1、鐵路物流工作探討鐵路物流工作探討摘要隨著運輸業形勢的不斷變化，鐵路作為傳統的運輸方式在新興的物流產業 面前所占的份額不斷地下降，在迅速開展的公路、水路、航空運輸面前，市場 占有率不容樂觀，這樣的嚴峻形勢迫使我們要對現在物流的形式及市場效勞進 行有效的思考，對鐵路的運營方式和經營方式進行相應的改變，以不斷地適應 迅速變化和開展的運輸業形勢，不斷地拓展市場，增加運營收入。要做到這一點，我們要對現有的管理體制及運營形勢做好理性的分析，不 斷探索新的營銷方式和管理模式，從坐等市場的觀念中走出來，面對市場并爭 取市場，不斷地擴大經營范圍和營業面，把鐵路有效的資源合理的利用，在現 有能力的根底上更有效地發

2、揮作用。關鍵詞： 鐵路企業 現代物流 物流效勞 正文隨著我國經濟的快速開展和經濟體制改革的不斷深化，中國運輸產業出現 了加速開展的趨勢，原有的固定市場出現快速分化的形勢。現代物流產業成為 國民經濟中的一個重要組成局部和新的經濟增長點。然而做為原運輸業主體的 鐵路企業面對新興的物流產業的重新組合與資源分配確并未站在主導地位上， 其原因主要有以下幾個方面：一是舊的運營機制制約了鐵路貨場的開展。長期以來，鐵路系統集“高度 集中、大聯動機、半軍事化特點于一身，方案經濟色彩濃重。鐵路運輸的獨 家經營，使鐵路適應市場能力較弱，降低了企業的市場競爭能力。體制的僵化 反映在物流控制層面與作業層面上，表現為：對

3、物流效勞不夠重視，還在用賣 方市場的效勞水平對待所有的顧客，難以及時對物流效勞進行評估；對市場形 式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統與外界的互動中調整緩慢。二是對現代物流開展的認識和準備缺乏。隨著國家產業結構的調整，適 合鐵路長距離運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下 降，體小質輕、產品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要 求鐵路隨著產品的特性和物流執行方案的變化及時調整對顧客的效勞水平。但 是，目前鐵路貨場技術設備落后，更不熟悉國際物流企業的運作方式，效勞網 絡和信息系統不健全。比擬其他競爭對手，速度不如航空運輸快，靈活便捷方 面公路運輸方便，價

4、格不如水路和管道運輸低廉，在以產品定向和以客戶定向 的效勞方面，都不能滿足日益增長的物流需求。三是管理手段和水平需要提高。鐵路貨運技術裝備現代化水平低，管理 手段較陳舊，絕大多數倉儲設施仍處在手工操作的層面上倉儲設施利用效率低， 能力有限，裝備現代化程度不高，信息技術筆現代化手段尚未普及，各系統、 工序間仍使用表、賬、卡、票的手工操作方式。與當前現代物流企業普遍采用 的電子數據交換、電子自動訂貨、配送需求方案、貨物跟蹤查詢效勞等差距較 大。面對新經濟形勢的開展， 傳統的鐵路貨運已不能滿足現代物流開展的需要， 必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種效勞的現 代物流業開展。鐵

5、路貨場是鐵路運輸企業的重要組成局部，傳統的鐵路貨場也 必須加快向現代物流業轉化的步伐，把建設倉儲物流中心作為鐵路貨場開展的 戰略目標。如何把鐵路營銷工作融合到現代物流管理體系中去，是擺在我們面 前的一個重要課題，鐵路運輸，做為一種傳統的運輸方式，正面臨著嚴峻的挑 戰，因此我們從業人員，必須有清醒的頭腦和對形勢的足夠認知，才能使得我 們的企業在市場競爭中立于不敗之地。通過調研，本人認為鐵路的貨運營銷組 織工作離不開現代倉儲物流理念，因此本文重點從物流角度分析鐵路貨運的營 銷組織工作。一、鐵路貨場向倉儲物流中心拓展的必要性1. 滿足顧客需求的需要。目前，鐵路運輸業的顧客需求發生了重大變化， 消費市

