1、中國 上海城市的驕傲 時代的象征目 錄 前言 H-Bahn空中軌道列車得到交通方面專家關心和支持系統基本指標適用范圍特點及比較優勢目前商業化應用線路技術指標及國產化程度維護保養及緊急逃生 前言前言 近年來，隨著我國經濟飛速發展，城市人口數量日益增加，道路變得越來越擁擠。 完善暢通的交通系統是確保城市持續發展的因素之一，且全球正在提倡節能減排，因此建設低碳、環保的軌道交通系統勢在必行。空中軌道列車（空中巴士）系統是繼地鐵、輕軌系統之后的一種設計理念先進、技術成熟的軌道交通模式，是目前最先進的現代化有軌電車。 Whats itWhats itH-Bahn空中軌道列車是從德國引進的一種新型軌道交通系

2、統，亦可稱為“空中巴士”或“空中有軌電車”。H-Bahn 在德語中為空中軌道之意。它的軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中。它將地面交通移至空中，在無需擴展城市現有公路設施的基礎上解決了城市交通問題。德國，烏帕塔爾是一座老工業城市。這里有世界上最早的懸掛鐵路，這里也是偉大導師恩格斯的故鄉。 關于歷史與現代發展 烏帕塔爾懸掛列車的歷史比城市還要久遠。一百多年前，由于烏帕河河道窄小無法通航，因此，在烏帕河上架設懸掛鐵路的方案提出后，很快被市議會采納并開始興建。懸掛列車軌道為全鋼結構。列車于1901年開通后，立刻成為了周邊居民最喜愛的交通工具，并且直接促成了1929年烏帕塔爾市的建立。 關于歷

3、史與現代發展Be in WuppertalBe in Wuppertal 烏帕塔爾老式懸掛列車 關于歷史與現代發展真正意義上的空中軌道列車是1980年代，由德國聯邦政府提出設計要求并提供相關支持，由Siemens西門子公司進行設計、生產制造的。其理念是：一、環保。無廢氣排放，行駛時無噪音污染，對建筑及環境無影響。 關于歷史與現代發展二、集成化。改變傳統的地鐵、輕軌設計理論，把路面、軌道、信號、通信、隔音屏等設備全部集中在一條軌道梁內，體現其現代化、智能化和科技化設計。 關于歷史與現代發展三、兼容性好。能夠融入已有的其它公共交通系統中，成為其延伸與補充，可與地鐵連接到達市中心的商業圈及辦公區，為

4、醫院、學校、住宅區、景區等提供連接線。 關于歷史與現代發展四、靈活。可以隨著城市發展而擴充，即系統可加長、可拆卸、可移動。在上述四種全新的超前理念指導下，誕生了H-Bahn空中列車公共交通系統。 關于歷史與現代發展 先進的軌道交通系統目前，H-Bahn系統已全線引進中國，2011年初，新聞發布會在北京召開。由國際空列集團牽頭組成聯合體，鐵道第三勘察設計院負責工程設計與勘察，中國南車集團株洲電力機車有限公司生產車輛，中國中鐵寶橋集團生產道岔、軌道梁和支柱，技術上有絕對的保障。中國日報北京日報環球時報科技日報21世紀經濟報道人民網、新浪網、網易、中國網 認可與積極反響同時，H-Bahn也得到了國家

5、眾多軌道交通專家以及中國工程院院士王夢恕、劉友梅等的認可、推薦，認為是一種具有廣泛市場前景和推廣價值的城市公共交通方式。1.1建設年限:單條線路（雙線）建設工期：1-2年。1.2概算投資:雙線平均每公里建設工程直接造價：約1.2-1.5億元人民幣左右（含車輛購置費和場站建設費） H-Bahn空中軌道列車屬于輕型、中等速度、中等運量的交通工具。中運量公交系統是介于常規公交和軌道交通之間的中運能的骨干公交方式。 中運量型輕軌交通在都市圈的公共交通中發揮著重要作用。特別是對于一些規模適中的區域性都市圈和規模較小的地方性都市圈來說，中運量型輕軌交通因其具有安全準時、快速靈活、舒適方便等特點，運量及各項

