1、第第1 1頁頁第二部分駝峰平、縱斷面設(shè)計(jì)第第2 2頁頁 第一節(jié)第一節(jié) 調(diào)車場頭部平面設(shè)計(jì)調(diào)車場頭部平面設(shè)計(jì) 除對咽喉區(qū)設(shè)計(jì)的一般要求外(緊湊、安全等) 對于駝峰調(diào)車場頭部平面設(shè)計(jì)還要求： 1.各溜放徑路的溜放距離及總阻力接近(這為共同峰高及限定連掛速度所必須)； 2.各溜放鉤車共同徑路最短(以使鉤車迅速分散，提高解體效率)； 3.為減速器設(shè)置妥當(dāng)部位。1.采用道岔類型 主要采用6號(hào)對稱道岔，以縮短咽喉長并使各線溜放阻力接近。第第3 3頁頁l計(jì)2b易l絕2b難0.008l短ql保ll尖突2.各岔應(yīng)設(shè)道岔絕緣區(qū)段( ) l絕l繼 當(dāng)前后鉤車太近時(shí)，將發(fā)生后續(xù)鉤車過岔中出現(xiàn)進(jìn)路轉(zhuǎn)換。為此應(yīng)設(shè) 。有車

2、處于 及 時(shí)，道岔將不可轉(zhuǎn)換。l絕l絕l繼第第4 4頁頁l計(jì)2b易l絕2b難0.008l短ql保ll尖突2.各岔應(yīng)設(shè)道岔絕緣區(qū)段( ) l絕l繼llq短保 的取值見教材P185，表521，其中第一分路道岔前的的 較小，是因?yàn)槌跏妓俣容^低。l短l短 是前后鉤車應(yīng)有的最小間距。l計(jì)lvt 繼繼岔第第5 5頁頁3.線束的布置 （1）調(diào)車場應(yīng)兩側(cè)對稱布置，以均衡各線的溜放阻力。（2）每線束前有一個(gè)制動(dòng)位(II 制動(dòng)位)。 若束內(nèi)線少，總線束數(shù)增加，將增加制動(dòng)位的個(gè)數(shù)；（3）當(dāng)束內(nèi)線數(shù)不等，線數(shù)較多的線束應(yīng)處于車場中間，此處線路順直、曲線阻力小，束內(nèi)線多其邊側(cè)線路將有較長的曲線，可平衡各線束總阻力。 若

3、束內(nèi)線多，總線束數(shù)可減少，并減少了制動(dòng)位的個(gè)數(shù)，但使前后鉤車的共同徑路延長，不利于提高鉤車密度，將降低解體能力，故束內(nèi)線數(shù)及總線束數(shù)應(yīng)適當(dāng)。第第6 6頁頁（1）減速器不能與道岔或曲線直接相連，應(yīng)有夾直線段，以免車輛對減速器側(cè)向沖擊，并便于設(shè)置護(hù)輪軌和復(fù)軌器等。4.減速器制動(dòng)位的布置 第第7 7頁頁（2）減速器一般應(yīng)設(shè)在直線上，每臺(tái)減速器由N節(jié)組成，除有效制動(dòng)長度外，兩端還有喇叭口的長度。（3）相鄰線路上兩減速器始端之間有最小線間距規(guī)定，以設(shè)置制動(dòng)風(fēng)缸等。4.減速器制動(dòng)位的布置 第第8 8頁頁4.減速器制動(dòng)位的布置 第第9 9頁頁4.減速器制動(dòng)位的布置 曲線入口入口出口出口第第1010頁頁 h制

4、Rll間類型T.JK1.80.1170.550.44.減速器制動(dòng)位的布置 l制每節(jié)長制動(dòng)能高喇叭口長 兩臺(tái)間距第第1111頁頁T.JK34.減速器制動(dòng)位的布置 h制Rll間類型1.20.1250.580l制每節(jié)長制動(dòng)能高喇叭口長 兩臺(tái)間距第第1212頁頁T.JK2A16760249604.減速器制動(dòng)位的布置 h制Rll間類型1.20.120.291.2l制每節(jié)長制動(dòng)能高喇叭口長 兩臺(tái)間距應(yīng)有間隔第第1313頁頁5.曲線設(shè)置 （1）曲線取較小半徑，以縮短調(diào)車場頭部長度，一般采用200m，困難時(shí)180m，條件允許可取300m，450m。（2）岔后有曲線可不設(shè)g值，但反向曲線間要設(shè)d值。 如無g值：

