1、 鐵路運輸設備是鐵路運輸系統的基礎。在學習之前，你對鐵路運輸基本設備的認識如何？ 1、我國標準鐵路兩鋼軌之間的距離是多少？ A. 1275mm B. 1355mm C. 1435mm D. 1550mm 2、一臺常見內燃機車（東風型），牽引十節普通貨物車輛，該列車共計多少個車輪？ A.44 B.46 C.88 D.92 我國鐵路的標準軌距是1435mm。 從圖中可以看出，一臺機車的輪子數為12個，一貨物車輛的輪子數為8個。 鐵路線路是機車車輛和列車運行的基礎；各種類型的車輛是運送旅客或貨物的工具；機車是牽引列車的基本動力；而各類車站則是辦理旅客運輸和貨物運輸的生產基地；鐵路信號和通訊設備是保證

2、列車運行安全和提高運輸效率的重要手段。 鐵路線路是機車車輛和列車運行的基礎。 鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。 建一條鐵路之前，必須進行調查研究和勘探工作，并從若干個可供比較的方案中選出一個最優方案來進行設計。 鐵路建設的三個階段： 前期工作階段：主要進行方案研究、初測和初步設計工作。 基本建設階段：主要進行定測、技術設計和施工圖設計，最后進行工程施工、驗交投產。 投資效果反饋：鐵路運營若干年后，建設單位會同有關部門，對工程質量、技術指標和經濟效益等考察驗證，以評價設計和施工質量。二、鐵路等級及主要技術標準 鐵路主要技術標準包括：正線數目、牽引種類、機車類型、限制坡度

3、、最小曲線半徑、機車交路、車站分布、到發線有效長度和閉塞類型等。這些標準是確定鐵路能力大小的決定因素，一條鐵路選用不同的標準對設計線的工程造價和運營質量有重大影響，同時又是確定設計線的工程標準和設備類型的依據。等等 級級鐵路在路網中的意義鐵路在路網中的意義遠期年客貨運量遠期年客貨運量級鐵路在路網中起骨干作用的鐵路 20Mt級鐵路在路網中起聯絡、輔助作用的鐵路20Mt 級 10Mt級鐵路為某一地區或企業服務的鐵路10Mt 級 5Mt級鐵路為某一地區或企業服務的鐵路10Mt、級鐵路按照相應設計規范執行 鐵路線路在空間的位置是用它的中心線來表示的。中心線指線路橫斷面路肩連線中點在空間上的軌跡。線路橫

4、斷面線路平面 線路縱斷面 線路中心線在水平面上的投影，稱為線路的平面，反映線路的直、曲； 線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，稱為線路的縱斷面，反映線路的起伏。1、線路的平面 即一段幾何圓弧，基本組成要素有：曲線半徑R，曲線轉角，曲線長L，切線長T?；疽兀褐本€和曲線（圓曲線和緩和曲線）線路曲線地段（1）圓曲線根據數學公式可以得出： 切線長度： 曲線長度： )(2tanmRT)(180mRL小半徑曲線對運營不利，因為： 1）限制列車運行速度，增加輪軌磨耗，降低輪軌間的粘著系數，增加列車運行阻力； 2）增加輪軌設備和維修工作量，增加軌道設備和維修工作量，增加線路長度。 其中，限制列車運行速度，影

5、響到鐵路線路的運營能力，也是我們關注的重點。 （2）緩和曲線 在直線與圓曲線之間設置一個半徑漸變的曲線，稱為緩和曲線。其半徑由R曲線設置 設置目的： 1）保證列車安全，防止列車進出曲線段時慣性離心力的突然產生和消失； 2）為曲線段外軌超高及軌距加寬作均勻變化創造條件；緩和曲線的特點： 緩和曲線介于直線與圓曲線之間，是一個過渡區域。 1）曲線半徑從無窮大逐漸減小到圓曲線的半徑R，或從圓曲線的半徑R逐漸增加到無窮大； 2）運行中列車的離心力逐漸增加或逐漸降低； 3）軌距加寬值逐漸增大或逐漸減小； 4）曲線外軌超高逐漸增大或逐漸減小。 緩和曲線的特點，目的都是更好地確保列車通過曲線時的安全、平順，以