6、技術指標都優于其他城市道路交通工具。 中運量型輕軌交通造價較低、投資回報快，對環境的污染較小，與任何類型的城市交通網絡都能連接，增添了交通網絡建設的靈活性，又可以根據交通流量變化改變編組方式。H-Bahn空中軌道列車屬于輕型、中速、中運量的交通工具，廣泛適用于： 大中城市軌道交通干線； 特大都市的局部交通線、延伸線、郊區線；H-Bahn空中軌道列車屬于輕型、中速、中運量的交通工具，廣泛適用于： 旅游區、主題樂園等往返線或景點間的環線交通； 高鐵、城際鐵路、長途汽車客運站、機場、碼頭聯絡線； 機場航站樓間的接駁線；H-Bahn空中軌道列車屬于輕型、中速、中運量的交通工具，廣泛適用于： 地鐵、輕軌

7、、長途客運站至城市繁華商貿區、居民區聯絡線； 大型商務區、開發區、功能場館等的內部交通線；H-Bahn空中軌道列車屬于輕型、中速、中運量的交通工具，廣泛適用于：特別地，適應于地面交通趨于飽和、地下工程條件受限的特殊地區地段，如：多山丘陵地區、溝河較多地段、地下文物豐富、地下土質結構特殊、地下泉水較多等城市、轉彎半徑小或相對狹窄的道路、拆遷成本高的區域等；輪子是在封閉環境下運行的，所以不受惡劣天氣影響。無論冰凍、大雪、暴風雨還是濃霧等惡劣天氣，列車可照常運行。 1、安全：（1）走行原理：車輛轉向架上裝有走行輪和導向輪，走行機理與鋼輪鋼軌系統完全不同，在列車運行過程中，走行輪和導向輪始終在箱形軌道

8、梁內部，因此充分保障了系統的運營安全。 1、安全： 軌道在封閉的鋼梁內，沒有出軌的可能性。在德國的實際運行中沒有出現故障和事故，運行率幾乎高達100%。 （2）安全標準和自動控制系統： 按照世界上最嚴厲 的德國公共交通系統的安全指標執行，現均已超過國家所規定的各項指標。 1、安全： 采用列車自動控制系統（ATC）、列車自動運行系統（ATO），以及列車自動保護子系統（ATP），可以確保列車安全準時的運行，避免人為操作的失誤，以及超時、冒進、追尾等事故。空列的運行速度為50km/h，加之采用外包橡膠鋼輪，及其優越的剎車性能，比時速80km鋼軌鋼輪的地鐵的制動距離小很多，做到小距離的安全緊急制動。

9、2、低碳環保：空列是一套低碳環保的系統。從施工方面看，施工時很少涉及到原建筑的拆遷，只進行地面打孔，挖掘量非常少，對外部環境的污染和影響很小。施工現場施工現場 2、低碳、節能、環保：從運行方面來看，全電力驅動系統，沒有廢氣排放，不會對環境造成污染，耗電量為2.4千瓦時/車公里，遠遠小于其它軌道交通的耗電量。軌道是封閉在軌道梁中，輪子采用橡膠包裹，運行時產生的噪音小，距離車體6.5米處的噪音測量為65分貝，基本做到了無聲息運行。即使距離這么近，也全無聲息。 3、造價低，投入資金少：依據相關數據統計，建設地鐵需要5-8億元/公里左右，輕軌需要3-4億元/公里，而空中軌道交通系統投入的資金僅約為1.