5、軌距加寬可在曲線范圍解決； 必須有d值：以防車輛的兩轉(zhuǎn)向架同時(shí)位于兩反向曲線上。（3）為縮短咽喉長度，在連續(xù)兩道岔間要設(shè)置曲線以盡快形成線間距，該曲線只能設(shè)在岔前的 上（道岔不能設(shè)在曲線上）。能形成的最大轉(zhuǎn)角取決于插入的短軌長 及曲線半徑的下限值。l保l短180laR短2360Rl短第第1414頁頁6.推送線和溜放線 到發(fā)場與調(diào)車場橫列時(shí)，峰前牽出線就是推送線。 無峰前到達(dá)場，調(diào)車場一側(cè)有到發(fā)場設(shè)1條，調(diào)車場兩側(cè)有到發(fā)場設(shè)2條推送線。 有峰前到達(dá)場一般設(shè)2條，雙推單溜；雙溜放時(shí)可設(shè)34條，以便預(yù)推。 推送線提鉤段應(yīng)為直線。在主提鉤一側(cè)應(yīng)設(shè)鋪面。 （1）推送線 （2）溜放線 調(diào)車線較多時(shí)設(shè)2條，

6、較少時(shí)也可1條。 第第1515頁頁7.峰頂至第一分路道岔間的距離 此處不設(shè)制動(dòng)位置，為使前后鉤車在進(jìn)入第一分路道岔時(shí)能形成必要的時(shí)間間隔，該距離取3040m。第第1616頁頁8.迂回線及峰頂禁溜線（1）迂回線供車輛或有跨裝貨物不能過峰和過減速器時(shí)使用。經(jīng)迂回線繞行入外側(cè)調(diào)車線，當(dāng)這樣的車輛少時(shí)，設(shè)一條迂回線于不提鉤作業(yè)的一側(cè)。第第1717頁頁8.迂回線及峰頂禁溜線（2）禁溜線：暫存因車載貨物原因不能溜放的車輛。 出岔位置： 當(dāng)禁溜線從推送線出岔，轍叉應(yīng)設(shè)在平臺(tái)上； 當(dāng)溜放線坡度較小，尖軌可設(shè)在峰頂平臺(tái)上。 有效長150m左右。 禁溜車較少時(shí)，禁溜線可與迂回線合設(shè)。 第第1818頁頁 1.看懂附

7、錄圖524； 2.圖上標(biāo)出各控制點(diǎn)(岔心、曲線切點(diǎn)等)間的長度及線間距； 3.對峰頂還標(biāo)出平臺(tái)長及凈平臺(tái)長； 4.對減速器標(biāo)出每臺(tái)的節(jié)數(shù)； 5.對各曲線的要素圖中不標(biāo)而用曲線表集中表達(dá)； 6.線右端的 表示該線的計(jì)算點(diǎn)(它體現(xiàn)出對峰高的要求)。 第第1919頁頁 第二節(jié)第二節(jié) 駝峰高度計(jì)算駝峰高度計(jì)算1.能量與功的轉(zhuǎn)換 （1）物體具有的初始能量 (E)EQ Hmg HQKNKN m勢勢當(dāng) 取時(shí)， 取 能2211122QvEmvg動(dòng)動(dòng) 能 （2）物體在運(yùn)動(dòng)中克服阻力作的功/ QKNrKN kNWQ r L 阻當(dāng) 取，單位阻力 取時(shí), -3-31010rN KNKN KNWQ r LQKNWKN

8、m 阻阻通常 取時(shí)，即 則（ 取，取）第第2020頁頁 （3）物體走行L L距離后剩余能量EEEW阻動(dòng)余勢 如物體此時(shí)在K處，其勢能為 ，動(dòng)能為kQH212kQvg223111 1022kkQQQHvQHvQ r Lgg 則 前式可表達(dá)為：kvkrkHhHhh推223102 1 2kkvvHHr Lgg 即21 2 1 vhgKN推令表示重力為的物體初始動(dòng)能22 1kvkvhgKNk表示重力為的物體在 處的動(dòng)能3011rkr LhKNk 表示重力為的物體，運(yùn)動(dòng)到 處克服阻 力作的功第第2121頁頁2.能高線原理（1）H和Hk既可表示單位重力(1KN)的物體的勢能，也表示地勢的不同高度。故可照此