6、及乘客乘坐舒適。 基本阻力：基本阻力：列車在空曠地段沿平、直軌道運行列車在空曠地段沿平、直軌道運行時所受到的阻力。時所受到的阻力。包括車軸與軸承之間、輪軌之間包括車軸與軸承之間、輪軌之間以及鋼軌接頭對車輪的撞擊阻力等?；咀枇υ诹幸约颁撥壗宇^對車輪的撞擊阻力等。基本阻力在列車運行時總是存在的。車運行時總是存在的。 附加阻力：附加阻力：列車在線路上運行時，受到的額外列車在線路上運行時，受到的額外阻力，如坡道阻力、曲線阻力、起動阻力等。阻力，如坡道阻力、曲線阻力、起動阻力等。附加附加阻力隨列車運行條件或線路平、縱斷面情況而定，阻力隨列車運行條件或線路平、縱斷面情況而定，阻力方向與列車運行方向相反。

7、阻力方向與列車運行方向相反。 曲線附加阻力：曲線附加阻力：當列車通過曲線時，由于慣性力當列車通過曲線時，由于慣性力的作用，外側車輪輪緣緊壓外軌，使其磨耗增大。的作用，外側車輪輪緣緊壓外軌，使其磨耗增大。又由于曲線外軌長于內軌，外輪在外軌上的滑行等又由于曲線外軌長于內軌，外輪在外軌上的滑行等原因，運行中的列車所受阻力比在直線上所受阻力原因，運行中的列車所受阻力比在直線上所受阻力大，兩者之差稱為曲線附加阻力。經驗公式：大，兩者之差稱為曲線附加阻力。經驗公式：（N/t） Rr7000式中：r 單位曲線附加阻力（N/t） R 曲線半徑（m） 7000 據試驗得出的數據。 可知曲線半徑愈小，曲線附加阻力

8、愈大，還會給運營工作帶來不利影響。4.限制速度限制速度經驗公式：經驗公式：)/(3 . 4maxhkmRV曲線對行車的不良影響：1）產生曲線阻力；2）限制行車速度；3）加劇輪軌磨損，增加養護費用；基本要素： 平道和坡道坡道坡度及坡道附加阻力示意圖 （1）坡度:線路起伏的程度 0000006則坡度為0.006或為6m，設L為1000m，htanLhi 列車在上坡道上運行時，受到由坡道引起的阻力，稱為坡道附加阻力。機車車輛的質量Q(t)的重力Qg(N)可以分解為垂直于坡道的分力N和平行于坡道的分力Wi。垂直分力N由軌道的反作用力抵消，平行分力Wi就成為坡道附加阻力。Wi 10Qi（N） 列車平均每

9、噸質量所受到的坡度阻力稱為單位坡道阻力i，其計算公式如下：i10i(N/t)注意：注意：i為坡度，取消為坡度，取消 舉例：機車自重舉例：機車自重138t，牽引貨車重為，牽引貨車重為3200t，在，在8 的上坡道上受到的阻力為：的上坡道上受到的阻力為： Wi=10Qi=10(138+3200)8=267KNtNi/8081010i或 1）限制坡度 指在鐵路區段內在規定的行車速度下，對機車牽引質量限制最大的坡度，它是鐵路主要技術標準之一。 2）選定限制坡段的影響因素 首先，要確保列車運行速度不能過低。其次需考慮：鐵路等級、地形條件、牽引種類、運輸要求、鄰線牽引定數。 在特殊困難地段(如跨越山嶺地段