10、2-1.5億元/公里左右，遠遠少于其它軌道交通。預制生產，現場安裝預制生產，現場安裝 4、工期短、集成化：建設地鐵和輕軌從工程申報到審批，直到建設完成，至少需要6-8年的時間。H-Bahn把地鐵、輕軌制式中的軌道、路面、通信信號設備、隔音屏等全部集成到軌道梁中，在工廠中預先批量生產，再到現場進行安裝調試，所以大大節省了現場施工的時間，全部工程在1-2年便可投入運行。 5、占地少、拆遷少：與其它軌道交通形式相比，占地面積很少，拆遷工程量小。線路和車站可以沿道路一側或中間綠化帶設計，或利用既有的過街天橋設站，極大程度上減少用地。可以在狹窄、擁擠的街道路面上“立足”，最大程度上利用現有空間和道路資源

11、。 5、占地少、拆遷少：形象地說只要將馬路上的照明燈柱加粗，即可支撐起整個空列。 6、運載能力滿足需求： （后有專門章節介紹）采取小編組高密度發車方式。一列四節編組列車，90秒發車間隔條件下，單向運載量大約1.5萬人/小時，而它的設計發車間隔可以達到40秒，可以滿足高峰期運載量的需求，同時在非高峰客流量較少時，也不會出現過多的資源浪費。 7、可拆卸、重復使用：拆卸簡單，根據城市發展需要，隨時延長或改變路線。當客流量大到需要建設地鐵時，可以將既有的空列線路拆除，更換成地鐵線路，而拆卸下來的部件經改制后則可以移至其他需要的地方，再進行搭建使用，不會造成資源上的浪費。 8、美觀、舒適：空中列車可以沿

12、古城河道，隨山城起伏、伴海灣風景，使城市交通與自然景觀相得益彰。采用大玻璃車窗設計，乘坐環境變得敞亮舒適，可以憑高欣賞城市景色。簡潔美觀的列車軌道梁、依據客戶的需求個性設計生產的車體以及在其上涂貼的廣告或海報，使之成為城市中一道美麗的風景線。 9、帶動經濟和相關產業發展：空列系統一旦建成，還可以促進沿線經濟的發展，提升所經之處土地的價值。對于提高城市綜合實力，起到了一定的帶動作用。H-Bahn空中軌道列車在德國已經投入商業運營多年。德國多特蒙德市分別于1980年和1993年建設兩條運營線路，并于2003年進行擴建。2002年，德國另一個重要城市杜塞爾多夫市也建設了一條由機場到火車站的運營線路。

13、同時，懸掛式軌道交通系統在世界其它城市（如：日本）也有廣泛應用。（1）德國烏帕塔爾線（2）德國多特蒙德線（3）德國杜塞爾多夫線（4）日本千葉線（5）日本湘南線目前，H-Bahn系統的國產化率可以達到90%，除極個別零部件外，系統的其余部分均完全可以按圖紙、文件和技術要求在國內進行生產制造。1、線路與軌道行車速度：每小時50公里；平面最小曲線半徑：30米；最大縱坡：6度（10.47%）；雙線間距：3.8米加柱寬；軌道型式：利用軌道梁。圖5-1 軌道梁截面圖5-2 道岔梁2、軌道梁整個系統的高架部分，由軌道梁、道岔梁、墩柱和基礎組成。設計使用年限為100年。跨度30-60米。單線采用倒L型結構、雙

14、線采用Y型結構。圖5-5 墩柱與基礎的連接圖5-3 倒L形橋墩圖5-4 Y形橋墩3、軌道梁形式一般情況下，城市道路凈高為5m，車輛高度2.6m，為了保證行車安全和滿足行人視覺兩個方面的要求，軌道梁高度宜稍大，因此推薦一般地段軌道梁下面的凈高為9.5m。圖5-6 倒L形 、 Y形梁形式5、車輛總體性能先進、經濟實用、安全可靠維修方便、外型美觀、乘坐舒適；設計壽命為30年；運行平穩性指標W小于等于2.5；常用制動沖擊率為0.75立方米秒。定員70-100人。車輛總重量13378公斤，橡膠實心動力輪壽命可達10萬公里，導向輪壽命可達15萬公里。電控聯合制動方式，列車控制技術采用列車總線和車輛總線控制

15、模式。采用交流傳動系統。設計考慮適應任何海拔高度、環境溫度、濕度和各種自然條件下運行。編組可以根據運量與車站設計到發線有效長度采取單節、雙節、四節等編組。4、動力牽引供電電源采用普通工業三相380伏交流電源，受流方式側面劃觸，三相四線。車輛主要結構尺寸車輛長度： 8232mm車鉤中心距： 9200mm車輛寬：2244mm車輛高：2623mm車輛定距：5890mm車門有效尺寸：1350*2000（寬*高）每側兩個門車門中心距：4600司機室前端設緊急疏散門，寬度860列車重量轉向架 1750KG車體凈重 4955KG車輛凈重 8455KG最大載荷 4923KG最大重量 13378KG載客數量載客