9、，用一定的高度表示hvk、h推和hrk。 事實(shí)上，當(dāng)物體以v1的速度處于H高度時(shí)與物體處于(H+h推)的高度而v1=0時(shí)的能量相等。第第2222頁頁 （2）用能高線表示功與能的轉(zhuǎn)換關(guān)系 上圖為“能高線圖”，體現(xiàn)了能量守恒關(guān)系。 曲線MD為能高線。第第2323頁頁 （2）用能高線表示功與能的轉(zhuǎn)換關(guān)系 下滑力F滑與反向阻力F阻的大小關(guān)系，決定了物體下滑速度的變化趨勢（加速還是減速）及動(dòng)能狀態(tài)（增加還是減少）。第第2424頁頁1.峰高及其確定的原則（1）駝峰高度，簡稱“峰高”，是指峰頂與特定計(jì)算點(diǎn)之間的高差。 （2）確定峰高的原則 駝峰峰高應(yīng)保證在不利條件下以7km/h的速度推峰時(shí)，難行車能溜至特定

10、計(jì)算點(diǎn)停車。難行車 難行線：溜放總阻力最大的線，這種線常位于調(diào)車場的外側(cè)，溜放徑路上有最多的曲線和道岔。 不利條件：指有最大逆風(fēng)和最低氣溫的自然條件，此時(shí)風(fēng)阻力最大，也增加了基本阻力（低溫對軸箱影響，加大基本阻力），推峰速度v推1.4m/s。 第第2525頁頁 有利條件：無風(fēng)，氣溫為27oC， 由以上分析可知，“特定計(jì)算點(diǎn)”實(shí)際上是難行線上難行車在不利條件下的停車點(diǎn)（溜放中不制動(dòng)調(diào)速），對該計(jì)算點(diǎn)位置的指定實(shí)際上就是對峰高的限定。 計(jì)算點(diǎn)具體位置規(guī)定： 簡易駝峰：難行線警沖標(biāo)內(nèi)方50m處。 機(jī)械化駝峰：難行線警沖標(biāo)內(nèi)方100m處。 減速器減速頂點(diǎn)連式調(diào)速的半自動(dòng)化、自動(dòng)化駝峰：難行線第三制動(dòng)位

11、100m左右處。第第2626頁頁 （2）點(diǎn)連式駝峰高度：應(yīng)保證以1.4m/s推峰時(shí)，在不利條件下，難行車溜到打靶區(qū)段末端仍有1.4m/s的速度進(jìn)入減速頂?shù)目刂茀^(qū)。 322rrrr8a24n10LLVVggH溜溜場場風(fēng)風(fēng)基基峰掛推難場難溜 22223VVHrr8a24ngL10g難難掛推風(fēng)基峰難計(jì)難22第第2727頁頁（4）計(jì)算中注意事項(xiàng) 認(rèn)為曲線阻力和道岔阻力及其做功與溜放速度無關(guān)，即在不同條件下其取值恒定。 在溜放部分及車場部分?jǐn)?shù)值不同，應(yīng)分段計(jì)算阻力功，當(dāng)v溜取平均速度而不分段計(jì)算時(shí)，所求出的H峰，其實(shí)際產(chǎn)生的平均速度（ ）未必與起初取定的值相同，由于v溜與H峰的值互為因果，于是在H峰與v

12、溜均值之間有調(diào)整迭代過程，以使兩者對應(yīng)不悖。 v溜v溜 r基和r風(fēng)的取值與溜放速度（ ）有關(guān)。可以按不同條件對 取值（見教材P191表5-2-3及表5-2-4）,而完成對H峰的計(jì)算。v溜v溜第第2828頁頁1.已知條件 (1)駝峰調(diào)車場頭部平面圖見圖524。調(diào)車線36條，難行線為2道（1道存放禁止過峰車，一般無車溜入）。2道連接曲線末端距車場制動(dòng)位始端有15m直線段。車場制動(dòng)位長25m，打靶長度100m。 (2)道岔為6號(hào)對稱雙開，轉(zhuǎn)轍機(jī)為ZK型。 (3)減速器溜放部分采用TJK型，調(diào)車場頭部采用TJK2A型車輛減速器。 (4)氣象資料： 不利溜放條件：氣溫t7，風(fēng)速V風(fēng)5m/s, 風(fēng)向與溜車