6、場顧客需求已從 “少 品種、大批量、少批次、長周期轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期。 為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發生大規模重組，帶來物流渠道的 重組。在物流領域出現了為顧客提供物流、配送效勞的物流中心、配送中心， 傳統的儲存、運輸、包裝等效勞在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增 值化的現代物流、配送效勞所取代，新興的非國有 (包括外資 )物流企業逐漸出現 并正在逐步占領物流市場。為此，鐵路運輸業有必要隨著顧客需求的變化進行 調整。2. 鐵路自身開展的需要。現代物流強調的是對客戶的全方位效勞，而不僅僅是完成貨物位移。因此， 鐵路貨場向倉儲物流中心的拓展，將給鐵路貨運業帶來全

7、新的經營思想和管理 理念，極大地促進鐵路運輸效勞質量與管理水平的提升。現代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯運和門到門的運輸根底 上形成點到點的網絡化物流運輸，鐵路貨場能否成為網絡化物流運輸中的一個 節點，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流效勞功能，能否抓住現代物 流網絡形成的有利契機。鐵路倉儲物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、 聯運等一系列物流效勞，能夠保證將貨場以最經濟、快捷、準確、平安的方式 送達下一級配送中心或是直接送達用戶手中，發揮物流運輸節點的作用。這是 提高鐵路貨運競爭力的必要條件。二、鐵路貨場開展物流的優勢及劣勢分析1. 優勢分析。(1) 政策支持。國家經貿委、鐵

8、道部、交通部等 6 部委在 2001 年聯合下發 了?關于加強我國現代物流開展的假設干意見?，為現代物流業的開展奠定了 良好的政策根底，也說明國家鼓勵已具備一定物流效勞業務專長、組織根底和 管理水平的大型企業加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優勢，成為中國物流 開展的領先者，而鐵路就是具有此優勢的大型企業。(2) 門檻較低。我國現代物流開展正處于起步階段，整個物流產業受條塊分 割管理模式影響，物流中心沒有規模效益，市場潛力和開展前景十分廣闊。加 上物流業的大門還未完全對外開放，使鐵路貨場向倉儲物流中心拓展的門檻較 低。(3) 需求旺盛。我國境內的“三資企業和跨國公司、國內新型大中型企業， 國有大

9、型企業迫切地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的 物流提供商，通過合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時性、準確性較高的 物流效勞。(4) 具有最廣泛的客戶群。鐵路貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸 及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流 效勞的根本能力，具有開展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外， 還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統。(5) 具有管理資源優勢和品牌信譽優勢。 鐵路運輸業作為專業化的運輸企業， 對貨物的性質和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客戶需求、銷售渠 道等具有豐富的專業知識和管理經驗，形成了一套完整的經營管理制度

10、，建立 了一批專業人才隊伍。 1995 年成立的中鐵快運已經占領了鐵路行包的物流市場， 該公司業務量每年以20 %25 %的速度增長，現已開展成為大型國有物流企業, 為鐵路全面開展物流效勞提供了珍貴的經驗。鐵路的貨物快運效勞體系、集裝 箱運輸體系、多式聯運效勞體系及鐵路中轉快運運輸網絡都在啟動建設和日益 完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經濟增長點，并將成為鐵路開展物流服 務的切入點。2. 劣勢分析。(1) 陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的開展。長期以來，鐵路系統集 “高度集中、大聯動機、半軍事化特點于一身，方案經濟色彩濃重，甚至被 稱為“中國方案經濟體制的最后堡壘。鐵路運輸的獨家經營，使

11、鐵路上下習 慣了以“老大模樣白居，降低了企業的市場競爭能力和物流活動效率。體制的僵北反映在物流控制層面與作業層面上，其表現為：對物流效勞不 夠重視，還在用同一物流效勞水平對待所有的顧客，難以及時對物流效勞進行 評估，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統與外界的 互動中調整緩慢。(2) 對現代物流開展的認識與準備缺乏。隨著國家產業結構的調整，那些適 合鐵路長距離運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下 降，而一些個小體輕、產品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升， 這就要求隨著物流市場中產品的特性和物流執行方案的變化來調整顧客效勞水平。但是，目前鐵路貨運部

