1、中國新能源汽車未來發展方向 一、國內外節能汽車發展現狀國內汽車節能技術發展經過十多年的發展，現在主要呈現出以純電動、混合動力、天然氣、氫燃料電池車等為代表的幾大發展方向。幾種車型里邊由于天然氣汽車的研發或改造難度較小，其在部分城市或車企實現了批量生產；另外就是近些年在政府鼓勵政策的支持下，各大車企分分加大了在純電動汽車上的研發投入，并積極參與混合動力車型的設計研發，但經過幾年的發展直到現在國內在該方面的車型真正意義上實現“量產”的幾乎沒有，眾多車企在新能源車型的研發上存在為爭取國家支持資金而盲目立項盲目投入的情況，很多項目在方案論證不充分的前提下為趕進度匆匆上馬，最后搞的什么效果也沒有，造成國

2、家資金與企業投入的大量浪費，在新能源車尤其是純電動車的研發過程中我們又犯了中國人的老毛病-過于浮躁、缺乏沉淀和腳踏實地的精神，想的是實現“彎道超車”，不想卻跑出了賽道把路走偏，在混合動力方面也同樣存在類似的問題，大家頭腦里想的不是如何讓產品被消費者真正意義上的接受，更多的是想著如何得到國家的補貼資金，誠然國家對新能源汽車的研發進行鼓勵支持是無可厚非的，很多車企也確實在近些年的新能源汽車研發方面積累了很多寶貴經驗，但我國政府和車企在新能源汽車上的投入產出比太不合理，車企誤入歧途，始終未能超越國外公司的技術水平，以上可以說近些年國內新能源汽車發展狀況的一個縮影。國外其他汽車大國在新能源汽車方面近些

3、年又在做哪些工作呢？很多國外有名的大公司確實也在加大在純電動和混合動力汽車方面的研發，如美國、日本和德國等也都出臺了相應的新能源汽車補貼政策，但相對國內來說國外公司在研發方面做的更踏實，產品更符合消費者購買使用要求，其中也不乏成功實現量產的多款車型-普銳斯、沃蘭特等。另外國外公司也在傳統內燃機節能等方面做足了文章，在如何提高內燃機效率方面加大研發力度并掌握了相關產品關鍵技術，例如柴油機的高壓共軌燃油噴射技術、汽油機的多點電噴系統、缸內直噴技術以及蝸輪增壓技術等，這些技術在滿足相同駕駛需求情況下大大減少了燃油消耗，在這些方面國外公司已將國內公司遠遠的甩在后邊，到現在我們不得不在技術轉讓或關鍵零件

4、購買上面付出高額費用，嚴重制約了我國民族汽車工業的發展。二、幾種典型新能源車前景展望1、純電動汽車電能被世界各國人民廣泛認為是未來汽車類交通工具主要替代能源，因為電能可以由太陽能、水能以及核能等多種清潔可再生能源轉換得到，這也是各國政府為什么都熱衷于對純電動汽車進行大力支持的緣故?？梢哉f純電動汽車從長遠來看，必然是新能源汽車的一個主流方向，隨著相關技術的發展，純電動汽車必將逐步被廣大消費者所接受。就現階段來說我們需要重點關注和重點解決的主要問題有：電池問題：目前車用電池亟待解決的是電池成本、單位能量密度、充電時間、使用壽命及安全等幾大問題；基礎配套：目前對于消費者來說使用純電動車比較大的一個顧

5、慮是充電站以及維修站等基礎配套設施建設不夠完善，給純電動車的使用帶來諸多不便；安全問題：高壓漏電、電池起火甚至爆炸等安全問題也是普通消費者目前所擔心的主要問題。以上幾點是我們以后發展純電動汽車過程中需重點關注解決的。2、混合動力汽車混合動力汽車是傳統內燃機汽車與電動汽車相結合的一種新型節能汽車，目前越來越得到人們的廣泛認可，大家普遍認為混合動力汽車是傳統汽車向純電動發展的一個過渡，首先其成本比純電動車型要低，其次可滿足車輛長距離行駛需求，再有就是對充電站等基礎設施要求沒有純電動車高，最后很重要的是其能起到降低燃油消耗的作用。綜合分析看個人認為在未來20年時間里混合動力汽車會得到更為廣泛的認可并

6、得到較快的發展，其市場分額也會得到較大的提升。混合動力車型一般分為弱混、中混、強混三種。弱混一般只具備怠速啟停功能，該類型車的節油效果與增加電機等所帶來的成本增加不成比例，其生命周期會比較短暫，在未來幾年內會逐漸淡出市場；中混除了具備弱混功能外還具有加速助力與能量回收等功能，其節油效果要明顯優于弱混，在未來很長一段時間內將會是新能源車型里的主力車型；強混車除涵蓋了中混車功能外一般還具備純電行駛功能以及外插充電功能，該車型會在中混車得到一定普及的情況下得到消費者認可，會在“混動周期”的中后期成為主力車型。就現階段來說我們需要重點關注或是重點解決的主要問題有：控制：混合動力車型尤其是中混和強混車型