10、) ，線路縱斷面的設計有兩個方案： A.可以修建隧道穿過山嶺； B.也可以利用高坡(坡度值大于限制坡度數值的坡段)跨越山嶺。在這個坡段上，列車必須以雙機牽引或多機牽引。這種坡段稱為加力牽引坡段。我國規定：電力牽引為30、內燃牽引為25。加力牽引坡度南疆線22 ，寶成線寶鳳段30雙向限制坡度石太線上行7 ，下行15 3）加力牽引坡度雙機牽引 線路平面圖和縱斷面圖是鐵路勘測設計、施工和運營的重要文件。 線路平面圖：用一定的比例尺，把線路中心線及其兩側的地面情況投影到水平面上，即為平面圖。 線路縱斷面圖：用一定的比例尺，把線路中心線展直后投影到鉛垂面上，并標明平面、縱斷面各項有關資料的圖，稱縱斷面圖

11、。 線路平面圖線路縱斷面圖路基和橋隧建筑物學習要求: 1、從路基橫斷面入手，學習掌握各種鐵路路基橫斷面； 2、重點掌握鐵路路基的組成； 3、了解鐵路橋梁、隧道、涵洞的功用； 4、了解鐵路橋梁、隧道、涵洞的基本技術構造 鐵路路基是軌道的基礎，承受并傳遞軌道的重量及列車的動載荷。路基和橋隧建筑物 1. 路基特點： 1)鐵路線路的重要組成部分，在整個鐵道工程中占有很大比重； 2)路基采用天然土、石構筑，暴露于大自然中，不斷受到侵蝕、破壞。鐵路路基 2. 路基設計要求： 1)慎重對待，從設計、施工、運營做全面考慮，并通過技術經濟比較進行調整； 2)路基應該具有堅固、穩定、耐久，可以抵抗各種自然因素的影

12、響。把垂直于線路中心線的路基橫截面稱為路基橫斷面，簡稱路基斷面。根據地形不同，路基一般采用路堤和路塹兩種基本形式。路基 1、路堤 設計線高于天然地面，用土、石填筑而成路堤。路堤斷面簡圖 組成：路基面、邊坡、護道及排水溝等 2、路塹 設計線低于天然地面，經開挖而成路塹。路塹實物圖 路塹斷面簡圖組成：路基面、邊坡、側溝及截水溝等。 3、不填不挖路基 路基設計標高與地面標高相同，軌道直接鋪設在經過處理的天然地面上。半路堤斷面簡圖不填不挖路基斷面簡圖 4、半路堤 在山岳地區，通過部分填筑而形成的路基。 5、半路塹 在山岳地區，通過部分挖掘而形成的路基。半路塹斷面簡圖半路塹實物圖 6、半路堤半路塹 經過

13、填、挖兩部分構成的路基。半路堤半路塹斷面簡圖 在可能的情況下，路基應避免高堤深塹，以減少施工難度在可能的情況下，路基應避免高堤深塹，以減少施工難度和施工量，也便于提高路基質量。最好的路基應該是不挖不填和施工量，也便于提高路基質量。最好的路基應該是不挖不填的路基。的路基。n路基頂面 即路基的頂部，是鋪設軌道的工作面。分為有路拱、無路拱兩種形式。 路基頂面的寬度是指從路基一側的路肩邊緣到另一側路肩邊緣之間的距離。無路拱路基斷面有路拱路基斷面路基頂面寬度示意圖n路肩與路基邊坡 路肩：路基頂面兩側無道床覆蓋的部分。 路基邊坡：路肩邊緣以外的斜坡。路基路肩與邊坡示意圖 路肩的作用： 1）抵抗路基核心部分

14、在受壓力時向外發生擠動、變形，加強路基的穩定性； 2）防止道渣滾落于路基坡面，保持道床完整； 3）便于設置必要的線路、信號標志； 4）供鐵路現場作業人員行走，便于進行工作。n路基附屬設施作用：保證路基的強度與穩定 1）排水設施排水溝、側溝、截水溝（天溝）等排泄地面水；滲溝、滲管等攔截或降低地下水位。 路基邊坡度沖刷防護2）防護設施為保護路基邊坡不塌，可采取種草、植樹、灰漿抹面漿砌片石及砌筑擋土墻等措施。擋土墻山體擋棚n路基面的寬度與鐵路等級、軌道類型和土壤種類等條件有關。我國規定路基面寬度，單線鐵路為4.97m，雙線鐵路為9.411.1m，在曲線段，由于外軌要有超高，所以路基面也要比直線地段按