16、量為每節車廂70-100人運行參數車輛運行速度：50km/h車輛啟動加速度：1.0m/s2車輛常用制動平均減速度：1.0m/s2車輛緊急制動平均減速度：6.5m/s2電動機參數每輛車中間有兩個轉向架，每個轉向架有兩個直流電動機，電機功率31/38kw6、車站到發線有效長度、站臺寬度根據客流量大小確定，設置屏蔽門系統。可利用既有建筑物和過街天橋或統籌考慮設計與建設。 路側車站示意 路中車站示意 車站的設置與商業相結合 設測試線一條，檢修庫線三條，其中一條為貫通線，承擔車輛的清洗和解編任務；兩條庫內檢修線，承擔車輛的維修任務；一條盡頭庫線，負責特種車的存放和維護。 維修中心設檢修車庫一座，庫內設有

17、車輛橫移裝置和檢修平臺等。7、綜合維修基地 根據運行線路里程和網絡建設規模應考慮建設車輛維護與檢修基地。 8、線路初步設計示例圖5-9區間標準橫斷面圖圖5-10 車站標準（路中）布置橫斷面圖圖5-11路側布置車站方案空列交通系統是機電一體化的大型運輸設備，包括車輛等許多復雜動力設備，制定經濟合理、切實可行的維護檢修機制和制度，對確保車輛等設備的安全運行、降低運營成本和延長車輛使用壽命有十分重要的意義。建議首先建立空列公交維修基地或綜合維修中心，它是空列交通系統車輛及各種設備和設施的維修管理單位。主要承擔全線車輛及各項機電設備的日常保養和定期維修，并承擔部分技術含量高、安全要求嚴格的設備的運用管

18、理維護工作。綜合基地主要功能是車輛停放及日常保養、按空列車輛的檢修周期，定期完成對地鐵車輛的計劃性修理（包括定修、架修和廠修）；列車救援功能（列車發生事故或中斷供電時，能迅速出動救援設備，排除線路故障，恢復行車秩序）；系統維修功能（對空列各系統，包括供電、環控、通信、信號、防災報警、自動售檢票等機電設備和房屋建筑、軌道梁、車站等建筑設施進行維護、保養和檢修等）；材料供應功能（空列在運營過程中，所需各種材料、設備器材、備品備件、勞保用品以及其它物資的采購、儲存、保管和供應工作）；技術培訓功能（負責對各系統的工人和技術人員進行技術培訓）。我們認為，部分設備維修可以外協，實現空列交通社會化維護是將空

19、列系統部分通用的固定設備承包給專業維修公司或制造廠進行維修和保養。這樣做可以保障維修質量，減少空列系統有關這部分的投資，也是發揮地區工業發達的優勢，拉動當地經濟發展。例如將供電設備檢修工作分解，充分依靠本市機電工業及其它行業的社會力量，合理利用資源，完成部分空列供電設備檢修工作，則既有利于社會，也可使空列運營輕裝上陣，降低成本。整個維修基地主要由檢修組合車庫、停車棚、基地綜合樓等組成。檢修組合車庫，由廠架修線、轉向架檢修等車間、臨修線、分解線、季檢列檢庫及通信、信號、供電、房建、工務等維修車間組成。另設辦公、乘務員公寓、食堂、浴室、培訓中心、生產辦公房屋等。相對于地鐵而言，空列系統維修量極小。

