

16、輪緣內側70mm處測量所得的直徑為名義直徑，該圓稱為滾動圓173、散裝貨物解凍庫新增投產前、投產使用年限達到5年，須經鐵道部指定的檢測單位測試、檢查174、需要倒裝的車輛插車統-19，紅“V”字色票175、70t級貨車須裝用17型車鉤176、轉8A、轉8G型轉向架搖枕內圈彈簧圓鋼的直徑為19mm177、轉K1型轉向架搖枕外圈彈簧圓鋼的直徑為25mm178、轉K2型轉向架搖枕外圈彈簧圓鋼的直徑為26mm179、轉K2型轉向架搖枕內圈彈簧圓鋼的直徑為18mm180、貨車運用限度規定，貨車中側梁下垂重車不大于80mm，在兩枕梁之間測量181、貨車運用限度規定，貨車中測梁下垂空車不大于40mm,在兩枕

17、梁之間測量182、貨車運用限度規定，敞車車體外脹重車不大于150mm183、貨車車體傾斜運用限度不大于75mm184、貨車運用維修限度規定，同一轉向架左右旁承游間之和2-20mm，不含長大貨車185、貨車運用維修限度規定，各下垂品與軌面水平線垂直距離不小于60mm，閘瓦插銷除外186、貨車運用限度規定，閘瓦插銷距軌面水平線垂直距離不小于25mm187、貨車運用維修限度規定，車輪輪輞厚度D、E型不小于23mm188、貨車運用限度規定，車輪輪輞厚度不小于23mm，三軸及多軸轉向架的中間輪對輪緣厚度除外189、貨車運用限度規定：車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于15mm190、貨車運用限度規定，

18、車輪輪緣內側缺損長度不大于30mm191、貨車運用限度規定，車輪踏面圓周磨耗深度不大于15mm192、貨車運用限度規定，車輪踏面擦傷及局部凹下深度滾動軸承輪對不大于1mm193、貨車運用限度規定，車輪踏面剝離長度滾動軸承1處不大于50mm194、貨車運用限度規定，車輪踏面缺損相對輪緣外側至缺損部位邊緣至距離不小于1508mm195、貨車運用限度規定，輪對內側距離三點最大差不大于3mm196、輻板是連接輪輞和輪轂的部分197、輪轂是位于車輪中央與輻板相連并與車軸互相配合的部分198、輪緣是車輪踏面上靠內側緣的凸起部分，用以保持車輪在鋼軌上運行并防止脫軌的部位199、踏面是車輪輪輞表面同鋼軌接觸并

19、在輪面上滾動的部位200、輪輞是車輪沿踏面周圍的厚度部分201、st型緩沖器為全鋼干摩擦式彈簧緩沖器202、除特殊規定外，因裝用轉向架型式的變化而引起車型變化時，在車型編碼尾部加注字母H表示該車裝用轉k4等型擺式轉向架，商業運營速度為120km/h203、除特殊規定以外，因裝用轉向架型式的變化而引起車型變化時，在車型編碼尾部加注字母k表示該車新裝、換轉轉k2等型交叉支撐裝置轉向架，商業運營速度為120km/h204、除有特殊規定外，因裝用轉向架型式的變化而引起車型變化時，在車型編碼尾部加注字母T表示該車新裝、換裝8ag型或轉8g型轉向架，商業運營速度100km/h205、下卸式排油裝置主要用于

20、g17等型粘油罐車，排油閥安裝在罐體中央206、mt-2型摩擦式緩沖器摩擦機構又分為二組。207，c70型敞車打開中立門時，必須先打開上門鎖，撥開上門鎖支座，左旋上門鎖桿90度，然后向下拉即可打開上門鎖208、上門鎖是車輛車體部分的部件之一209、貨車運用限度規定，高磷閘瓦磨耗剩余厚度運用限度不小于10mm210、貨車運用限度規定，高摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于14mm211、貨車運用限度規定，低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于14mm212、貨車運用限度規定，轉k4型轉向架閘瓦磨耗剩余厚度不小于20mm213、貨車運用限度規定，同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于20mm214、貨車運用限度規定，貨車

