1、國際貨代項目一項目二測試試題業務試卷 I一單項選擇題 （ 只選擇一個答案 ；每題 1 分， 共10 分 ）1. 我國 A 公司與國外 B 公司簽訂一份 CIF 出口 合同，以信用證方式支付， 國外銀行開來的信用證 中規定 ”最晚裝運期為 5 月 31 日，信用證有效期為 6 月2 日”。A 公司備貨出運，于 5 月 25 日取得正 本已裝船清潔提單， A 公司應不遲于（ ）向銀行 提交相關單據。A5 月 25 日 B5 月 31 日 C6 月 1 日 D6 月2 日2. 我國 A 進出口公司與新加坡 B 公司洽談貨 物買賣合同，雙方約定采用 CIF 貿易術語，以海 運方式運輸， 起運港為上海，

2、 目的港為新加坡， 每 公噸USD30,折扣 2% ,以下對該國際貨物買賣合 同中貿易術語表述正確的是（ ）。AUSD30/MTCIFD2%SHANGHAIBUSD30/MTCIFD2%SINGAPORECUSD30/MTCIFC2%SHANGHAIDUSD30/MT CIFC2% SINGAPORE3. 我國對貨物出入境檢驗檢疫的執法部門是（ ） 。A 海關總署 B 商務部 C 衛生部 D 質檢總 局4. 在國際海上貨物運輸中使用指示提單， 且 提單中收貨人（con sig nee）記載為“TO ORDER 的情況下，當該提單背書轉讓時，應當由（ ）首 先背書。A 承運人 B 托運人 C.收

3、貨人 D 通知人5. 在國際海上集裝箱貨物運輸實務中， 集裝 箱貨物交接的方式可以分為門到門、 門到場、 門到 站、場到場、場到站、站到門、站到場和站到站等。 海運集拼經營人通常采用的交接方式是（ ）。A 門到門 B 場到場 C.站到站 D 門到場6. 國際貨物買賣合同裝運條款是一項重要條 款，通常包括裝運時間、裝運港、目的港、是否允 許轉船與分批裝運、裝運通知，以及滯期、速遣條 款等內容。裝運時間是指（ ）A. 買方將合同規定的貨物裝上運輸工具或交給承 運人的期限B 賣方將合同規定的貨物裝上運輸工具或交給承 運人的期限C.買方收到合同規定貨物的期限D.買方將合同規定的貨物交給賣方的期限7.

4、長灘（ SEATTLE ）是國際海上集裝箱貨物 運輸中（ ）上的港口。A.遠東-北美西海岸航線 B 遠東-澳新航線C 遠東-北美東海岸航線 D 遠東-歐洲、地 中海航線8 在國際海上集裝箱貨物運輸中，承運人簽 發的海運提單上通常不會顯示（）。A.船名 B .裝船日期 C 到達目的港日期 D 運 費已預付9 國際貨物買賣合同采用 FCA 貿易術語，賣 方在內陸 A 市集裝箱貨運站將貨物交買方指定的 承運人，承運人在 B 港口裝船出運。該批貨物的 風險應自（）轉移給買方。A 賣方工廠或倉庫 B . B 港 C內陸 A 市貨運 站 D卸貨港10 國際海運集裝箱按用途不同呵以分成不同 類型的集裝箱，其

5、中“ RF”弋表（）。A 干貨箱 B 冷藏集裝箱 C 框架集裝箱 D 開 頂集裝箱二判斷題（正確填 A，不正確填 B;每題 1 分， 共10 分）11 我國海洋貨物運輸保險條款包括平安險、水漬險和一切險三種基本險別，這三種基本險別都 承保由于自然災害造成被保險貨物的實際全損或 推定全損。（12. 國際貨運代理協會聯合會和中國國際貨 運代理協會均屬于政府組織，其宗旨是配合政府部 門管理貨代行業，維護國際貨運代理業正常經營秩 序。（13. 根據我國民法通則的規定，公民、法人可以通過代理人實施民事法律行為。因此，國際貨運代理人在其授權范圍內，以貨主（委托人）的 名義實施民事法律行為，貨主對國際貨運代

