1、頂推滑道與滑板的研究曾 浩陳湘林摘 要：滑道與滑板是橋梁頂推施工中減小梁滑動摩阻力的關鍵技術問題。本文提出滑道與滑板存在的問題，分析滑道和滑板的受力、構造及作用，提出滑道、滑板修改的新方案。關鍵詞：頂推施工滑道滑板在頂推法施工橋梁中，只需很小的水平頂推力，能將笨重的預應力混凝土箱梁移動，這里頂推滑道和滑板起了重要作用，所以合理地設置滑道、滑板是減小箱梁滑動摩阻力的關鍵技術問題。.1、頂推滑道一般構造和技術要求：1.1頂推滑道是為了滿足頂推過程需要而設置的臨時裝置，但須結合橋墩上永久支座設計情況，在支座墊石基礎上設置。一般構造由滑道調整墊塊，滑道板和滑板組合而成。見圖1。滑道調整墊塊與滑道板合計

2、高度與永久支座高度相等，這樣便于頂推到位后落梁時支座安裝方便。滑道調整墊塊采用鋼板焊成長方體盒子，并布鋼筋網，澆高標號混凝土；滑道板由鋼板刨進、出口斜坡作主體，上鋪不銹鋼板；滑板由聚四氟乙烯與橡膠組合而成。頂推滑道技術上要求：(1)所有滑道頂面標高嚴格控制，不得出現差錯。(2)滑道平面面積須滿足受力要求，滑板的承壓應力應控制在容許范圍內。(3)整個滑道固定要牢固，不能在頂推時滑動。(4)滑道橫向位置要正確，對應箱梁承托位置；(5)滑道板表面要光滑，須采取潤滑措施。 1.2、在支座上設置滑道頂推：箱梁頂推到位以后，要將梁頂起來，拆除臨時滑道，安裝永久支座，然后再將箱梁落在永久支座，即完成落梁工作

3、。由于箱梁頂推到位以后操作受到空間限制，支座安裝是比較困難的，所以就提出了先安裝永久支座，并在支座上設置臨時滑道頂推方案。這種方案在1990年前后在幾座特大橋頂推采用過，實踐證明，弊多利少。(1)影響滑道正常工作。因為滑道與支座不在同一平面位置，支座順橋兩頭都要補充一定長度，才能滿足滑道長度尺寸要求，這樣造成滑道縱向長度方向，垂直變形不均勻，影響滑道正常工作，增大頂推摩阻力。(2)橫橋方向，滑道壓在永久支座的外邊，使支座偏心受壓，支座損壞嚴重。為了滿足頂推時水平力，支座需將上、下部分，懸空部分，預先在生產廠家作特殊處理后，增加支座造價的15%左右。(3)落梁時，高度大，工作難度并不小。一般都在

4、支座上安滑道板和滑板，落梁總高度63mm，需分幾次才能逐步落下來，落梁千斤頂要得多，技術要求高，完全靠人工操作難度大。頂推法施工中，真正最難的工序還是頂推，這是主要的。落梁是次要的，所以，權衡利弊，隨著頂推箱梁重量越來越大，在支座上設滑道頂推基本都不采用了。2、滑道、滑板存在的問題：實踐證明目前采用的滑道構造方案基本上是合理的，主要是滑板在使用過程中損壞現象相當嚴重。2.1 頂推中采用的滑板大多數為小跨徑簡支梁橋中采用的“聚四氟乙稀橡膠滑板支座”，僅僅是尺寸不同而已，內部構造完全相同。但是頂推滑板與簡支梁的滑板支座受力狀況是大不相同的。見以下比較表：頂推滑板與滑板支座比較表分 類小跨徑簡支梁滑

