1、第五章 交通運(yùn)輸布局及其影響第第1 1課時交通運(yùn)輸方式和布局課時交通運(yùn)輸方式和布局考點(diǎn)突破考點(diǎn)突破考點(diǎn)一考點(diǎn)一 主要交通運(yùn)輸方式主要交通運(yùn)輸方式基礎(chǔ)梳理基礎(chǔ)梳理發(fā)展方向：高速化、發(fā)展方向：高速化、 和和主要交通運(yùn)輸方式主要交通運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式：運(yùn)輸方式： 、公路、公路、 、航空和、航空和主主要要特特點(diǎn)點(diǎn)鐵路：運(yùn)量鐵路：運(yùn)量 ，速度，速度 ，運(yùn)費(fèi)低；短途運(yùn)輸成本，運(yùn)費(fèi)低；短途運(yùn)輸成本公路：機(jī)動靈活，周轉(zhuǎn)速度公路：機(jī)動靈活，周轉(zhuǎn)速度 ，適應(yīng)性強(qiáng)；運(yùn)量，適應(yīng)性強(qiáng)；運(yùn)量 ，成本，成本 水路：運(yùn)量大，投資水路：運(yùn)量大，投資 ，成本，成本 ；靈活性；靈活性航空：速度航空：速度 ；運(yùn)量；運(yùn)量 ，運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)管

2、道：運(yùn)具和線路管道：運(yùn)具和線路 ，連續(xù)性，連續(xù)性 ；靈活；靈活 性性鐵路鐵路水路水路管道管道大大快快高高快快小小高高少少低低差差快快小小高高合二為一合二為一強(qiáng)強(qiáng)差差大型化大型化專業(yè)化專業(yè)化規(guī)律總結(jié)規(guī)律總結(jié)交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則多快好省多快好省在選擇交通運(yùn)輸方式時往往要考慮時間、物品價值在選擇交通運(yùn)輸方式時往往要考慮時間、物品價值大小、重量、運(yùn)輸距離和價格等因素。大小、重量、運(yùn)輸距離和價格等因素。強(qiáng)化專練強(qiáng)化專練1.1.下圖中下圖中代表各種運(yùn)輸代表各種運(yùn)輸 方式，縱坐標(biāo)方式，縱坐標(biāo)1 15 5代表各種代表各種 運(yùn)輸方式（除管道外）四項(xiàng)運(yùn)輸方式（除管道外）四項(xiàng) 指標(biāo)的

3、優(yōu)劣順序。在世界經(jīng)指標(biāo)的優(yōu)劣順序。在世界經(jīng) 濟(jì)貿(mào)易中，下列物流流向及其所選擇的交通運(yùn)輸濟(jì)貿(mào)易中，下列物流流向及其所選擇的交通運(yùn)輸 方式合理的是方式合理的是 ( )( ) （1 1）小麥：從中國到美國選用）小麥：從中國到美國選用 （2 2）鮮花：從中國到日本選用）鮮花：從中國到日本選用 （3 3）石油：從伊朗到日本選用）石油：從伊朗到日本選用 （4 4）鐵礦：從澳大利亞到上海選用）鐵礦：從澳大利亞到上海選用 A.(1)(2) B.(2)(3) C.(3)(4) D.(2)(4) A.(1)(2) B.(2)(3) C.(3)(4) D.(2)(4)解析解析 分析圖可知，分析圖可知，從運(yùn)載量和運(yùn)價

4、方面看最從運(yùn)載量和運(yùn)價方面看最差，而從速度上比較最好，可推斷是航空，鮮花不差，而從速度上比較最好，可推斷是航空，鮮花不易保鮮且附加值高，從中國運(yùn)到日本應(yīng)用航空；易保鮮且附加值高，從中國運(yùn)到日本應(yīng)用航空；從運(yùn)載量和運(yùn)價方面看僅好于航空，但靈活性和速從運(yùn)載量和運(yùn)價方面看僅好于航空，但靈活性和速度都較好，應(yīng)是公路，一般進(jìn)行短距離運(yùn)輸，不能度都較好，應(yīng)是公路，一般進(jìn)行短距離運(yùn)輸，不能用來長距離運(yùn)輸石油；用來長距離運(yùn)輸石油；速度最慢、靈活性差，但速度最慢、靈活性差，但運(yùn)價較低，應(yīng)是河運(yùn)，不能把小麥從中國運(yùn)到美運(yùn)價較低，應(yīng)是河運(yùn)，不能把小麥從中國運(yùn)到美國；國；在運(yùn)價、靈活性、速度方面都居中，運(yùn)量在運(yùn)價、靈