6、理行為 承擔民事責任。（）14. 在國際海上集裝箱貨物運輸中，整箱貨（FCL） 是指由貨方負責裝箱和計數， 填寫裝箱單，并加封的集裝箱貨物，通常只有一個發貨人和收貨 人。（）15 國際貨運代理人以自己的名義與第三人簽 訂合同，往往被認定為當事人并承擔當事人的責 任。（16 根據 vvINCOTERMS 2000的規定，CFR 條件成交的合同雙方，風險與費用的劃分點均在裝 運港船舷。（）17 集拼運輸有時也稱為組裝化運輸”它是 指作為集拼人的國際貨運代理企業將起運港幾個 發貨人運往同一卸貨港幾個收貨人的小批量貨物 匯集起來，拼裝成整箱貨運輸。貨物運抵卸貨港后， 由當地集拼貨物的分撥人將貨物分別交

7、付各個收 貨人。（）18 集裝箱船載箱量、港口集裝箱吞吐量、集 裝箱保有量等的計算單位通常是以 20 英尺的集裝 箱作為換算標準箱。用 TEU 表示。1 個 20 英尺的 標準集裝箱換算為 1 個 TEU （）。19 提貨單（D/0） 亦稱小提單， 是收貨人憑以向 現場（碼頭倉庫或船邊）提取貨物的憑證。它與提單 的性質完全相同，具有流通的作用。（）20 提出貨物索賠的人原則上是貨物所有人，或提單上記載的收貨人或合法的提單持有人。因 此，貨運代理人不可以代替他們辦理貨運事故的索 賠事宜。（）三多項選擇題（每題 2 分，共 20 分）21國際貿易術語 貨交承運人”（FCA） 是指 賣方只要將貨物在

8、合同規定的期限內，在指定地點 交給由買方指定的承運人，并辦理了出口手續，即 完成了交貨。這里的承運人包括（ ）。A.鐵路運輸承運人 B 公路運輸承運人 C 航空 運輸承運人 D 海上運輸承運人22 根據對貨物外表狀況有無不良批注為標 準，海運提單可以分為（）。A.空白提單 B .清潔提單 C .批注提單 D.不清 潔提單23.運價本是船公司承運貨物向托運人據以收 取運費的費率表的匯總，其主要由（）A.條款和規定 B .費率 C .船舶規范 D .商品分 類24.我國海洋貨物運輸保險條款一切險承保范圍 包括（）A .自然災害 B.火災或爆炸 C.共同海損 D .海盜行為25. 國際貨運代理人所從

9、事的業務范圍非常廣泛，通常為接受客戶的委托，完成貨物運輸的某一 個環節或與此有關的各個環節的任務，其服務對象 有 （） 。A .出口商 B .進口商 C .班輪公司 D .航空 公司26 在國際海上集裝箱貨物運輸中，場站收據 的作用包括（）。A .是出口貨物報關的憑證之一一B .是承運人己收到托運貨物并開始對其負責的證明C .是換取海運提單或聯運提單的憑證D.是船公司、港口組織裝卸、理貨和配載的憑證27 班輪運輸也稱定期船運輸，是指班輪公司 將船舶按事先制定的船期表在特定航線的各掛靠 港口之間，經常地為特定的眾多貨主提供規則的、 反復的貨物運輸服務，并按運價本或協議運價的規 定計收運費的一種營

10、運方式。與租船運輸相比，班 輪運輸的特點是（）。A 定線、 定港、 定期和相對穩定的運費費率 B 通 常由船方負責對貨物的裝卸，運費中包括裝卸費C .船方與貨主之間不規定裝卸時間 D .船方與貨 主之間規定滯期、速遣條款28 根據 FIATA 貨運代理標準交易條件下的 規定，國際貨運代理人可以提供的服務包括辦理 （）。A 貨物的儲存 B 貨物的運輸 C 貨物的保險 D貨物的海關申報29 .下列（）屬于國際貨物運輸代理企業的 經營范圍。A.國際展品運輸代理B.國際多式聯運C.私人信函快遞業務D.報關、報檢30.海關的任務包括（）。A.監管進出境的貨物B.征稅C.查緝走私 D.編制海關統計業務試卷

