1、單元六 電子節氣門油門大小的2種控制方式拉線式電子油門拉線式圖圖電子節氣門與機械拉線式節氣門區別一、電子節氣門的優點 與機械拉鎖式節氣門相比，機械拉鎖完全是根據駕駛員意圖，控制節氣門開度的大小，來控制發動機轉速。而電子節氣門取消拉鎖，由ECU根據油門踏板位置、冷卻液溫度、自動變速器、車速等信號，結合燃油消耗、安全性等，來計算并控制節氣門的最佳開啟程度，進而來控制發動機的轉速。使得控制更加精確，而且控制功能增多，比如：定速巡航控制，牽引力控制，電子穩定系統，最佳扭矩控制，最佳怠速控制等控制功能。使發動機和汽車其他控制系統（自動變速箱，制動系統）之間協作更完美。v中文名：電子節氣門v英文名：ETC

2、Selectronic throttle control system 電子節氣門控制系統；EPCelectronic power control ,叫“發動機電子穩定系統”，也叫“電子油門”，是針對電子節氣門的控制方式的二、電子節氣門系統的組成與工作原理組成：電子節氣門系統由節氣門執行器（直流電動機）、電磁離合器、節氣門位置傳感器、加速踏板位置傳感器、ECU、數據總線、EPC故障指示燈、巡航開關、制動燈開關、換低檔開關等組成。工作原理：（1）油門踏板位置傳感器（以一汽大眾電位計式為例，有霍爾式的）傳感器內有2個滑動電位計，它們共同安裝在同一個軸上，在G185上另安裝有串聯電阻，因此G79輸出

3、信號為G185的2倍，這對于可靠性和功能自測試是必須的。阻值可以通過診斷儀讀出。電位計上的起始電壓均為5V，出于安全考慮，每個傳感器都有獨立的電源、接地和信號線。輸出信號為電壓信號（2）電子節氣門（一汽大眾）工作原理：節氣門開度由步進電機G186驅動，發動機控制單元通過罩殼內2個傳感器G187和G188來反饋節氣門的位置信號，來判斷對G186控制是否正確，這兩個滑動電位計使用共同的電源線和接地線(和油門踏板傳感器不同），其輸出電壓信號互為反向，便于自檢故障。（3）離合器踏板開關 離合器踏板F36用于手動變速箱的車輛。正常位置上，該開關閉合。當離合器踏板踏下，該開關從15號線得到電源，傳送信號到

4、發動機控制單元。發動機控制單元關閉巡航控制系統和負載變化功能（減小點火提前角，進行扭矩儲備）。離合器踏板開關無須進行基本設定（4）電子油門控制系統電子油門控制系統(EPC)故障指示燈 電子油門控制系統的故障燈K132位于儀表板上，表面為黃色，上有“EPC”標志。接通點火開關，指示燈會亮3秒。 當系統存在故障或發動機控制單元無法對電子油門系統進行控制時，則該故障燈激活，顯示電子油門系統進入緊急運行狀態，發動機的功率，扭矩無法在最佳狀態，巡航和ESP等功能關閉，提醒駕駛者進站維修。EPC燈由發動機控制單元通過CANBUS到組合儀表；若燈本身故障，檢測數據總線。圖電子油門控制系統電子油門控制系統(E

5、PC)-故障和緊急運行（一汽大眾）故障和緊急運行（一汽大眾）v油門踏板模塊（單傳感器故障）：在故障存儲器儲存故障，EPC燈亮；通過制動燈開關F或F47識別怠速；巡航功能關閉；ESP功能關閉；當油門踏板全開時，發動機轉速緩慢提高；啟動怠速識別模式。v油門踏板模塊（雙傳感器故障）：在故障存儲器儲存故障，EPC燈亮；發動機在高怠速（1500轉/分）運轉，對油門踏板信號不響應。v節氣門步進電機：在故障存儲器儲存故障，EPC燈亮；彈簧回位系統通過機械裝置進入高怠速狀態；其他相關功能關閉。v節氣門位置傳感器(單傳感器故障) ：在故障存儲器儲存故障，EPC燈亮;維持對油門踏板的響應；關閉相關功能；用負載信號