21、車鉤鉤舌與鉤腕內側距離閉鎖位不大于135mm215、貨車運用限度規定，車鉤鉤提鏈松余量規定為40-55mm216、貨車運用限度規定，兩連接中心水平線高度之差不大于75mm217、貨車運用限度規定，貨車車鉤中心高度，空車最低為835mm218、貨車運用限度規定，貨車車鉤中心高度，最高為890mm219、車輛現在軸位的具體規定是面對車輛制動機勾貝伸出方向左側為1、3、5、7位220、國有鐵路貨車指定產權屬于鐵道部，參與國鐵運營的貨車221.滾動軸承標志板刻打輪對第一次組裝年月日、左、軸號，在B欄左端222.滾動軸承標志板刻打軸承本次裝用及一般檢修單位代號，一般檢修標記，在D欄223.滾動軸承標志板

22、刻打軸承首次壓裝年月，軸承制造（大修）廠代號，軸承分類代號，在A欄224.滾動軸承標志板刻打軸承本次裝用年月日，在C欄225.滾動軸承標志板刻打輪對走后一次組裝年月日。單位代號，在B欄右端226.新造軸承或大修軸承首次壓裝時，D欄內刻打軸承本次裝用單位代號227.13號車鉤鉤體、鉤舌、鉤尾框上鑄有字母“C”標記，表示材質為低合金鑄鋼228.腳蹬是車輛車體部分的部件之一229.繩栓是車輛車體部分的部件之一230.轉K5型低動力作用轉向架安裝了搖動臺擺式機構，增加了車輛的橫向柔性231.120閥中局減閥的作用是控制列車制動時列車管第二階段局部減壓量232.120閥中加速緩解閥的作用是為了減小長大貨

23、物列車在運行中制動以后緩解時的縱向沖動233.120閥中緊急二段閥的作用是為了減輕長達貨物列車在緊急制動時的縱向沖動234.列檢作業場發現車鉤裂損可以摘車送站修作業場或車輛段施修235.列檢作業場發現鉤尾框裂損可以摘車送站修作業場或車輛段施修236.列檢作業場發現緩沖器破損可以摘車送站修作業場或車輛段施修237.加速緩解閥由閥套、彈簧、夾心閥、膜板、頂桿、止回閥、加速活塞等組成238.車輪輪緣產生偏磨的主要原因是同一輪對兩車輪直徑差過大239.感度試驗時，將制動閥手把置運轉位充風緩解，全列車須在1min內緩解完畢240.列檢作業場發現牽引桿裂損可以摘車送站修作業場或車輛段施修241.滾動軸承向

24、外的軸向固定式靠軸承前蓋242.雙層集裝箱車裝用的車鉤型號和軟管長度是17型665mm243.列檢作業場發現從板折斷可以摘車送站修作業場或車輛段施修244.列檢作業場發現從板座破損可以摘車送站修作業場或車輛段施修245.列檢作業場發現沖擊座破損可以摘車送站修作業場或車輛段施修246.列檢作業場發現制動主管破損可以摘車送站修作業場或車輛段施修247.由前向后投影所得的視圖是主視圖248.標準直齒圓柱齒輪的周節等于與模數相乘249.標準客車車輪直徑為915mm250.利用帶傳動時其傳動比不恒定251.齒輪傳動的傳動比是恒定的252.三角皮帶的公稱長度是指三角帶的內周長度253.在傳動機構中，主動輪

25、與從動輪的轉速之比大于1時，則從動輪的轉速是減速254.列車試驗器自動制動閥手柄的作用位置有6個255.在液壓系統中起安全保障作用的閥是溢流閥256.在液壓傳動中將機械能轉變成液壓能的液壓元件是液壓泵257.機械效率值永遠小于1258.機器中的構件是指相互之間能做相對運動的物體259.機器的主要功能是為了利用機械能作功260.一般機器基本上都是由原動、工作、傳動等三部分組成261.摩擦輪傳動一般是由2個相互壓緊的圓柱摩擦輪組成262.在機械傳動中，兩摩擦輪的轉速之比與其直徑成反比263.三角帶的型號選用，主要是根據計算功率和主動輪的轉速來選定264.一般螺紋按照用途的不同，可分為聯接螺紋和傳動