13、方向的夾角=30o； 有利溜放條件：氣溫t =27，無風(fēng)。 (5)V車4.5m/s。第第2929頁頁2.對基本阻力r基的計(jì)算 計(jì)算公式見教材P169式512； 以難行車為前提； 式中參數(shù)的取值見教材P170表512（若表中無值，按線性關(guān)系調(diào)整取值），為基本阻力的均方差。0.016970.11830.294061.5392.203e 0.0107 300.4280.0037 304.5 1.28 0.54100.4 1.5392.203 e0.321 1.4260.69120.4 1.539ree0.0169 10.2+0.24 30基0.8379-0.321+1.4265+0.69 4.573

14、6N/kN12+0.4第第3030頁頁3.對風(fēng)阻力r風(fēng)的計(jì)算 求a(合力風(fēng)與車組運(yùn)行方向夾角)依據(jù)見P171，公式514；120220.063Vcoscos0.063 1.3433 10.01 4.55 0.86630 0.9257966.0349426 2.3781N/kN27.7737xxCfCrVQa 風(fēng)車sinarctanVV cos5 0.5arctan4.55 0.866arctan0.283125715.808181V 風(fēng)風(fēng)車11.3433xxoCC10 xxCC 的取值見P171表513（按難行車取，表中無值時(shí)按線性關(guān)系調(diào)整取值）求r風(fēng)的公式見教材P171式516 其中使用的參

15、數(shù)值f(受風(fēng)面積)取P172表514。第第3131頁頁4.H峰的計(jì)算 （1）求H峰的公式依據(jù)見P191式5210； （2）求曲線轉(zhuǎn)角和 時(shí)注意：a 除曲線轉(zhuǎn)角還需將道岔導(dǎo)曲線的轉(zhuǎn)角計(jì)入； 對稱道岔導(dǎo)曲線轉(zhuǎn)角取道岔轍叉角之半。 （3）求過岔數(shù)量(n)時(shí)，順向過岔折算為0.5個(gè)道岔； （4）推峰速度v推=5km/h=1.4m/s應(yīng)以m/s的數(shù)值列入計(jì)算。 在打靶區(qū)末端的連掛速度v掛，按教材P180的規(guī)定取 v掛 =1.4m/s； （5）在車場中無蛇行，單位阻力少0.4N/KN，少作阻力功0.4l靶=0.4100m40(Nm/KN)=0.04(Nm/N), 即可使H峰減少0.04m。第第3232頁頁

16、 第三節(jié)第三節(jié) 駝峰縱斷面設(shè)計(jì)駝峰縱斷面設(shè)計(jì)1vh2vh3vh 該圖表明：峰高相同，縱斷面不同，在各地點(diǎn)的瞬時(shí)速度不同。若鉤車在各處的瞬時(shí)速度較高，則解體效率較高。但鉤車在特定部位（如減速器、道岔等）有速度限制，故縱斷面應(yīng)有合理構(gòu)成。第第3333頁頁 1. 減速器既能將車夾停，又可在緩解后車組能自行溜行，即減速器所在坡的坡度有下限要求。 2.道岔所在坡的坡度有上限要求，以求車組過岔時(shí)運(yùn)行平穩(wěn),不超過限定速度。 3.最陡坡段（加速區(qū)第一坡段）有上限要求，以求調(diào)機(jī)能上峰； 4.減速器、道岔尖軌及轍叉不能處于變坡點(diǎn)的豎曲線上，變坡點(diǎn)前后為豎曲線。其切線長為： 式中， 為相鄰坡段的坡度代數(shù)差； 為豎曲