15、規定在外側加寬0.10.5m二、橋隧建筑物1 、橋梁 在鐵路架空的部位承托軌道。 結構：由橋面、橋跨結構、墩臺及基礎3部分構成 軌道傳來的力，通過橋墩、墩臺、基礎，傳遞至基底面上。內昆線金沙江大橋（1）橋梁的作用與分類 作用：供鐵路線路跨越水流、山谷或其它建筑物的設施。 1）跨越河流跨河橋 2）跨越山谷跨谷橋 3）跨越鐵路、公路跨線橋。 4）跨越市區、工業區、農作物區旱橋。 跨河橋(隴海線渭河橋)跨谷橋(南昆線八渡3號大橋) 跨線橋旱橋(西康線)跨河橋組成部分簡單圖（2）橋梁結構以跨河橋為例，組成：橋跨、橋墩、橋臺、墩臺基礎。 名詞術語：n 孔徑：墩、臺之間設計水位處的水平距離；n 跨度：每孔

16、梁兩支座間的距離；n 梁長：每孔梁兩端之間的距離；n 橋下凈空：從橋跨結構底部到設計水位處的凈高以及相鄰兩墩臺之間的凈跨間的界限空間，它應滿足通航、通行排筏需要。n 橋梁全長：兩橋臺檔碴墻間的距離。（3）橋梁分類1）按長度分：小、中、大、特大橋2）按橋跨材質分：鋼橋、石橋、鋼筋混凝土橋3）根據橋梁受力情況，分為5類：梁橋、拱橋、剛架橋、懸橋和組合體系橋等。梁橋 梁橋在豎向載荷作用下只產生豎向反力。橋跨為梁，不受到軸向力。梁橋又分簡支梁橋、連續梁橋、懸臂梁橋。連續梁橋實體拱拱橋 拱橋 拱橋在豎向載荷下有豎向反力和橫向反力，無鉸拱橋還產生支座彎矩。橋跨為拱，以受壓為主，也受橈受剪。拱橋可以分為實體

17、拱拱橋和桁拱拱橋。斜腿剛架橋 剛架橋 剛架橋的特點是橋跨與墩臺以剛性連接成一體，在豎向載荷的作用下有豎向反力和水平反力，無鉸剛架還有支撐彎矩。剛架以受橈為主，也受剪和軸向力。從造型上剛架橋可以分為門形剛架橋和斜腿剛架橋。懸橋 懸橋 懸橋以纜索跨過塔頂，錨定于河岸上作為承重結構，在纜索上懸掛吊桿，吊起橋面系。纜索受拉。斜拉橋組合體系橋 組合體系橋是由不同體系組合而成的橋梁。例如：系桿拱橋是由梁與拱的組合體系；斜拉橋是梁與索的組合體系。 2、 隧道 鐵路穿越山嶺所開鑿的地下通道。底部承托著軌道，四周承受著圍巖的壓力。 隧道也可以代替橋梁，從河道、海峽下穿過，即水下隧道。內昆線安邊2號隧道（1）隧道

18、的基本組成 隧道是修筑在地層內的建筑物，由主體建筑物和附屬建筑物組成。 主體建筑物洞門、洞身襯砌洞門、洞身襯砌。作用是保持隧道的穩定，保證列車的安全運行。 附屬建筑物避車洞、防排水設施、通風設施。避車洞、防排水設施、通風設施。為隧道安全、養護與維修隧道的需要而設置。大瑤山隧道洞門秦嶺隧道的洞身襯砌1）隧道洞門主要是考慮洞口位置的選擇：結合地形、地質、水文地質情況，施工及運營條件，洞口有關工程全面考慮?？杀ＷC洞口土體仰坡和兩側邊坡的穩定，是進出口的標可保證洞口土體仰坡和兩側邊坡的穩定，是進出口的標志。志。 2）隧道的襯砌結構 襯砌是用于支持隧道四周圍巖，防止其塌落的設施。 隧道襯砌材料應該具有足