20、關于緊急逃生：H-Bahn空中列車參照德國現行軌道交通安全管理規定和懸掛式軌道列車安全救援規程，制定了相應了緊急救援措施和章程原則。安全及逃生措施可分安全設計、留車逃生、落地逃生三方面。1、安全設計方面 安全設計考慮以下幾點： （1）以非燃性材料建造車體以防失火； （2）裝置多套供電系統以防斷電； （3）驅動輪及導輪均附備胎以防爆裂； （4）車內與控制中心間設有電話聯絡； （5）車門無法由乘客隨意打開以保證安全。2、留車逃生（Stay-in-Car Evacuation） H-Bahn的站距一般在500米至1公里之間。列車若于站間路段行駛發生異常狀況，則由隨車人員手動操作以使列車繼續運行，在1

21、2分鐘內到達下一車站，而讓旅客下車疏散。 若列車于站間路段發生故障而無法開動，則可使用下列方式之一逃生：（1）派遣救援列車前往故障地點，兩列車（故障與救援）前后相連接后，故障列車乘客經由端門疏散到救援列車，并由救援列車載至車站； （2）在雙線路段，救援列車可開往故障列車旁，對齊車門后平行停放，再于兩列車車門之間置放踏板，以使乘客橫跨到救援列車后載離。 3、落地逃生 主要是運用類似大樓失火逃生方法，在列車值乘人員的指揮和協助下，由乘客利用繩索或帆布滑道由車廂直接降到地面，或運用救火車的云梯將乘客轉載到地面。1.1 按城市軌道交通每小時30對能力計算1、根據城市軌道交通建設標準和地鐵設計規范規定，

22、車輛定員為車輛內部面積減去坐席面積后，剩余面積按每平米站立6人計算。本系統車輛內部尺寸為 8.232(長)2.244(寬)=18.4726坐席為16個，占用面積為：160.40.56=3.584駕駛臺及電控柜面積：2剩余面積：18.4726-3.584=14.89（無駕駛臺）；12.89（有駕駛臺）站立定員為：14.896=89人（無駕駛臺）；12.896=77人（有駕駛臺）每輛車定員為：89+16=105人（無駕駛臺）；77+16=93人（有駕駛臺）每列車理論定員：1052+932=396人按城市軌道交通每小時30對能力計算，其單向高端面能力為：39630=11880人次/小時2、按較高標準

23、5人/平方米計算：每輛車定員為：16+14.895=90人（無駕駛臺）16+12.895=80人（有駕駛臺）每列車定員為：902+802=340人按城市軌道交通每小時30對能力計算，其單向高端面能力為：34030=10200人次/小時3、按高標準4人/平方米計算：每輛車定員為：16+14.894=75人（無駕駛臺）16+12.894=68人（有駕駛臺）每列車定員為：752+682=286人按城市軌道交通每小時30對能力計算，其單向高端面能力為：28630=8580人次/小時1.2 發車間隔問題本系統最高運行速度為50km/h，其速度風險遠低于地鐵系統的80km/h，列車編組4輛的長度為36.8

24、m，不足地鐵B型車2輛編組長度，且為膠輪系統，其制動性能、制動距離遠低于地鐵的鋼輪鋼軌系統，因此，發車間隔可以縮短。1、采用90s發車間隔站間平均速度按40km/h計算，兩列車間隔距離大約為1000m，完全能保證安全運行。其運輸能力為：按6人/平方米計算：39640=15840人次/小時按5人/平方米計算：34040=13600人次/小時按4人/平方米計算：28640=11440人次/小時 2、采用72s發車間隔站間平均速度按40km/h計算，兩列車間隔距離大約為800m，完全能保證安全運行。其運輸能力為：按6人/平方米計算：39650=19800人次/小時按5人/平方米計算：34050=17

25、000人次/小時按4人/平方米計算：28650=14300人次/小時鑒于發車間隔太小需要大量增加配車數量，導致車輛段規模增加，且運營組織難度相對較大，建議初期采用2分鐘發車間隔，近、遠期根據客流情況調整，最小發車間隔采用90s為宜。 綜上所述，本系統如按一列車4輛編組，其載客量達到300人以上，采用適當的最小追蹤間隔（平均停站時間按25-30秒考慮），高峰小時輸送能力可達15000人是完全有保證的。懸掛式快速交通懸掛式快速交通（H-Bahn）輕軌交通輕軌交通跨坐式單軌跨坐式單軌低速磁浮低速磁浮路面特征路面特征專用軌道梁、空間占用專用軌道梁、空間占用小、柱子截面較小小、柱子截面較小高架橋梁式，雙