26、螺紋兩大類265.普通三角形螺紋兩牙側向的夾角為30°266.螺紋代號M24是表示公稱直徑為24mm的粗牙螺紋267.根據零件的加工工藝過程，為方便定位和測量而確定的基準稱為工藝基準268.部頒文件中對輪緣碾堆的限度沒有規定269.我國目前常用的游標卡尺按精度分為0.1mm，0.02mm，0.05mm270.壓力表所指示的壓縮空氣的壓強是相對壓力271.液壓傳動能自由改變其介質形狀，但不易改變其體積272.油壓減振器的減振阻力與振動速度之比，稱為油壓減振器的阻力系數273.圓彈簧在未受外力作用時兩端面間的垂直距離叫做自由高274.油壓減振器的基本動作是拉伸壓縮275.彈簧的剛度愈大，

27、愈不容易變形276.液壓傳動系統中，動力主件是液壓泵277.空氣壓力表采用的計算單位是千帕278.彈簧的靜撓度與載荷的大小成正比279.投影法分為中心投影法和平行投影法280.平行投影法可分為正投影和斜投影281.三視圖由主視圖、俯視圖和左視圖組成282.在圖樣中標注尺寸的四個要素是尺寸線、尺寸箭頭、尺寸界線和尺寸數字283.確定圖形中各部分之間或與基準之間相對位置的尺寸稱為定位尺寸284.國家標準的機械制圖規定，軸測圖采用正等軸測圖，正二測和斜二測等三種軸測圖285.由平面截割形體而產生的表面交線稱為截交線286.由兩個形體表面相交而產生的表面交線稱為相貫線287.將機件的某部分向基本投影面

28、投影所得的視圖稱為局部視圖288.假想用剖切平面將機件的某處切斷，僅畫出斷面的圖形稱為剖面圖289.貨車重車重心高一般不得超過2000mm290.70t級貨車定期檢修分為廠修和段修兩級修程291.將鋼件加熱到某一溫度并保溫一定時間，然后在靜止的空氣中冷卻的熱處理方法是正火處理292.測量車輛最大寬度是應測量車輛中心線與車輛側面最突出部位的水平距離的兩倍293.車輪直徑是在距輪緣內側70mm處的踏面處測量的294.輪對內距檢查尺檢查輪對內側距離時規定測量3處，其最大差不得超過3mm295.對全車性能試驗的車輛應在車體兩側涂打2條寬為50mm的白色標記296.爆炸危險品專用車的車體中部四周涂打寬為

29、300mm的黃色色帶，并在色帶中部涂打危險字樣297.車輛上兩端最外面的車軸中心線間的水平距離稱為全軸距，此距離不得小于2700mm298.C64的車體結構形式為底架、側墻共同承載結構299.沖擊座的作用是保護緩沖器不受損壞300.列檢作業場發現制動支管破損可以摘車送站修作業場或車輛段施修301.橫梁是車輛車體部分的部件之一302.轉8A型轉向架的斜楔主摩擦面角度為2度30分303.列檢作業場發現制動缸破損可以摘車送站修作業場或車輛段施修304.車鉤由鉤頭、鉤身、鉤尾三個主要部分組成305.列檢作業場發現副風缸破損可以摘車送站修作業場或車輛段施修306.15號車鉤不是貨車使用的車鉤307.制動

30、機單車試驗不包括簡略試驗308.GK型制動機安全閥在壓力超過190kpa是開始向大氣排氣309.緩解閥的作用是排出副風缸的風壓，使制動機得到緩解310.列檢作業場發現加速緩解風缸破損可以摘車送站修作業場或車輛段施修311.車軸與車輪的配合屬于過盈配合312.段修周期為1.5年及以上的貨車段修到期，廠修在9個月內到期者做廠修313.不常用的專用車、載重90t及以上的貨車段修期為2年314.車輛檢修限度中，屬于最大限度的是運用限度315.列檢作業場發現車號自動識別標簽失效可以摘車送站修作業場或車輛段施修316.列檢作業場檢修的始發列車需進行自動制動機的全部試驗317.更換機車或更換機車乘務組時應進