12、門技術設備落后，不熟悉國際物流企業的運作方式， 效勞網絡和信息系統不健全，對現代物流開展的認識與準備缺乏，反響遲鈍。比擬其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格 低廉方面不如水路和管道運輸，在以產品定向和以客戶定向的效勞方面，都不 能滿足日益增長的物流需求。三、鐵路營銷過程中貨場向倉儲物流中心拓展需解決的問題1.建立物流中心。(1) 以大企業為效勞對象， 利用專用線的連接優勢， 從該企業原材料的購置、 運輸、儲存、供應到產品的儲存、運輸、銷售進行全方位效勞。(2) 以大型市場和貨物集散地為中心，包攬商品的供應、運輸、儲存和商品 的銷售和發送。(3) 以各大港口為中心，圍

13、繞出港貨物的銷售、發送、運輸進行效勞。(4) 以各較大城市的貨場為中心， 圍繞城市的物流中心、 大型商場進行效勞 總之，要堅持“抓大放小的原那么，以貨物和商品的集散地為重點，建立 物流中心，而舍棄那些管理水平差、效勞不好、生產效率低的車站。2.物流中心要以資本或業務為紐帶， 把依附的延伸效勞企業和短途運輸企業 進行整合和重組，形成合力。3. 對物流中心進行集中和聯合，以現代企業制度為模式，組成大型物流企業 集團，形成高度集中、協調運轉的全國性、規模化物流網絡，以適應物流業集 中化的要求。4. 要與海運、空運、公路等運輸方式建立協作關系，互惠互利，建立多種運輸有機結合的運輸體系，實現多式聯運和門

14、到門效勞，共同建造現代物流效勞。四、鐵路貨場向倉儲物流中心拓展的思路及對策1. 立足現有資源，拓展效勞業務，積極變革轉型。(1) 開展運輸、儲存、供應、銷售效勞。以貨場的倉庫為根底，改建為現代化立體倉庫，購置一批專用功能的車輛，根據客戶的需求，為客戶提供運輸、倉儲、配送等一條龍效勞，使物流環節最少，運力最省、運費最低，為客戶提供優質的物流效勞。效勞包括貨代公司在發貨點負責托運受理、上門效勞、上 門接貨、代辦托運手續、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保 管、進行分揀和配送等業務。進一步開展后，向上可延伸到市場調查與預測， 向下可延伸到物流咨詢、物流方案規劃制作、物流系統設計等。(2)

15、 開展批發配送業務。以中小商業客戶的綜合配送為重點，知名品牌采用 買斷經營權或經營利潤。專業、專用商品采用總代理、總經銷的方式，以會員 制聯盟的組織形式，從企業內配送起步，逐步開展社會配送。批發配送的目標， 初步確立集團商品配送的社會競爭地位，建立起較暢通的配送網絡。(3) 開展市場租賃業務。經營定位是建精品市場，吸收知名品牌進場經營。2. 整合現有資源，開展綜合性效勞，向第三方物流企業開展。(1)發揮貨場作為物流結點的功能。在開展物流效勞、完成第一步轉變的基 礎上，應重點轉向改革傳統的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業、裝卸、 包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業務進行整合，將單一的、各自分

16、散的、 斷續的業務整合成全程優化的、各環節之間無縫銜接的完整的供應鏈系統，確 定每個系統貨場、貨運站的物流效勞特性。進一步可與公路運輸貨站、港口碼 頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中 心(配送中心 )很好的銜接、溝通、協調，分工協作，以實現更大范圍的物流合理 化。(2)重視信息化建設。物流的信息化是指商品代碼和數據庫的建立、運輸網 絡合理化、銷售網絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術 應用等。當前，鐵路首要的是利用先進的信息技術，建設統一綜合的鐵路貨運 物流化運營管理信息系統，提供一個經濟運行的工具和平臺，形成一個具有網 上交易、物品追蹤查詢、

