1、路基路面試驗檢測試題（第01卷）單位 姓名 準考證號 成績 一、 填空題1工程質量等級評定按 分項工程 、 分部工程 、 單位工程 和 建設項目 逐級進行。2分項工程質量檢驗內容包括基本要求、 實測項目 、 外觀鑒定 和 質量保證資料 等四個部分。3常見的平整度測試方法有 3米直尺 、 連續式平整度儀 和 顛箕累計儀法 三種，相應的技術指標分別為 最大間隙 、 和 標準偏差 。單向累計值4分項工程實測項目評分值之和為100分，對于 外觀缺陷 和 資料不全 須予扣分。5路面工程實測項目的質量標準按 高速公路、一級公路和 二級及二級公路以下 兩檔設定。6彎沉儀（貝克曼梁）有 3.6米 和 5.4米

2、 兩種規格，杠桿比為 2：1 。二、 單項選擇題1重型擊實試驗與輕型擊實試驗比較，試驗結果 C 。（注：為最大干密度，為最佳含水量） A.大，大 B.小，小 C. 大，小 D. 小，大2某分部工程的加權平均分為90分，那么該分部工程質量等級為 D 。 A.優良 B.合格 C.不合格 D.無法確定3對于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面，水泥混凝土路面結構不必檢測 D 。 A.強度 B.厚度 C.平整度 D.抗滑4填隙碎石基層固體體積率用 A 測定。 A.灌砂法 B.環刀法 C.蠟封法 D.核子密度儀法5交工驗收時， A 需檢測彎沉、平整度、抗滑性能等。 A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層

3、 C.半剛性基層 D.土方路基6環刀法測定壓實度時，環刀取樣位置應位于壓實層的 B 。 A.上部 B.中部 C.底部 D.任意位置7根據“評定標準”規定，某一級公路土基壓實度標準為95%，當某測點的壓實度為92.5%時，評定結果為 C 。 A.優良 B.合格 C.不合格并扣分 D.不合格并返工8用n表示檢測次數，S表示標準偏差、表示平均值，則變異系數Cv為 C 。 A. B. C. D.9瀝青混凝土標準密度，應由 A 得到。 A.馬歇爾試驗 B.擊實試驗 C.無側限抗壓強度試驗 D.鉆芯取樣試驗10某路段壓實度檢測結果為：平均值，標準偏差S=2.2%，則壓實度代表值Kr= C （%）。（注：Z

4、a=1.645，=0.518） A.92.7 B.99.9 C.95.2 D.97.4 11水泥混凝土面層應按 A 進行質量評定。 A.分項工程 B.分部工程 C.單位工程 D.單項工程12無機結合料穩定類基層質量檢驗時，需檢測 B 。 A.立方體抗壓強度 B.無側限抗壓強度 C.抗折強度 D.劈裂強度13水泥混凝土路面是以 C 齡期的強度為評定依據。 A.7d B.14d C.28d D.90d14測定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數，應優先采用 C 。 A.擺式儀法 B.制動距離法 C.摩擦系數測試車法 D.鋪砂法15對土方路基質量評定影響最大的指標是 A 。 A.壓實度 B.平整度 C

5、.寬度 D.縱斷高程16平整度主要反映了路面的 B 性能。 A.安全 B.舒適 C.抗滑 D.經濟17高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數比低溫條件下測得的摩擦擺值 B 。 A.大 B.小 C.一樣 D.不一定18貝克曼梁測定回彈彎沉，百分表初讀數為49，終讀數為24。那么回彈彎沉值為 C 。 A.25（0.01mm） B.25（mm） C.50（0.01mm） D.50（mm）19半剛性基層的下列四個實測項目中，規定分值最大的是 A 。 A.壓實度 B.平整度 C.寬度 D.橫坡20含水量的定義是 A 。 A.水重與干土重之比 B.水重與濕土重之比 C.干土重與濕土重之比 D.水重與水所