19、夠的強度、耐久性；特殊地段還要求抗凍、抗滲、抗侵蝕性。 3）鐵路隧道附屬建筑物 避車洞及其作用 小避車洞保證隧道內維修人員的安全。 大避車洞存放工具材料。 隧道兩側，每隔60m設置一小洞，每隔300m設置一大洞。 隧道通風設備 隧道設計的重點內容。當蒸汽機車、內燃機車通過隧道時，排出有害氣體。如果隧道通風不良，將危害旅客和鐵路工作人員的健康。 隧道通風有兩種形式：自然通風；機械通風。 防排水設施 我國的隧道防排水技術，采用以“排”為主，“截、堵、排”的綜合治水方法。 “截”截斷地表水、地下水流入隧道的通道。 “堵”在洞身襯砌內設置防水層，防止地下水滲入隧道。 “排”將洞身襯砌后的積水引入隧道，

20、通過隧道內的水溝排出。（2）隧道分類：）隧道分類：按股道分：單線、雙線、多線隧道（按股道分：單線、雙線、多線隧道（3線、線、4線）線）按長度分：一般按長度分：一般bc。三、聯結零件 1、接頭聯結零件：魚尾板、魚尾螺栓、彈簧墊圈等。先用兩塊魚尾板夾住鋼軌，然后用螺栓擰緊。為防止螺栓松動，在螺帽與魚尾板之間，加有彈簧墊圈。接頭聯結零件接頭聯結零件2、中間聯結扣件 作用：把鋼軌與軌枕牢固地聯結起來，以確保鋼軌位置穩定。 鋼軌與軌枕的聯結（1）混合式 大量采用。先用道釘把墊板與木枕扣緊，然后再用道釘將鋼軌、墊板和木枕三者同時聯結。混合式扣件零件少，安裝成本低，但扣緊力不如分開式。鋼軌與木枕的混合式連接

21、鋼軌與木枕的混合式聯結 1、木枕扣件：墊板、普通道釘 將墊板分別與軌枕和鋼軌單獨扣緊。 分開式扣壓力大，能有效防止鋼軌的橫、縱向位移，同時便于安裝與更換，但成本高。在特殊線路與橋上線路使用。鋼軌與木枕的分開式聯結（2）分開式 2、混凝土枕聯結扣件鋼軌與混凝土枕聯結 主要表現為： 1、扣壓力足。當鋼軌彎曲、轉動時，不會導致鋼軌沿墊板發生縱向移動。 2、適當的彈性?；炷琳淼膹椥员饶菊聿钤S多，其彈性主要由扣件提供。 3、具有絕緣性能。四、道床 支承軌枕，把從軌枕上部的壓力均勻地傳遞給路基；并固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動；緩和機車車輛輪對對鋼軌的沖擊。提供良好的排水性能，減少路基病害；道床

22、斷面道床斷面道床示意簡圖 1、作用： 介于軌枕與路基之間，是軌道的重要組成部分。鋪介于軌枕與路基之間，是軌道的重要組成部分。鋪設在路基面上的石碴（道碴）墊層。設在路基面上的石碴（道碴）墊層。支持、固定、傳力、緩沖及排水。支持、固定、傳力、緩沖及排水。 碎石道床示意圖 以碎石、礦渣、沙子等為材質構成的碎石道床，價廉物美，是我國目前使用最廣泛的道床類型。 2、道床應具備的性能碎石道床示意圖1）質地堅硬，耐壓、耐磨，具有彈性；2）排水性能好，吸水度??；3）不易風化、侵蝕。3、 道床斷面梯形，三個要素： 1）道床厚度（h）:足夠的厚度，有利于減小基面應力，降低發生永久變形的可能，確保軌道穩定。 2）頂