5、板支座頂推施工中滑板工作時間永久性，是橋梁永久結構臨時性，施工中一種手段承壓應力設計規范要求控制在5Mpa以內受橋墩蓋梁，箱梁承托尺寸限制，承壓應力都超過容許值平面尺寸長度與寬度尺寸相差不大長度與寬度尺寸相差比較大工作狀況與滑移量主要是承受壓應力，在溫差引起的滑移速度相當慢，滑移相當小，沖其量50mm。除了承受壓應力，頂推時，隨著箱梁滑移量大，滑移速度快，縱向剪切變形大，摩擦引起溫度高。周轉情況一次性安裝，不存在周轉每段梁頂推周轉1520次，頂推總周轉在200300次損壞情況一般不會損壞損壞相當嚴重從上比較表可以看出，頂推滑板雖是臨時性工具，但承壓應力、滑移量大，使用質量上要求比滑板支座要高得

6、多。這一點須引起頂推工藝設計人員和滑板供應廠家的重視。2.2、滑板損壞情況：滑板損壞常見有以下幾種情況：(1)四氟面破碎。由于四氟面太薄，當只有2mm厚時，四氟面四個角或中間局部破碎；當與橡膠過渡層粘結力不夠時，加上滑道板上不光滑，有雜質侵入，四氟面與橡膠主體脫落分離。(2)主體橡膠層內在鋼板處分離，這是由于承壓應力太大，縱向滑動剪切大造成的。(3)整塊滑板變形，由于滑道板進口坡度轉折角度太大，橫向不平整，或者箱梁底板不平整，滑板平面順橋方向尺寸偏長，滑板長度與寬度尺寸相差大導致整塊滑板變形。以上任一種的損壞，都將造成頂推滑板無法繼續工作使用。滑板的損壞，都將造成滑動摩阻力增大，使頂推進展不順

7、利；造成箱梁底板局部應力增大，有可能導致箱梁底板承托位置開裂；造成頂推施工費用明顯增加，一塊40020020mm四氟面厚3mm，頂推滑板單價約260元，一孔橋僅頂推滑板所需費用約2.萬元左右。3、頂推滑道和滑板的修改方案3.1、滑道的修改方案：滑板的損壞與滑道的關系很大，將整個滑道構造修改成以下方案：見圖2 修改方案主要特點：將滑板厚度減薄，在滑道板與調平墊板之間增設一層不動的橡膠層，作為滑道的緩沖變形層，調節箱梁底板不平以及滑道頂標高的控制誤差。3.2、滑板內部構造及其作用：滑板從上至下各構造的作用：四氟面與不銹鋼板滑道表面接觸，是減小頂推時滑動摩阻力。橡膠層作為垂直高度受壓力的緩沖變形層，

8、調節箱梁與滑道標高的誤差，既滿足受壓強度的要求，又有一定的變形，并要傳遞梁底接觸面的摩阻力，使其與箱梁一起向前滑動。橡膠層內的加勁鋼板是保證其滑道的整體性，起骨架作用。3.3滑板修改方案：(1)滑板尺寸的調整：橫板方向的長度控制在500mm以內，如果超過500mm以上，應考慮橫向分成兩塊；順橋方向長度應在160mm200mm以內；建議160mm為宜，這樣保證滑板進在出口不會變形；厚度在16mm。(2)滑板的四氟面：厚度不得小于3mm，設置儲油孔，但儲油孔面積，深度均應考慮不能減小承壓有效面積。(3)滑板厚度16mm，減小滑動時剪切角。內加勁鋼板是1塊還是2塊由生產廠家確定。既要保證整塊滑板的剛度，又要考慮保證滑板的高度方向彈性變形量，來調整滑板受力均勻。鋼板厚度宜2.5mm，橫橋方向增設齒形槽并打毛，加強剝離力。或者鋼板上打孔。(4)四氟面粘結強度，在鋼板上設置0.8mm的中間過渡層，即0.8mm薄層橡膠，粘結劑用美國lood公司生產的Chem loek材料，必須保證粘結強度。4、小結：在施工過程中，只要能夠嚴格控制滑道頂面的標高誤差；保證滑道表面的光潔度和清潔；在頂推過程控制頂推速度和溫度，加強滑板潤滑措施；合理地周轉滑板，相