17、線的圓心角；R為其半徑。i310002222 10aRR iTRtgRtgai豎第第3434頁頁 5.既能適合難行車的溜行特點(diǎn)，使之能溜行至計(jì)算點(diǎn)；又能適合易行車的溜行特點(diǎn)，使之經(jīng)調(diào)速后不超過指定地段的速度限制。 6.前后鉤車有必要的時(shí)間間隔(距離)而能使之分別通過溜經(jīng)的減速器和道岔，尤其是不利前后鉤車組合時(shí)(前難后易)；該時(shí)間間隔也不能過大，以保證解體效率。第第3535頁頁 溜放縱斷面分四個(gè)區(qū)：加速區(qū)、高速區(qū)、減速區(qū)和打靶區(qū)。 每一區(qū)中所含坡段未必唯一。相鄰兩區(qū)的分界點(diǎn)并非是變坡點(diǎn)。 1.劃分坡區(qū)及坡段：（一）準(zhǔn)備工作第第3636頁頁（一）準(zhǔn)備工作 各坡區(qū)均以制動(dòng)位有效端部(不含喇叭口)為分

18、界點(diǎn)。 對各坡區(qū)的設(shè)計(jì)不完全按順序進(jìn)行，以便于確定有特定要求的坡段。 1.劃分坡區(qū)及坡段：第第3737頁頁（1）I區(qū)應(yīng)使易行車加速，以允許的vmax入I制動(dòng)位。2.各坡區(qū)的設(shè)計(jì)目的及設(shè)計(jì)思想（2）I區(qū)和II區(qū)應(yīng)使難行車加速，以允許的vmax入II制動(dòng)位。I區(qū)II區(qū)III區(qū)IV區(qū)（一）準(zhǔn)備工作m/s第第3838頁頁（3）III區(qū)的坡度下滑力等于易行車阻力，使之勻速溜行；其下滑力小于難行車阻力，使之減速溜行。2.各坡區(qū)的設(shè)計(jì)目的及設(shè)計(jì)思想I區(qū)II區(qū)III區(qū)IV區(qū)（一）準(zhǔn)備工作m/s第第3939頁頁（4）IV區(qū)坡緩，其下滑力小于鉤車溜行阻力，使鉤車減速溜行，其末速度不大于允許連掛速度v掛。2.各坡區(qū)

19、的設(shè)計(jì)目的及設(shè)計(jì)思想I區(qū)II區(qū)III區(qū)IV區(qū)（一）準(zhǔn)備工作m/s第第4040頁頁（5）易行車（虛線）在三個(gè)制動(dòng)位均發(fā)生制動(dòng)調(diào)速，前兩級(jí)制動(dòng)是為控制其下一個(gè)入口速度，第三級(jí)制動(dòng)是為其在計(jì)算點(diǎn)的速度不超過v掛。2.各坡區(qū)的設(shè)計(jì)目的及設(shè)計(jì)思想I區(qū)II區(qū)III區(qū)IV區(qū)（一）準(zhǔn)備工作m/s第第4141頁頁（6）難行線（實(shí)線）在各制動(dòng)位不制動(dòng)，自由溜放，溜放阻力應(yīng)使其最終速度不超過v掛。2.各坡區(qū)的設(shè)計(jì)目的及設(shè)計(jì)思想I區(qū)II區(qū)III區(qū)IV區(qū)（一）準(zhǔn)備工作m/s第第4242頁頁3.畫難行線平面展開圖 此圖是按圖524繪出。 圖中反映從峰頂變坡點(diǎn)至難行線計(jì)算點(diǎn)范圍內(nèi)各基點(diǎn)(Pi)的距離，基點(diǎn)表示曲線切點(diǎn)、岔心

20、和制動(dòng)位端部。制動(dòng)位的長度含兩端喇叭口長。曲線反映轉(zhuǎn)角及走向。（一）準(zhǔn)備工作第第4343頁頁 平面展開圖的作用： （1）根據(jù)每個(gè)坡段應(yīng)含設(shè)備確定相應(yīng)坡段長； （2）便于計(jì)算曲線總轉(zhuǎn)角及道岔數(shù)以求相應(yīng)阻力。3.畫難行線平面展開圖（一）準(zhǔn)備工作第第4444頁頁 限制因素：易行車在有利條件下，以1.94m/s的推峰速度，溜到I制動(dòng)位有效始端時(shí)，其速度不超過容許的最大入口速度Vmax。1.計(jì)算I區(qū)高度（h1）（二）設(shè)計(jì)步驟1max1111 vrhhhhhil易易易推 易行車到I制動(dòng)位有效始端的總阻力高(m)為 注：I區(qū)只求峰高，其各坡段的坡度遲后進(jìn)行。31182410rhlrrn易易易風(fēng)基第第4545