17、密約提取、倉儲管理、個性化效勞、電子支付、客戶 管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務平臺，使鐵路貨運信息資源得 到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息 化開展，通過電腦網絡、條碼自動識別技術、射頻技術等，到達從電腦中快速 查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進行合理的管理和調配。在運輸過 程中，鐵路可借助運輸管理信息系統 (TMIS) ，實現在途貨車和貨物的跟蹤，也 可利用全球衛星定位系統(GPS)和地理信息系統(GIS),隨時監控和調度，及時獲 取有關貨物運輸狀態的信息，如：貨物的品種、數量、在途情況、交貨期限、 發貨地和到達地、貨主等，使貨物的運輸快速

18、、準確。在信息的交換上應采用 電子數據交換(EDI)，到達加快文件的傳遞速度、防止文件的重復錄入、減少過 失的目的。鐵路信息化的建設應根據實際逐步推進，使信息技術為鐵路貨運業 的開展起到切實的作用。3 、鐵路貨場向倉儲基地方向開展對鐵路現有貨場進行改造和拓展，利用閑置資源，向倉儲式物流基地 開展，應從以下方面考慮：(1)進行裝運整合。裝運整合是倉儲的一個經濟利益，通過這種安排， 整合倉庫接收來自一系列制造工廠指定送往某一特定額的材料，然后把它們整 合成單一的一票裝運，其好處是有可能實現最低的運輸費率，并減少在顧客的 收貸站臺處發生擁塞，該倉庫可以把從制造商到倉庫的內向轉移和從倉庫到顧 客的外向

19、轉移都整合成更大的裝運。為了提供有效的整合裝運，每一個制造工 廠必須把該倉庫作為備用地點或用作產品分類和組裝設施。因為，裝運整合的 主要利益是把貨票小批量裝運的物流流程結合起來聯系到一個特定的市場地 區。倉庫整合可以由單獨一家廠商使用，也可以由幾家廠商聯合起來共同使用 出租方式的整合效勞。通過這種整合方案的利用每一個單獨的制造商或托運人 都能夠享受到物流總本錢低于其名自分別直接裝運的本錢。(2)進行分類作業和交叉理貨。 除了不對產品進行儲存外， 分類和交叉站 臺的倉庫作業與倉庫整合作業相類似。分類作業接收來自制造商的顧客組合訂 貨，并把它們裝運到個別的顧客處。分類倉庫或分類站把組合訂貨分類或分

20、割 成個別的訂貨，并安排當地的運輸部門負責遞送。由于長距離運輸轉移且大批 量裝運，所以運輸本錢相對較低，便于跟蹤。除涉及到多個制造商外，交叉站 臺設施具有類似的功能。零售連鎖店廣泛地采用交叉站臺來補充快速轉移的商 店存貨。在這種情況下，交叉站臺先從多個制造商處運來整車的貨物，收到產 品后，有標簽的，按顧客進行分類；沒有標簽的，那么按地點進行分配。由于產 品不需要儲存，那么降低了在交叉站臺處的搬運本錢。此外，由于所有的車輛都 進行了充分裝載，更有效地利用了站臺設施，使站臺裝載利用率到達最大程度。(3) 流通加工延遲生產。 倉庫還可以通過承當加工或參與少量的制造活動，被用來延遲生產。具有包裝能力或

21、加標簽能力的倉庫可以把產品的最后一 道生產工序一直推遲到知道該產品的需求時為止。例如某些有閑置資源的鐵路 貨場可以將其改造為大型的倉儲基地。五、利用物流管理促進營銷的成功個例 ：1、運輸、配送、信息處理一條龍。代表單位：濱江站。 濱江站地理位置正好位于哈市公路物流中心，濱江站將運輸、儲存、裝卸、 搬運、配送、信息處理等根本功能實施有機結合，形成了一條龍的辦理模式。 濱江站組織快運分為：省內快運和省外快運，他們將所有快零貨主標準到一條 線路上，貨主提前一天請車，第二天當天將貨物集結在站臺上，用6 10 個小時時間進行裝車，一天內全部裝完。濱江站日裝車到達 40-50 車左右，但出局 貨源已經萎靡