11、 II一 問答題（1, 3 題 5 分，2 題 9 分，共 19 分）1什么是提單？2. 倒簽提單與預借提單有什么不同？已裝船提單 記載的日期應該是貨物裝船完畢的日期還是船舶 開航的日期，為什么？3. 承運人憑保函簽發清潔提單有哪些風險？二計算題（1 題 10 分，2 題 8 分，共 18 分）1.從我國 A 港通過海運向國外 C 港運輸一件 貨物，因甲班倫公司無直達航線，途中須在 B 港 轉船，該票貨物毛重為 8500KGS，外形尺寸為 9.5Mx 1.8M x 2.2M 。該票貨物按 W/M 計收運費，基 本運費為 USD80/FT ，轉船附加費為 USD20/FT 。 由于該票貨物屬于超

12、重超大貨物， 還應收取超長與 超重附加費，超重附加費為超出基準部分：USD100/MT ，超長 附 加 費 為 超 出 基 準 部 分 ： USD150/MT 。請計算該票貨物的海運運費。【注： 超重附加費 （HEAVY LIFT ADDITIONAL）超長附加費（LONG LENGTH ADDITIONAL） 和 超 大 附 加 費（SURCHARGE OF BULKY CARGO），在貨運代理中 統稱為超限附加費。超限部分的附加費一般擇大計收】2某進出口公司委托一國際貨運代理企業代 辦一小桶貨物以海運方式出口國外。貨物的重量為 0.5 噸，小桶（圓的）的直徑為 0.7 米，桶高為 1 米。

13、貨代最后為貨主找到一雜貨班輪公司實際承運 該貨物。 貨代查了船公司的運價本， 運價本中對該 貨物運輸航線、港口、運價等的規定為：基本運價 是每運費噸支付 100 美元（ USD100/Freight Ton ）； 燃油附加費按基本運費增收 10%（BAF10% ）；貨 幣貶值附加費按基本運費增收 10% （CAF10% ）； 計費標準是“W/M ;起碼提單按 1 運費噸計算（ Minimum freight ： one freight ton ） 。你作為貨運 代理人，請計算該批貨物的運費并告訴貨主以下內 容：（1 ）貨物的計費噸（運費噸）是多少？（2） 該批貨物的基本運費是多少？（3） 該批

14、貨物的附加運費是多少？總的運費是多少？ 三案例分析題（ 1 題 9 分，2 題 6 分，共 15 分）1.某國際貨運代理企業經營國際集裝箱拼箱 業務，此時他是 CONSOLIDATOR ， 由于他簽發 自己的提單，所以他是無船承運人 （以下稱為無船 承運人）。2004年 9 月 15 日，該無船承運人在 KOBE 港自己的 CFS將分別屬于六個不同發貨人的拼箱 貨裝入一個 20 英尺的集裝箱，然后向某班輪公司 托運。該集裝箱于 2004年 9 月 18 日裝船， 班輪公 司簽發給無船承運人 CY/CY交接的 FCL 條款下的 MASTER B/L 一套；無船承運人然后向不同的發 貨人分別簽發了

15、 CFS/CFS 交接的LCL 條款下的 HOUSE B/L 共六套，所有的提單都是清潔提單。 2004 年 9 月 23 日載貨船舶抵達提單上記載的卸貨 港。第二天， 無船承運人從班輪公司的 CY 提取了 外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱（貨物） ，并在 卸貨港自己的 CFS 拆箱，拆箱時發現兩件貨物損壞。2004 年 9 月 25 日收貨人憑無船承運人簽發的 提單前來提貨，發現貨物損壞。請問：（1） 收貨人向無船承運人提出貨物損壞賠償的請 求時，無船承運人是否要承擔責任？為什么？（2）如果無船承運人向班輪公司提出集裝箱貨物 損壞的賠償請求時， 班輪公司是否要承擔責任？為 什么？（3）無船承運人如何防范這種風險？2. 我國 A 公司以 CFR 貿易術語