5、活性、速度方面都居中，運(yùn)量大，應(yīng)是鐵路；大，應(yīng)是鐵路；在運(yùn)載量和運(yùn)價方面最好，但在在運(yùn)載量和運(yùn)價方面最好，但在靈活性和速度方面較差，應(yīng)是海運(yùn)，一般用來運(yùn)送靈活性和速度方面較差，應(yīng)是海運(yùn)，一般用來運(yùn)送大噸位、長距離的商品，如鐵礦石、石油、小麥等大噸位、長距離的商品，如鐵礦石、石油、小麥等的國際跨海貿(mào)易等。的國際跨海貿(mào)易等。答案答案 D考點(diǎn)二考點(diǎn)二 交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸布局基礎(chǔ)梳理基礎(chǔ)梳理交通運(yùn)輸網(wǎng)：在特定的地域范圍內(nèi)，根據(jù)交通運(yùn)輸網(wǎng)：在特定的地域范圍內(nèi)，根據(jù) 的發(fā)展和的發(fā)展和 的需求，各種現(xiàn)代交通的需求，各種現(xiàn)代交通 聯(lián)合，各種交通運(yùn)輸線、點(diǎn)交織而成聯(lián)合，各種交通運(yùn)輸線、點(diǎn)交織而成交通運(yùn)輸交通運(yùn)

6、輸發(fā)生的基發(fā)生的基本要素本要素影響因素：影響因素： 、社會、社會、 和自然等和自然等交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸線（鐵路、交通運(yùn)輸線（鐵路、 、航道等）、航道等）交通運(yùn)輸點(diǎn)（港口、交通運(yùn)輸點(diǎn)（港口、 、航空港等）、航空港等）地區(qū)經(jīng)濟(jì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)人們活動人們活動運(yùn)輸運(yùn)輸方式方式公路公路車站車站經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)技術(shù)歸納整合歸納整合鐵路線、公路線建設(shè)的區(qū)位因素鐵路線、公路線建設(shè)的區(qū)位因素區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響自自然然因因素素地地形形平平原原平原地形對線路的限制較少，選線時要盡量少占好平原地形對線路的限制較少，選線時要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系地，處理好與農(nóng)田水利設(shè)施、城

7、鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山山地地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成在陡坡上修成“之之”字型彎曲或開鑿隧道字型彎曲或開鑿隧道水文水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度涵總長度地質(zhì)地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越鑿隧道時盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候氣候工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大

8、度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計人人文文因因素素經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)因素因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時應(yīng)并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會社會

9、因素因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面技術(shù)技術(shù)因素因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設(shè)的自然障礙和車輛運(yùn)行安全件等對線路建設(shè)的自然障礙和車輛運(yùn)行安全的威脅的威脅強(qiáng)化專練強(qiáng)化專練2.2.讀下圖，回答（讀下圖，回答（1 1）（2 2）題。）題。（1 1）關(guān)于該島鐵路形狀及形成原因的說法，正確的）關(guān)于該島鐵路形狀及形成原因的說法，正確的是是 （ ）A.A.鐵路呈環(huán)形，因?yàn)槿丝诰鶆蚍植荚谠搷u的四周鐵路呈環(huán)形，因?yàn)槿丝诰鶆蚍植荚谠搷u的四周B.B.鐵路

10、呈環(huán)形，因?yàn)樵搷u以山地為主、地形崎嶇，鐵路呈環(huán)形，因?yàn)樵搷u以山地為主、地形崎嶇， 所以鐵路建在沿海平原所以鐵路建在沿海平原C.C.鐵路呈南北向延伸，因?yàn)槟媳笨缍忍螅F路便鐵路呈南北向延伸，因?yàn)槟媳笨缍忍螅F路便 于南北溝通于南北溝通D.D.鐵路呈南北向延伸，因?yàn)闁|西跨度太小鐵路呈南北向延伸，因?yàn)闁|西跨度太小（2 2）甲和乙之間的鐵路沒按圖中虛線修建，最可能）甲和乙之間的鐵路沒按圖中虛線修建，最可能的原因是（的原因是（D D）A.A.虛線處直線距離近，經(jīng)過的地方少虛線處直線距離近，經(jīng)過的地方少B.B.虛線處是河谷，建鐵路容易被沖毀虛線處是河谷，建鐵路容易被沖毀C.C.虛線處人口密度過小，不用