21、頁頁（二）設(shè)計(jì)步驟2.II區(qū)設(shè)計(jì) 限制因素：使難行車在不利條件下在II區(qū)一坡加速至vmax，在二坡保持該速度。 注意： II區(qū)有兩個(gè)坡段 ,其變坡點(diǎn)距II制有效始端大于 （喇叭口長）。2122ll和RTl豎第第4646頁頁2.II區(qū)設(shè)計(jì) （二）設(shè)計(jì)步驟12121maxrvhhhhh難難難推2121max1rvhhhhh難難難推 212121hil故（1）II區(qū)一坡設(shè)計(jì)：第第4747頁頁（2）II區(qū)二坡設(shè)計(jì)：2.II區(qū)設(shè)計(jì) 高速區(qū)的第二坡段應(yīng)使難行車?yán)^續(xù)保持原速溜行。因此，應(yīng)使其坡度i22下滑力等于難行車總阻力。 22222212222 22 irrrlllhl i難難難風(fēng)總基該坡段無曲線及道岔

22、（二）設(shè)計(jì)步驟第第4848頁頁（2）II區(qū)二坡設(shè)計(jì)：2.II區(qū)設(shè)計(jì) i22不應(yīng)小于8，以形成鉤車的夾停起動(dòng)條件。當(dāng)把較小的i22調(diào)高為8時(shí)，i21應(yīng)相應(yīng)減少i ，以免鉤車進(jìn)入二坡后速度大于Vmax，即：212122218iiilril 難總 式中， 是二坡取8時(shí)鉤車增加的動(dòng)能。228lr難總（二）設(shè)計(jì)步驟第第4949頁頁I區(qū)分成3個(gè)坡段 （1）I區(qū)一坡（l11，i11）設(shè)計(jì)：I區(qū)第一坡段應(yīng)盡可能陡，使鉤車盡快加速且與后續(xù)鉤車形成間隔，但該坡段的上限值應(yīng)能使調(diào)機(jī)爬得上去，故其坡度值i11可取定， I區(qū)一坡的變坡點(diǎn)在第一分路道岔之前(P4點(diǎn)前)。（二）設(shè)計(jì)步驟3. 反向設(shè)計(jì)I區(qū) （2）I區(qū)三坡(l

23、13，i13)設(shè)計(jì)： 為了不在I制動(dòng)位始端變坡，應(yīng)使I區(qū)三坡的坡度i13i21。I區(qū)三坡l13i13與二坡l12i12變坡點(diǎn)一般設(shè)在I制與順向道岔之間。若如此設(shè)置，在兩變坡點(diǎn)間放不下兩條T豎，則兩變坡點(diǎn)合一設(shè)在I區(qū)一坡的變坡點(diǎn)處(此時(shí)I區(qū)為兩段坡)。第第5050頁頁（3）I區(qū)二坡（l12，i12）設(shè)計(jì)： 12111131211113121212 llllhhhhhil 若i12i13，為避免出現(xiàn)反坡，則應(yīng)調(diào)整減小i11，使i12i13，但h1的總高度不變。 若因故須降低峰高時(shí)，可減緩I區(qū)的坡度，此時(shí)鉤車(易行車，有利條件下)進(jìn)入I制的入口速度小于vmax。 由以上分析可知，I區(qū)的一坡為取定值，

24、三坡為延伸取值，故先確定，再最后設(shè)計(jì)二坡。（二）設(shè)計(jì)步驟3. 反向設(shè)計(jì)I區(qū)第第5151頁頁 l4是從制有效始端至計(jì)算點(diǎn)止。由制的長度l制和打靶距離l靶兩部分組成 。（二）設(shè)計(jì)步驟4.IV區(qū)設(shè)計(jì)第第5252頁頁（二）設(shè)計(jì)步驟4.IV區(qū)設(shè)計(jì)作用：實(shí)現(xiàn)目的制動(dòng)，“打靶”實(shí)質(zhì)上是按溜放距離而對溜速的調(diào)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)安全連掛，故“打靶”與目的制動(dòng)的含義相同。I、II制主要實(shí)現(xiàn)間隔制動(dòng)。 設(shè)置位置：設(shè)在每條調(diào)車線始端，離岔后曲線尾端（切點(diǎn)）至少有一輛車長的直線。以使鉤車進(jìn)入減速器時(shí)兩個(gè)轉(zhuǎn)向架都處在直線段上，平順入III制。設(shè)測阻區(qū)段時(shí)，該直線段應(yīng)加長。 （1）制動(dòng)位設(shè)置位置第第5353頁頁4.IV區(qū)設(shè)計(jì)（二）