6、占體積之比三、多項選擇題1一般來說，測定瀝青面層壓實度的方法有 ACD 。 A.灌砂法 B.環刀法 C.水袋法 D.鉆芯取樣法2屬于數理統計方法評定計分的檢查項目有 ABD 。 A.壓實度 B.彎沉 C.平整度 D.結構層厚度3土方路基交工驗收時，需檢測的項目包括 ABCD 等。 A.壓實度 B.彎沉 C.橫坡 D.中線偏位4級配碎石基層交工驗收時，需檢測的項目包括 AC 等。 A.壓實度 B.彎沉 C.平整度 D.中線偏位5公路縱斷面設計線由 AD 組成。 A.直坡線 B.平曲線 C.回旋線 D.豎曲線6路基單位工程包含 ABCD 等分部工程。 A.路基土石方工程 B.小橋工程 C.大型擋土

7、墻 D.砌筑工程7在路面分部工程中，屬于主要分項工程的有 AB 等。 A.面層 B.基層 C.底基層 D.墊層8下列有關路面抗滑性能的說法中，正確的是 ABC 。 A.擺值FB越大，抗滑性能越好 B.構造深度TD越大，抗滑性能越好 C.橫向力系數SFC越大，抗滑性能越好 D.制動距離越長，抗滑性能越好9關于環刀法測定壓實度，下列說法正確的是 BC 。 A.環刀法可用于測定水泥穩定砂礫基層的壓實度 B.環刀法適用于細粒土 C.環刀法檢測比較方便 D.環刀法檢測結果比灌砂法的精確10在瀝青面層彎沉檢測中，下列4種情況應進行溫度修正的有 AC。 A.路面溫度15，瀝青面層厚度10cm B.路面溫度1

8、5，瀝青面層厚度4cm C.路面溫度25，瀝青面層厚度10cm D.路面溫度25，瀝青面層厚度4cm四、判斷題（對者打“”，錯者打“×”）1工程建設項目的質量等級是根據單位工程的優良率評定的。（ × ） 2路基除壓實度指標需分層檢測外，其他檢查項目均在路基完成后對路基頂面進行檢查測定。 （ ）3水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數表示，也可用構造深度表示。 （ × ）4雖然連續平整度儀法測試速度快，結果可靠，但是一般不用于路基平整度測定。 （ ）5石灰穩定土基層交工驗收時，含水量作為實測項目之一，需進行檢測和評定。 （ × ） 6中線偏位是指公路中線的實

9、際位置與設計位置之間的偏移量。（ ）7分層鋪筑的高速公路瀝青面層，應分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。 （ ）8瀝青路面彎沉驗收應在施工結束后立即檢測。 （ × ）9當瀝青混凝土面層平整度檢測值的合格率為96%時，若規定分為15分，則平整度的評分值為0.96×15分。 （ × ）10彎沉測試中的自動彎沉儀法屬于動態測試方法。 （ × ）11標準偏差是反映樣本數據的絕對波動狀況，而變異系數是反映樣本數據的相對波動狀況。 （ ）12路表回彈模量越大，表示路基路面的整體承載能力越大。 （ ）13路面結構層厚度檢測，一般應與壓實度灌砂法或鉆芯取樣法一起進行。

10、（ ）14壓實度評定時，高速公路、一級公路的保證率比二級公路的小。 （ × ）15用擺式儀測定路面的抗滑性能時，滑動長度越大，擺值就越小。 （ × ）16抗滑指標的評分值與其合格率和規定分值有關。 （ ）17水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面，瀝青面層應檢測路表彎沉。 （ × ）18高速公路土方路基上路床的壓實度應不小于93%。 （ × ） 19核子密度儀采用直接透射法測定路面結構層壓實度時，孔深應略小于結構層厚度。 （ × ）20小橋、涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。 （× ）五、簡答題1土方路基、基層、瀝青面層壓實質量

11、控制指標是什么？這些指標又是如何定義？答：路基、基層（填隙碎石除外），瀝青面層壓實質量控制指標是壓實度，填隙碎石為固體體積率。對于路基及基層（填隙碎石除外）壓實度是指工地實際達到的干密度與室內標準擊實所得到的最大干密度的比值，對于瀝青路面，壓實度是現場達到的密度與室內標準密度的比值。固體體積率是指固體體積與總體積的比值。2請論述灌砂法測定壓實度的主要過程。答：選擇適宜的灌砂筒，標定灌砂筒下部圓錐體內砂的質量，標定量砂的單位質量，在試驗地點選擇平坦表面，打掃干凈，將基板放在干凈的表面上，沿中心鑿洞，鑿出的材料放入塑料袋中，并稱其質量，測定材料的含水量，將基板放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中央（筒