11、建鐵路虛線處人口密度過小，不用建鐵路D.D.虛線處等高線密集虛線處等高線密集解析解析 第（第（1 1）題，由圖可知，圖示國家為日本。日）題，由圖可知，圖示國家為日本。日本是島嶼國家，而且地形崎嶇，以山地為主，所以本是島嶼國家，而且地形崎嶇，以山地為主，所以鐵路分布在沿海地區(qū)。第（鐵路分布在沿海地區(qū)。第（2 2）題，甲乙之間位于島）題，甲乙之間位于島嶼內(nèi)部，地形應(yīng)是較崎嶇的山地，所以鐵路沒有沿嶼內(nèi)部，地形應(yīng)是較崎嶇的山地，所以鐵路沒有沿直線修建，其最可能的原因是，兩地間地形復(fù)雜，直線修建，其最可能的原因是，兩地間地形復(fù)雜，工程量較大。工程量較大。答案答案 （1 1）B B （2 2）A A考向調(diào)

12、研考向調(diào)研考向一考向一 交通運(yùn)輸布局及其影響因素交通運(yùn)輸布局及其影響因素【例例1 1】讀】讀“我國兩跨海大橋規(guī)劃方案示意圖我國兩跨海大橋規(guī)劃方案示意圖” （甲、乙），回答下列問題。（甲、乙），回答下列問題。 （1 1）兩圖中的跨海大橋在實(shí)際中較長的一座是）兩圖中的跨海大橋在實(shí)際中較長的一座是 ，理由是什么？，理由是什么？ （2 2）甲、乙兩跨海大橋在修建過程中，需要克服）甲、乙兩跨海大橋在修建過程中，需要克服 的自然障礙有哪些？的自然障礙有哪些？（3 3）根據(jù)下表信息，你認(rèn)為金廈大橋的最佳建設(shè)方）根據(jù)下表信息，你認(rèn)為金廈大橋的最佳建設(shè)方案是案是 （由、中選擇），理由是什么？（由、中選擇），理由

13、是什么？（4 4）粵海大橋和金廈大橋修建的最大意義各是什）粵海大橋和金廈大橋修建的最大意義各是什么？么？方案方案長度長度造價造價全長全長10.310.3千米千米112112億元億元全長全長8.68.6千米千米101101億元億元全長全長11.411.4千米千米132132億元億元解析解析 本題關(guān)鍵是要求學(xué)生提取圖像中的經(jīng)緯度信本題關(guān)鍵是要求學(xué)生提取圖像中的經(jīng)緯度信息和表格數(shù)據(jù)信息，并運(yùn)用這些信息來組織答案；息和表格數(shù)據(jù)信息，并運(yùn)用這些信息來組織答案；同時本題要求學(xué)生合理遷移書本知識，抓住海洋的同時本題要求學(xué)生合理遷移書本知識，抓住海洋的環(huán)境特征和我國東南沿海夏秋季節(jié)臺風(fēng)多發(fā)的特環(huán)境特征和我國東

14、南沿海夏秋季節(jié)臺風(fēng)多發(fā)的特點(diǎn)；第三就是學(xué)生要知道粵海大橋連接的是廣東與點(diǎn)；第三就是學(xué)生要知道粵海大橋連接的是廣東與海南島，而金廈大橋連接的是大陸與臺灣金門，這海南島，而金廈大橋連接的是大陸與臺灣金門，這是兩者最大的不同。是兩者最大的不同。答案答案 （1 1）粵海大橋）粵海大橋 圖甲經(jīng)度跨度大，緯度低，圖甲經(jīng)度跨度大，緯度低，故粵海大橋在實(shí)際中較長。故粵海大橋在實(shí)際中較長。 （2 2）海底地質(zhì)條件復(fù)）海底地質(zhì)條件復(fù)雜，淤泥多；海水腐蝕性強(qiáng)，運(yùn)動性強(qiáng)；海上風(fēng)浪雜，淤泥多；海水腐蝕性強(qiáng)，運(yùn)動性強(qiáng)；海上風(fēng)浪較大，尤其是夏秋季節(jié)容易受到臺風(fēng)侵襲等。較大，尤其是夏秋季節(jié)容易受到臺風(fēng)侵襲等。（3 3） 方案