23、面寬度（b）：一般為3米。 3）邊坡坡度（i）道床縱斷面示意圖五、防爬設備 1、爬行的定義 在機車車輛運行的沖擊下，鋼軌產生的縱向在機車車輛運行的沖擊下，鋼軌產生的縱向移動，稱為爬行。移動，稱為爬行。嚴重時會破壞軌道結構，危及行車安全。 防爬器和防爬撐。安裝防爬器和防爬撐。安裝于長大下坡道、車站兩端、于長大下坡道、車站兩端、大橋橋頭等處。大橋橋頭等處。 石質防爬器 （a a）穿銷式防爬器穿銷式防爬器 （b b）防爬器的安裝防爬器的安裝防爬器2、防爬設備 在曲線地段，由于列車橫向力的作用，很容易引起軌距擴大。采用軌距拉桿進行加固。 軌距拉桿六、道岔 機車車輛在運行過程中，常常需要由一條線路轉入另

24、一條線路，或跨越其它線路。在就需要設置線路的連接與交叉設備，即道岔線路的連接與交叉設備，即道岔。 線路連接道岔 線路交叉道岔 線路連接、交叉道岔 由于道岔數量多、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低，與曲線、接頭稱為軌道的三大薄弱環節。一般在圖紙上，都采用一般在圖紙上，都采用中心線形式表示道岔中心線形式表示道岔。 1、普通單開道岔 最簡單、最常用組成：轉轍器、轍叉及護軌、連接部分。有害空間有害空間1）轉轍器部分包括基本軌、尖軌和轉轍機械作用：由人力或電動操縱轉轍機械，使尖軌左右移動，從而使道岔開通直向或側向。單開道岔的轉轍器部分 2）轍叉與護軌部分包括叉心、翼軌和護軌作用：保證車輪安全、平順

25、地通過股道交叉處。轍叉與護軌部分組成示意圖轍叉構造及基本術語 從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間，存在著一段軌線中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。當機車車輛通過轍叉有害空間時，輪緣有走錯轍叉槽而引起脫軌的可能，因此，必須設置護軌，對車輪的運行方向實行強制性的引導。護軌：正確地引導機車車輛輪對的走向，防止其撞擊轍叉叉心，使列車平順、安全地通過有害空間。道岔護軌 可動心軌轍叉的心軌與尖軌同時扳動，心軌尖端總是同一根翼軌密貼而同另一根翼軌分離，這樣就不存在有害空間。使行車平穩而安全，消除了列車直向過岔速度的限制。可動心軌撤叉2）連接部分包括兩條直線軌、兩條導曲線軌作用：把前后連成整體道岔轍叉與護軌部分

26、組成示意圖轍叉構造及基本術語l道岔號碼我國鐵路規定以轍叉角的余切（取整數）表示。AEFEctgN式中式中： N N道岔號數道岔號數 FEFE轍叉根端長轍叉根端長 AEAE轍轍叉跟端支距叉跟端支距 現場檢測道岔號數的最簡單方法是用腳量法，即先在轍叉心軌頂面上找出一腳長的寬度處，然后由此向前量至轍叉理論尖端處是幾腳，就是幾號道岔。道岔號測量法 N ，導曲線半徑也就越大，側線過岔速度越高，大號道岔對行車有利。 目前我國鐵路上大多使用9、12、18號道岔，它們所允許的側向通過速度分別為30、45、80公里/小時。常用道岔有關尺寸及側向允許速度2、其他類型道岔雙開道岔、三開道岔、交分道岔和菱形交叉。 雙