31、行簡略試驗318.列檢作業場對無調中轉列車停留時間超過20min時應進行制動機簡略試驗319.列檢作業場發現車體傾斜超限可以摘車送站修作業場或車輛段施修320.貨車列車制動機感度試驗的減壓量一般為50kpa321.貨車列車制動機安定試驗的減壓量一般為140kpa322.貨物列車制動機簡略試驗的減壓量一般為140kpa323.列車漏泄試驗要求制動管的壓力在1min之內下降不得超過20kpa324.列檢作業場發現側柱外脹超限可以摘車送站修作業場或車輛段施修325.由地板面至車頂部中央之間的距離為車輛車體內部中心高326.空車時由軌面至地板之間的距離為車輛地板面高327.由地板面至側墻與車頂板相接部

32、分之間的距離為車輛車體內部側面高328.車軸易產生斷裂的主要部位之一是軸頸后肩向外50mm329.列檢作業場發現端柱外脹超限可以摘車送站修作業場或車輛段施修330.車體傾斜能導致貨物中心變化造成顛覆331.空車時由軌面至車頂部最突出點之間的距離為車輛最大高332.轉8A型轉向架下旁承與搖枕的連接方式是鉚焊333.列檢作業場發現棚車漏雨可以摘車送站修作業場或車輛段施修334.列檢作業場發現空車車門破損可以摘車送站修作業場或車輛段施修335.列檢作業場發現空車車門脫落可以摘車送站修作業場或車輛段施修336.列檢作業場發現空車車門丟失可以摘車送站修作業場或車輛段施修337.C70車體側柱與側梁連接采

33、用專用拉鉚釘鉚接338.MT-2、MT-3摩擦式緩沖器系干摩擦工作狀態的緩沖器339.鉤提桿與凹槽之間間隙的運用限度為3mm340.同一制動梁兩端閘瓦厚度差運用限度為20mm341.客車同一轉向架左右旁承間隙之和的運用限度為2-6mm342.轉8AG、轉8G型轉向架減振彈簧內圈圓鋼的直徑為16mm343.轉K2型轉向架減振彈簧內圈圓鋼的直徑為12mm344.車輪輪緣垂直磨耗高度的運用限度不得大于15mm345.客車車輪踏面剝離長度一處時，運用限度不得大于30mm346.客車車輪踏面剝離長度二處時，運用限度每處不得大于20mm347.轉8AG、轉8G型轉向架減振彈簧外圈圓鋼的直徑為25mm348

34、.客車車輪直徑之差運用限度，同一轉向架不得大于20mm349.轉8AG、轉8G型轉向架搖枕外圈彈簧自由高為228mm350.轉K2型轉向架減振彈簧內、外圈自由高為255mm351、轉K2型轉向架搖枕外圈彈簧自由高度是232m352、檢車員填發的車統-45應交給機車乘務員353、破損車輛的回送應填發檢修車回送單車統-26354、車輛檢修通知單為車統-23355、車統-26是車輛檢修回送單356、車統18是送往車輛工廠的色票357、車統20是送往附近列檢作業場色票358、與鋼相比，鑄鐵工藝性能突出的特點是鑄造性能好359、45號鋼屬于中碳鋼360、常用鏨子的材料一般都是碳素工具鋼361、由于裝載的

35、貨物需要停止自動制動機作用而未停止的車輛禁止編入列車362、17型車鉤閉鎖后，應檢查閉鎖指示孔，確認車鉤閉鎖363、車輛需安裝技術履歷簿裝置，其位置為4位角靠近牽引梁腹板的端梁內側面處364、列檢作業場發現棚車門鎖扣鼻損壞可摘車送站修作業場或車輛段施修365、列檢作業場發現罐車罐體漏泄可摘車送站修作業場或車輛段施修366、轉K2型轉向架減振彈簧外圈圓鋼的直徑為18367、列檢作業場發現罐車卡帶折斷可摘車送站修作業場或車輛段施修368、列檢作業場發現需要鉚焊施修的故障可摘車送站修作業場或車輛段施修369、16型、17型車鉤的鉤頭部分設有連鎖套頭370、轉K2型轉向架下心盤螺栓為M22螺栓，強度等