12、內砂質量已知），打開開關，讓砂流入試坑內，不再流時，關閉開關，取走灌砂筒，稱其余下的砂的質量，計算壓實度3請論述瀝青路面彎沉評定方法。答：計算評定路段的代表彎沉值Lr= +ZS Lr評定路段的代表彎沉； 評定路段內經各項修正后的各測點彎沉的平均值； S評定路段內經各項修正后的全部測點彎沉的標準 差； Z與保證率有關的系數。彎沉值的測定：1如在非不利季節測定時，應進行季節修正2瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(20±2)范圍時，應進行溫度修正當彎沉代表值不大于設計彎沉值時是滿分，大于時得零分。4根據“評定標準”規定，可以用于瀝青混凝土面層抗滑性能測試的方法有哪些？并簡述各方法的測試

13、原理。答：鋪砂法，擺式儀法，橫向力系數測定車法鋪砂法原理：將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積，砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，為構造深度。擺式儀原理：擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸，由于兩者間的磨擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺以一定高度，表面摩擦阻力越大，回擺高度越小（擺值越大）橫向力系數測定車法原理：測試車上有兩個試驗輪胎，它們對車輛行駛方向偏轉一定的角度。汽車以一定的速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側向的摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪胎的載重，即為橫向力系數。5半剛性基層和粒料類基層的實測項目有哪些差別？為什么

14、？答：差別有：半剛性基層有強度檢查項目，而粒料類基層沒有因為半岣性基層材料為整體性材料，配合比設計時，以無側限抗壓強度為控制指標，為此，施工質量控制時，對應地應檢測無側向抗壓強度。而粒料類基層材料為松散材料，無法測定抗壓強度。六、實例計算題1用承載板測定土基回彈模量，檢測結果如表所示，請計算該測點的土基回彈模量。（注：，D=30cm，mm）pi（MPa）0.020.040.060.080.100.140.180.22加載讀數（0.01mm）12.321.139.450.658.777.597.3127.0卸載讀數（0.01mm）10.212.023.128.332.441.251.561.82

15、某高速公路二灰穩定砂礫基層設計厚度為18cm，代表值允許偏差為-8mm，極值允許偏差為-15mm。評定路段厚度檢測結果（12個測點）分別為17.5、17.7、18.2、18.6、18.1、18.8、17.6、17.8、19.1、19.3、17.4、17.9cm，試按保證率99%評定該路段的厚度是否合格？并計算實際得分（注：規定分為20分）。附 表保證率 保證率系數Zan=10n=11n=1299%0.8920.8330.7852.32795%0.5800.5460.5181.64590%0.4370.4140.3931.28297.72%0.8140.7610.7182.0093.32%0.5

16、370.5060.4811.50七、分析評定題 某土方路基質量評定，經對壓實度、彎沉、平整度等8項指標檢測，各指標合格率如表所示，其中壓實度代表值大于壓實度標準值，彎沉代表值滿足要求。外觀缺陷和資料不全扣分分別為8分和6分。檢查項目壓實度彎沉縱斷高程中線偏位寬度平整度橫坡邊坡合格率（%）65100759085709080規定分30151010101555 1. 請評定該路段土方路基質量等級。 2. 如評定結果不合格，那么如何改進該土方路基的質量？如評定結果合格，為了進一步提高該土方路基的質量，則應采取什么措施。路基路面試驗檢測試題（第02卷）單位 姓名 準考證號 成績 一、 填空題1標準擊實試