27、開道岔：同道岔相銜接的兩條線路各自向兩側分岔；雙開道岔(重慶站)可以同時銜接三條線路。 三開道岔四組單開道岔和一副菱形交叉設備的結合體。四組單開道岔和一副菱形交叉設備的結合體。 交分道岔交分道岔 只有轍叉而無轉轍器部分，機車車輛通過交叉設備時，只能沿著原來的線路繼續運行而不能轉線。菱形交叉菱形交叉菱形交叉由四副單開道岔和一組菱形交叉設備組合而成。 交叉渡線交叉渡線1、直線軌道 （1）軌距：軌道上雙軌軌頭內側間的距離。l軌距在鋼軌頭部內側頂面下16mm處測量。l標準軌距：1435mm（+6，-2），世界上60%國家采用。l寬軌距：軌距大于標準軌距，如俄羅斯為1524mm。l窄軌距：軌距窄于標準軌

28、距，如越南為1000mm,臺灣為1067mm。七、軌道上兩軌的相對位置七、軌道上兩軌的相對位置 輪對與鋼軌的相互位置 （2）水平：雙軌頂面誤差4mm。 軌距和水平均用道尺來測量。通常每6.25m檢查一處，即每節12.5m鋼軌的接頭及中間各檢查一處。 （3）軌底坡：雙軌頂面做成內傾1：40的坡度，稱軌底坡。 利用鋼軌墊板做成1:40的坡度，鋼軌安置在墊板上而形成內傾度。目的是為了鋼軌能適應車輛的圓錐形踏面(車輪踏面接觸軌頭的主要部分為1:20的圓錐面)，使車輪壓力集中于鋼軌中軸線，減少軌頭偏心磨耗。 2、曲線軌道 （1）軌距加寬 軌距加寬原因示意圖半徑小時需要加寬，當半徑小時需要加寬，當R350

29、mR350m時，不加寬時，不加寬曲線半徑R（m）加寬值（mm）R3500350R3005R30015軌距加寬方法 從緩和曲線開始，逐漸加寬，到圓曲線時，加寬部分達到規定的數值。 （2）外軌超高在曲線段，外軌比內軌抬高叫外軌超高。雙軌頂平面之差，叫超高度。超高目的：提供列車作用勻速圓周運動向心力，平衡慣性離心力，從而保證行車安全，減輕外軌內側磨損。外 軌 超 高 原 理 圖 向心力外軌超高提供向心力超高標準：單線鐵路h125mm。雙線鐵路h 150mm超高方法 內軌高度不變，把外軌抬高，從緩和曲線開始，逐步抬高，到圓曲線達到標準。 ）（平mmR8 .112Vh ）（mmR6 . 72maxVh

30、）：曲線半徑（，：其中平mhkmRV:8V. 0Vmax超高計算：超高度h：或 設置目的：檢查、維護線路及司機行車需要。在鐵路沿線設有許多表明鐵路建筑物及設備位置和技術狀態的標志。 線路標志應設在線路里程增加方向左側機車車輛限界以外，距鋼軌頭部外側不小于2 m處。曲線標等不超過鋼軌頂面的標志，為不妨礙某些特種車輛在工作狀態時順利通過，可設在距鋼軌頭部外側不小于1.35m處。1-4 線路標志與鐵路限界線路標志與鐵路限界 1、公里標、半公里標 線路的里程標。 公里標從鐵路線路起點開始，每走一公里設置一個；半公里標設于線路的半公里處。2、曲線標 設置于圓曲線的中部，示意圖如下： 圓曲線與緩和曲線起終

31、點標（3）坡度標 表示該坡道的坡度大小及坡段長度，并用箭頭表示上坡和下坡。設在變坡點處。 （4）橋梁標 設在橋梁中心里程（或橋頭）處，標明橋梁編號和中心里程。 （5）管界標 設在鐵路局、工務段、領工區、養路工區、供電段、電力段的管轄地段的分界點處，兩側標明所向的單位名稱。 1、作用 確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊臨近線路的建筑物和設備。 2、定義 對機車車輛和接近線路的建筑物、設備所規定的不允許超過的輪廓尺寸線，稱為限界。 3、類別 鐵路限界可分為機車車輛限界和建筑接近限界兩種。 機車車輛限界國家規定的機車車輛及裝載寬度和高度的最大輪廓線尺寸。（48003400mm）建筑