7、的整車電子控制是非常重要的，因為電機、電池的增加會導致整車系統更為復雜，需要各控制系統聯動實現能量分配、回收、制動、轉向等功能，在該方面國內各整車企業及科研院所需加大研究避免落后國外；成本：雖然混合動力車型的成本比純電動車型低，但是成本也是阻礙其發展的一大重要因素，除了努力降低電池成本外，國內企業還應充分考慮平臺化問題，避免電池、電機等重復研發、多狀態、多廠家并存的現象發生，在可共用領域，不同的整車企業可共同開發降低成本，另外國家支持方面可考慮多對消費者終端進行財政補貼，減少對企業生產研發的補貼，這樣有利于使混動車型被廣大消費者所接受，同時又可避免企業為了爭取國家支持而不關心產品是否能夠產業化

8、問題；混合動力結構選擇：在結構選擇上切不可盲目效仿跟風，要充分考慮國情及國內配套企業現狀，如國內有效仿普銳斯的，有效仿沃蘭特的，但到最后發現在國內都無法實現量產導致項目流產，在該方面個人建議要充分考慮產業繼承性問題，因為新能源汽車作為新興行業，其投資高、周期長、見效慢、風險高，很多企業不愿冒險進行產業結構調整，本人認為國內可重點考慮發展基于現在國內比較普遍的定軸齒輪式變速器加裝電機動力系統來實現混合動力方案，這樣對于產業繼承性好，零部件企業無需進行大的改動便可進行混合動力關鍵部件的生產，企業積極性會大大提高。3、氫燃料新能源汽車氫在自然界中與氧結合以水的形態存在，在地球上是普遍存在的，所以世界

9、各國也有觀點認為以后的新能源將會是“氫”，個人對氫能源的未來比較看好，因為首先氫的儲量是非常大的，其次當氫與氧燃燒后會形成水，不會有其他有害物質排除，是真正的清潔能源。目前氫能源比較常見的應用主要有兩種，一種是氫燃料電池形式給車輛提供動力，另一種是以氫作為燃料在內燃機內進行燃燒為車輛提供動力。氫燃料電池車需將氫先轉化成電能后再給車輛提供動力，在每次轉換過程中都存在效率問題，實際最后氫的利用率并不高，而且氫燃料電池車的結構復雜、成本高，從長遠來看該種形式的新能源車會逐漸被淘汰；氫燃料發動機雖然目前世界上無量產車型，但相對氫燃料電池來說，其只是將傳統發動機所用的石油燃料變成了氫，對發動機及整車改動

10、要小的多，且車輛性能不會發生改變，因此未來氫燃料內燃機汽車的發展前景是很值得期待的。就現階段來說我們需要重點關注和重點解決的主要問題有：氫的制取：目前我們未能研究出一種既簡單有效又便宜可行的制氫方法，現有的從水中分離氫的工藝方法都無法滿足大批量車輛使用要求，現階段我們需要努力尋找一種合適的工藝方法來滿足車輛用氫的制取工作，類似于歷史上“龐氏制堿”法的發明就解決了純堿工業化制取難題一樣，只要制氫方法合適，氫燃料發動機汽車日后必將得到蓬勃發展；儲存安全：如氫燃料得到推廣需要解決其存儲及安全問題，其要求比現有汽油柴油的儲存要求要高；基礎設施建設：要推廣氫燃料的應用還要積極的進行加氣站的建設；發動機升

11、級：現有普通發動機不適合使用氫作為燃料，需要重新進行發動機的設計研發與制造。4、其他新能源車簡述天然氣汽車：天然氣作為一種汽油的替代能源，目前在我國部分地區已得到廣泛應用，天然氣資源在我國儲量較為豐富，但分布較為分散，從目前來看其可在部分地區進行推廣應用，尤其是在城市公交及出租車等以短線固定線路運營的車輛上應用較為合適，未來天然氣汽車會在很長一段時間內以公共交通的形式存在，如大面積推廣應用需相應的基礎配套建設，因儲運問題其大范圍推廣的可能性不大。生物柴油汽車：前些年很多國家和企業都紛紛看好生物柴油能源，認為以后人類可以依靠種植高產油植物來進行生物柴油的生產，生物柴油確實可以被用來作為能源供汽車內燃機燃燒使用，但是個人不認同用種植的方法來獲取生物柴油，因為世界范圍內的人口總量是在不斷增長的，而土地資源是固定的或者說是減少的，如果真的依靠種植作物來生產生物柴油的話，就會造成汽車與人搶糧食的問題，所以該思路必然是行不通的。但可以考慮用類似“地溝油”等廢棄油脂進行生物柴油的生產，來緩解一些能源緊缺的狀況。三、總結石油是不可再生資源，隨著大量的消耗其必將有一天被耗盡，所以人們不斷尋求新的替代能源是非常必要的。在我們未能找到能夠有效替代能源的