15、線路較短，造價較低。方案線路較短，造價較低。 （4 4）粵）粵海大橋：將海南島變成海大橋：將海南島變成“半島半島”，更好地融入泛珠，更好地融入泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈（加強(qiáng)海南島與內(nèi)陸的聯(lián)系）；金廈大三角經(jīng)濟(jì)圈（加強(qiáng)海南島與內(nèi)陸的聯(lián)系）；金廈大橋：加強(qiáng)金門島（臺灣）與大陸的聯(lián)系，促進(jìn)兩岸橋：加強(qiáng)金門島（臺灣）與大陸的聯(lián)系，促進(jìn)兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。經(jīng)濟(jì)發(fā)展。【預(yù)測預(yù)測1 1】京華時報京華時報20092009年年7 7月月2828日電：昨天，日電：昨天， 鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光介紹，京鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光介紹，京 滬高鐵建設(shè)進(jìn)展順利，預(yù)計明年年底全線貫通，滬高鐵建設(shè)進(jìn)展順利，預(yù)計明年年底

16、全線貫通， 20112011年五一前后可完成鋪軌，進(jìn)入系統(tǒng)調(diào)試階年五一前后可完成鋪軌，進(jìn)入系統(tǒng)調(diào)試階 段。據(jù)此回答（段。據(jù)此回答（1 1）（2 2）題。）題。 （1 1）京滬高鐵）京滬高鐵20082008年年4 4月月1818日開工建設(shè)，影響京滬日開工建設(shè)，影響京滬 高鐵建設(shè)的首要因素是高鐵建設(shè)的首要因素是 （ ） A.A.經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)因素 B.B.社會因素社會因素 C.C.政策政策 D.D.科技科技 （2 2）京滬高鐵）京滬高鐵86.4%86.4%的路長是橋梁，在非河區(qū)建橋的路長是橋梁，在非河區(qū)建橋 的作用是（的作用是（C C） A.A.橋比路安全橋比路安全 B.B.橋比路造價低橋比路造價低

17、 C.C.橋比路少占耕地橋比路少占耕地 D.D.橋比路美觀橋比路美觀解析解析 第（第（1 1）題，當(dāng)今影響鐵路選線的最主要的因）題，當(dāng)今影響鐵路選線的最主要的因素是經(jīng)濟(jì)因素。第（素是經(jīng)濟(jì)因素。第（2 2）題，）題，“以橋代路以橋代路”可少占農(nóng)可少占農(nóng)田，保護(hù)耕地。田，保護(hù)耕地。答案答案 （1 1）A A （2 2）C C考向二考向二 影響交通運(yùn)輸線路的區(qū)位因素影響交通運(yùn)輸線路的區(qū)位因素【例例2 2】川氣東送是繼三峽工程、西氣東輸、青藏鐵】川氣東送是繼三峽工程、西氣東輸、青藏鐵 路、南水北調(diào)之后的第五大工程。干線起于四川路、南水北調(diào)之后的第五大工程。干線起于四川 省達(dá)州市宣漢縣，止于上海市，途經(jīng)

18、重慶市、湖省達(dá)州市宣漢縣，止于上海市，途經(jīng)重慶市、湖 北省、安徽省、浙江省、江蘇省，全長北省、安徽省、浙江省、江蘇省，全長1 6741 674千千 米。讀圖完成（米。讀圖完成（1 1）（2 2）題。）題。（1 1）下列因素中，屬于川氣東送管線走向所考慮的）下列因素中，屬于川氣東送管線走向所考慮的 經(jīng)濟(jì)因素的是經(jīng)濟(jì)因素的是 （ ） A.A.地形因素地形因素B.B.交通運(yùn)輸條件交通運(yùn)輸條件 C.C.城市分布城市分布D.D.農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)條件農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)條件（2 2）川氣東送干線主要通過的地形區(qū)有）川氣東送干線主要通過的地形區(qū)有 （ ） A.A.四川盆地、云貴高原四川盆地、云貴高原 B.B.四川盆地、長江中下