25、設(shè)計(jì)步驟（2）制動(dòng)位坡度及長度： 不考慮車輛夾停后的起動(dòng)坡度。此段坡的坡度一般采用23，高寒地區(qū)采用3 4 ，制動(dòng)位的長度宜采用2530m（制的過車密度較小，且有I、 II制防護(hù)，鉤車夾停后易于處置，影響面小，若考慮夾停起動(dòng)條件， 制所在坡將較陡，這招致打靶區(qū)延長，影響調(diào)車線的連掛區(qū)長度）。第第5454頁頁 (3)打靶長度： 打靶長度一般為80150m，寒冷地區(qū)適當(dāng)減少其長度。 難行車冬季離開減速器的溜行速度為44.5km/h，其溜行的距離稱為難行車控制的打靶長度。 易行車夏季以低速離開減速器后逐漸加速至安全連掛速度，其溜行的距離為易行車控制的打靶距離。(4)打靶區(qū)段坡度： 其坡度的上限值應(yīng)使

26、易行車出打靶區(qū)后不超速，其下限值應(yīng)使難行車在打靶區(qū)內(nèi)不中停。一般采用0.61.0的下坡，必要時(shí)可以采用平坡。4.IV區(qū)設(shè)計(jì) 由上可知， IV區(qū)的兩坡段是根據(jù)使用條件取定，故可先行設(shè)計(jì)。（二）設(shè)計(jì)步驟第第5555頁頁范圍：制動(dòng)位有效末端至制動(dòng)位有效始端。這是最后設(shè)計(jì)的坡區(qū)，有：h3H峰h1h2h45.III區(qū)設(shè)計(jì)（二）設(shè)計(jì)步驟第第5656頁頁5.III區(qū)設(shè)計(jì)（二）設(shè)計(jì)步驟 本坡區(qū)應(yīng)使易行車在有利條件下降低溜速，或使之加速但在III制入口不超速。由于這是最后設(shè)計(jì)的坡區(qū)，當(dāng)I區(qū)取坡陡且長時(shí)，會(huì)使III區(qū)成為反坡(上坡)。此時(shí)應(yīng)減少I區(qū)一坡或II區(qū)一坡的坡度、坡長(它們的坡度較大，有調(diào)整空間)，使II

27、I區(qū)不為反坡，或?yàn)椴淮笥?.6的反坡。第第5757頁頁5.III區(qū)設(shè)計(jì)（二）設(shè)計(jì)步驟(1)III區(qū)一坡設(shè)計(jì)：它是相鄰的II區(qū)二坡的延伸，即 實(shí)際上，該坡段是 II 制有效末端 所在地段，有 ，使i31與i32變坡時(shí)，其豎曲線的切線不侵入制范圍內(nèi)。可見， 為推知或取定，為了避免縱斷面各坡段的長度出現(xiàn)米以下的小數(shù)，應(yīng)將同坡段的 的小數(shù)進(jìn)整。31RlTl豎RTl豎及3131li及2231ll3122ii，第第5858頁頁5.III區(qū)設(shè)計(jì)（二）設(shè)計(jì)步驟331331hhill均 i均取四位小數(shù)，如第四位數(shù)字小于等于5取5，大于5進(jìn)一取三位小數(shù)。如i均0.0017，取0.002。 III區(qū)二坡的坡度取i均

28、，即i32 i均，三坡可稍緩，即i33 i32 1 (或0.5 )（2）III區(qū)二、三坡設(shè)計(jì)： 該兩坡段的平均坡度為：第第5959頁頁5.III區(qū)設(shè)計(jì)（二）設(shè)計(jì)步驟ABCD31l32l33l33i32i31i31h3h33133331323233BDlliABhhBDABCRtABlBCii 近似為331331333232333333132 hhlliliillll （2）III區(qū)二、三坡設(shè)計(jì)：第第6060頁頁5.III區(qū)設(shè)計(jì)（二）設(shè)計(jì)步驟ABCD31l32l33l33i32i31i31h3h（2）III區(qū)二、三坡設(shè)計(jì)：注意：III區(qū)三坡的長度 應(yīng)稍短，使 與相鄰的IV 區(qū)一坡的變坡點(diǎn)左移，以