36、級是10.9371、圓彈簧的自由高與荷重髙之差稱為圓彈簧撓度372、零件的最大尺寸與最小尺寸之差稱為公差373、當一對相互嚙合的漸開線齒輪的中心距發生少量改變后，其瞬間傳動比將保持原值374、車輛運用限度規定，車輪缺損部位長度應小于或等于150375、17型車鉤的鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷和鎖鐵組裝與16型車鉤組成完全通用376、單位面積上的內力稱為應力377、滲碳是一種鋼的化學熱處理378、滾動軸承內徑的尺寸公差的上偏差為正值379、可以出現死點位置的平面連桿機構是兩搖桿不等長的雙搖桿機構380、要使齒輪等傳動零件在軸上固定可靠并傳遞較大的扭矩采用的方法是鍵連接381、研具材料和被研磨的工件相比

37、硬度要軟382、零件在機械加工時選擇定位基準應盡量與其設計基準一致383、砌削脆性金屬時砌削層彈性變形后產生崩碎砌削384、如要求在轉動過程中，倆傳動軸能隨時結合或脫開應采用離合器385、碳的質量分數為0.25%-0.6%的鋼屬于中碳鋼386、隨著鋼中含碳量的降低，其塑性反而增加387、鋼鐵材料中，對鋼的性能有害的化學元素是硫388、對鋼件進行淬火可以降低塑性和韌性389、將鋼鐵零件放在很濃的堿或氧化劑溶液中加熱氧化使其表面生成一層均勻致密的氧化膜 熱處理過程稱為發黑390、高碳鋼的碳的質量分數含碳量大于0.6%391、優質碳素鋼的硫磷的質量分數均大于0.04%392、疲勞斷裂是指配件在長期交

38、變載荷作業下所引起的折損393、列檢作業場發現脫軌車輛可摘車送站修作業場或車輛段施修394、在液壓系統中將機械能轉為液壓能的液壓元件是液壓泵395、固定軸距增加，有利于車輛平穩性的提高396、零件的實際尺寸和相應基本尺寸不完全相同397、電壓的常用單位是V398、能與直徑為254*254的制動缸配裝的制動閥是120閥399、轉k2型轉向架的側架與軸向的定位配合方式是導框式400、旁承間隙的作用是控制車體的策滾震動401、轉8a型轉向架使用的車軸型號是RD2402、輪對內測距離不能大于1356mm的理由是為了安全通過最小軸距403、一般情況下，輪滾間的安全搭載量為5mm即可404、測量計算車輛車

39、體最大寬時如果左右倆側不對稱，可由車體中心起測量其突出量最多的一 邊，然后乘2405、車輛滾動軸承使用的潤滑脂是潤滑脂406、1號緩沖器是客車用緩沖器407、車輛的結構及零件應具備足夠的剛度、強度及穩定性三種條件408、車輛車體兩端墻板內側面之間的水平距離稱為車輛車體的內部長409、裝運整件貨物，無測壓作用的重車車體外帳限度按空車計算410、標準型貨車的車輪直徑是840411、列車發車前對制動主管做制動保壓漏泄實驗，其漏泄量不得超過20Kpa412、1級列檢作業場對始發和有調中轉列車應實施全部試驗413、交叉支撐裝置端頭螺栓緊固力矩轉8AG、轉8G、轉K2型為675-700N.m414、C70

40、型敞車采用屈服極限為450Mpa高強度鋼新型中梁415、列檢作業場對運行途中自動制動機發生故障的到達列車，應施行列車制動機全部試驗416、更換機車或更換乘務組時，應施行列車制動機的簡略實驗417、列檢作業場發現有撞車痕跡并確認為事故車可摘車送站修作業場或車輛段施修418、車輛制動機的基礎制動裝置采用杠桿及拉桿連接419、無列檢作業場的始發列車發車前，應實行列車制動機的簡略實驗420、帶活側門平車放下后超出車輛限界者，需在每扇門內側及側梁中部涂有（關）421、車鉤在閉鎖位和全開位時，鉤舌與鉤腕內測距離的運用限度分別是135mm,250mm422、車輛兩端的車鉤在閉鎖位時，兩鉤舌內側面之間的水平距

41、離稱為車輛的全長423、紅外線輻射能量和物體本身溫度的四次方成正比424、車鉤緩沖裝置由車鉤、鉤尾框、緩沖器等425、列車軟管有分離情況時，應實行列車制動機的簡略試驗426、車統-25應按規定填寫一式四份，交由責任單位蓋章才能生效427、我國貨車車輛上最普遍采用的緩沖器是摩擦式緩沖器428、中梁是車輛車體部分的部件之一429、緊湊型軸承保持架在內圈上能安裝1次430、緊湊型軸承的主要特點是減少了軸承的零件，縮短了軸承總的軸向寬度431、客貨車故障記錄簿是車統-113432、貨車無軸箱滾動軸承標志板的刻打，表示軸承本次裝用時間的內容刻打在C爛433、檢查車鉤鉤身時，光線須與鉤身平面呈45度角照射