32、接近限界每條線路必須保有的空間最小橫斷面尺寸。 電氣化鐵道：65504880mm 非電氣化鐵道：55004880mm 規定限界的目的：確保機車車輛在線路上運行的安全，防止與鄰近的建筑物或其他設備撞擊。超限限界：貨物任何部分的高度和寬度超過機車車輛限界時，稱為超限限界。 根據貨物超限的程度可分為：一級超限、二級超限、超級超限 4800mm：機車車輛的中部最大高度，限界規定為4800毫米 ，因此機車車輛頂部的任何裝置，如高煙囪、放置防火罩或天窗的開度等，均應保持在4800毫米以內，防止機車車輛頂部與橋梁、隧道上部相撞。 3400mm：機車車輛在鋼軌水平面上部1250至3600毫米范圍內 ，其寬度規

33、定為3400毫米，但為了安裝路簽受機及懸掛列車側燈，允許左右各加寬100毫米。 1250mm：在鋼軌水平面上1250毫米高度以下，機車車輛寬度應逐漸縮減，因為在這個范圍內，建筑物和設備較多，如站臺、道岔轉轍器、電氣裝置等，為防止與這些設備接觸，所以規定不同的限界要求。機車車輛限界部分尺寸說明： 2440：信號機、水鶴、跨線橋柱、雨棚、天橋（距正線及通行超限列車的站線）距線路中心的最小距離。 2150：信號機、水鶴（距不通行超限貨物列車的站線）距線路中心的距離。 5500：直線建筑接近限界的最大高度。 6500：在電力機車牽引的線路上，建筑接近限界的最大高度為6550毫米，困難時可6200毫米。

34、這是考慮到線路上空有輸電接觸網。線路的養護維修 在列車不間斷地運行和自然條件的作用下，鐵路線路的鋼軌、軌枕、道碴和路基必然會發生各種各樣的變形或損壞，使線路軌道產生不平順，導致承載力下降。因此，養路工作的任務就是隨時改正變形的軌道狀態，使它恢復到原來的設計位置；更換磨損的鋼軌、枕木和零部件，保證列車暢通無阻。 線路的養護維修工作主要是日常養護維修、經常修和大中修。線路的養護維修 巡道是日常養護維修巡道是日常養護維修不可缺少的工作。不可缺少的工作。 經常修經常修中的計劃維修即每年對所有正線、到發線、中的計劃維修即每年對所有正線、到發線、道岔和主要站線專用線進行起道、撥道、改道、調道岔和主要站線專

35、用線進行起道、撥道、改道、調整軌縫、搗固、清篩道碴等作業。整軌縫、搗固、清篩道碴等作業。 當磨損或變形達到相當程度時，有必要進行線路當磨損或變形達到相當程度時，有必要進行線路大大中修。中修。 采用大型養路機械開采用大型養路機械開“天窗天窗”作業。作業。 天窗天窗 :指在列指在列車運行圖中某一線路區間留作專門用途的一段間隔車運行圖中某一線路區間留作專門用途的一段間隔時間。在預留的時間。在預留的“天窗天窗”時間里，工務部門把大小時間里，工務部門把大小型機械成套地集中使用，提高了綜合生產效率和養型機械成套地集中使用，提高了綜合生產效率和養護作業的質量。護作業的質量。 基本任務：基本任務：加強線路的養護和維修工作，使線路加強線路的養護和維修工作，使線路設備經常保持完好狀態。設備經常保持完好狀態。 工務段是工務部門的基層生產單位工務段是工務部門的基層生產單位,負責領導線路負責領導線路維修工作。每一工務段管轄的線路長度一般單線維修工作。每一工務段管轄的線路長度一般單線為為1502