26、線梁高架橋梁式，雙線梁面寬面寬9米左右、柱子米左右、柱子截面比較大截面比較大高架橋梁形式、單線高架橋梁形式、單線梁面寬梁面寬1.5米左右、柱米左右、柱子截面較大子截面較大高架橋梁形式、雙線高架橋梁形式、雙線梁面寬梁面寬9米左右、柱子米左右、柱子截面較大截面較大載客量載客量單節車的乘載容量為單節車的乘載容量為45-75人（車長人（車長9米），四米），四節編組的乘載容量為節編組的乘載容量為180 - 300人人C型車的單節乘載容型車的單節乘載容量為量為200人（車長人（車長19米）米）4 6節編組節編組專用車輛單節乘載容專用車輛單節乘載容量為量為155人（車長人（車長15米）米）4 6節編組節編組

27、專用車輛單節車載容專用車輛單節車載容量為量為180人（車長人（車長15米）米）4 6節編組節編組運行速度運行速度最高速度最高速度50km/h、運行、運行時速時速50km/h最高速度最高速度80km/h、運、運行時速行時速30km/h 50km/h最高速度最高速度80km/h、運、運行時速行時速30km/h 50km/h最高速度最高速度100km/h、運、運行時速行時速30km/h 60km/h站距設置站距設置800m - 1400m800m 1400m800m 1400m1400m 2000m單向運能（萬人單向運能（萬人/小時）小時）1 - 1.52 - 31 - 32 3.5平均每公里造價（

28、平均每公里造價（RMB）1.2-1.5億億元元3 4億元億元2.6億元億元3 4億元億元環境影響環境影響小小小小小小小小能耗能耗耗電為耗電為2.4千瓦時千瓦時/車公車公里里耗電為耗電為5 6千瓦時千瓦時/車車公里公里-單節車輛售價單節車輛售價350 500萬元萬元500 900萬元萬元-600 800萬元萬元建設周期建設周期1.5 2年年4 5年年3 4年年3 4年年審批部門審批部門無明確規定無明確規定國家發改委國家發改委國家發改委國家發改委國家發改委國家發改委與其它軌道交通方式比較方式類型懸掛式快速交通（H-Bahn）快速公交BRT系統有軌電車(高架)有軌電車(地面)噪音65db75db70

29、db70db（鋼輪）（鋼輪）65db（膠輪）（膠輪）單向客運能力(萬人次/小時)1-1.51-2（專用道路權）（專用道路權）0.6-1.00.8-1.5運行速度(公里/小時)5015-352515能源環保環保消耗汽油，消耗汽油，0.25 0.4升升/車公里車公里環保環保環保環保造價(億/公里)1.2-1.52000 7000萬元萬元2.51.5審批權限無明無明確確規定規定地方政府地方政府地方政府地方政府地方政府地方政府建設周期1-1.5年年1-2年年3-4年年2-2.5年年使用年限50年年 以上以上使用年限使用年限8-10年年20-30年年20-30年年線路高架高架地面地面高架高架地面地面對地

30、面道路的影響占占1.5m專用道路或與其他車專用道路或與其他車輛混行輛混行占占3m，占地大，占地大占用占用8m，需要，需要專用路權專用路權對現狀影響小小很大很大較小較小很很大大受交叉交通影響程度不受紅綠燈和交不受紅綠燈和交叉交通影響叉交通影響在平面道路上，一樣在平面道路上，一樣會受到交叉交通的影會受到交叉交通的影響響不受紅綠燈和交不受紅綠燈和交叉交通影響叉交通影響在平面道路上，在平面道路上，一樣會受到交叉一樣會受到交叉交通的影響交通的影響土地升值評估強強弱弱強強強強與其它路面交通方式比較H-Bahn空中列車項目效益可分為經濟效益和社會效益。經濟效益主要包括空中列車公交運營的票務收入和公交站臺的各