6、來監控另一個的傳感器。v節氣門位置傳感器(雙傳感器故障)：在故障存儲器儲存故障，EPC燈亮；節氣門步進電機關閉；發動機在高怠速（1500轉/分）運轉，對油門踏板信號不響應。v制動踏板開關：巡航系統關閉；制動控制系統關閉；如果同時有一個油門踏板傳感器發生故障，發動機在高怠速運行。（5）電子油門控制系統）電子油門控制系統(EPC)和自動變速箱和自動變速箱 電子油門控制系統和自動變速箱有著密切的聯系，它為自動變速箱的控制系統提供正確的動力負荷，并在最大油門點通過換低檔開關傳給自動變速箱控制單元信號，使其強制換低檔來減小負荷（Kick down）。 強制換低檔開關集成在油門踏板上，有自動變速箱控制單元

7、供電。用于探測油門踏板是否處于全開點（95）。若開關閉合，自動變速箱控制單元立即換到低一擋的擋位上，同時空調關閉。 自動變速箱的車輛上，在怠速時節氣門開度傳感器和轉數有必要記錄一些經驗數據。這是因為節氣門開度的不正確會造成怠速轉速過高，使得發動機輸出扭矩過大；當自動變速箱從P和N切換到D檔時，出現強烈的沖擊。（同時檢查變速箱油壓）三、電子節氣門常見故障分析1.節氣門位置傳感器故障。 節氣門位置傳感器主要作用就是檢測節氣門位置，幫助ECU判斷發動機的運行工況（怠速、部分負荷、大負荷及加速負荷等），電腦根據節氣門位置傳感器信號完成怠速、噴油脈寬、加速噴油等的控制。 當節氣門位置傳感本身或線路故障時

8、，發動機一般表現為怠速不穩、加速不良或回火、尾氣排放異常等。2.節氣門體漏氣。 部分空氣通過漏氣部位進入氣缸，未經空氣流量計計算，導致汽車冷啟動困難、開空調或起步時轉速過低或熄火。3.自適應功能設定故障。 當清洗節氣門、更換節氣門或電腦之后，必須對節氣門進行自適應設定（初始化），如果不進行初始化設定，電腦將不能正確控制節氣門開度，造成怠速過高、怠速不穩及車輛滑行熄火等故障。4.自適應能力超出范圍 當節氣門長期處于臟污狀態時，電腦驅動節氣門逐漸開大，當開度大于一定角度（一般為8）時，會出現自適應能力超出范圍故障。此時應該清洗節氣門，并初始化，若無法初始化應更換節氣門體。5.節氣門轉軸阻力過大或驅

9、動電機磨損。 轉軸阻力太大會造成發動機轉速下降，此時若潤滑、清洗后檢查供電電壓應大于11V，并需要重新設定。四、電子節氣門的檢測方法。 以上海大眾POLO（波羅）為例具體分析，見”課用輔助資料電子節氣門”，同時結合課本五、節氣門的清洗v 節氣門臟污后出現的故障：一般表現為啟動時怠速不穩、轉速上躥下跳出現游車、踩剎車時轉速下降正常怠速一下甚至熄火，嚴重的情況出現啟動困難等v清洗節氣門（看視頻）六、電子節氣門的初始化（或叫匹配），以雪鐵龍愛麗舍為例。1. 電子節氣門初始化：打開點火開關到on位置（儀表上幾個檢測燈全亮位置）-保持30秒以上，此期間不進行其他任何操作，切記不要采加速踏板-斷開點火開關15秒以上-拔出鑰匙，注意：斷開點火開關15秒以內不得重新接通點火開關，因為15秒內電源仍向電子節氣門供電。-再打開點火開關-自檢完后著車。即可對電子節氣門進行初始化。 ECU初始化：關閉點火開關鑰匙-摘掉電瓶線-2分鐘后在裝上-打開點火開關鑰匙，千萬不要啟動-等待15秒以上-在所有傳感器檢測完后，關閉點火開關鑰匙-等候10秒以上-在打開點火開關鑰匙-檢測完后著車。即可對ECU進行初始化。 注：手動初始化資料來源網上，也可能適用別的車型，在沒有解碼器情況下可以試試。診斷儀初始化看視頻2.加速踏板（油門踏板）位置傳感器的初始化v加速踏板位置傳感器需要初始化的情況：（1）更換了發動機電控單元