19、游平原四川盆地、長江中下游平原 C.C.江南丘陵、長江中下游平原江南丘陵、長江中下游平原 D.D.云貴高原、江南丘陵云貴高原、江南丘陵 解析解析 川氣東送的運(yùn)輸方式為管道，其走向的決定川氣東送的運(yùn)輸方式為管道，其走向的決定 性因素是沿線城市對天然氣的需求。由圖文可分析性因素是沿線城市對天然氣的需求。由圖文可分析 此線路自四川盆地向東主要經(jīng)過長江中下游平原。此線路自四川盆地向東主要經(jīng)過長江中下游平原。 答案答案 （1 1）C C （2 2）B B【預(yù)測預(yù)測2 2】20082008年年9 9月月2626日，蘭渝鐵日，蘭渝鐵 路在蘭州市沙井驛正式開工。蘭路在蘭州市沙井驛正式開工。蘭 渝鐵路建成后，蘭

20、州與成都、重渝鐵路建成后，蘭州與成都、重 慶的鐵路運(yùn)營時間將由現(xiàn)在的慶的鐵路運(yùn)營時間將由現(xiàn)在的 17.517.5小時和小時和2222小時縮短為小時縮短為7.57.5小時小時 和和6.56.5小時。蘭渝鐵路將為四川地小時。蘭渝鐵路將為四川地 震災(zāi)后重建和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供長期運(yùn)力保障。震災(zāi)后重建和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供長期運(yùn)力保障。 讀讀“蘭渝鐵路示意圖蘭渝鐵路示意圖”，完成（，完成（1 1）（2 2）題。）題。（1 1）關(guān)于蘭渝鐵路，下列說法錯誤的是）關(guān)于蘭渝鐵路，下列說法錯誤的是 （ ） A.A.處于青藏高原、秦嶺山脈和四川盆地交界處，地處于青藏高原、秦嶺山脈和四川盆地交界處，地 質(zhì)地形條件復(fù)雜質(zhì)地

21、形條件復(fù)雜 B.B.溝通了長江、黃河兩流域溝通了長江、黃河兩流域 C.C.縮短了西北、西南兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)距離縮短了西北、西南兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)距離 D.D.會使沿線生態(tài)環(huán)境問題加劇會使沿線生態(tài)環(huán)境問題加劇（2 2）對蘭渝鐵路在汶川大地震災(zāi)后重建中的作用，）對蘭渝鐵路在汶川大地震災(zāi)后重建中的作用， 敘述錯誤的是敘述錯誤的是 （ ） A.A.為災(zāi)后重建運(yùn)送物資為災(zāi)后重建運(yùn)送物資 B.B.便于傷員得到更好治療便于傷員得到更好治療 C.C.提供大量就業(yè)機(jī)會提供大量就業(yè)機(jī)會 D.D.資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢解析解析 第（第（1 1）題，鐵路修建會對沿線生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生）題，鐵路修

22、建會對沿線生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響，但只要處理得當(dāng)，不會加劇沿線生態(tài)環(huán)境問影響，但只要處理得當(dāng)，不會加劇沿線生態(tài)環(huán)境問題。第（題。第（2 2）題，只要看清題目中是在問）題，只要看清題目中是在問“災(zāi)后重建災(zāi)后重建中的作用中的作用”，不難作答。，不難作答。答案答案 （1 1）D D （2 2）B B題組一：主要交通運(yùn)輸方式題組一：主要交通運(yùn)輸方式 國際貨運(yùn)業(yè)是現(xiàn)代國際商品貿(mào)易的重要組成部國際貨運(yùn)業(yè)是現(xiàn)代國際商品貿(mào)易的重要組成部分。下圖是分。下圖是“國際貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)分布圖國際貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)分布圖”。讀圖完成讀圖完成1 12 2題。題。1.1.據(jù)圖分析，國際貨運(yùn)最繁忙的兩條航線是（據(jù)圖分析，國際貨運(yùn)最繁忙的兩條航線是（