22、，原因是受路局車流方向和貨物到達時間的限制。另外，他們將 很多物流公司引進到自己的貨場內，到達貨物較多的公司，在場內直接進行儲 存然后配送。2、品類齊全的規模運輸。代表單位：內陸港。 哈爾濱內陸港與濱江站貨物運輸方式根本類似，內陸港特點是規模大，它 分為：鋼材中心，石材中心、小件物流中心等。與濱江站不分品類，只要是人 能搬動的貨物就可以裝車不同的是，內陸港按照貨物品類進行劃分，日常主要 以集裝箱運輸為主。同時，很多物流公司進入內陸港后并沒有將自己公司的貨 物從鐵路運輸，而是走公路運輸，內陸港只是提供倉庫進行租用。3、構建龐大的物流信息網絡。代表單位：齊齊哈爾市北大倉物流和一點通 物流。這些物流

23、公司自己沒有多大的運輸能力，而是以外包為主的公司，他們下 屬有幾百家小型物流公司。他們的優點是：信息特別興旺。各所屬公司都要到 他們那里入網，而其只是提供網絡效勞及維護并收取管理費每戶收取入網費 5000 元，每年網絡維護費 360 元，大家可將自己供求信息發布到互聯網上， 運輸信息來源很多都是從網絡上搜到的。同時，這些物流公司為了攬貨源，還 開辦了到站付款業務。4、產品轉包給其他運輸公司。 代表單位： 齊齊哈爾一廠、 二廠等大型企業。 齊齊哈爾原一廠、二廠的機床都已經不在鐵路運輸了， 100% 都在公路運輸， 很多都是轉包給其他運輸公司。二廠自己成立運輸隊，運輸本錢非常高，是鐵 路運輸費用的

24、 2 倍，經過與廠內運輸人員了解，運輸的貨物廠方都有返點。在 齊齊哈爾一廠轉包的配貨公司我們遇到公司老板范經理，了解得知一廠轉包給 他們運輸一批機床，到廣州局，共計 7 件，其中 1 件貨物超限急需運出。范經 理表示只要運到地點，他肯出 6 萬元，當時我們預算鐵路運費為 3 萬元，加固 材料費 5000 元，短途運輸 5000 元，能夠剩余 2 萬元左右，當我們提出要在一 廠院內將貨物裝入車上時，范總與廠方聯系，廠方得知要用鐵路運輸，馬上提 出反對意見，堅決不準許在鐵路運輸。后期得知原因為：鐵路運輸繁瑣；審批 加固方案時，要先做方案再到鐵路局審方案，時間太長；需要特殊車型時還要 在等很長時間；

25、期間過程繁索，審批過程不暢，在鐵路發貨難無法保證到貨日 期，主要是受理的過程不通暢。他們不敢得罪鐵路但又不想與鐵路打交道。 這 批貨廠方給他 8 萬元，在公路走他可能要賠錢，在鐵路走他要賺錢，但他沒有 選擇鐵路。5、利用鐵路優勢開設代辦點并可進行運價下浮。代表單位：中鐵快運。 中鐵快運的特點是速度快價格高，中小型貨物較多，貨主急運貨物并不在 乎運輸本錢的貴賤。但有些企業即計算運輸本錢又要求運輸時間例如：帽業 協會和豐源肉聯，中鐵快運為這樣的企業開辦了“綠色通道并且將運費下浮 至 70% 。中鐵快運在齊地區開辦行包代辦點共開設 9 個，他們每年都在不斷的 6、自己租用庫房和設計運輸方案。代表單位：國美家電。我們對齊市國美家電進行走訪，與其總公司物流經理尤玉輝見面，得知家 電庫存量并不大，但周轉非常快，國美家電公司在百大庫租用庫房，每月每平 米為 8