42、434、車輛輪對內測距離為1353+-3435、車輪輪輞厚度再距輪緣內側70mm的踏面處測量436、轉8AG,轉8G轉型架減振彈簧內外圈自由高228mm437、單車試驗器有六個作用位置，其第一位急充風位438、貨物列車制動機管系漏泄試驗時，保壓1min，壓力表壓力下降不得超過20kpa439、鍵盤屬于微型計算機的輸入設備440、列車在運行中施行制動后，司機操縱機車空氣制動裝置對列車管充氣時，車輛制動機的緩 解作用如同波一樣，沿列車長度方向右前向后逐漸發生441、扣留段修過期或到期插色票車統-17，表示扣修442、滾動軸承受到水浸時，需更換輪對443、貨車采用密封制動缸時，在制動缸壁與活塞間應涂

43、89D制動缸脂444、關門車是指關閉車輛制動系統中的截斷塞門445、列車停留超過20min時，應實行列車制動機的簡略試驗446、ST1-600閘調器由外體、拉桿、護管、螺管等組成447、ST1-600閘調器由外體、拉桿、螺管、護管等組成448、輪對與同型號的車軸和車輪相組裝，當車輪與車軸型號不同時，輪對型號以車軸型號為準449、ST1-600閘調器由、拉桿、螺管、護管、外體等組成450、油壓機的壓力隨工件抵抗力增大而增大451、風動工具的正常的工作風壓不小于0.5mpa452、車輛制動率等于車輛閘瓦壓力之和與車輛重量之比453、16號車鉤鉤尾和從板接觸面為球面，可圍繞車體縱向中心線相對鉤尾框做

44、360回轉454、轉K5型轉型架裝用HEZB 840MM碳素鋼455、LLJ-4A第四種檢查器有9種功能456、L-A、L-B型制動梁為無焊縫結構，疲勞強度試驗次數達到270萬次457、ST1-600型雙向閘調器在更換新閘瓦后，螺桿各種長度將增加458、車號自動識別系統采用微波反射調制技術，其識別精度達99.9999%以上459、客運列車制動軟管的定壓為600KPA460、車輛的技術參數中不包括車輛總重461、力矩扳手檢定周期不超過6個月462、調整閥不是KZW-4G側重機構的配件463、雙作用常接觸彈性旁承裝有滾子軸零部件的轉向架有轉8AG、轉K2464、貨車車軸使用時間以第一次組裝時間為準

45、465、車軸縱裂紋一般發生在軸身處466、閘瓦總壓力與車輛重量的比值叫制動率467、檢修車輛回送時須填寫車統-26468、SKF滾動軸承軸溫超過100度時時須扣修469、新型雙層集裝箱平車采用的車鉤形式為17型470、貨車運行故障動態檢測系統簡稱TFDS471、紅外線配智能車號熱軸跟蹤系統簡稱THDS472、貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統簡稱TADS473、鐵路貨車技術管理信息系統簡稱HMIS474、列車運行安全地面監測系統簡稱TPDS475、C70型貨車的換長1.3476、P70型貨車為加強車內空氣流通、改善車內環境、避免聚集在車頂上的潮濁空氣對車頂板的 腐蝕，在車頂部增加了4個通風器

46、477、G70采用助開式人孔。人孔蓋裝有彈簧助開機構。478、17型鉤尾銷為圓柱形479、MT-2型摩擦式緩沖器僅需要一塊從板480、轉K4、轉K5型轉向架承載鞍頂面是經硬化處理的圓弧形481、轉K4 型轉向架采用彈簧托板組成為直形482、轉K5型轉向架采用6組承載圓彈簧483、轉K5型轉向架固定杠桿與固定杠桿支點座之間用鏈蹄環連接484、轉K4 制動杠桿中孔和固定杠桿支點座孔裝用球型銷套493、120控制閥屬于二壓力機構直接作用式控制閥494、kzw-4G型空重車自動調整裝置配17L降壓風缸495、kzw-4G型空重車自動調整裝置配6L容積室496、X1K型集裝箱專用平車采用轉K3型轉向架4