17、驗由于擊實功的不同分為 輕型 和 重型 兩種。2目前，平整度測試最常用的兩種方法是 3米直尺 和 連續式平整度儀法 。3級配碎石基層的實測項目有 壓實度 、 平整度 、 厚度 及縱斷高程、寬度和橫坡等6項。4根據施工管理和質量控制要求，工程建設項目劃分為 單位工程 、 分部工程 和 分項工程 三級。5路面分部工程中，含有 面層 、 基層 、 底基層 、 墊層 以及聯結層、路緣石、人行道和路肩等分項工程。6“評定標準”規定，摩擦系數可采用 擺式儀 和 橫向力第數測定車法 進行檢測。7彎沉測試方法有 貝克曼梁法 、 落錘式彎沉儀 和 自動彎沉儀 三種，目前應用最多的是 貝克曼梁法 。二、單項選擇題

18、1連續式平整度儀測定平整度時，其技術指標是 B 。 A.最大間隙 B.標準偏差 C.單向累計值 D.國際平整度指標2路面表面構造深度的標準值為0.8mm，那么測試值應 A 為合格。 A.0.8mm B.0.8mm C.>0.8mm D.<0.8mm3.一級公路土方路基下路床(路槽底面以下3080cm范圍)的壓實度標準為 A 。 A.95% B.94% C.93% D.90%4公路工程質量檢驗評定的依據為 C 。 A.設計規范 B.施工規范 C.質量檢驗評定標準 D.試驗規程5承載板法測定土基回彈模量時，有可能要對荷載變形曲線（即曲線）進行 D 修正。 A.溫度 B.支點 C.季節

19、D.原點6不屬于公路平面線形線元的是 D 。 A.直線 B.圓曲線 C.緩和曲線 D.拋物線7目前，對于土方路基壓實度，最大干密度的確定方法是 A 。 A.擊實試驗法 B.振動試驗法 C.馬歇爾試驗法 D.理論計算法 8回彈彎沉測定時，左輪百分表初讀數61、終讀數47；右輪初讀數94、終讀數81，則彎沉處理方法和計算結果正確的是 B 。 A.左、右輪彎沉分別考慮，其值為14、13（0.01mm） B.左、右輪彎沉分別考慮，其值為28、26（0.01mm） C.取左右輪彎沉平均值，其值為13.5（0.01mm） D.取左右輪彎沉平均值，其值為27（0.01mm） 9二灰砂礫基層應按 D 進行質量

20、評定。 A.單位工程 B.單項工程 C.分部工程 D.分項工程10建設項目工程質量等級評定，采用 D 指標。 A.單位工程合格率 B.單位工程合格率和建設項目質量評分值 C.單位工程優良率 D.單位工程優良率和建設項目質量評分值11不屬于表示數據離散程度的統計特征量是 C 。 A.標準偏差 B.變異系數 C.中位數 D.極差12當彎沉代表值小于設計彎沉值（或竣工驗收彎沉值）時，其得分為 B 。 A.100分 B.規定的滿分 C.合格率×規定分 D.零分13測定二灰穩定碎石基層壓實度，應優先采用 B 。 A.環刀法 B.灌砂法 C.蠟封法 D.核子密度儀法14半剛性基層瀝青面層彎沉測試

21、中，當 A 時應進行溫度修正。 A.路面溫度15，瀝青面層厚度10cm B.路面溫度15，瀝青面層厚度4cm C.路面溫度20，瀝青面層厚度10cm D.路面溫度20，瀝青面層厚度4cm15下列關于工程質量評為優良的條件中，正確的是 A 。 A.分項工程評分不小于85分 B.分部工程加權平均分不小于85分 C.單位工程加權平均分不小于85分 D.工程建設項目的工程質量評分不小于85分16貝克曼梁的杠桿比一般為 B 。 A.11 B. 12 C. 13 D. 1417若檢測彎沉的平均值35.2（0.01mm），標準偏差為9.7（0.01mm），已知保證率系數為1.645，t分布系數，則彎沉代表值