23、 ） 麥哲倫海峽航線麥哲倫海峽航線 馬六甲海峽航線馬六甲海峽航線 北大北大 西洋航線西洋航線 好望角航線好望角航線 A.A. B. B. C. C. D. D. 解析解析 北大西洋航線連接西歐、北美兩大經(jīng)濟(jì)中北大西洋航線連接西歐、北美兩大經(jīng)濟(jì)中 心區(qū)，是當(dāng)今世界最繁忙的航線；馬六甲海峽地心區(qū)，是當(dāng)今世界最繁忙的航線；馬六甲海峽地 處歐洲、亞洲、非洲和大洋洲航道的處歐洲、亞洲、非洲和大洋洲航道的“十字路十字路 口口”，也非常繁忙。，也非常繁忙。C2.2.下列國際貨運(yùn)承運(yùn)的大宗貨物及輸往地區(qū)合理的下列國際貨運(yùn)承運(yùn)的大宗貨物及輸往地區(qū)合理的 是是 （ ） A.A.牛肉牛肉印度印度 B.B.天然橡膠天

24、然橡膠日本日本 C.C.石油石油英國英國 D.D.煤煤美國美國 解析解析 天然橡膠主要產(chǎn)地為東南亞，日本是主要天然橡膠主要產(chǎn)地為東南亞，日本是主要 的天然橡膠進(jìn)口國；印度并不是重要的牛肉進(jìn)口的天然橡膠進(jìn)口國；印度并不是重要的牛肉進(jìn)口 國；國；地石油主要輸往日本、西歐和美國，英國地石油主要輸往日本、西歐和美國，英國 石油資源豐富；美國是世界上煤炭資源最豐富的石油資源豐富；美國是世界上煤炭資源最豐富的 國家之一，一般不會進(jìn)口煤炭。國家之一，一般不會進(jìn)口煤炭。B題組二：交通運(yùn)輸布局題組二：交通運(yùn)輸布局 讀讀“某島嶼圖某島嶼圖”，回答回答3 34 4題。題。3.3.若在圖中若在圖中處修一港口，選在最適

25、宜（處修一港口，選在最適宜（ ） A.A. B. B. C. C. D. D.4.4.若要在圖中修一航空港，應(yīng)選在，理由是若要在圖中修一航空港，應(yīng)選在，理由是 （ ） A.A.離海港近，便于客貨中轉(zhuǎn)離海港近，便于客貨中轉(zhuǎn) B.B.旅游勝地，游客多旅游勝地，游客多 C.C.地形平坦，視野開闊地形平坦，視野開闊 D.D.地勢較高，視野開闊地勢較高，視野開闊 解析解析 由經(jīng)緯度可判定該海位于東北信風(fēng)帶內(nèi)，由經(jīng)緯度可判定該海位于東北信風(fēng)帶內(nèi)， 港口需要港闊水深、風(fēng)平浪靜的港灣，港口需要港闊水深、風(fēng)平浪靜的港灣，處滿處滿 足。航空港要求地形平坦，視野開闊，便于飛機(jī)足。航空港要求地形平坦，視野開闊，便于飛

26、機(jī) 升降，升降，處滿足。處滿足。 答案答案 3.A 4.C3.A 4.C5.5.閱讀下列材料，回答問題。閱讀下列材料，回答問題。 材料一材料一 “一線三環(huán)一線三環(huán)”泛亞鐵泛亞鐵 路示意圖路示意圖 材料二材料二 中國與東盟共同修建泛中國與東盟共同修建泛 亞鐵路有三個方案：東線方案，亞鐵路有三個方案：東線方案， 由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、金由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、金 邊、胡志明市、河內(nèi)到昆明；邊、胡志明市、河內(nèi)到昆明； 中線方案，由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、萬象到昆中線方案，由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、萬象到昆 明；西線方案由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、仰光、明；西線方案由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、仰光、 瑞麗到昆明；其中東線工程即將進(jìn)入實(shí)際操作瑞麗到昆明；其中東線工程即將進(jìn)入實(shí)際操作 階段。階段。（1 1）試分析東線方案被采用的原因。）試分析東線方案被采用的原因。（2 2）該鐵路建成后，對我國西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有何）該