47、97、貨車上的特殊標記一般車體兩側涂白色橫線為救援車498、轉8A型轉向架斜楔式減震器的摩擦阻力隨枕簧的壓縮量的增加而增大499、鉗工自用斬子淬火須淬藍火500、貨車側架劃兩端導框大平面加工線的基準中央控框立柱大平面及承簧面501、千分尺在測量工間時，首先應校對自身的準確度502、氣壓傳動的氣壓輸送系統由管路系統、控制元件和輔助元件503、蝸桿傳動主動件事蝸桿504、齒輪傳動與皮帶傳動相比，其優點是傳動比不變505、皮帶傳動的主要缺點之一是傳動比不恒定506、三角帶傳動與皮帶傳動相比，其特點是傳動效率高507、杠桿傳動的主要優點之一是精度要求不高508、車輛實施定期檢修，貨車分為廠修、段修、輔

48、修、軸檢509、動車按牽引動力可分為內燃動車組和電力動車組510、手制動軸在制動時承受的外力是扭轉和彎曲力511、摩擦表面之間加一層二硫化鉬潤滑劑后摩擦屬于內摩擦512、空重車自動調整裝置的空重為位壓力比為1/2.5513、對裝有空重車手動調整裝置的車輛，當車輛總重達到40T時，按重車位514、轉K5、轉K6型轉向架同一輪對車輪直徑之差不超過1mm515、轉K6型與轉K2型轉向架之間的組合式制動梁可以互換516、轉K5型與轉K4型轉向架之間的彈簧托板不可以互換517、HB表示材料布氏硬度518、渦輪式手制動機的渦輪材料應是鑄鐵519、材料的導電性能屬于物理性能520、鋼制工件滲碳后必須進行淬火

49、處理521、油壓減震器用的油液是儀表油522、貨車的車鉤高度最大為890mm523、特級列檢作業場對解體列車到達后，可實行一次全部試驗524、一級列檢作業場對始發作業的中轉列車可施行一次全部試驗525、滾動軸承受到火災時需更換輪對526、列車第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時，應施行列車的簡略實驗527、特級列檢作業場對編組列車發車前可施行一次全部試驗528、一級列檢作業場對有調車作業的中轉列車可施行一次全部試驗529、耐油橡膠屬丁腈橡膠530、列車脫軌制動裝置在制動主管與脫軌制動閥的連接管路中安裝了一個不銹鋼球閥，在車 輛脫軌貨脫軌制動閥發生故障時可截斷脫軌制動裝置支路531、脫軌制

50、動裝置拉斷制動閥桿后，溝通制動主管與大氣的通路，引起列車發生緊急制動作用532、轉K5型轉向架L_C型左制動梁組成與轉K4型轉向架通用533、轉K5型轉向架下旁承組成與轉k4型轉向架通用534、轉k5型轉向架導框搖動座固定塊與轉k4型轉向架通用535、轉k5型轉向架側架立柱磨耗板與轉K4型轉向架通用536、轉k5型轉向架搖動座支撐與轉K4型通用537、副風缸設在車輛上，是儲存由制動管送來的壓力空氣538、貨車使用的GK閥三通閥安裝在制動缸后蓋或專用的三通閥安裝座上539、GK型三通閥安裝面上的螺孔共有4個540、一般車輛均由走行部、制動裝置、車鉤緩沖器、車體和車連內部設備組成541、主管兩端的

51、補助管更換時，長度必須為250mm300mm542、安裝好的折角塞門中心線與車輛垂直中心線成30度543、轉K5型轉向架擋鍵與轉K4型轉向架通用544、防跳不屬于車鉤的三態作用545、精度1.6級壓力表每經3個月須實行一次鑒定546、轉K5型轉向架減振內圓彈簧和斜楔組成均與轉K4型轉向架通用547、所謂曲柄，指的是兩連架桿中能作整圈轉動 的構件548、GK型制動機全制動作用是發生在列車前部，此時滑閥上的常用制動孔處于全開549、中間體其中一個面連接工作風缸和列車支管550、在到達最大有效減壓量時，制動缸的壓力等于副風缸的壓力551、單車試驗器回轉閥共有6個作用位置552、在單車進行制動安定實驗