22、為 （0.01mm）。 A.19.2 B.51.2 C.29.6 D. 40.818某半剛性基層設計厚度為20cm，允許偏差為-8mm，則結構層厚度合格標準為 A cm。 A.19.2 B. 20.8 C. 19.2 D. 20.819平整度測試設備有兩類。其中 A 為斷面類測試設備。 A.3m直尺、連續平整度儀 B.3m直尺、簸簸累積儀 C.連續平整度儀、簸簸累積儀 D. 3m直尺、連續平整度儀、簸簸累積儀20一般來說，用5.4m的貝克曼梁測得的回彈彎沉比用3.6m的貝克曼梁測得的 A 。 A.大 B.小 C.一樣 D. 不一定三、多項選擇題1下列分部工程中，屬于路基單位工程的有 ABCD

23、。 A.路基土石方工程 B.大型擋土墻 C.小橋工程 D.涵洞工程2下列關于工程建設項目質量評定的說法中，正確的是 ABC 。 A.工程建設項目質量等級分為三級 B.只要有一個單位工程不合格，建設項目工程質量為不合格 C.所有單位工程全部合格，建設項目工程質量等級為合格 D.只有所有的單位工程全部優良，工程建設項目才能評為優良3 關于土基壓實度評定的下列說法中，正確的是 ABCD 。 A.用壓實度代表值控制路段的總體壓實水平 B.單點壓實度不得小于極值標準 C.根據合格率，計算評分值 D.分層檢測壓實度，但只按上路床的檢測值進行評定計分4路面結構層厚度測定可以與壓實度的 AB 測定方法一起進行

24、。 A.灌砂法 B.鉆芯取樣法 C.環刀法 D.核子密度儀法5水泥混凝土面層、瀝青混凝土面層、二灰穩定碎石基層實測項目中，都需檢測的項目有 CD 。 A.彎沉 B.壓實度 C.平整度 D.厚度6瀝青面層壓實度的檢測方法有 A CD 。 A.灌砂法 B.環刀法 C.鉆芯取樣法 D.核子密實儀法7關于工程質量評定的下列說法中，正確的是 ABCD 。A.工程質量評分以分項工程為評定單元B.分項工程中各實測項目規定分值之和為100C.分項工程實際評分值為各實測項目得分之和D.按分項工程、分部工程、單位工程、工程建設項目逐級評定8彎沉測試車的主要技術參數為 AC 。 A.后軸軸載 B.后軸一側雙輪組 C

25、.前軸軸載 D.前軸一側雙輪組9屬于分項工程質量檢驗評定內容的有 ABC 。 A.經檢查不符合基本要求規定時，不予檢驗與評定 B.缺乏最基本資料，不予檢驗與評定 C.外觀有嚴重的缺陷，不予檢驗與評定 D.檢查項目合格率小于70%，不予檢驗與評定 10關于平整度的下列說法中，正確的是 ABC 。 A.平整度反映了行車的舒適性 B.最大間隙h越小，平整性越好 C.標準偏差越小，平整性越好 D.國際平整度指標IRI越小，平整性越好四、判斷題（對者打“”，錯者打“×”）1 路基土最佳含水量是指擊實曲線上最大干密度所對應的含水量。 （ ）2擺式儀法測試抗滑性能時，擺在路面上的滑動長度為12.6

26、cm。（ ）3半剛性基層瀝青面層彎沉測試時，可采用5.4m的貝克曼梁，但應進行支點修正。 （ × ）4路面構造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。 （ ）5瀝青路面回彈彎沉驗收時，應在通車后第一個最不利季節測試。 （ ） 6設計高程大于地面高程時，為挖方路基。 （ × ） 7用承載板測定土基回彈模量，當其回彈變形大于1mm時，即可停止加載。 （ ） 8核子密度儀法測定路基路面壓實度，結果比較可靠，可作為仲裁試驗。 （ × ）9粒料類基層的厚度不必檢驗評定。 （× ） 10一級公路瀝青混凝土面層的平整度常用3m直尺法測定。 （ × ） 11對于水泥

27、混凝土路面，應測定其抗壓強度。 （× ） 12不合格的分項工程，經加固、補強、返工或整修后，當重新評定的評分值大于85分時，該分項工程可評為優良工程。 （ × ） 13路面結構層厚度評定中，保證率的取值與公路等級有關。 （ ） 14瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測項目完全相同。 （ ） 15就半剛性基層而言，壓實度對質量評定的影響較平整度大。（ ） 16由于水中重法測試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測定。 （ × ） 17系統抽樣、分層抽樣屬于非隨機抽樣方法。 （ × ） 18彎沉測試中的落錘式彎沉儀（FWD）法屬于動態測試方法。 （ ） 19根據“