31、種商業、服務和廣告收入。社會效益分為直接效益和間接效益。其中，直接效益主要包括以下幾個方面：促進交通暢通，方便市民出行，節約乘客時間，提高城市居民生活質量，實現宜居和暢通。減少交通事故、增強安全性。節約能源，減少城市環境污染。增加就業機會，空列交通項目本身和上、下游行業的發展將為社會剩余勞動力提供大量的就業機遇等。總體來說，空中列車城市公交系統的直接社會效益是城市公交企業對社會直接的、比較直觀的效益概括。環保的預期效果：按照10萬人每年少乘坐私家車或出租車10次，每次乘車距離10公里計算，則居民乘坐空中列車出行可節約燃油710噸(折合標煤1044噸)，減排二氧化碳2602噸。按照未來城市少購置

32、1000輛出租車，每輛車年行駛5萬公里，每百公里油耗10升計算，則推廣使用空中列車每年可節約燃油3550噸(折合標煤5222噸)，減排二氧化碳1.3萬噸。以上兩項合計可節約燃油4260噸（折合標煤6266噸），減排二氧化碳1.56萬噸。注釋注釋1 1間接效益（即外部效益）主要包括沿線不動產增值效益，節約城市土地效益，改善城市布局，美化城市景觀，帶動沿線地面、空間和其他經濟項目成片開發的效益。H-Bahn空中列車的使用年限可達五十年，甚至百年以上。因此，空列公共交通產品的生命周期遠長于一般產品，空列公共交通運營的時間越長，客流量越大，收益就越大，體現了收益長期化的特點。注釋注釋1 1按熱值換算，

33、一噸汽油相當于1.471噸標準煤；節約一千克標準煤相當于減排2.493千克二氧化碳；現在全國各省市均在熱火朝天的申報地鐵、輕軌項目，但審批難度非常大，持續時間漫長（一般4-5年左右）。國家對地鐵和輕軌的審批有硬性的要求和條件。當前，國家對空中列車的審批尚無明文規定。根據咨詢，專家普遍認為，根據現行政策，本項目的審批可以參照公交BRT的審批程序，作為市內公共交通系統，可由本市、本地區行政許可部門立項審批。主要程序： 中國工程院院士王夢恕：“采用空中軌道交通系統采用空中軌道交通系統” 中國工程院院士王夢恕：“采用空中軌道交通系統采用空中軌道交通系統” 中國工程院院士王夢恕：“采用空中軌道交通系統采

34、用空中軌道交通系統”集團總裁陳長桂 王夢恕院士（右） 王院士（左一）指導工作 中國工程院院士劉友梅主持車輛研發我國著名電力機車專家、中國工程院院士、南車株洲電力機車有限公司專家委員會主任劉友梅主持H-Bahn車輛的研發工作。集團總裁陳長桂 劉友梅院士（前排右三） 結束語H-Bahn空中軌道公共交通系統，是一種經濟、快捷、安全、環保的新型交通系統。其不僅可以應用于交通運輸系統，也可以廣泛應用于觀光旅游，能夠提升區域土地資源，帶動當地相關上下游相關產業的經濟發展。國際空列集團愿意與您攜手，在推動城市公共交通發展的同時，與地方產業優勢結合，實現資源配置的本地化、產業化、科學化，為地區經濟的發展貢獻力

35、量。我們真心希望您對空中軌道公共交通系統做進一步的了解，并熱情歡迎您到德國實地考察，我們將竭誠提供全方位、全過程的合作與服務。 國際空列集團 謝謝！謝謝！ 國際空列集團由德國H-Bahn公司牽頭組成，擁有由西門子公司設計制造的H-Bahn空軌在中國及亞太地區生產制造的全部權利，以及在中國的專利權。國際空列集團在中國上海設立管理中心和營銷總部，在中國天津建立設備制造基地和項目技術服務中心。同時，在荷蘭、德國、美國等設有分支機構。 為全面引進H-Bahn空中軌道列車系統，國際空列集團與鐵道第三勘察計院有限公司、中國南車株洲電力機車有限公司、中國中鐵寶橋集團三家國內軌道交通行業的一流企業組成了聯合體。其宗旨為致力于將先進的空中軌道列車技術