29、在該變坡點(diǎn)與III制動(dòng)有效入口之間能放入 。即應(yīng)先對 延伸，定出 的終點(diǎn)后，再設(shè)計(jì) 。但當(dāng) 的長度寬余， III制可右移時(shí)，前述過程可略。33l33lRTl豎41l33l3233ll，41l第第6161頁頁（三）結(jié)論 綜上所述，點(diǎn)連式駝峰溜放縱斷面設(shè)計(jì)的特點(diǎn)： (1)在有利條件下，按易行車從峰頂溜到I制有效入口時(shí)，其速度不超過容許速度7m/s為約束條件，進(jìn)行I區(qū)的設(shè)計(jì)； (2)在不利條件下，按難行車從峰頂溜到制有效入口時(shí)，其速度不超過容許速度7m/s為約束條件，進(jìn)行II區(qū)的設(shè)計(jì)；第第6262頁頁（三）結(jié)論 (3) III區(qū)的坡度一般等于或小于易行車在有利條件下的阻力當(dāng)量坡，使易行車溜出高速區(qū)之

30、后不加速； (4)IV區(qū)的坡度一般采用0.6 1 ，使鉤車減速最終不超過V掛； (5)先設(shè)計(jì)按運(yùn)用條件應(yīng)取定的坡段，再設(shè)計(jì)須經(jīng)計(jì)算才能確定的坡段。當(dāng)各坡段不能合理銜接時(shí)，先取定的坡段可以再度調(diào)整取值。第第6363頁頁（一）畫平面展開圖，求峰頂至計(jì)算點(diǎn)的距離(L計(jì))及H峰1.平面展開圖如圖5-2-7第第6464頁頁2.L計(jì)是各基點(diǎn)間距之和，可求原點(diǎn)P1至各P點(diǎn)橫坐標(biāo)3.H峰的計(jì)算過程見教材P193（一）畫平面展開圖，求峰頂至計(jì)算點(diǎn)的距離(L計(jì))及H峰第第6565頁頁（二）計(jì)算I區(qū)（加速區(qū)）的高（ ）1h1.求 的前提：易行車有利條件下在I區(qū)終端以Vmax入I制；1h2.求 的公式1h1v max

31、r1111hhhhh il易易易推(2) 計(jì)算公式見P171式516；r易風(fēng)(4)曲線轉(zhuǎn)角 中注意加入道岔導(dǎo)曲線轉(zhuǎn)角； (5)過岔數(shù)量n中注意順向過岔取半個(gè)。(1) 計(jì)算公式見P169式5-1-2(教材P199對 的求值有誤，應(yīng)為1.38N/kN)；r易基r易基(3)溜行距離 的取值見P199表526中基點(diǎn)P6的橫坐標(biāo)，但調(diào)整 ；1lRl第第6666頁頁（三）先對II區(qū)（高速區(qū)）設(shè)計(jì)1.設(shè)計(jì)II區(qū)一坡（ ）2121,li （1）據(jù)平面展開圖及各P點(diǎn)橫坐標(biāo)。 求II區(qū)長度 及II區(qū)的兩坡段長度( 和 )2l21l22l （2）求II區(qū)一坡的高度h21 （3）求II區(qū)一坡的坡度度212121hil 注意：注意：（1）平面展開圖中制動(dòng)位的長含 ；Rl （2）制動(dòng)位有效端部距變坡點(diǎn)不小于 ；RlT豎 （3）求 時(shí)參數(shù) （鄰坡坡度差）未知，須 對 的預(yù)設(shè)值調(diào)整試算，或?qū)?預(yù)估。T豎iiT豎 注意共坡的 和 ，其長度合計(jì)數(shù)湊整。1l21l 注意坡度的“千分點(diǎn)值”以0.5為最小步長。坡度按此取定后，應(yīng)反求新的坡高 。21h第第6767頁頁（三）對II區(qū)（高速區(qū)）設(shè)計(jì)2.設(shè)計(jì)II區(qū)二坡（ ）2222,li （1）