28、評定標準”規定，當土方路基施工路段較短時，分層壓實度必須點點符合要求，且實際樣本數不小于6個。 （ ） 20高等級公路土方路基壓實質量控制，應采用重型擊實試驗。（ ）五、簡答題1請論述路基壓實度評定方法。答：當KK0，且所有單點的壓實度均大于等于規定值減2個百分點，評定路段的壓實度可得滿分，當KK0且單點壓實度全部大于等于規定極值時，對于測定值低于規定值2個百分點的測點，按其檢查點數的百分率計算扣分值當K<K0或某一單點壓實度Ki小于規定極值時，該評定路段壓實度為不合格，評為零分。當路堤施工段落短時，分層壓實度要點點符合要求，且實際樣本數不小于6個。2 請論述承載板法測定土基回彈模量的主

29、要過程。答：試驗前準備工作 （1）根據需要選擇有代表性的測點，測點應位于水平的土基上、土質均勻、不含雜物； （2）仔細平整土基表面，撒干燥潔凈的細砂填平土基凹處，并避免形成一砂層； （3）安置承載板，并用水平尺進行校正、使承載板置水平狀態； （4）將試驗車置于測點上，使加勁小梁中部對準承載板中心； （5）在承載板上安放千斤頂； （6）安放彎沉儀，將兩臺彎沉儀的測點分別置于承載板立柱的支座上，百分表對零或其他合適的初始位置。 2）現場測試 （1）用千斤頂開始加載，預壓0.05MPa，穩壓1min，然后卸載，穩定1min，各表調零。 （2）測定土基的壓力變形曲線。用千斤頂加載，采用逐級加載卸載法，

30、每次加載和卸載后，都需穩壓1min，每次卸載后百分表不再對零，當回彈變形值超過1mm時即可停止加載； （3）測定汽車總影響量a； （4）計算各級荷載的回彈變形。 3）計算 （1）各級壓力的回彈變形加上該級的影響量后，則為該級計算回彈變形值；（2）將各級計算回彈變形值點繪于標準計算紙上，必要時，進行原點修正；（3）利用改正的曲線計算土基回彈模量：3 測定路面平整度常用的方法有哪些？各方法適用場合是什么？答：3米直尺法，用于測定壓實成型的路基、路面各層表面平整度以評定路面的施工質量及使用質量，根據“評定標準”規定，不能用于測定高速公路、一級公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度。（2）連續式平

31、整度儀：用于測定路面表面的平整度，評定路面的施工質量和使用質量，但不適用于已有較多的坑槽、破損嚴重的路面上測定。 （3）車載式顛簸累積儀：適用于測定路面表面的平整度，以評定路面的施工質量和使用的舒適性，但不適用于已有較多坑槽、破壞嚴重的路面上測定。4 試論述擺式儀法測試過程。1）準備工作 （1）檢查擺式儀的調零靈敏情況，必要時，對儀器進行標定； （2）隨機選擇測點位置。 2）現場測試 （1）儀器調平，旋轉調平螺栓，使水準泡居中。 （2）調零，調整擺的調節螺母，使擺釋放后，能自由擺動（與 路表無接觸）至另一側水平位置（即指針指向零），調零 允許誤差為±1BPN。 （3）校核滑動長度，轉

32、動立柱上升降把手，使擺在路表的接觸 長度為126mm。 （4）灑水澆洗測試路面。 （5）測試，再次灑水，按下釋放開關，使擺在路面滑過，指針 所指刻度，即為擺值（BPN）。不記錄第1次測量值。 （6）重復測定5次，5次數值中最大值與最小值的差值應 3BPN，取5次測定的平均值作為該測點的摩擦擺值。 （7）溫度修正，把非標準溫度測得的擺值換算為標準溫度（20 ）的擺值。5 灌砂法測定壓實度的適用范圍是什么？檢測時應注意哪些問題。適用于在現場測定基層（或底基層），砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔

33、隙材料的壓實度檢測。2）檢測時應注意以下問題（1） 量砂要規則；（2） 每換一次量砂都必須測定松方密度，漏斗中砂的數量也應每次重做；（3） 地表面處理要平整，表面粗糙時，一般宜放上基板，先測定粗糙表面消耗的量砂；（4） 在挖坑時試坑周壁應筆直，避免出現上大下小或上小下大的情形；（5） 灌砂時檢測厚度應為整個碾壓厚度。六、實例計算題1用貝克曼梁法測定某路段路基路面的綜合回彈模量，經整理各測點彎沉值如下：38、45、32、42、36、37、40、44、52、46、42、45、37、41、44（0.01mm）。其中，測試車后軸重100KN（輪胎氣壓為0.7MPa，當量圓半徑為10.65cm），請計算

34、該路段的綜合回彈模量。（注：E=0.712×) 2用連續平整度儀測定某一級公路瀝青混凝土面層的平整度，檢測結果為1.4、1.0、1.2、1.6、1.8、1.1、1.3、1.0、0.8、1.2、1.5、0.9、1.3、1.2、1.4、1.1、1.7、1.0、1.3、1.2mm。規定值為=1.5mm、IRI=0.5m/km。請計算平整度指標的得分（規定分為15分）。七、分析評定題1請簡述目前瀝青面層質量檢測方面存在的問題和改進的措施。2某二級公路僅有路基、路面兩個單位工程，經檢驗評定土方路基工程得分91分，路面工程得分89分，涵洞工程得85分，漿砌排水溝工程得79分，請評定此二級公路各分

35、部工程和單位工程的質量等級。路基路面試驗檢測試題（第03卷）單位 姓名 準考證號 成績 一、填空題1路基的壓實度評定時，用 代表值映總體壓實水平，用 極值 來限制局部隱患，并應按 單點的壓實度低于規定值減2個百分點的測點的百分率 計算扣分值。2公路幾何線形檢驗包括 縱斷面、 橫斷面 和 平面 。3.分項工程質量評分時，應考慮 基本要求、 實測項目 、 外觀鑒定 和 質量保證資料 等四個方面。4瀝青混凝土面層實測項目包括 壓實度 、 平整度 、 彎沉 、 抗滑性 和厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡等九個項目。 5常用平整度測試方法的技術指標分別是：3m直尺法 最小間隙 、連續式平整度儀法

36、 標準偏差 、顛簸累積儀法 單向累計法 。路面的橫向平整度用 車轍 表示。 6瀝青混凝土面層抗滑指標為 摩擦系數 或 構造深度 。二、單項選擇題 1半剛性基層材料無側限抗壓強度應以 A 齡期的強度為評定依據。 A.7d B.14d C.28d D.90d2交工驗收時測定水泥穩定碎石基層的壓實度，應采用 B 。 A.環刀法 B.灌砂法 C.鉆芯法 D.核子密度儀法3高等級公路瀝青路面的彎沉值應在通車后的 A 驗收。 A.第一個最不利季節 B.第一個夏季 C.第一個冬季 D.第一個雨季4測試回彈彎沉時，彎沉儀的測頭應放置在 B 位置。 A. 輪隙中心 B輪隙中心稍偏前 C. 輪隙中心稍偏后 D輪隙

37、中任意位置5回彈彎沉測試中，應對測試值進行修正，但不包括 D 修正。 A.溫度 B.支點 C.季節 D.原點60.23和23.0兩個數的有效數字分別為 D 個。 A.2，2 B.3，3 C.3，2 D.2，37水泥混凝土路面是以 B 為控制指標。 A.抗壓強度 B.抗彎拉強度 C.抗拉強度 D.抗剪強度8對水泥混凝土路面質量評定影響最大的實測項目是 A 。 A.抗彎拉強度 B.平整度 C.抗滑 D.縱斷高程9在交工驗收時， A 應進行回彈彎沉檢測。 A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層 C.半剛性基層 D.粒料類基層10當壓實度代表值小于壓實度標準時，其得分為 D 。 A.100分 B.規定