52、中，制動管漏泄量1分鐘內不得超過10KPpa553、漏風溝過長是造成制動缸不起制動作用的原因之一554、單車實驗制動感度不良，在保壓位時壓力表不能停止下降的原因是副風缸充氣不足555、在列車中某輛排風口不排風，產生自然緩解，則為制動缸故障556、ST-600型雙向閘瓦間隙自動調整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，為外徑28mm、導 成30mm的非自鎖的螺紋557、安裝有脫軌自動制動裝置70t級的貨車，其脫軌制動閥拉環的顏色為黃色558、120閥內的限孔及縮孔堵共有8個559、分配閥活塞倆側壓差接近20Kpa時，活塞即將移動稱為制動裝置的靈敏度560、轉K6型交叉桿安全鏈松余量為80-125mm

53、561、三通閥是車輛制動裝置部分的部件之一562、制動缸是車輛制動裝置部分的部件之一563、13號車鉤的連掛間隙是13.5mm564、13A號車鉤的連掛間隙是11.5mm565、17型車鉤的連掛間隙是9.5mm566、降壓風缸是車輛制動裝置的部分部件之一567、新型上鎖銷組成可與原13號、13A型車鉤的上鎖銷組成互換568、新型上鎖銷組成為三連桿機構569、17型車鉤安裝型防跳插槽570、17型車鉤低頭量（h1-h2）不得超過14mm571、發現軸承外圈前蓋或后檔由裂損或破損，軸箱前蓋丟失時需更換輪對572、密封罩脫出，軸端螺栓折損丟失時需更換輪對573、滾動軸承發生熱軸時需更換輪對574、滾

54、動軸承車輛重車脫軌需更換全車輪對，并全車軸承報廢575、滾動軸承車輛空車脫軌更換同一轉向架輪對576、滾動軸承前蓋螺栓全部松動時更換輪對577、進行制動機實驗時，手信號顯示用檢察錘在下部左右搖動表示緩解578、底架磨耗的地方不多，僅發生于上心盤、上盤承、從板座以及牽引梁內側面與緩沖器的接 觸處579、16型車鉤可以翻車機配套使用，滿足不摘鉤連續卸車作業的需要580、鑄鋼側架是轉向架構架部分的配件之一581、H型構架是轉向架構架部分的配件之一582、搖枕是轉向架搖枕彈簧裝置的配件之一583、枕彈簧是轉向架搖枕彈簧裝置的配件之一584、彈簧托板是轉向架搖枕彈簧裝置的配件之一585、輪對是轉向架輪對

55、軸箱裝置的配件之一586、軸承是轉向架的輪對軸箱裝置的配件之一587、軸箱是轉向架輪對軸箱裝置的配件之一588、制動梁是轉向架基礎制動裝置的配件之一589、閘瓦是轉向架基礎制動裝置的配件之一590、車輛上保證車體與轉向架自由轉動，使車輛順利通過曲線，降低運行阻力的配件是上下心 盤591、車輛上枕簧的作用是提供垂向阻尼，吸收部分震動能量，減緩垂向震動，以改善車輛的動 力學性能592、裝用下交叉支撐裝置或中交叉支撐裝置，可以提高轉向架的抗菱剛度593、轉K2型轉向架相對轉8A型轉向架在結構上的變動時采用了大直徑下心盤594、轉K2型轉向架相對轉8A型轉向架在結構上的變動時采用了心盤磨耗盤595、轉K2型轉向架相對轉8A型轉向架在結構上的變動時采用了兩級剛度彈簧596、轉K2型轉向架相對轉8A型轉向架在結構上的變動時采用了增加了支承座597、轉K2型轉向架相對轉8A型轉向架在結構上的變動時采用了增加了交叉支撐裝置598、轉K2型轉向架相對轉8A型轉向架在結構上的變動時采用了常接觸式彈性盤承裝置599、轉K2型轉向架相對轉8A型轉向架在結構上的變動時采用了窄承載鞍600、轉K2型轉向架相對于轉8A型轉向架在結構上的變動是采用提速輪對601、以人力作為動力來源，用人來操縱制動和緩解