38、的滿分 C.合格率×規定分 D.零分11用貝克曼梁法測定回彈模量時，各測點的測試值取舍的依據是 C。 A.3倍標準偏差法 B.拉依達法 C.肖維納特法 D.格拉布斯法12填隙碎石基層壓實質量用 C 表示。 A.壓實度 B.壓實系數 C.固體體積率 D.密度13瀝青面層應按 A 進行質量評定。 A.分項工程 B.分部工程 C.單項工程 D.單位工程14厚度代表值按 C 公式計算。 A. B. C. D. 15在E0=中，的含義是 C 。 A.各級計算回彈變形值 B.最后一級計算回彈變形值 C.變形1mm的各級計算回彈變形值 D.變形2mm的各級回彈變形值16工程質量評定按 A 順序逐級

39、進行。 A.分項工程、分部工程、單位工程 B.分部工程、分項工程、單位工程 C.單位工程、分部工程、分項工程 D.單位工程、分項工程、分部工程17目前，回彈彎沉最常用的測試方法是 B 。 A.承載板法 B.貝克曼梁法 C.自動彎沉儀法 D.落錘式彎沉儀法18水泥混凝土路面在低溫條件下測得的構造深度 B 高溫條件下測得的構造深度。 A.大于 B.等于 C.小于 D.兩者無關系19水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面中的水泥混凝土路面與普通混凝土路面比較，不必檢測 D 。 A.強度 B.厚度 C.平整度 D.抗滑20平整度測試儀分斷面類和反應類兩種，3m直尺和簸簸累積儀屬于 C 測試儀。 A.兩者

40、均是斷面類 B.兩者均是反應類 C.前者是斷面類，后者是反應類 D.前者是反應類、后者是斷面類三、多項選擇題1測定瀝青混合料試件密度的方法有 ABC 等。 A.水中重法 B.表干法 C.蠟封法 D.灌砂法2水泥穩定粒料基層交工驗收時，應檢測 AC 等。 A.壓實度 B.彎沉 C.強度 D.抗滑3施工質量控制中， AD 等需檢測彎沉、壓實度。 A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層 C.半剛性材料基層 D.土方路基4根據“評定標準”規定，屬于路基單位工程中的分部工程的有 AC 。 A.路基土石方工程 B.路肩 C.小橋 D.路緣石 5反映數據離散程度的統計特征量有 BCD 。 A.中位數 B.極

41、差 C.標準偏差 D.變異系數6應用核子密度儀測定壓實度，下列說法正確的是 BCD 。 A.核子密度儀法可以作為仲裁試驗 B.核子密度儀法可以測定粗粒料土的壓實度 C.核子密度儀使用前應進行標定 D.核子密度儀法適用于施工質量的現場快速評定7下列關于承載板法測定土基回彈模量的說法中，正確的是 ABCD 。 A.以彈性半無限體理論為依據 B.數據整理時，一般情況下應進行原點修正 C.測試時，采用逐級加載、卸載的方式 D.各級壓力的回彈變形必須加上該級的影響量 8有關瀝青混凝土面層彎沉測試評定中，下列情況正確的是 BCD 。 A.彎沉代表值應大于等于設計彎沉 B.當路面溫度為20±2或瀝

42、青面層厚度小于于5cm時，不必進 行溫度修正 C.評定結果只有兩種情況，即評分值要么得規定的滿分，要么得零分 D.彎沉應在最不利季節測定，否則應進行季節修正9中線偏位的檢測方法有 ABCD 。 A.角度交會法 B.距離交會法 C.極坐標法 D.后方交會法10鋼尺量距的基本要求是 ACD 。 A.直 B.快 C.平 D.準四、判斷題（對者打“”，錯者打“×”）1在分項工程質量等級評定時，只要實測項目得分大于等于85分，則認為該分項工程質量為優良。 （ × ） 2瀝青面層的壓實度是工地實際達到的干密度與室內馬歇爾試驗得到的最大干密度的比。 （ ×）3路面的摩擦擺值應換算為溫度為25時的摩擦擺值。 （ × ）4路基各施工層的壓實度保證了技術指標的要求，則認為該路基的內在施工質量可滿足設計文件的要求。 （